JP2018009619A - 動力伝達チェーン - Google Patents

Abstract

【課題】疲労耐久性に優れた動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】ピン３，４の端面がプーリに接触する接触領域Ｂの接触中心Ｃを含む。リンク２が、チェーン進行方向Ｘ及びチェーン幅方向の双方と直交する直交方向Ｖに関して、各貫通孔５，６のチェーン内径側Ｖ１に配置される第１枠部３１を含む。貫通孔５，６は、対応するピン３，４のチェーン内径側Ｖ１の端部が圧入嵌合された第１嵌合縁部５１，６１とチェーン外径側Ｖ２の端部が圧入嵌合された第２嵌合縁部５２；６２とを含む。チェーン幅方向から見たときに、第１嵌合縁部６１；５１と接触中心Ｃとの直交方向Ｖの距離である第１距離Ｄ１が、第１嵌合縁部６１；５１と第２嵌合縁部６２；５２との直交方向Ｖの距離である第２距離Ｄ２の半分よりも小さくされ、且つ、第１枠部３１の直交方向Ｖの幅である直交方向幅Ｅ１が、第１距離Ｄ１よりも小さくされる。
【選択図】図２

Description

本発明は動力伝達チェーンに関する。

対向し、かつ互いの距離が変更可能な円錐状のシーブ面を有する２個のプーリに、巻き渡されてシーブ面間に挟持されるチェーンにおいて、板状のリンクの開口をそれぞれ貫通する２個のピンが、シーブ面に接触して動力伝達するものが提案されている（例えば特許文献１を参照）。

特開２０１６−０３８０６０号公報

駆動時において、チェーンには、動力伝達に必要な張力が負荷される。直線状態のチェーンが、プーリのシーブ面間に噛み込まれるときに、ピン同士の接触部が、転がり変位（実際には若干の滑り変位を伴う変位）し、チェーンが屈曲状態になる。このように、直線状態と屈曲状態との姿勢変化を繰り返すチェーンにおいて、リンクには、平均応力および応力振幅が作用しており、これら平均応力および応力振幅は、リンクの疲労限度に影響を及ぼす。

例えば、縦軸を応力振幅とし、横軸を平均応力として、疲労限度における応力振幅と平均応力の関係が、修正グッドマン線図（modified Goodman relationship ）として表される場合がある。
通例、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向から見たときに、チェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向に関して、リンクの外法寸法の中心と、リンクの開口幅の中心と、プーリに対するピンの端面の接触領域の中心（接触中心）とが、概ね一致するようにされている。すなわち、ピンおよびリンクは、直交方向に関して、前記基準線に対して概ね対称となるように形成されている。

特許文献１では、図６に示すように、リンク３００の開口（貫通孔３０１）はチェーン進行方向Ｘに長い略矩形に形成されており、リンク３００は、直交方向Ｖに関して貫通孔３０１のチェーン内径側Ｖ１に配置される第１枠部３０２と、貫通孔３０１のチェーン外径側Ｖ２に配置される第２枠部３０３とを含む。プーリに対する各ピン３０４，３０５の接触中心Ｃと、各ピン３０４，３０５のチェーン内径側Ｖ１の端部が圧入嵌合された、貫通孔３０１のチェーン内径側Ｖ１の縁部３０６，３０７との直交方向Ｖの距離を第１距離Ｄ１としたとき、第１枠部３０２の直交方向Ｖの幅である直交方向幅Ｅ１は、第１距離Ｄ１よりも大きくされている（Ｅ１＞Ｄ１）。

一方、通例、チェーンの耐久性を向上させるために、ピンをプーリの円錐状のシーブ面で挟んだ状態で、チェーンに予め張力を付与する（予張力を付与する）ことにより、リンクに対して、適当な残留圧縮応力を付与することが行われている。
しかしながら、特許文献１のように第１枠部３０２の直交方向Ｖの幅である直交方向幅Ｅ１が第１距離Ｄ１よりも大きい場合（Ｅ１＞Ｄ１の場合）、予張力付与時に、第１枠部３０２に負荷される応力が小さくなるため、予張力付与後に、十分な残留圧縮応力が得られない。このため、使用時において、第１枠部３０２に負荷される平均応力が増大し、第１枠部３０２に応力が集中してチェーンの疲労耐久性が低下する。

本発明の目的は、疲労耐久性に優れた動力伝達チェーンを提供することである。

請求項１の発明は、相対向する一対のシーブ面（７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ）をそれぞれ有する一対のプーリ間（７０；８０）に巻き掛けられ、前記シーブ面に接触して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーン（１）であって、チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔（５，６）を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向とは直交するチェーン幅方向（Ｗ）に並び残留圧縮応力を有する複数のリンク（２）と、前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され前記複数のリンクを互いに連結する複数の連結部材（１１，１２）と、を備え、各前記連結部材は、リンク間の屈曲に伴い変位する接触部（Ａ）で互いに転がり摺動接触する一対のピン（３，４）を含み、各前記ピンの端面に、前記シーブ面に接触する接触領域（Ｂ）が形成され、前記接触領域は接触中心（Ｃ）を含み、前記リンクは、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向（Ｖ）に関して、各前記貫通孔のチェーン内径側（Ｖ１）に配置される第１枠部（３１）と、前記貫通孔のチェーン外径側（Ｖ２）に配置される第２枠部（３２）と、を含み、各前記貫通孔は、対応するピンの前記チェーン内径側の端部（３ｃ；４ｃ）が圧入嵌合された第１嵌合縁部（６１；５１）と、前記対応するピンの前記チェーン外径側の端部（３ｄ；４ｄ）が圧入嵌合された第２嵌合縁部（６２；５２）と、を含み、前記チェーン幅方向から見たときに、前記第１嵌合縁部と前記接触中心との前記直交方向の距離である第１距離が、前記第１嵌合縁部と前記第２嵌合縁部との前記直交方向の距離である第２距離の半分よりも小さくされ、且つ、前記第１枠部の前記直交方向の幅である直交方向幅が、前記第１距離よりも小さくされている動力伝達チェーンを提供する。

請求項１の発明では、直交方向に関して、第１嵌合縁部と、プーリに対するピンの接触中心との距離である第１距離Ｄ１が、第１嵌合縁部と第２嵌合縁部との距離である第２距離Ｄ２の半分よりも小さくされる（Ｄ１＜０．５×Ｄ２）。このため、リンクに負荷される応力振幅を低減することができるという利点がある一方、平均応力が増大するおそれがある。これに対して、第１枠部の直交方向幅Ｅ１が、第１距離Ｄ１よりも小さくされている（Ｅ１＜Ｄ１）。これにより、第１枠部の残留圧縮応力を大きくすることが可能となるため、平均応力を低減することができる。したがって、リンクの応力振幅および平均応力の双方を低減することが可能となり、疲労耐久性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。 図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの部分的な拡大断面図である。 動力伝達チェーンの要部の部分断面平面図である。 チェーン幅方向から見た動力伝達チェーンの要部の概略正面図である。 チェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向に切断された動力伝達チェーンの概略断面図である。 従来の動力伝達チェーンの要部の概略正面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
図１に示すように、無段変速機１００は、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、両プーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示してある。

図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２に示すように、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に取り付けられる。ドライブプーリ７０は、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、入力軸７１の軸方向に対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面７２ａ，７３ａは、互いに逆向きに傾斜する円錐面状の傾斜面を含む。一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面７２ａ，７３ａによって強圧に挟まれる。

可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅が変化される。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１が移動され、ドライブプーリ７０に対する動力伝達チェーン１の巻き掛け半径（有効半径）が変化される。

一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に一体回転可能に取り付けられている。ドリブンプーリ８０は、可動シーブ８２と固定シーブ８３とを備えている。可動シーブ８２および固定シーブ８３は、出力軸８１の軸方向に対向する一対のシーブ面８２ａ，８３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面８２ａ，８３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面８２ａ，８３ａによって強圧に挟まれる。

ドリブンプーリ８０の可動シーブ８２には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、この可動シーブ８２を移動されて溝幅が変化される。その結果、動力伝達チェーン１が、出力軸８１の径方向に移動されて、ドリブンプーリ８０に対するチェーン１の巻き掛け半径が変化される。
図３は、動力伝達チェーン１の要部の部分断面平面図である。図１〜図３に示すように、動力伝達チェーン１のチェーン進行方向に沿う方向を「チェーン進行方向Ｘ」と言い、チェーン進行方向Ｘと直交し、且つ動力伝達チェーン１の幅方向に沿う方向を「チェーン幅方向Ｗ」と言う。チェーン進行方向Ｘ（図２において紙面と直交する方向）およびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を「直交方向Ｖ」と言う。直交方向Ｖの一方がチェーン内径側Ｖ１となり、直交方向Ｖの他方がチェーン外径側Ｖ２となる。

図４は、チェーン幅方向Ｗから見た動力伝達チェーン１の要部の概略正面図である。図５は、直交方向Ｖに沿って切断された動力伝達チェーン１の要部の概略正面図である。
図３および図４に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１１および第２連結部材１２とを備える。

図４に示すように、各リンク２は、チェーン幅方向Ｗから見て概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材からなる。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。第１貫通孔５は、第２貫通孔６よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
各リンク２は、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘに挟んで配置された第１外柱部７および第２外柱部８と、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱部９とを含む。第１外柱部７は、第２外柱部８よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。

第１連結部材１１が第１貫通孔５に挿通され、第２連結部材１２が第２貫通孔６に挿通されている。第１連結部材１１および第２連結部材１２のそれぞれは、対をなす動力伝達ピンとしての第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。
各連結部材１１，１２の第１ピン３および第２ピン４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に配置され、第１ピン３が後側（チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに接触部Ａで転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。

また、各リンク２は、直交方向Ｖに関して、各貫通孔５，６のチェーン内径側Ｖ１に配置される第１枠部３１と、各貫通孔５，６のチェーン外径側Ｖ２に配置される第２枠部３２とを含む。
第１貫通孔５は、第２ピン４のチェーン内径側Ｖ１の端部４ｃが圧入嵌合された第１嵌合縁部５１と、第２ピン４のチェーン外径側Ｖ２の端部４ｄが圧入嵌合された第２嵌合縁部５２とを含む。第２貫通孔６は、第１ピン３のチェーン内径側Ｖ１の端部３ｃが圧入嵌合された第１嵌合縁部６１と、第１ピン３のチェーン外径側Ｖ２の端部３ｄが圧入嵌合された第２嵌合縁部６２とを含む。

図３に示すように、第１ピン３および第２ピン４は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第１ピン３の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１７および第２ピン４の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１８が、チェーン幅方向Ｗに並ぶリンク２の列においてチェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置される一対のリンク２からチェーン幅方向Ｗの外側へ、それぞれ突出している。

第１ピン３および第２ピン４は、プーリ７０，８０と動力伝達する動力伝達ピンを構成している。すなわち、図２および図５に示すように、動力伝達ピンとしての各ピン３，４のチェーン幅方向Ｗの一対の端面３ｅ，４ｅが、各プーリ７０，８０に接触している。
具体的には、各ピン３，４の端面３ｅ，４ｅの一部に設けられる接触領域Ｂが、各プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）に潤滑油膜を介して動力伝達可能に摩擦係合する。両ピン３，４は、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）間に挟持され、これにより、両ピン３，４と各プーリ７０，８０との間で動力が伝達される。各ピン３，４は、その端面３ｅ，４ｅによって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。各ピン３，４の接触領域Ｂは、接触中心Ｃを有している。

図４および図５に示すように、チェーン幅方向Ｗから見たときに、第１嵌合縁部５１，６１と接触中心Ｃとの直交方向Ｖの距離である第１距離Ｄ１が、第１嵌合縁部５１，６１と第２嵌合縁部５２，６２との直交方向Ｖの距離である第２距離Ｄ２の半分よりも小さくされている（Ｄ１＜０．５×Ｄ２）。
また、第１枠部３１の直交方向Ｖの幅である直交方向幅Ｅ１が、第１距離Ｄ１よりも小さくされている（Ｅ１＜Ｄ１）。

図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３をこの順でチェーン進行方向Ｘに並べて１つのリンクモジュール２０としている。リンクモジュール２０をチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って、第１リンク列２１、第２リンク列２２および第３リンク列２３が繰り返すように配置されている。すなわち、リンクモジュール２０が、チェーン進行方向Ｘに繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つのリンク列のリンク２同士が、対応する連結部材１１，１２によって順次に連結され、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、図５に示すように、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。

換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。

具体的には、リンク２の第１貫通孔５の内周５ａは、第２ピン４が圧入固定される第２ピン固定部１３を含む。第１貫通孔５において、第２ピン固定部１３に圧入固定された第２ピン４によって占められている部分を除く空間が、第１ピン３が移動可能に嵌め合わされる第１ピン可動部１４とされている。
第２貫通孔６の内周６ａは、第１ピン３が圧入固定される第１ピン固定部１５を含む。第２貫通孔６において、第１ピン固定部１５に圧入固定された第１ピン３によって占められている部分を除く空間が、第２ピン４が移動可能に嵌め合わせられる第２ピン可動部１６とされている。

第１ピン３は、チェーン進行方向Ｘ側の前部３ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部３ｂとを含む。第２ピン４は、チェーン進行方向Ｘ側の前部４ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部４ｂとを含む。第１貫通孔５内に遊嵌された第１ピン３の後部３ｂおよび第２貫通孔６内に遊嵌された第２ピン４の前部４ａが、それぞれ、中間柱部９に対向している。

各連結部材１１，１２において、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って、互いに転がり摺動接触することにより、両ピン３，４の接触部Ａは変位する。
各リンク２が動力伝達チェーン１の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、第１貫通孔５においては、第１ピン３が固定状態の第２ピン４に対して接触部Ａで転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら第１ピン可動部１４内を移動し、第２貫通孔６においては、第２ピン４が第２ピン可動部１６内を固定状態の第１ピン３に対して接触部Ａで第１ピン３の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。

なお、各貫通孔５，６において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとの接触部Ａは、動力伝達チェーン１が、正側（プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ間に進入するときの屈曲方向）に屈曲すると、チェーン外径側Ｖ２へ移動し、動力伝達チェーン１が負側に屈曲すると、チェーン内径側Ｖ１へ移動する。
本実施形態では、図４および図５に示すように、直交方向Ｖに関して、貫通孔５，６の第１嵌合縁部５１，６１とプーリ７０，８０に対するピン３，４の接触中心Ｃとの距離である第１距離Ｄ１が、第１嵌合縁部５１，６１と第２嵌合縁部５２，６２との距離である第２距離Ｄ２の半分よりも小さく設定される（すなわち、Ｄ１＜０．５×Ｄ２の関係に設定される）。このため、リンク２に負荷される応力振幅を低減することができるという利点がある一方、平均応力が増大するおそれがある。

これに対して、貫通孔５，６のチェーン内径側Ｖ１に配置される第１枠部３１の直交方向Ｖの幅である直交方向幅Ｅ１が、第１距離Ｄ１よりも小さく設定されている（すなわち、Ｅ１＜Ｄ１の関係に設定されている）。これにより、予張力付与後の第１枠部３１の残留圧縮応力を大きくすることが可能となるため、平均応力を低減することができる。したがって、リンク２の応力振幅および平均応力の双方を低減することが可能となり、疲労耐久性を向上することができる。

なお、第１距離Ｄ１を第２距離Ｄ２の０．４倍と同等または同等以下に設定（すなわち、Ｄ１≦０．４×Ｄ２の関係に設定）することにより、応力振幅をより低減するようにしてもよい。
また、第１枠部３１の直交方向幅Ｅ１を第１距離Ｄ１の０．８倍と同等または同等以下に設定（すなわち、Ｅ１≦０．８×Ｄ１の関係に設定）することにより、平均応力の低減効果を高めてもよい。また、第１枠部３１の直交方向幅Ｅ１を第１距離Ｄ１の０．６倍と同等または同等以下に設定（すなわち、Ｅ１≦０．６×Ｄ１の関係に設定）することにより、平均応力の低減効果をより高めてもよい。

ただし、第１枠部３１の直交方向幅Ｅ１は第１距離Ｄ１の０．４倍と同等または同等以上に設定（すなわち、０．４×Ｄ１≦Ｅ１の関係に設定）されることが好ましい。その理由は、仮に、第１枠部３１の直交方向幅Ｅ１が第１距離Ｄ１の０．４倍より小さく設定された場合、予張力付与後の第１枠部３１の残留圧縮応力が小さくなるため、使用時において、第１枠部３１が弾性変形し易くなる。このため、各ピン３，４と各貫通孔５，６との圧入が緩んで、ガタや摩耗を発生し、耐久性が低下するおそれがあるからである。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１…動力伝達チェーン、２…リンク、３…第１ピン、３ｃ…（チェーン内径側の）端部、３ｄ…（チェーン外径側の）端部、３ｅ…（チェーン幅方向の）端面、４…第２ピン、４ｃ…（チェーン内径側の）端部、４ｄ…（チェーン外径側の）端部、４ｅ…（チェーン幅方向の）端面、５…第１貫通孔、５ａ…内周、６…第２貫通孔、６ａ…内周、１１…第１連結部材、１２…第２連結部材、３１…第１枠部、３２…第２枠部、５１…第１嵌合縁部、５２…第２嵌合縁部、６１…第１嵌合縁部、６２…第２嵌合縁部、１００…無段変速機、Ａ…接触部、Ｂ…接触領域、Ｃ…接触中心、Ｄ１…第１距離、Ｄ２…第２距離、Ｅ１…直交方向幅、Ｖ…直交方向、Ｖ１…チェーン内径側、Ｖ２…チェーン内径側、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向

Claims (1)

1. 相対向する一対のシーブ面をそれぞれ有する一対のプーリ間に巻き掛けられ、前記シーブ面に接触して動力を伝達する無端状の動力伝達チェーンであって、
   チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向とは直交するチェーン幅方向に並び残留圧縮応力を有する複数のリンクと、
   前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され前記複数のリンクを互いに連結する複数の連結部材と、を備え、
   各前記連結部材は、リンク間の屈曲に伴い変位する接触部で互いに転がり摺動接触する一対のピンを含み、
   各前記ピンの端面に、前記シーブ面に接触する接触領域が形成され、前記接触領域は接触中心を含み、
   前記リンクは、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向に関して、各前記貫通孔のチェーン内径側に配置される第１枠部と、前記貫通孔のチェーン外径側に配置される第２枠部と、を含み、
   各前記貫通孔は、対応するピンの前記チェーン内径側の端部が圧入嵌合された第１嵌合縁部と、前記対応するピンの前記チェーン外径側の端部が圧入嵌合された第２嵌合縁部と、を含み、
   前記チェーン幅方向から見たときに、前記第１嵌合縁部と前記接触中心との前記直交方向の距離である第１距離が、前記第１嵌合縁部と前記第２嵌合縁部との前記直交方向の距離である第２距離の半分よりも小さくされ、且つ、前記第１枠部の前記直交方向の幅である直交方向幅が、前記第１距離よりも小さくされている動力伝達チェーン。

Images