CN109850166A - 回转轴件和飞行器发动机附接件及飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明的主题是一种回转轴件(68)和飞行器发动机附接件及飞行器，所述回转轴件包括：‑管状主轴件(74)，所述管状主轴件具有在第一末端(74.1)处的头部(78)和在第二末端(74.2)处的螺纹部(80)，第一螺母(82)被拧到所述螺纹部上；‑故障安全轴件(76)，所述故障安全轴件被配置成经安装以在所述主轴件(74)内回转、并且具有在第一末端(76.1)处的头部(104)和在第二末端(76.2)处的螺纹部(106)，第二螺母(108)被拧到所述螺纹部上；‑所述故障安全轴件(76)通过轴向链接件(120)链接至所述第一螺母(82)。由于故障安全轴件被链接至第一螺母，当第一螺母被拧到主轴件上时，故障安全轴件必然被插入主轴件中。

Description

回转轴件和飞行器发动机附接件及飞行器
技术领域
本申请涉及一种飞行器发动机附接件的改进型回转轴件(axe de pivotement)。
背景技术
根据图1和图2中可见的构型，飞行器10包括若干发动机组件12，这些发动机组件被定位在飞行器10的机翼14下方。
发动机组件12包括发动机16、围绕发动机16定位的短舱(图2中未表示)、以及吊挂架18，该吊挂架确保发动机16与飞行器10的剩余部分(尤其是机翼14)之间的链接。
吊挂架18包括主结构20，该主结构通过后部发动机附接件22、前部发动机附接件24、以及负责承受推力载荷的一对扭矩臂26链接至发动机16。
如图3中所展示的，后部发动机附接件22包括插入在吊挂架18的主结构20与发动机16之间的三角形板28。
后部发动机附接件22还包括轭式联结器30，该轭式联结器紧固到主结构20、通过回转轴件32链接至三角形板28。
根据图4中可见的实施例，回转轴件32在中央部分支撑球形联结器34和两个滑动轴承36、36’，该球形联结器链接回转轴件32与三角形板28，这两个滑动轴承被布置在球形联结器34的两侧、链接回转轴件32与轭式联结器30的分支。
回转轴件32包括第一管状轴件38(被称为主轴件)和第二管状轴件40(被称为故障安全轴件)，该故障安全轴件与主轴件38同轴、并且被安装在该主轴件内。
故障安全轴件40的外直径略微小于主轴件38的内直径，以便在正常操作中故障安全轴件40不会接合主轴件38。
主轴件38包括在第一末端处的头部42和在第二末端处的螺纹部44，该头部被配置成在操作中抵靠轭式联结器30的第一分支和/或第一滑动轴承36，装备有制动系统的螺母46被拧到该螺纹部上。此螺母46在其被上紧时抵靠轭式联结器30的第二分支和/或第二滑动轴承36’。
故障安全轴件40包括在第一末端处的头部48和在第二末端处的螺纹部50，该头部被配置成在操作中抵靠主轴件38的头部42，装备有制动系统的螺母52被拧到该螺纹部上。此螺母52在其被上紧时抵靠主轴件38的第二末端。
为了能够上紧螺母46，主轴件38的头部42在其朝向故障安全轴件40的头部48定向的面上具有两个在直径上相反的凹部54，这些凹部被配置成接纳紧固到故障安全轴件40的头部48的两个销56。此外，故障安全轴件40的头部48包括在周界处的两个平坦部，以便通过使用扳手将故障安全轴件保持在旋转意义上固定不动。
在正常操作中，仅主轴件38被加载。
当检查回转轴件32是否正确操作时，在移除螺母52之后，操作者试图使故障安全轴件40在主轴件38内回转。如果故障安全轴件40不能回转，则这意味着主轴件38有缺陷，并且必须维修回转轴件32。
在完成检查时，必要的是正确地重新装配故障安全轴件40。
目前，如果在上紧螺母46时使用与头部42的凹部54协作的销扳手来使主轴件38固定不动，则故障安全轴件40的存在对于安装和上紧主轴件38是不必要的。
此外，即使故障安全轴件40被插入主轴件中、并且通过扳手使其在旋转意义上固定不动以使主轴件38在旋转意义上固定不动，如果操作者忘记拧上装备有其制动系统的螺母52，则在操作中，故障安全轴件40可能离开主轴件38。
发明内容
本发明的目的是弥补现有技术的缺点。
为此目的，本发明的主题是一种飞行器发动机附接件的回转轴件，所述回转轴件包括：
-管状主轴件，所述管状主轴件具有在第一末端处的头部、以及在第二末端处的螺纹部；
-第一螺母，所述第一螺母被配置成拧到所述主轴件的螺纹部上；
-故障安全轴件，所述故障安全轴件被配置成经安装以在所述主轴件内回转、并且具有在第一末端处的头部和在第二末端处的螺纹部；以及
-第二螺母，所述第二螺母被配置成拧到所述故障安全轴件的螺纹部上。
根据本发明，所述故障安全轴件和所述第一螺母通过轴向链接件相链接，所述轴向链接件被配置成使所述故障安全轴件和所述第一螺母相对于彼此在平移意义上固定不动，而同时允许所述第一螺母和所述故障安全轴件相对于彼此旋转移动。
本发明使得可以在未旋拧第二螺母的情况下避免故障安全轴件离开主轴件。
此外，由于第一螺母和故障安全轴件相链接，当第一螺母被拧到主轴件上时，故障安全轴件必然存在于主轴件中。
根据另一个特征，所述故障安全轴件的头部压靠所述主轴件的第一螺母。
根据另一个特征，所述第一螺母包括：
-管状本体，所述管状本体在内部面上提供有螺纹，所述螺纹被配置成拧到所述主轴件的螺纹部上；
-头部，所述头部被紧固到所述管状本体的第一末端；
-延伸部，所述延伸部被紧固到所述管状本体的第二末端，当所述第一螺母被旋拧并上紧时所述延伸部相对于所述主轴件的第二末端突出。
根据另一个特征，所述延伸部具有圆柱形内表面、端面、以及横向面，所述圆柱形内表面的内直径大于所述主轴件的内直径并且小于所述主轴件的螺纹部的外直径，所述端面与所述管状本体相反，所述横向面链接所述延伸部的圆柱形内表面与所述管状本体的内部面，所述横向面和所述管状本体的内部面界定容纳部，所述容纳部被配置成容纳所述主轴件的第二末端。
根据第一实施例，所述轴向链接件包括簧环、所述故障安全轴件上的被配置成部分地容纳所述簧环的第一凹槽、以及所述第一螺母上的被配置成部分地容纳所述簧环的第二凹槽。
根据此第一实施例，所述第一凹槽和第二凹槽被定位成使得当通过所述簧环使所述故障安全轴件和所述第一螺母在平移意义上固定不动时，所述第一螺母与所述故障安全轴件的头部接触。
根据第二实施例，所述轴向链接件包括固位环、和所述故障安全轴件上的被配置成部分地容纳所述固位环的凹槽。
根据此第二实施例，所述凹槽相对于所述故障安全轴件的头部以如下方式定位，即：当通过所述固位环使所述故障安全轴件和所述第一螺母在平移意义上固定不动时，所述第一螺母与所述故障安全轴件的头部接触。
本发明的另一个主题是一种包括根据本发明的回转轴件的飞行器发动机附接件和一种包括所述发动机附接件的飞行器。
附图说明
其他特征和优点将从本发明的以下描述中显现，描述单纯是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：
-图1是飞行器的透视图，
-图2是展示了实施例的链接至机翼的推进组件的示意性表示，
-图3是展示了实施例的后部发动机附接件的透视图，
-图4是展示了现有技术的实施例的发动机附接件的回转轴件的透视截面，
-图5是展示了本发明的第一实施例的发动机附接件的回转轴件的透视截面，
-图6A至图6E是展示了安装图5中可见的回转轴件的故障安全轴件的不同步骤的透视截面，
-图7是展示了本发明的第二实施例的发动机附接件的回转轴件的透视截面，并且
-图8是图7中可见的回转轴件的故障安全轴件的详细视图。
具体实施方式
根据图5中所展示的实施例，后部发动机附接件60包括轭式联结器62，该轭式联结器紧固到飞行器吊挂架的主结构、通过链接件64链接至三角形板66，该三角形板自身链接至飞行器发动机。链接件64包括回转轴件68，该回转轴件在中央部分支撑球形联结器70和两个滑动轴承72、72’，该球形联结器链接回转轴件68与三角形板66，这两个滑动轴承被布置在球形联结器70的两侧、链接回转轴件68与轭式联结器62的分支62.1、62.2。因此，本发明的回转轴件68可以同样地安装在新型发动机附接件和现有发动机附接件上。
除回转轴件68之外，链接件64的其他元件可以与先前所描述的现有技术中的元件完全相同。
此外，尽管被描述成应用于后部发动机附接件，但本发明的回转轴件68可以用于其他发动机附接件。
对于说明书的其余部分，纵向方向与回转轴件68的轴线A68平行。
回转轴件68包括第一轴件(被称为主轴件74)和第二轴件(被称为故障安全轴件76)，该故障安全轴件与主轴件74同轴、并且被安装在该主轴件内。
故障安全轴件76的外直径略微小于主轴件74的内直径，以便在正常操作中故障安全轴件76不会接合主轴件74。
主轴件74包括在第一末端74.1处的头部78和在第二末端处74.2的螺纹部80，该头部被配置成在操作中抵靠轭式联结器62的第一分支62.1和/或第一滑动轴承72，装备有制动系统84的螺母82被拧到该螺纹部上。此螺母82在其被上紧时抵靠轭式联结器62的第二分支62.2和/或第二滑动轴承72’。
根据实施例，头部78采取凸缘环的形式。
如图6B和图8中所展示的，螺母82包括第一区段86，该第一区段具有管状本体88和头部92，该管状本体在其内部面89上提供有螺纹90，该螺纹被配置成拧到主轴件74的螺纹部80上，该头部紧固到管状本体88的第一末端、被配置成抵靠轭式联结器62的第二分支62.2和/或第二滑动轴承72’。根据实施例，头部92采取凸缘环的形式。
螺母82的这个第一区段86可以与现有技术的主轴件的螺母完全相同。类似地，制动系统84可以与现有技术的制动系统完全相同。
根据本发明的特定特征，螺母82包括呈延伸部95形式的第二区段94，该延伸部紧固到管状本体88的第二末端，当螺母82被旋拧并上紧时该延伸部相对于主轴件74的第二末端74.2突出。因此，主轴件74和管状本体88所具有的长度使得当螺母82被旋拧并上紧时延伸部95相对于主轴件74的第二末端74.2突出。
根据实施例，延伸部95具有近似管状的形式、并且具有圆柱形外表面96和圆柱形内表面98，该圆柱形外表面的外直径与第一区段86的管状本体88的外直径大致相等，该圆柱形内表面的内直径略微大于主轴件74的内直径、并且小于主轴件74的螺纹部80的外直径。
延伸部95还具有端面100和横向面102，该端面链接圆柱形外表面96与圆柱形内表面98、与第一区段86相反，该横向面链接延伸部95的圆柱形内表面98与第一区段86的管状本体88的内部面89。因此，这个横向面102对应于容纳部103的底部，该容纳部由横向面102和第一区段86的管状本体88的内部面89所界定、并且被配置成容纳主轴件74的第二末端74.2。
故障安全轴件76包括在第一末端处的头部104和在第二末端处的螺纹部106，装备有制动系统109的螺母108被拧到该螺纹部上。此螺母108和其制动系统109可以与现有技术中的完全相同。根据实施例，头部104采取凸缘环的形式。
根据本发明的特定特征，故障安全轴件76的头部104被配置成抵靠主轴件74的螺母82、更具体地讲抵靠其端面100。螺母108在其被上紧时抵靠主轴件74的头部78。
主轴件74和故障安全轴件76的各自头部78、104包括用于当上紧螺母82和108时使头部在旋转意义上固定不动的工具(平坦部，压痕等)。
根据图5中可见的第一实施例，故障安全轴件76通过簧环110链接至主轴件的螺母82。为此目的，故障安全轴件76包括被配置成部分地容纳簧环110的第一凹槽112，并且螺母82包括被配置成部分地容纳簧环110的第二凹槽114。
第二凹槽114产生在螺母82的第二区段94的圆柱形内表面98上。
故障安全轴件的第一凹槽112和头部104所间隔的距离大致等于螺母82的第二凹槽114和端面100所间隔的距离，使得当通过簧环110使故障安全轴件76和螺母82在平移意义上固定不动时，螺母82的端面100与该故障安全轴件的头部104接触。
簧环110的截面直径大致等于螺母82的第二区段94的内表面98的直径与故障安全轴件76的外直径之间的差值的一半。
根据图7和图8中可见的第二实施例，故障安全轴件76通过固位环116链接至主轴件的螺母82。为此目的，故障安全轴件76包括被配置成部分地容纳固位环116的凹槽118。
故障安全轴件76的凹槽118与头部104所间隔的距离大致等于螺母82的端面100与横向面102所间隔的距离，使得当通过固位环116使故障安全轴件76和螺母82在平移意义上固定不动时，螺母82的端面100与该故障安全轴件的头部104接触。
无论哪个实施例，故障安全轴件76和主轴件74的螺母82都通过轴向链接件120相链接，该轴向链接件被配置成使故障安全轴件76相对于螺母82在与回转轴件68的轴线A68平行的平移意义上固定不动，同时允许螺母82相对于故障安全轴件76绕回转轴件68的轴线A68旋转移动。一旦安装好回转轴件，故障安全轴件76的头部104压靠主轴件74的螺母82。
根据第一实施例，轴向链接件120包括簧环以及第一凹槽112和第二凹槽114。根据第二实施例，轴向链接件包括固位环116和凹槽118。
根据图6A至图6E来描述回转轴件68的安装。
在第一步骤，主轴件74被插入滑动轴承72、72’和球形联结器70中(如图6A中所展示的)。
在第二步骤，簧环110被定位在故障安全轴件76的凹槽112中，并且螺母82被装配到故障安全轴件76上(如图6B中所展示的)，直到螺母82的端面100抵靠故障安全轴件76的头部104、并且簧环110被容纳在螺母82的凹槽114中(如图6C中所展示的)为止。
在固位环116的情况下，螺母82被装配到故障安全轴件76上，直到其开始抵接故障安全轴件76的头部104为止，随后使用特定夹钳工具将固位环116定位在故障安全轴件76的凹槽118中，从而固位环116被定位在容纳部103的底部处。
在图6D中可见的第三步骤，故障安全轴件76被引入主轴件74中。当螺母82的制动系统84采取制动垫圈的形式时，在该故障安全轴件被引入主轴件74之前，该制动垫圈已被装配到故障安全轴件76上。然后，螺母82被拧到主轴件74上，直到主轴件74被上紧为止。制动系统84随后被锁定，以使螺母82相对于主轴件74在旋转意义上固定不动。
在这个阶段，故障安全轴件76仍然是旋转自由的，但其在平移意义上被卡住、并且不再能够离开主轴件74。
在图6E中可见的第四步骤，螺母108和其制动系统109被定位在故障安全轴件76的末端上，并且旋拧螺母108直到故障安全轴件76被完全卡住为止。制动系统109随后被锁定，以使螺母108相对于主轴件74在旋转意义上固定不动。
本发明使得可以在未旋拧故障安全轴件76的螺母108的情况下避免故障安全轴件76离开主轴件74。
另外，由于主轴件74的螺母82和故障安全轴件76相链接，当螺母82被拧到主轴件74上时，故障安全轴件76必然存在于主轴件74中。

Claims (10)

1.一种飞行器发动机附接件的回转轴件(68)，包括：
-管状主轴件(74)，所述管状主轴件具有在第一末端(74.1)处的头部(78)、以及在第二末端(74.2)处的螺纹部(80)；
-第一螺母(82)，所述第一螺母被配置成拧到所述主轴件(74)的螺纹部(80)上；
-故障安全轴件(76)，所述故障安全轴件被配置成经安装以在所述主轴件(74)内回转、并且具有在第一末端(76.1)处的头部(104)和在第二末端(76.2)处的螺纹部(106)；以及
-第二螺母(108)，所述第二螺母被配置成拧到所述故障安全轴件(76)的螺纹部(106)上，
其特征在于，所述故障安全轴件(76)和所述第一螺母(82)通过轴向链接件(120)相链接，所述轴向链接件被配置成使所述故障安全轴件(76)和所述第一螺母(82)相对于彼此在平移意义上固定不动，而同时允许所述第一螺母(82)和所述故障安全轴件(76)相对于彼此旋转移动。
2.根据权利要求1所述的回转轴件，其特征在于，所述故障安全轴件(76)的头部(104)压靠所述主轴件(74)的第一螺母(82)。
3.根据权利要求1或2所述的回转轴件，其特征在于，所述第一螺母(82)包括：
-管状本体(88)，所述管状本体在内部面(89)上提供有螺纹(90)，所述螺纹被配置成拧到所述主轴件(74)的螺纹部(80)上；
-头部(92)，所述头部被紧固到所述管状本体(88)的第一末端；
-延伸部(95)，所述延伸部被紧固到所述管状本体(88)的第二末端，当所述第一螺母(82)被旋拧并上紧时所述延伸部相对于所述主轴件(74)的第二末端(74.2)突出。
4.根据前一权利要求所述的回转轴件，其特征在于，所述延伸部(95)具有圆柱形内表面(98)、端面(100)、以及横向面(102)，所述圆柱形内表面的内直径大于所述主轴件(74)的内直径并且小于所述主轴件(74)的螺纹部(80)的外直径，所述端面与所述管状本体(88)相反，所述横向面链接所述延伸部(95)的圆柱形内表面(98)与所述管状本体(88)的内部面(89)，所述横向面(102)和所述管状本体(88)的内部面(89)界定容纳部(103)，所述容纳部被配置成容纳所述主轴件(74)的第二末端(74.2)。
5.根据前述权利要求之一所述的回转轴件，其特征在于，所述轴向链接件(120)包括簧环(110)、所述故障安全轴件(76)上的被配置成部分地容纳所述簧环(110)的第一凹槽(112)、以及所述第一螺母(82)上的被配置成部分地容纳所述簧环(110)的第二凹槽(114)。
6.根据前一权利要求所述的回转轴件，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽(112，114)被定位成使得当通过所述簧环(110)使所述故障安全轴件(76)和所述第一螺母(82)在平移意义上固定不动时，所述第一螺母(82)与所述故障安全轴件(76)的头部(104)接触。
7.根据权利要求1至4之一所述的回转轴件，其特征在于，所述轴向链接件(120)包括固位环(116)、和所述故障安全轴件(76)上的被配置成部分地容纳所述固位环(116)的凹槽(118)。
8.根据前一权利要求所述的回转轴件，其特征在于，所述凹槽(118)相对于所述故障安全轴件(76)的头部(104)以如下方式定位，即：当通过所述固位环(116)使所述故障安全轴件(76)和所述第一螺母(82)在平移意义上固定不动时，所述第一螺母(82)与所述故障安全轴件(76)的头部(104)接触。
9.一种飞行器发动机附接件，所述飞行器发动机附接件包括根据前述权利要求之一所述的回转轴件。
10.一种飞行器，所述飞行器包括根据前一权利要求所述的发动机附接件。
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