JP2018001353A - ブッシュ着脱装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的短い間隔をおいて配設された互いに平行な一対のプレートに形成されている嵌合穴に容易にブッシュを圧入したり抜き取ったりすることができるブッシュ着脱装置を実現する。
【解決手段】工具と係合可能なヘッド部と雄ネジ部と回転支承部を有する作動軸と、一方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し作動軸を挿入可能な挿入穴が形成されている第１ブラケットと、他方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し作動軸の回転支承部を挿入可能な挿入穴が形成されている第２ブラケットと、作動軸の雄ネジ部に螺合可能にナットと、作動軸が回転された際に連れ回りしないようにするナット回転防止手段と、作動軸の外周に嵌合可能であってブッシュの内部に挿入可能なガイドリングとを備え、第１および第２ブラケットには、脚部がプレートの側面に接触した状態で当該プレートの側面との間にナットが介在可能な空間を形成する凹部を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸やピン等を回転自在に支承するブッシュ（すべり軸受け）の着脱に用いるブッシュ着脱装置に利用して有効な技術に関する。

従来、鉄道車両においては、輪軸（車軸）に設けられ駆動装置（モータ）の回転力を輪軸へ伝達するためのギアを収納するギアケースを支持するため、一端が台車に結合された吊リンクと呼ばれるアームによってギアケースを吊り下げるようにしているものがある。そして、この吊リンクの他端は、ギアケースに設けたフランジ部分に連結ピンによって回動可能に連結されており、この連結ピンは、図１１（Ｂ）に示すように、互いに平行な一対のフランジ部分に、それぞれ形成されている同軸の嵌合穴に嵌合したブッシュにより回転自在に支承されるように構成されている。

特開平１０−６２３７号公報

しかしながら、従来の吊リンクにおけるブッシュの着脱作業は、ブッシュの側面に治具をあてがい、該治具をハンマーで叩くことによって行なっていた。そのため、作業中にカジリと呼ばれる傷が発生することがあり、一旦カジリが発生するとその修繕にかなりの時間と費用が生じるという課題があった。
なお、従来、飲料抽出装置における撹拌羽根の回転軸を支承するブッシュの取外しと取付けを同一のツールで行えるようにした発明が提案されている（特許文献１参照）。

しかしながら、特許文献１に記載されているブッシュ着脱ツールは、ネジ部を有する1本のシャフトと、該シャフトのヘッドに装着されブッシュが取り付けられる筐体に係合されるホルダリング、シャフトに挿嵌されるベーリング、シャフトのネジ部に螺合されるナットなどで比較的少ない部品で構成されているものの、部位の両側に比較的広いスペースがないと作業が困難である。そのため、例えば図１１（Ｂ）に示すように、比較的短い間隔をおいて配設された互いに平行な一対のプレート（フランジ部）に形成されている嵌合穴にそれぞれブッシュが取り付けられているような装置に対して適用するのは困難である。

本発明の目的は、比較的短い間隔をおいて配設された互いに平行な一対のプレートに設けられている嵌合穴に容易にブッシュを圧入したり抜き取ったりすることができるブッシュ着脱装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、ブッシュが設けられている部位に精度よくセッティングすることができ、それによって着脱作業時に、軸と交差する方向の力が作用してブッシュと嵌合穴との間にカジリが発生するのを防止することができるブッシュ着脱装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、この発明は、
互いに平行な一対のプレート間に軸を回転可能に支承するために設けられているブッシュの圧入もしくは抜き取るのに使用するブッシュ着脱装置であって、
一方の端部に工具と係合可能なヘッド部を有するとともに、中間部に雄ネジ部を、他方の端部に回転支承部を有し、前記一対のプレートの間隔よりも長く形成された作動軸と、
前記一対のプレートのうち一方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し、前記作動軸を挿入可能な挿入穴が形成されている第１ブラケットと、
前記一対のプレートのうち他方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し、前記作動軸の前記回転支承部を挿入可能な挿入穴が形成されている第２ブラケットと、
前記作動軸の前記雄ネジ部に螺合可能にナットと、
前記ナットに係合されて前記作動軸が回転された際に前記ナットが連れ回りしないようにするナット回転防止手段と、
前記作動軸の外周に嵌合可能であって、前記ブッシュの内径とほぼ同じ外径を有し前記ブッシュの内部に挿入可能なガイドリングと、
を備え、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記脚部が前記プレートの側面に接触した状態で、当該プレートの側面との間に前記ナットが介在可能な空間を形成する凹部を備えるようにした。

かかる構成のブッシュ着脱装置によれば、ブッシュが設けられている一対のプレート（フランジ部）の外側面に、第１ブラケットと第２ブラケットをそれぞれ接合させて、作動軸を挿入穴に挿入して作動ナットが雄ネジ部に螺合された状態で回転自在に取り付けた後、作動ナットに作業内容に応じて第１治具または第２治具を係合させてから、工具を用いて作動軸を回転させることで作動ナットおよびブッシュを軸方向へ移動させることができるため、容易にブッシュの着脱を行うことができる。
また、ガイドリングをブッシュの内部に挿入させた状態にセッティングしてから、ブッシュの抜き取りまたは圧入を行なうことで、作動軸の取付け精度を高めることができるため、ブッシュを軸方向へ正確に移動させる力を作用させることができ、これによって軸と交差する方向の力が作用してブッシュと嵌合穴との間にカジリが発生するのを防止することができる。

また、望ましくは、前記ナット回転防止手段は、前記作動軸が第１方向へ回転される際に前記ナットに係合して当該ナットが連れ回りしないようにする第１治具と、前記作動軸が第２方向へ回転される際に前記ナットに係合して当該ナットが連れ回りしないようにする第２治具と、を含むようにする。
かかる構成によれば、作業内容に応じて治具を選択することで、ブッシュの圧入もブッシュの抜き取りも、ひとつの装置で行うことができる。また、ブッシュの抜き取りと圧入を連続して行う交換作業においては、第１ブラケットと第２ブラケットをプレート（フランジ部）に装着したまま、ナットの螺合位置と治具を変えることで行うことができる。

また、望ましくは、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記一対のプレートの外側面に接触可能な一対の脚部が設けられ、該一対の脚部間に形成される凹部に前記第１治具が配置されて前記ナットと係合されることで前記ナットの連れ回りを防止し、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記作動軸と平行なロッドを挿通可能な挿通孔が形成され、
前記第２治具は、前記前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに形成されている前記挿通孔に挿通された前記ロッドに当接可能な当接部を備え、該当接部が前記ロッドに当接することで前記ナットの連れ回りを防止するように構成する。
かかる構成によれば、ブッシュの圧入作業時とブッシュの抜き取り作業時に、作動軸を回転させてナットを移動させる際に、それぞれ形態の異なる治具の連れ回りを適切に防止することができる。

また、望ましくは、前記ロッドの一方の端部には工具と係合可能なヘッド部が、また前記ロッドの他方の端部には雄ネジが形成され、
前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットには、前記ロッドの端部の雄ネジが螺合可能な雌ネジ部を有するとともに任意の方向へ移動および傾動が可能に構成された調整部材が取り付けられているように構成する。
かかる構成によれば、プレート（フランジ部）に設けられている穴を利用して、作動軸と平行に配設されるロッドを、第１ブラケットと第２ブラケットをプレート（フランジ部）に装着する結合手段として機能させることができるとともに、プレート（フランジ部）に設けられている穴の位置に個体差があったとしても、調整部材によって容易かつ確実に装置を装着することができる。

本発明に係るブッシュ着脱装置によれば、比較的短い間隔をおいて配設された互いに平行な一対のプレート（フランジ部）に形成されている嵌合穴に容易にブッシュを着脱することができる。また、ブッシュが設けられている部位に精度よくセッティングすることができ、それによって着脱作業時に、軸と交差する方向の力が作用してブッシュと嵌合穴との間にカジリが発生するのを防止することができる。

本発明に係るブッシュ着脱装置の一実施形態を示す構成部品の分解平面図である。 実施形態に係るブッシュ着脱装置の組み立てた状態を示す平面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を構成する抜取り用アタッチメント（治具）の具体例を示す図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を構成する圧入用アタッチメント（治具）の具体例を示す図である。 （Ａ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を構成する受け側ブラケットに組み込まれる調整ピースとその収納部の構成を示す断面側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を用いて車軸のギアユニットケースに設けられているブッシュの着脱を行う際の装置のセッティング作業の手順を示す平面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を用いて車軸のギアユニットケースに設けられている車輪と反対側のブッシュを抜き取る際の装置の装着状態を示す平面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を用いて車軸のギアユニットケースに設けられている車輪と反対側のブッシュを圧入する際の装置の装着状態を示す平面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を用いて車軸のギアユニットケースに設けられている車輪側のブッシュを抜き取る際の装置の装着状態を示す平面図である。 （Ａ），（Ｂ）は実施形態に係るブッシュ着脱装置を用いて車軸のギアユニットケースに設けられている車輪側のブッシュを圧入する際の装置の装着状態を示す平面図である。 （Ａ）は鉄道車両の車軸に取り付けられるギアユニットおよびこれを支持する吊リンクを示す側面図、（Ｂ）はギアユニットを支持する吊リンク端部とケース側のフランジ部とを連結する連結部を示す拡大説明図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明に係るブッシュ着脱装置の実施形態について説明する。
図１は本実施形態のブッシュ着脱装置の構成部品を示す分解平面図、図２は組み立てた状態を示す平面図である。
図１および図２に示すように、本実施形態のブッシュ着脱装置１０は、両端部に一対の脚部１１ａを備える取付け側ブラケット１１と、該取付け側ブラケット１１とほぼ同一形状をなし同様に一対の脚部１２ａを備える受け側ブラケット１２と、外周に雄ネジ部１３ａが形成された作動軸１３と、該作動軸１３の雄ネジ部１３ａに螺合される矩形状の作動ナット１４を備える。

また、ブッシュ着脱装置１０は、上記取付け側ブラケット１１の中央に形成されている挿入穴１１ｃに嵌入され上記作動軸１３の一方の端部を保持するホルダリング１５と、作動軸１３の外周に軸方向摺動可能に嵌合される円筒状のガイドリング１６Ａ，１６Ｂと、上記取付け側ブラケット１１と受け側ブラケット１２との間に横架される一対のガイドロッド１７Ａ，１７Ｂと、図１および図２には示されていないが、上記作動ナット１４を抱え込むように係合する係合部１８ａ，１８ｂを有する抜取り用アタッチメント１８Ａ（図３）および圧入用アタッチメント１８Ｂ（図４）と、作動軸１３の先端の小径部１３ｃを回転自在に支承する鍔付きスリーブ１９を備える。

上記作動軸１３は、一方の端部（後端）に六角柱状のヘッド部１３ｂを備え、他方の端部（先端）は円柱状の小径部１３ｃとされている。受け側ブラケット１２は、中央に挿入穴１２ｃが形成され、該挿入穴１２ｃには上記作動軸１３の先端の小径部１３ｃを回転自在に支承する上記鍔付きスリーブ１９が嵌入されており、作動軸１３は、図２に示すように組み立てた状態において、後端部が取付け側ブラケット１１により支承され、先端部が受け側ブラケット１２により支承されるように構成されている。

上記ガイドリング１６Ａ，１６Ｂの外径は、着脱対象のブッシュの内径とほぼ同一であり、着脱作業のためにセッティングされる際に、着脱対象のブッシュと反対側のブッシュにそれぞれ挿入されることで、作動軸１３の芯出しに利用される。
さらに、ブッシュ着脱装置１０を構成する部品ではないが、図２に示すように、作業対象物に装置を組み付けた際に併用され、ブッシュを保持する平行なプレート部材（５１ａ，５１ｂ）の撓みを防止して間隔を保持するスペーサとしての間隔保持部材２０を備える。

図３に抜取り用アタッチメント（治具）１８Ａの詳細が、また図４に圧入用アタッチメント（治具）１８Ｂの詳細が示されている。
図３（Ａ）に示すように、抜取り用アタッチメント１８Ａには、前後方向に貫通する作動ナット１４との係合部１８ａが形成されているとともに、一方の面に係合部１８ａに沿って作動ナット１４の左右両外縁部に係合する凹部１８ｃが形成されている。また、図３（Ｂ）に示すように、他方の面に着脱対象のブッシュの端部と係合する円形状の凹部１８ｅが形成されている。さらに、抜取り用アタッチメント１８Ａは、上記作動軸１３の雄ネジ部１３ａに螺合されている上記作動ナット１４に係合された際に、両側部が上記ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂに接触しない大きさに形成されている。

上記圧入用アタッチメント１８Ｂには、図４（Ａ）に示すように、前後方向に貫通する作動ナット１４との係合部１８ｂが形成されているとともに、一方の面に係合部１８ａに沿って作動ナット１４の左右両外縁部に係合する凹部１８ｄが形成されている。また、圧入用アタッチメント１８Ｂには、図４（Ｂ）に示すように、他方の面に着脱対象のブッシュの外周の一部と係合する円形状の凹部１８ｆが形成されている。さらに、上記圧入用アタッチメント１８Ｂは、その両側部に、上記作動ナット１４に係合された際に上記ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂの上面に接触可能な一対の翼部１８g1，１８g2が形成されている。翼部１８g1，１８g2は、凹部１８ｄが形成されている本体部分とは別個に形成され、ボルトあるいは溶接等にて一体化されたものであっても良い。

上記ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂは六角ボルトで構成されており、受け側ブラケット１２の脚部１２ａには、図５（Ａ）に示すように、上記ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂの端部の雄ネジ部１７ａ，１７ｂ（図１参照）が挿通可能な貫通孔１２ｄがそれぞれ形成されている。図示しないが、取付け側ブラケット１１の脚部１１ａにも同様な貫通孔（１１ｄ）が形成されている。
また、上記受け側ブラケット１２の脚部１２ａと反対側の面には、一対の収納凹部１２ｅが形成され、この収納凹部１２ｅ内には、上記ガイドロッド１７Ａまたは１７Ｂの端部の雄ネジ部１７ａと１７ｂが螺合可能なネジ穴２１ｂが形成され任意の方向に微傾動および微移動可能に遊嵌された調整ピース２１が収納されている。

図５（Ａ），（Ｂ）には、収納凹部１２ｅ内に収納されている調整ピース２１の取付け構造の詳細が示されている。このうち（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面を示す。
図５（Ａ）に示すように、収納凹部１２ｅの底部にはピン２２が植設されているとともに、調整ピース２１には該ピン２２が挿通されるピンの径よりも大きな径を有する挿通孔２１ａおよび上記ガイドロッド１７Ａ（１７Ｂ）の端部の雄ネジ部１７ａ（１７ｂ）が螺合可能な雌ネジ部２１ｂが形成されており、挿通孔２１ａがピン２２に遊嵌状態で係合されることで、調整ピース２１が移動および傾動が可能な状態で収納凹部１２ｅ内に収納されている。また、ピン２２の上端には、調整ピース２１の抜け止めを行うヘッド部２２ａが設けられている。

上記のように調整ピース２１を設けたのは、本実施形態のブッシュ着脱装置１０を適用しようとした鉄道車両のギアユニットのケースは鋳物製であるため、ケースに設けられたブッシュを保持するフランジ部に個体差があり、ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂをフランジ間に横架させる際に、ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂの先端の雄ネジ部を受け側ブラケット１２のネジ穴に合わせるのが困難であるからである。調整ピース２１を設けることによって、ネジ合わせが容易となり、作業性が向上する。

次に、上記のような構成を有する本実施形態のブッシュ着脱装置１０を用いて、一例として、鉄道車両のギアユニットを支持する吊リンクを結合する連結ピンを支持するブッシュの抜取りと圧入の作業の手順について説明するが、その前に、本実施形態のブッシュ着脱装置による着脱対象のブッシュが設けられるギアユニットについて簡単に説明する。
ギアユニットは、鉄道車両の車軸に取り付けられており、伝導モータの回転力を伝達するもので、大歯車と小歯車を内蔵しており、一端が台車に結合された吊リンクと呼ばれるアームによって吊り下げられる。

図１１（Ａ）はギアユニットの一例を示すもので、ギアユニット５０のケース５１の外周面に側面視三角状をなす一対のフランジ部５１ａ，５１ｂが設けられ、このフランジ部５１ａ，５１ｂに吊リンク５２の端部が連結ピン５３によって回動可能に連結されている。フランジ部５１ａ，５１ｂは、図１１（Ｂ）に示すように、ギアケース５１の周面から外方へ、互いに平行な状態を保って突出するように設けられている。
図１１には示されていないが、フランジ部５１ａ，５１ｂ内に連結ピン５３の両端を支承するブッシュが設けられている。また、フランジ部５１ａ，５１ｂには、ブッシュの外側を覆うカバープレートが装着するための一対の貫通孔が形成されている。本実施形態のブッシュ着脱装置１０を構成する取付け側ブラケット１１および受け側ブラケット１２の貫通孔（１１ｄ），１２ｄは、フランジ部５１ａ，５１ｂの貫通孔に対向可能に形成されている。

次に、本実施形態のブッシュ着脱装置１０を用いて、上記ギアユニット５０のフランジ部５１ａ，５１ｂ内に設けられているブッシュを交換する際の手順を説明する。
ブッシュの交換に際しては、図６（Ａ）に示すように、先ず、取付け側ブラケット１１の脚部１１ａをギアユニット５０のフランジ部５１ａ（または５１ｂ）の外側面に、中央の挿入穴１１ｃがブッシュ４０Ａ（または４０Ｂ）と対向するようにして接触させる。また、２本のガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを、取付け側ブラケット１１の貫通孔（１１ｄ）と前述したフランジ部５１ａ，５１ｂに設けられているブッシュの外側を覆うカバープレートを装着するための貫通孔に挿通させる。

続いて、図６（Ｂ）に示すように、取付け側ブラケット１１のホルダリング１５に作動軸１３を挿通した後、作動軸１３の雄ネジ部１３ａに作動ナット１４を螺合させるとともに、ガイドリング１６Ａ，１６Ｂを嵌合させる。なお、作動ナット１４とガイドリング１６Ａ，１６Ｂの並び（順序）は実行する作業によって異なる。
その後、他方のフランジ部５１ｂ（または５１ａ）の外側面に、受け側ブラケット１２の脚部１２ａを接合させて、作動軸１３の先端の小径部１３ｃを受け側ブラケット１２の中央のスリーブ１９に挿入させるとともに、ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂの先端の雄ネジ部１７ａ，１７ｂを、調整ピース２１の雌ネジ部２１ｂに軽く螺合させる。

それから、ガイドリング１６Ａを移動させてフランジ部５１ａのブッシュ４０Ａ内に挿入し、ガイドリング１６Ｂを移動させてフランジ部５１ｂのブッシュ４０Ｂ内に挿入するとともに、フランジ部５１ａ，５１ｂ間に、間隔保持部材２０を挿入する。この状態で、スパナ等の工具でガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを回転させて締め付けることによって、ブッシュ着脱装置１０をフランジ部５１ａ，５１ｂに装着してセッティングが終了する。なお、この状態は、図７（Ａ）における抜取り用アタッチメント１８Ａを取り除いた状態にほぼ相当する。ガイドリング１６Ａ，１６Ｂをブッシュ４０Ａ，４０Ｂ内へ移動させてからガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを締め付けて受け側ブラケット１２を強く結合することにより、作動軸１３の芯出しを行なうことができる。

次に、ブッシュ着脱装置１０を用いて、車輪と反対側（もしくは車輪側）のブッシュ４０Ａを抜き取る際の作業手順を、図７を用いて説明する。
ブッシュ４０Ａを抜き取るには、ブッシュ着脱装置１０をフランジ部へ組み付ける際に、予め作動ナット１４をブッシュ４０Ａと取付け側ブラケット１１との隙間に挿入した状態で、取付け側ブラケット１１に作動軸１３を挿入して作動ナット１４を螺合させながら移動させて前述したセッティングを行なっておく。

セッティング終了後は、図７（Ａ）に示すように、ブッシュ４０Ａと取付け側ブラケット１１との隙間に抜取り用アタッチメント１８Ａを挿入して作動ナット１４に係合させる。それから、レンチ等の工具を作動軸１３のヘッド部１３ｃに係合させて、作動軸を反時計回り方向へ回転させる。すると、作動ナット１４およびこれと係合している抜取り用アタッチメント１８Ａが軸方向中央側へ移動して、図７（Ｂ）に示すように、ブッシュ４０Ａをフランジ部５１ａから抜き取ることができる。

図８には、ブッシュ４０Ａをフランジ部５１ａへ圧入する際の様子が示されている。
ブッシュ４０Ａを圧入するには、ブッシュ着脱装置１０をフランジ部へ組み付ける際に、予め取付け側ブラケット１１に作動軸１３を挿入してガイドリング１６Ａ−作動ナット１４−ガイドリング１６Ｂの順に嵌合させてから、ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂによって受け側ブラケット１２を軽く結合する。

その後、鎖線で示すようにブッシュ４０Ｂがあれば、ガイドリング１６Ｂをブッシュ４０Ｂ内へ移動させてからガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを締め付けて受け側ブラケット１２を強く結合する。これにより、作動軸１３の芯出しを行なうことができる。それから、圧入用アタッチメント１８Ｂを作動ナット１４に係合させた後、レンチ等の工具を作動軸１３のヘッド部１３ｃに係合させて、作動軸を時計回り方向へ回転させる。すると、作動ナット１４およびこれと係合している圧入用アタッチメント１８Ｂが軸方向外側へ移動して、図８（Ｂ）に示すように、ブッシュ４０Ａをフランジ部５１ａへ圧入することができる。この際、ガイドリング１６Ｂをブッシュ４０Ｂ内へ移動させることにより作動軸１３の芯出しを行なっているため、無理な力を加えることなくブッシュ４０Ａを円滑に移動させることができ、カジリが発生するのを防止することができる。

図９には、ブッシュ４０Ｂを上記と反対側（車輪側）のフランジ部５１ｂから取り外す際の様子が示されている。
ブッシュ４０Ｂのフランジ部５１ｂからの取り外し作業は、作動ナット１４と抜取り用アタッチメント１８Ａを、ブッシュ４０Ａと取付け側ブラケット１１との間ではなく、ブッシュ４０Ｂと受け側ブラケット１２との間に位置させる点と、作動軸１３を逆方向（時計回り方向）へ回転させる点を除き、図７に示すブッシュ４０Ａのフランジ部５１ａからの取り外し作業とほぼ同じである。

図１０には、ブッシュ４０Ｂをフランジ部５１ｂへ圧入する際の様子が示されている。
ブッシュ４０Ｂのフランジ部５１ｂへの圧入作業は、作動軸１３を逆方向（反時計回り方向）へ回転させる点を除き、図８に示すブッシュ４０Ａのフランジ部５１ａへの圧入作業とほぼ同じである。

以上本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、一対のガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを、ギアユニットのケースに設けられているフランジ部にもともと形成されている孔に挿通して治具を案内するようにしているが、そのような孔のないフランジ部のブッシュを交換する際に使用するブッシュ着脱装置にも適用することができる。その場合、取付け側ブラケット１１と受け側ブラケット１２にガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを挿通する孔を設ける代わりに、取付け側ブラケット１１と受け側ブラケット１２の上面に一対の突出片を設け、該突出片にガイドロッド１７Ａ，１７Ｂを形成するようにしても良い。

また、前記実施形態では、取付け側ブラケット１１および受け側ブラケット１２をフランジ部に取り付けるための手段と、ブッシュ圧入作業時にアタッチメント１８Ｂおよび作動ナットが作動軸の回転に連れ回りしないようにするための手段としての機能を、ガイドロッド１７Ａ，１７Ｂに兼用させるように構成しているが、これらを別々の手段として構成しても良い。
また、前記実施形態では、互いに形状の異なる抜取り用アタッチメント１８Ａと圧入用アタッチメント１８Ｂとを設けているが、抜取り用アタッチメント１８Ａを共通の基本治具とし、抜取り用アタッチメント１８Ａと圧入用アタッチメント１８Ｂの差分の形状を有する補助治具を基本治具にボルト等により結合したものを圧入用治具として用いるようにしても良い。

さらに、前記実施形態では、本発明を鉄道車両等に使用される輪軸のギアユニットを台車に取り付けるための吊リンクとギアユニットのケースとを連結する連結ピンを支承するブッシュの着脱に用いるブッシュ着脱装置に適用したものについて説明したが、本発明は比較的間隔の狭い２枚のプレート間に配設される軸の両端を支承する一対のブッシュを圧入したり抜き取ったりする装置に広く適用することが可能である。

１０ ブッシュ着脱装置
１１ 取付け側ブラケット
１２ 受け側ブラケット
１３ 作動軸
１４ 作動ナット
１５ ホルダリング
１６ ガイドリング
１７Ａ，１７Ｂ ガイドロッド
１８Ａ 抜取り用アタッチメント（治具）
１８Ｂ 圧入用アタッチメント（治具）
２０ 間隔保持部材
５０ ギアユニット
５１ ギアケース

Claims (4)

1. 互いに平行な一対のプレート間に軸を回転可能に支承するために設けられているブッシュの圧入もしくは抜き取るのに使用するブッシュ着脱装置であって、
   一方の端部に工具と係合可能なヘッド部を有するとともに、中間部に雄ネジ部を、他方の端部に回転支承部を有し、前記一対のプレートの間隔よりも長く形成された作動軸と、
   前記一対のプレートのうち一方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し、前記作動軸を挿入可能な挿入穴が形成されている第１ブラケットと、
   前記一対のプレートのうち他方のプレートの外側面に接触可能な脚部を有し、前記作動軸の前記回転支承部を挿入可能な挿入穴が形成されている第２ブラケットと、
   前記作動軸の前記雄ネジ部に螺合可能にナットと、
   前記ナットに係合されて前記作動軸が回転された際に前記ナットが連れ回りしないようにするナット回転防止手段と、
   前記作動軸の外周に嵌合可能であって、前記ブッシュの内径とほぼ同じ外径を有し前記ブッシュの内部に挿入可能なガイドリングと、
   を備え、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記脚部が前記プレートの側面に接触した状態で、当該プレートの側面との間に前記ナットが介在可能な空間を形成する凹部を有することを特徴とするブッシュ着脱装置。
2. 前記ナット回転防止手段は、前記作動軸が第１方向へ回転される際に前記ナットに係合して当該ナットが連れ回りしないようにする第１治具と、前記作動軸が第２方向へ回転される際に前記ナットに係合して当該ナットが連れ回りしないようにする第２治具と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のブッシュ着脱装置。
3. 前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記一対のプレートの外側面に接触可能な一対の脚部が設けられ、該一対の脚部間に形成される凹部に前記第１治具が配置されて前記ナットと係合されることで前記ナットの連れ回りを防止し、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットには、前記作動軸と平行なロッドを挿通可能な挿通孔が形成され、
   前記第２治具は、前記前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに形成されている前記挿通孔に挿通された前記ロッドに当接可能な当接部を備え、該当接部が前記ロッドに当接することで前記ナットの連れ回りを防止することを特徴とする請求項２に記載のブッシュ着脱装置。
4. 前記ロッドの一方の端部には工具と係合可能なヘッド部が、また前記ロッドの他方の端部には雄ネジが形成され、
   前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットには、前記ロッドの端部の雄ネジが螺合可能な雌ネジ部を有するとともに任意の方向へ移動および傾動が可能に構成された調整部材が取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のブッシュ着脱装置。

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