JP2017534797A - タービンエンジンの補機アセンブリ - Google Patents
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Abstract
本発明は、タービンエンジンの補機アセンブリに関する。補機アセンブリが、サポート構造体(3)と、一組の主軸受(6)を介してサポート構造体(3)に結合されている伝動軸(4)であって、伝動軸(4)が、端部分(8)を備えており、端部分(8)が、アキシアル方向において一方の主軸受(6)に対して突出しており、端部分(8)が、伝動軸(4)に伝達されたトルクが所定の設計上の閾値を超えた場合に破断するように構成されている剪断頸部(11)を備えている、伝動軸(4)と、サポート構造体(3)の外部に配置されている歯車(12)であって、利用時における運動入力部材を形成しており、所定位置において端部分(8)に結合されている、歯車(12)と、を備えており、剪断頸部(11)が破断した場合であっても、歯車(12)が単一の補助軸受(20)を介してサポート構造体(3)に結合された状態を維持しており、補助軸受(20)が、主軸受(6,7)とは相違し、アキシアル方向において剪断頸部(11)と歯車(12)との間に配置されている。
Description
本発明は、タービンエンジンの補機アセンブリに関する。
概して、タービンエンジンの補機アセンブリを動作させるために、動作入力部を形成している歯車と、補機アセンブリの内部シャフトと角度固定された状態で当該歯車に接続している伝動軸と、を利用することが知られている。
一般に“クイルシャフト”と呼称されている伝動軸は、保護機能を有している。このような保護機能に基づいて、伝動軸は、“剪断頸部”と呼称される脆弱領域を有している。“剪断頸部”は、例えば比較的狭小な断面によって形成されており、伝達トルクが所定の閾値を超えた場合に破断するように構成されている。上述の歯車は、補機アセンブリのシャフトから独立して、当該歯車のアキシアル方向側面それぞれに配置されている2つの軸受を介して、固定構造体に結合されている。これら軸受は、上述の剪断頸部が破断した場合に、伝動軸の一部分と共に歯車を支持する。
上述のタイプの解決手段は、特に小型且つ軽量な構成とすることができないので、あまり満足のいくものではない。
本発明の目的は、上述の課題を単純且つ安価に解決することができるタービンエンジンの補機アセンブリを提供することである。本発明では、タービンエンジンの補機アセンブリが請求項1に規定されている。
本発明について、非限定的な実施例を表わす添付図面を参照しつつ説明する。
図1は、タービンエンジンの補機アセンブリ1の(一部を表わす)概略図である。
補機アセンブリ1は、サポート構造体3と(一部を表わす)伝動軸4とを備えており、伝動軸4は、軸線5に沿って延在しており、サポート構造体3に回転可能に結合されており、2つの主軸受6を介してアキシアル方向において固定されている。主軸受6はそれぞれ、歯車7の互いに対して反対側に位置する側面に配置されるように、アキシアル方向において離隔されており、歯車7は、伝動軸4に対して固定されている。この場合には、主軸受6は摩擦軸受とされ、伝動軸4を支持するように機能するばかりでなく、潤滑液シールとしても機能する。主軸受6は、転がり軸受であっても良い。
好ましくは、伝動軸4は、単一部材から形成されており、歯車7は、別体の部品とされ、伝動軸4に装着されている。代替的には、伝動軸4は、互いに対して固定されている幾つかの部品から構成されており、及び/又は、歯車7は、伝動軸4と一体化されている。
伝動軸4は、主軸受6からサポート構造体3の外側に向かって延在している端部分8を備えている。特に、端部分8は、サポート構造体3に収容されているセクション9と、サポート構造体3の外部に配置されている端部セクション10とを備えている。
セクション9は、いわゆる“剪断頸部(shear neck)”11を備えており、剪断頸部11は、端部分8の残り部分より狭小化された断面によって形成されており、伝動軸4によって伝達トルクが設計上の閾値を超えた場合に伝動軸4が破断する地点を形成している。好ましくは、剪断頸部11は、主軸受6のための結合面に直接隣接しているアキシアル方向部分に配置されている。
図1に表わすように、補機アセンブリ1は、歯車12を備えており、歯車12は、サポート構造体3の外側に配置されており、図示しない変速機のギアボックスからの回転運動を受ける運動入力部材を形成している。
図2に表わすように、歯車12は、所定位置において端部セクション10に結合されているハブ13(詳細は図示しない)と、軸線5に関するラジアル方向平面に位置していると共にアキシアル方向においてサポート構造体3に面しているディスク15と、ディスク15の外周に沿って配置されている歯14と、ディスク15をハブ13に接続している錐台状部分16とを備えている。
本発明の一の実施態様を表わす図1を参照すると、歯車12と端部セクション10とは、剪断頸部11が破断した場合であっても、依然として軸受20を介してサポート構造体3に結合されている。軸受20は、アキシアル方向において剪断頸部11とハブ13との間に配置されており、優位には、ラジアル方向及びアキシアル方向の両方におけるサポート機能を有するように選定されている。好ましくは、軸受20のアキシアル方向部分が、ラジアル方向において、歯14及びディスク15と位置合わせされている。このような構成によって、傾斜モーメントの発生を防止することができる。
好ましくは、軸受20がセクション9に装着されており、セクション9をサポート構造体3に直接結合するように構成されている。通常運転状態において(すなわち、剪断頸部11が損傷を受けていない場合に)、軸受20とセクション9との間には、又は、軸受20とサポート構造体3との間には、比較的大きいラジアル方向間隙が形成されているので、接触ひいては不静定状態を回避することができる。通常運転状態において、相対運動する表面同士の摩擦の発生を常に防止することができる。
言い換えれば、通常運転状態では、端部分8が、軸受6によって支持されている片持ち式とされる。トルクが、剪断頸部11を通じて、伝動軸4から駆動すべき補機に伝達される。伝動軸4に作用するトルクが伝達可能とされる設計上の限界閾値を超えた場合に、伝動軸4が剪断頸部11において破断されるので、伝動軸4の残り部分から分離される。このような状況において、軸受20は、端部分8に干渉し且つ端部分8を支持しているので、歯車12は、正確に回転可能に支持された状態を維持されており、歯車12によって、上流に配置されている変速機のギヤボックスは破損されない。
好ましくは、軸受20は、必要な結合を得るように形成され且つ機能し得る摩擦軸受とされる。
代替的には、軸受20は、転がり軸受とされ、サポート構造体3の内部に且つ軸受20の外輪と軸受20のシートとの間にラジアル方向遊隙を設けることによって、正確な結合を実現することができる。
上述の内容から、本発明に係る解決手段は、比較的少数の構成部品から成り、且つ、アキシアル方向において極めて小型化されていることが明らかである。歯車12は、剪断頸部11が破断した場合であっても、軸受20のみにおいて支持された状態を維持しているからである。
さらに、剪断頸部11が破断した場合であっても、歯車12は、サポート構造体3に拘束された状態を維持しており、他の付加的なサポート構造体及び/又は付加的な伝動軸を必要としない。
さらに、錐台状部分16の形状は、ラジアル方向において歯14を軸受20と位置合わせさせること、ひいては剪断頸部11が破断した場合における軸受20に対する傾斜モーメントの発生を防止することに貢献する。
最後に、本出願で説明及び図解した解決手段は、その単純さに起因して、比較的簡便に且つ急速に取り付け可能であることは明白である。
上述の内容から、特許請求の範囲によって規定される技術的範囲から逸脱しないことを条件として、補機アセンブリ1を改良及び変更することができることは明白である。
さらに、上述のように、端部分8は、例えばスプライン結合を介して伝動軸4の残りの部分に結合されている要素から形成され、及び/又は、歯車12は、例示の形状とは異なる形状に成形される場合がある。
1 補機アセンブリ
3 サポート構造体
4 伝動軸
5 軸線
6 主軸受
7 歯車
8 端部分
9 セクション
10 端部セクション
11 剪断頸部
12 歯車
13 ハブ
14 歯
15 ディスク
16 錐台状部分
20 軸受
3 サポート構造体
4 伝動軸
5 軸線
6 主軸受
7 歯車
8 端部分
9 セクション
10 端部セクション
11 剪断頸部
12 歯車
13 ハブ
14 歯
15 ディスク
16 錐台状部分
20 軸受
Claims (5)
- タービンエンジンの補機アセンブリであって、
前記補機アセンブリが、
サポート構造体(3)と、
一組の主軸受(6)を介して前記サポート構造体(3)に結合されている伝動軸(4)であって、前記伝動軸(4)が、端部分(8)を備えており、前記端部分(8)が、アキシアル方向において一方の前記主軸受(6)に対して突出しており、前記伝動軸(4)に伝達されたトルクが所定の設計上の閾値を超えた場合に破断するように構成されている剪断頸部(11)を備えている、前記伝動軸(4)と、
前記サポート構造体(3)の外部に配置されている歯車(12)であって、利用時における運動入力部材を形成しており、所定位置において前記端部分(8)に結合されている、前記歯車(12)と、
を備えている、前記補機アセンブリにおいて、
前記剪断頸部(11)が破断した場合であっても、前記歯車(12)が、単一の補助軸受(20)を介して前記サポート構造体(3)に結合された状態を維持しており、前記補助軸受(20)が、前記主軸受(6,7)とは相違し、アキシアル方向において前記剪断頸部(11)と前記歯車(12)との間に配置されていることを特徴とする補機アセンブリ。 - 前記補助軸受(20)のアキシアル方向位置が、ラジアル方向において前記歯車(12)の歯と位置合わせされていることを特徴とする請求項1に記載の補機アセンブリ。
- 前記補助軸受(20)が、ラジアル方向及びアキシアル方向の両方においてサポート機能を有している要素によって形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の補機アセンブリ。
- 前記補助軸受(20)が、滑り軸受とされることを特徴とする請求項3に記載の補機アセンブリ。
- 通常動作状態において、前記補助軸受(20)と前記伝動軸(4)との間において、又は前記補助軸受(20)と前記サポート構造体(3)との間において、ラジアル方向間隙が形成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の補機アセンブリ。
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