JP2018005302A - 車両の進行方向予測装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の進行方向を予測するタイミングを早めることができる車両の進行方向予測装置を提供する。
【解決手段】減速状況検出部51は、車両1の減速状況を検出する。交差点位置認識部52は、車両1の進行方向に存在する交差点の位置を認識する。車両停止位置予測部53は、減速状況検出部51により検出された車両1の減速状況に基づいて、車両1が停止する位置を予測する。進行方向予測部55は、車両停止位置予測部53により予測された車両1の停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置との関係に基づいて、交差点における車両1の進行方向を予測する。
【選択図】 図2
【解決手段】減速状況検出部51は、車両1の減速状況を検出する。交差点位置認識部52は、車両1の進行方向に存在する交差点の位置を認識する。車両停止位置予測部53は、減速状況検出部51により検出された車両1の減速状況に基づいて、車両1が停止する位置を予測する。進行方向予測部55は、車両停止位置予測部53により予測された車両1の停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置との関係に基づいて、交差点における車両1の進行方向を予測する。
【選択図】 図2
Description
本発明は、車両の進行方向予測装置に関する。
従来、自車両及び他車両の走行情報を取得して、最適な運転支援を行う車両用運転支援装置において、ウインカスイッチの操作状態(スイッチのオン又はオフ状態)から、車両の車線変更行動、左折行動、及び右折行動を予測する構成が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
上記特許文献1に記載された構成のように、ウインカスイッチの操作状態に応じて車両の進行方向を予測する場合には、運転者がウインカスイッチを操作するまで車両の進行方向を予測することができない。そのため、車両の進行方向を予測するタイミングが遅いという不都合がある。
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、車両の進行方向を予測するタイミングを早めることができる車両の進行方向予測装置を提供することを目的とする。
本発明の車両の進行方向予測装置は、
車両の減速状況を検出する減速状況検出部と、
前記車両の進行方向に存在する交差点の位置を認識する交差点位置認識部と、
前記減速状況検出部により検出された前記車両の減速状況に基づいて、前記車両が停止する位置を予測する車両停止位置予測部と、
前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置と、前記交差点位置認識部により認識された交差点の位置との関係に基づいて、前記交差点における前記車両の進行方向を予測する進行方向予測部と
を備えていることを特徴とする。
車両の減速状況を検出する減速状況検出部と、
前記車両の進行方向に存在する交差点の位置を認識する交差点位置認識部と、
前記減速状況検出部により検出された前記車両の減速状況に基づいて、前記車両が停止する位置を予測する車両停止位置予測部と、
前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置と、前記交差点位置認識部により認識された交差点の位置との関係に基づいて、前記交差点における前記車両の進行方向を予測する進行方向予測部と
を備えていることを特徴とする。
かかる本発明において、車両が交差点に接近する際の減速状況から予測される車両の停止位置と、交差点における車両の進行方向(右折、左折、直進)との間には関連性が認められる。例えば、車両が右折又は左折する場合は、車両はかなり減速して交差点に進入するため、減速状況から予測される車両の停止位置が交差点内又は交差点の付近となる可能性が高い。また、車両が交差点を直進する場合には、車両の減速度合は小さくなるので、減速状況から予測される車両の停止位置は交差点の先になる可能性が高い。
そこで、進行方向予測部は、車両停止位置予測部により予測された車両の停止位置と、交差点位置認識部により認識された交差点の位置との関係に基づいて、交差点における車両の進行方向を予測することができる。そしてこの場合は、ウインカースイッチが操作される前に車両の進行方向を予測することができるため、車両の進行方向を予測するタイミングを早めることができる。
また、前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも手前側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第1所定距離以内であるときには、前記交差点において、前記車両が、対向車線を横切らない方向に曲がると予測することを特徴とする車両の進行方向予測装置。
この構成によれば、減速状況に基づいて予測された車両の停止位置が交差点の位置よりも手前側であって、車両の停止位置と交差点の位置との間の距離が第1所定距離以内であるときは、車両が交差点の位置よりも手前側に位置している段階で、車両がかなり減速すると想定される。そして、この場合には、車両が対向車線を横切らない方向(右側通行であればで右折方向、左側通行であれば左折方向)に曲がると予測することができる。
また、前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも奥側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第2所定距離以内であるときには、前記交差点において、前記車両が、対向車線を横切る方向に曲がると予測することを特徴とする。
この構成によれば、減速状況に基づいて予測された車両の停止位置が交差点の位置よりも奥側であって、車両の停止位置と交差点の位置との間が第2所定距離以内であるときには、車両が減速しながら交差点に進入し、交差点内をある程度進行すると想定される。そこで、この場合には、車両が対向車線を横切る方向(右側通行であれば左折方向、左側方向であれば右折方向)に曲がると予測することができる。
また、前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも奥側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第3所定距離を超えるときには、前記車両が前記交差点を直進すると予測することを特徴とする。
この構成によれば、減速状況に基づいて予測された車両の停止位置が交差点の奥側であって、車両の停止位置と交差点の位置との間の距離が第3所定距離を超えているときには、減速度合が小さい状態で、車両が交差点を通過すると想定される。そこで、この場合には、車両が交差点を直進すると予測することができる。
また、前記車両が先行する他車両に追従する自動走行を行っている場合に、前記車両の進行方向に対する該他車両の進行方向の角度を算出する追従角度算出部を備え、前記進行方向予測部は、前記追従角度算出部により算出された角度に基づいて、前記車両の進行方向を予測することを特徴とする。
この構成によれば、追従走行のターゲットである他車両の進行方向と、自車両の進行方向との間の角度を、自車両がこれから進む方向として予測することができる。
本発明の実施の形態について、図1〜図8を参照して説明する。
[1.車両制御装置の構成]
図1を参照して、本実施形態の車両制御装置10は、本発明の車両の進行方向予測装置(図2参照)を含んで構成され、前方を撮像するカメラ2、ステアリング7aを含む操舵機構7、制動機構8、ナビゲーション装置30等を備えた車両1に搭載される。
図1を参照して、本実施形態の車両制御装置10は、本発明の車両の進行方向予測装置(図2参照)を含んで構成され、前方を撮像するカメラ2、ステアリング7aを含む操舵機構7、制動機構8、ナビゲーション装置30等を備えた車両1に搭載される。
操舵機構7は、車両1の車輪41〜44のうちの前輪(操舵輪)41,42の向きを変更する。制動機構8は、車輪41〜44の回転を制動して車両1を減速させる。車両制御装置10は、車両1の全体的な作動を制御する。
次に、図2を参照して、車両制御装置10は、図示しないCPU、メモリ、インターフェース回路等により構成された電子回路ユニットであり、メモリに保持された車両1の制御用プログラムをCPUで実行することにより、追従走行制御部11、及び車両の進行方向予測装置50として機能する。
車両制御装置10には、カメラ2により撮像される車両1の前方の画像が入力される。また、車両制御装置10には、車両1に備えられた車速センサ20、ヨーレートセンサ21、舵角センサ22(操舵輪41,42の舵角を検出する)、トルクセンサ23(ステアリング7aに加えられている運転者による操作トルクを検出する)、アクセルペダルセンサ24(図示しないアクセルペダルの操作状況を検出する)、ブレーキペダルセンサ25(図示しないブレーキペダルセンサの操作状況を検出する)による検出信号、及び通信装置9により受信されるデータが入力される。
車両制御装置10は、これらの検出信号に基づいて、操舵機構7、制動機構8、及び図示しない駆動機構(エンジン、電動機等)等の作動を制御する。
また、車両制御装置10から出力される制御信号により、スピーカ5、表示器6、操舵機構7、制動機構8、通信装置9、及びナビゲーション装置30等の作動が制御される。ナビゲーション装置30は、車両1の現在位置を検出するGPS(Global Positioning System)ユニット31と、地図データが保持された地図データベース32とを備えて、目的地までのルート案内を実行する。
通信装置9は、他車両とのデータ通信、公共ネットワークを介した通信端末及びサーバとのデータ通信、道路施設(道路インフラ)とのデータ通信等を行う。
追従走行制御部11は、カメラ2の撮像画像から車両1の先行車両を認識し、車両1と先行車両とを所定間隔に維持しつつ、車両1を先行車両に追従して自動走行させる追従走行制御を実行する。追従走行制御部11は、追従走行制御において、操舵機構7、制動機構8、及び駆動機構の作動を制御して、車両1を先行車両に追従させる。
車両の進行方向予測装置50は、減速状況検出部51、交差点位置認識部52、車両停止位置予測部53、追従角度算出部54、及び進行方向予測部55を備えている。
減速状況検出部51は、車速センサ20により検出された車両1の走行速度に基づいて、車両1の減速状況を検出する。交差点位置認識部52は、ナビゲーション装置30のGPSユニット31により検出された車両1の現在位置と、地図DB32に記憶された車両1の現在付近の地図データに基づいて、車両1の前方(進行方向)に存在する交差点の位置(車両1に対する交差点の相対位置)を認識する。なお、カメラ2により撮像された車両1の前方画像から交差点の画像部分を抽出して、交差点の位置を認識するようにしてもよい。
車両停止位置予測部53は、減速状況検出部51により検出された車両1の減速状況が継続した場合(車両1が現在の減速度で走行を続けた場合)に、車両1が停止すると予測される位置(予測停止位置)を算出する。追従角度算出部54は、追従走行制御部11による追従走行制御が実行されている場合に、車両1の進行方向に対する先行車両の進行方向の角度(追従角度)を算出する。
進行方向予測部55は、車両1の進行方向(右折、左折、直進等)を、減速状況検出部51により検出された車両1の減速状況から、車両停止位置予測部53により算出された車両1の予測停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置とに基づいて予測する第1進行方向予測処理と、追従角度算出部54により算出された追従角度に基づいて予測する第2進行方向予測処理とを実行する。
[2.第1進行方向予測処理]
次に、図3に示したフローチャートに従って、図4〜図6を参照しつつ、車両の進行方向予測装置50により実行される第1進行方向予測処理について説明する。図4〜図6は左側通行の道路を車両1が走行している状況を示しているが、右側通行の道路を車両1が走行する場合にも、同様の処理により本発明の適用が可能である。
次に、図3に示したフローチャートに従って、図4〜図6を参照しつつ、車両の進行方向予測装置50により実行される第1進行方向予測処理について説明する。図4〜図6は左側通行の道路を車両1が走行している状況を示しているが、右側通行の道路を車両1が走行する場合にも、同様の処理により本発明の適用が可能である。
図3のSTEP1〜STEP3は、交差点位置認識部52による処理である。交差点位置認識部52は、STEP1でGPSユニット31によるGPS情報を取得して、車両1の現在位置を認識する。続くSTEP2で、交差点位置認識部52は、地図DB32に記憶された地図データを参照して、車両1の前方の所定距離以内(例えば、車両1から数10m以内)に存在する交差点を探索する。
そして、STEP3で、交差点位置認識部52は、車両1の前方の所定距離以内に交差点があるか否かを判断し、交差点があるときはSTEP4に進み、交差点がないときにはSTEP1に戻る。
次のSTEP4は、減速状況検出部51による処理である。減速状況検出部51は、車速センサ20により検出された車両1の走行速度の変化から、車両1の減速度am(負の加速度、本発明の減速状況に相当する)を検出する。
続くSTEP5は、車両停止位置予測部53による処理である。車両停止位置予測部53は、車両1が減速度amで走行を続けた場合に車両1の走行速度がゼロになると予測される位置を、車両1の予測停止位置として算出する。
続くSTEP6〜STEP9,STEP20,STEP30,STEP40は、車両停止位置予測部53による処理である。車両停止位置予測部53は、先ず、STEP5で、車両停止位置予測部53により算出された車両1の予測停止位置が、交差点の中心位置の手前側であって、車両1の予測停止位置と交差点の中心位置(本発明の交差点の位置に相当する)との間の距離が第1所定距離M1以内(本発明の車両停止位置予測部53により予測された車両の停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置との関係に相当する)であるか否かを判断する。
ここで、図4は、車両1の予測停止位置P1が交差点100の中心位置Pcの手前側であって、予測停止位置P1と中心位置Pcとの間の距離L1が第1所定距離M1(本実施形態では、交差点100内の中心位置Pcから手前側の範囲に設定されている)以内である状況を示している。このように、車両1の予測停止位置P1が交差点100内の中心位置Pcの手前側である場合は、矢印Dr1で示したように、車両1が減速して中心位置Pcの手前で左折する(対向車線を横切らない方向に曲がる)可能性が高いと判断することができる。
そこで、進行方向予測部55は、STEP6の条件が成立しているときはSTEP20に分岐し、車両1が交差点100を左折すると予測する。この場合、車両1の運転者がウインカースイッチを操作する前の時点で、車両1が左折することを早期に予測することができる。一方、STEP6の条件が成立していないときにはSTEP7に進む。
STEP7で、進行方向予測部55は、車両1の予測停止位置が交差点の中心位置の奥側であって、車両1の予測停止位置と交差点の中心位置との間の距離が第2所定距離M2以内(本発明の車両停止位置予測部53により予測された車両の停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置との関係に相当する)であるか否かを判断する。
ここで、図5は、車両1の予測停止位置P2が交差点100の中心位置Pcの奥側であって、予測停止位置P2と中心位置Pcとの間の距離L2が第2所定距離M2(本実施形態では、交差点100内の中心位置Pcから奥側の範囲に設定されている)以内である状況を示している。このように、車両1の予測停止位置P2が、交差点100内の中心位置Pcの奥側である場合は、矢印Dr2で示したように、車両1が減速して中心位置Pcの付近で右折する(対向車線を横切る方向に曲がる)可能性が高いと判断することができる。
そこで、進行方向予測部55は、STEP7の条件が成立しているときはSTEP30に分岐し、車両1が交差点を右折すると予測する。この場合、車両1の運転者がウインカースイッチを操作する前の時点で、車両1が右折することを早期に予測することができる。一方、STEP7の条件が成立していないときにはSTEP8に進む。
STEP8で、進行方向予測部55は、車両1の予測停止位置が交差点の中心位置の奥側であって、車両1の予測停止位置と交差点の中心位置との間の距離が第2所定距離M2(本発明の第3所定距離にも相当する)を超えている(本発明の車両停止位置予測部53により予測された車両の停止位置と、交差点位置認識部52により認識された交差点の位置との関係に相当する)か否かを判断する。
ここで、図6は、車両1の予測停止位置P3が交差点100の中心位置Pcの奥側であって、予測停止位置P3と中心位置Pcとの間の距離L3が第2所定距離M2を超えている状況を示している。このように、車両1の予測停止位置P3が、交差点100の先である場合は、矢印Dr3で示したように、車両1が減速しながら交差点100を直進する可能性が高いと判断することができる。
そこで、進行方向予測部55は、STEP8の条件が成立しているときはSTEP40に分岐し、車両1が交差点100を直進すると予測する。この場合、車両1の運転者がウインカースイッチを操作する前の時点で、車両1が直進することを早期に予測することができる。一方、STEP8の条件が成立していないときにはSTEP9に進む。この場合(STEP6,STEP7,STEP8の条件がいずれも成立していない場合)は、車両1の予測停止位置が交差点の手前であるので、進行方向予測部55は、車両1の進行方向の予測が不可であると判断する。
[3.第2進行方向予測処理]
次に、図7に示したフローチャートに従って、車両の進行方向予測装置50により実行される第2進行方向予測処理について説明する。
次に、図7に示したフローチャートに従って、車両の進行方向予測装置50により実行される第2進行方向予測処理について説明する。
車両の進行方向予測装置50は、図7のSTEP50で、追従走行制御部11により追従走行制御が実行されているか否かを判断する。そして、追従走行制御が実行されているときにSTEP51に進んで、STEP51〜STEP54の処理を実行する。
STEP51〜STEP53は、追従角度算出部54による処理である。追従角度算出部54は、STEP51で、先行車両の進行方向を、カメラ2による時系列の撮像画像における先行車両の画像部分の移動ベクトルに基づいて算出する。
続くSTEP52で、追従角度算出部54は、舵角センサ22による検出角度に基づいて車両1の進行方向を算出し、STEP53で、車両1の進行方向に対する先行車両の進行方向の角度αを算出する。
ここで、図8は、車両1が先行車両70に追従して自動走行している状況を示しており、先行車両70が分岐路110を左折している。図8において、車両1の進行方向がDr5、先行車両70の進行方向がDr6であり、Dr5に対するDr6の角度(追従角度)をαで示している。
追従角度αがDr5に対して右方向であるとき(先行車両70が右折しているとき)は、追従する車両1は右折し、追従角度αがDr5に対して左方向であるとき(先行車両70が左折しているとき)には、追従する車両1は左折する。
そこで、進行方向予測部55は、STEP54で、追従角度算出部54により算出された追従角度αに基づいて、車両1の進行方向を予測することができる。
[4.他の実施形態]
上記実施形態では、本発明の車両の進行方向予測装置50を車両1に備えて、車両1(自車両)の進行方向を予測する構成を例示したが、他車両との通信、或はカメラ2による他車両の検出認識等により、他車両の走行状況(減速状況、前方の交差点の有無、追従走行を実行している場合の先行車両との追従角度等)を認識して、他車両の進行方向を予測してもよい。
上記実施形態では、本発明の車両の進行方向予測装置50を車両1に備えて、車両1(自車両)の進行方向を予測する構成を例示したが、他車両との通信、或はカメラ2による他車両の検出認識等により、他車両の走行状況(減速状況、前方の交差点の有無、追従走行を実行している場合の先行車両との追従角度等)を認識して、他車両の進行方向を予測してもよい。
また、車両の進行方向予測装置を道路施設(道路インフラ)に備えて、道路を走行中の車両をモニタリングして、車両の走行状況を認識することにより、モニタリングをしている車両の進行方向を予測してもよい。
上記実施形態では、カメラ2により先行車両の位置を検知したが、レーダ等の他の検知装置により、或はカメラとレーダ等の組合せによって先行車両を検知してもよい。また、先行車両との通信により先行車両の位置を検知してもよい。
上記実施形態では、本発明の交差点の位置として交差点の中心位置を用いたが、交差点の手前側の端部や奥側の端部等の中心位置以外の交差点内の特定位置、或は交差点近傍の特定位置を、交差点の位置として用いてもよい。
1…車両(自車両)、2…カメラ、7…操舵機構、8…制動機構、9…通信装置、10…車両制御装置、11…追従走行制御部、30…ナビゲーション装置、50…車両の進行方向予測装置、51…減速状況検出部、52…交差点位置認識部、53…車両停止位置予測部、54…追従角度算出部、55…進行方向予測部、70…先行車両、100…交差点、110…分岐路。
Claims (5)
- 車両の減速状況を検出する減速状況検出部と、
前記車両の進行方向に存在する交差点の位置を認識する交差点位置認識部と、
前記減速状況検出部により検出された前記車両の減速状況に基づいて、前記車両が停止する位置を予測する車両停止位置予測部と、
前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置と、前記交差点位置認識部により認識された交差点の位置との関係に基づいて、前記交差点における前記車両の進行方向を予測する進行方向予測部と
を備えていることを特徴とする車両の進行方向予測装置。 - 請求項1に記載の車両の進行方向予測装置において、
前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも手前側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第1所定距離以内であるときには、前記交差点において、前記車両が、対向車線を横切らない方向に曲がると予測することを特徴とする車両の進行方向予測装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両の進行方向予測装置において、
前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも奥側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第2所定距離以内であるときには、前記交差点において、前記車両が、対向車線を横切る方向に曲がると予測することを特徴とする車両の進行方向予測装置。 - 請求項1から請求項3のうちいずれか1項に記載の車両の進行方向予測装置において、
前記進行方向予測部は、前記車両停止位置予測部により予測された前記車両の停止位置が、前記交差点の位置よりも奥側であって、該停止位置と該交差点の位置との間の距離が第3所定距離を超えるときには、前記車両が前記交差点を直進すると予測することを特徴とする車両の進行方向予測装置。 - 請求項1から請求項4のうちいずれか1項に記載の車両の進行方向予測装置において、
前記車両が先行する他車両に追従する自動走行を行っている場合に、前記車両の進行方向に対する該他車両の進行方向の角度を算出する追従角度算出部を備え、
前記進行方向予測部は、前記追従角度算出部により算出された角度に基づいて、前記車両の進行方向を予測することを特徴とする車両の進行方向予測装置。
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2017
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