JP2017531772A - 自動車両用の長手軸構造 - Google Patents

Abstract

第１軸（３）および第２軸（４）と、第１軸（３）と第２軸（４）とを連結するボール型等速プランジングジョイント（８）とを少なくとも備える自動車両（２）用の長手軸構造（１）であって、第１軸（３）は第１端（６）および第２端（７）を含むジャーナル（５）を有し、ボール型等速プランジングジョイント（８）のジョイント内側部（９）を第２端（７）に設けるとともに、ジョイント外側部（１０）を第２軸（４）に配置し、ジョイント外側部（１０）は、さらに、押込領域（プランジング領域）（１２）の端領域（１１）において、ボール型等速プランジングジョイント（８）のケージ（１４）用の第１止め部（１３）を有し、これにより第１軸（３）および第２軸（４）が互いに押し込まれるときに、ケージ（１４）が第１止め部（１３）に接する。【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車両用の長手軸構造に関し、当該構造においては、自動車両の駆動端を自動車両の出力端に接続するために、ボール型等速ジョイントを介して相互連結された少なくとも第１軸および第２軸が設けられている。長手軸構造は通常、自動車両の駆動側（例えばエンジンおよび／または変速装置）から自動車両の出力側（例えば差動装置、車軸駆動装置、変速装置など）へトルクを伝達するために使用され、該長手軸構造は車両方向に延在する。長手軸構造は、車両の前部に搭載された駆動部によって後輪にトルクを伝達し、または後部に配置された駆動部によって前輪に駆動力を伝達する。

自動車両の長手軸構造は、特に衝突挙動を考慮して設計されるべき剛性構造を構成する。よって、長手軸構造の設計における重要な焦点は、長手軸構造のいかなる構成要素も長手軸構造から破断分離されて車両の他の部位を貫通しないように設計する点にある。従って、長手軸構造の部品が車内および／または燃料タンク内に貫通することにより、結果として乗員が怪我を負うリスクまたは流出した燃料による発火のリスクが発生し得ることは、特に回避されるべきである。さらに、長手軸構造は、衝突時の変形の際に、特に連続的に、所望の程度まで（にのみ）変形エネルギーを確実に吸収するべきである。

このような長手軸構造は、少なくとも第１軸および第２軸を有し、これらの軸を介して自動車両の駆動部のトルクが伝達される。この場合の第１軸および第２軸は、軸方向において変位（押し込み）幅が限定されたボール型等速ジョイントを介して相互に連結されることが望ましい。当該ボール型等速ジョイントの変位幅が、通常運転中に発生する、長手軸構造または自動車両の各構成部材の車両長手方向（軸方向）における動きを補う。さらに、当該ボール型等速ジョイントを用いることにより、該ジョイントの関節運動が、運転中に発生する角度をなした相対的な各軸の構造も補う。長手軸構造の変位幅および関節幅は、応用事例に応じて個々に設計および限定される。特に自動車の分野では、長手軸構造の変位幅は、例えば（合わせて）３０ｍｍ〜６５ｍｍ（ミリメートル）の幅が想定され得る。同じ応用事例において、０°〜４°、さらには８°（角度）の関節幅が想定され得る。長手軸構造のジョイントの変位距離が考慮される場合には、同じ応用事例において例えば１０ｍｍ〜２０ｍｍ（ミリメートル）のジョイント変位（プランジング）幅がある。

自動車両において長手軸構造を支持するため、通常、長手軸構造には、軸のうちの少なくとも一つに配置されるセンターベアリングが設けられる。このセンターベアリングは長手軸構造をガイドするために必要なものであるが、この他にも長手軸構造の振動発生を抑制および減少させる役割も担う。

上述したタイプの長手軸構造は、各応用事例に応じて設計され、特に伝達される駆動力を考慮して設計される。さらに特筆すべき要因として、長手軸構造の全長、自動車両における所要スペース、自動車両の重量、および衝突要件が挙げられる。

ドイツ特許出願公開公報第１０２００８０４８３８８号（ＤＥ１０２００８０４８３８８Ａ１）により公知の長手軸構造では、衝突時において、管状で相応して中空の第２軸内に第１軸が押し込まれる。この過程において、ボール型等速ジョイントのボールがジョイント内側部およびジョイント外側部の間にある各ボール位置から離れ、（各軸のさらなる変位の間）センターベアリングに当接するまで第１軸のジャーナルに沿って移動する。そしてボールはセンターベアリングによって運ばれ、第２軸の壁部の所定の変形に寄与する。第１軸が第２軸内に押し込まれている間に、ジョイント内側部およびケージが、またさらなる衝突の過程においてはボールも、管状の第２軸内にガイドされる。ただし、この目的のために、第２軸の内径は、所定の変形が可能となるように、それに対応する大きさでなくてはならない。

よって本発明の目的は、先行技術に関連して記載された問題を少なくとも部分的に解決し、特に、長手軸構造の車両衝突試験または部品衝突試験で特に再現される衝突時においては、変形エネルギーを連続的に吸収でき、およびその過程においては、特に省スペース構造を有し、軽量化された長手軸構造を提供することにある。さらに、衝突時においては、長手軸構造の各部材の変位が回避され、および／または長手軸構造の部材から続けて生じ得る破片を確実に遮断することを実現する。

これらの目的は、請求項１に記載の特徴を有する長手軸構造によって達成される。長手軸構造のさらなる好適な実施形態は、従属請求項に記載される。従属請求項においてそれぞれ引用される特徴は、技術的に意味を成す全ての方法で、互いに組み合わせることができ、本発明のさらなる実施形態を定義する。さらに、各請求項に記載の特徴は、本明細書においてより詳細に明記および説明され、さらに本発明の好ましい実施形態が記載される。

自動車両用の長手軸構造は、少なくとも第１軸および第２軸を有し、第１軸は第１端および第２端を含むジャーナルを有する。また、長手軸構造は、第１軸を第２軸に連結するボール型等速プランジングジョイントを有し、ボール型等速プランジングジョイントのジョイント内側部は第２端に設けられ、ジョイント外側部は第２軸に配置される。この場合、ジョイント外側部は、変位幅の端領域において、ボール型等速プランジングジョイントのケージ用の第１止め部を有し、それにより第１軸と第２軸とがはまり込む間、ケージが第１止め部に当接し、ボール型等速プランジングジョイントのケージおよびボールは、第１軸と第２軸とのさらなるはまり込みに伴って制止され、第２端に設けられたジョイント内側部は、第１軸とともに第２軸内に移動する。

長手軸構造は特に、軽量型構造でありながら可能な限り大きな曲げ剛性を有するように少なくとも一部が中空軸として構成される第１軸を有し、該第１軸は、同時に強いトルクを伝達でき、また、特に転がり軸受の形態であるセンターベアリングを介して本体に接続され、それにより、長手軸構造は、自動車両本体の第１軸およびセンターベアリングを介して支持される。

転がり軸受は、内輪および外輪を有し、内輪と外輪との間には転動体が配置され、内輪は第１軸の外周に設けられる。転がり軸受の外輪は、自動車両の本体に接続される。

転がり軸受は、第１軸の止め部に対して少なくともその内輪によって支持されている。この止め部に対向する転がり軸受の側には、第１軸が特にジャーナルの形態で連続しており、その端部はボール型等速プランジングジョイントの内側部を収容する。ボール型等速プランジングジョイントは、ジョイント外側部によって第２軸に設けられ、第２軸は、少なくともいくつかのセクションにわたって、ボール型等速プランジングジョイントのジョイント底部から軸方向に中空軸としてさらに延在する。

特に自動車両または各部材のみの衝突試験の過程、好ましくは正面衝突試験（ＥＵＲＯ−ＮＣＡＰ、ＵＳ−ＮＣＡＰ、ＩＩＨＳ、ＦＭＶＳＳ ２０８）における衝突の結果、長手軸構造が軸方向に短くなり、ジャーナルとともに第１軸およびボール型等速ジョイントのジョイント内側部が第２（中空）軸内に入り込む。この場合、最初にジョイントの変位（プランジング）距離を完全に利用することで、ボール型等速プランジングジョイントの変位距離の端領域にあるケージが第１止め部に当接するまで、すべての部材が損傷を受けずに機能するように維持される。軸がさらに（非常に高い軸力作用によって）変位すると、ケージは拡張されおよび／または（最終的には）少なくとも径方向に勢いよく開き、ケージおよびボールが第１止め部によって抑制される。通常、ケージはジョイント内に位置し、球状キャップを介して対応するボールハブ上に軸方向に摩擦締結式で固定される。第１軸は、ジャーナルおよびジャーナル上に固定されたジョイント内側部と共に、ジョイント底部を通ってさらに第２軸内に押し込まれ得る。

ボール型等速プランジングジョイントの変位幅の端領域において、ケージの径方向外側のジョイント外側部に包囲型フリースペースが特に設けられている。特に、ケージが第１止め部に当接してジョイント内側部がケージに対してさらに変位する場合、ケージは（弾性的に）拡張でき、径方向のフリースペース内に押し込まれる。この拡張によって、ジョイント内側部がケージから分離され、さらにケージおよびジョイント外側部に対して軸方向に沿って変位され得る。特にケージは、ジョイント外側部（ボールトラック間のブリッジ部）によって、端領域に至るまで径方向に変位幅内で固定およびガイドされる。ジョイント内側部による拡張によってケージが入り込み得るフリースペースは、端領域のみおよび第１止め部に至るまで設けられる。よってこの領域では、ケージの径方向へのガイドは回避される。

ケージの拡張および／または勢いのある開放は、長手軸構造の他の部材への損傷を特に回避するように、所定の力作用下で行われる。

よって、長手軸構造の衝突挙動を軸力の結果として優先的に確立することが好ましく、この間にボール型等速プランジングジョイントのジョイント内側部およびジョイント外側部が脱離または分離し、特にジョイント内側部およびジョイント外側部のそれぞれのトラックにボールがそれ以上維持できない程度にケージが変形および／または損傷する。衝突発生時、特に自動車両の衝突の場合には、規定の衝突力が発生する可能性があり、この長手軸構造の場合における衝突挙動は好ましくは、ａ）衝突力が１０ｋＮ〜４０ｋＮ（キロニュートン）の範囲の場合のわずかな変形、および、ｂ）衝突力が４０ｋＮ〜８０ｋＮの範囲の場合の大きな変形、の２つのカテゴリに事前に規定され得る。

第１軸と第２軸とのはめ込みの間、ジョイント内側部の第２最大外径によって、第１軸は特に第２軸の第２内径に対応する管状のセクションにガイドされ、第２のセクションは軸方向においてジョイント外側部に隣接する。

長手軸構造の本実施形態は、公知の概念に比べて、埋め込み軸が可能な限り最大径を有する場合、より大きな変位距離を可能にし、それによって、より強いねじり剛性および曲げ剛性の負荷（およびより高速な回転速度）に対する設計を軸自体に行うことができる。また、この長手軸構造は、衝突時において、より低いおよび／またはより計算可能なリリース力を可能にする。衝突時において、この長手軸構造を有利に案内することにより、各軸が長手軸構造の隣接領域に不所望に貫通するリスクを減少させることができる。

好適な実施形態によると、ケージの第１最大外径は第１止め部の第１最小内径よりも大きく、ジョイント内側部の第２最大外径は第１止め部の第１最小内径よりも小さい。結果、第１止め部によって、ケージのジョイント外側部および第２軸に対するさらなる変位が回避されるが、ジョイント内側部は第１止め部と相互作用しない。

ジョイント外側部／ジョイント底部と連結した第２軸は特に少なくとも一部が管状構造を有し、ジョイント内側部の第２最大外径にほぼ対応する第２最小内径を有する。

特に（ジョイント底部において）、第２軸の管状構造のセクションをボール型等速プランジングジョイントに向かって基本的に閉じる蓋部が設けられ、蓋部は当該セクションの第２最小内径にほぼ対応する第３最大外径を有する。

蓋部は、第１軸がジョイント底部を越えて第２軸に対して変位する間、特にジャーナルの第２端および／またはジョイント内側部によって、第２軸に対して第１軸とともに接触、変形、穿孔および／または変位する。

ジョイント内側部の第２最大外径および該セクションの第２最小内径ならびに／または蓋部の第３最大外径および該セクションの第２最小内径は、特にプレスフィットを形成する。このプレスフィットにより、各構成要素が互いに変位し、ジョイント内側部および／または蓋部が該セクションの壁部に沿って摺動することによって第２軸に対する第１軸のガイドが維持される。同時に、プレスフィットによる長手軸構造の可変変形力によって、現状の衝突エネルギーが連続的および／または段階的に減少する。

ジョイント内側部の第２最大外径は、特に該セクションの第２最小内径に対応し、或いは第２最大外径は、より小さな設計となる。

プレスフィットは特に蓋部と該セクションとの間にのみ専用に設けることができる。

当該セクションには、少なくとも一つの追加蓋部が特に設けられる。

特に、蓋部および／または少なくとも一つの追加蓋部は、当該セクションとでプレスフィットを形成する。一方である蓋部と該セクションとの間と、他方である少なくとも一つの追加蓋部と該セクションとの間とでは、異なるプレスフィットを形成することが好ましい。

該セクションに沿って複数の蓋部を設けることにより、第２軸に対する第１軸の連続的な変位に伴って追加蓋部も変位、変形および／または穿孔され、現状の衝突エネルギーの段階的減少が特に可能となる。

第１軸がガイドされることにより、ジョイント内側部および／または少なくとも一つの蓋部によって第１軸が第２軸に入り込む際に、第２軸に対する第１軸のずれが回避され、長手軸構造のはめ込みを方向付けできるようになる。この場合、第１軸および第２軸の壁厚および止め部が特に長手軸構造のそれぞれの構成要素に正確に適合され、それにより所定の方法において、長手軸構造の可変変形力の結果として現状の衝突エネルギーを特に段階的に減少させる。このようにして、一方では、長手軸構造内部に適切なガイド長はまだ設けられていない状態で、車内に長手軸構造の各構成要素がずれて入り込む事態を引き起こし得る衝突時の高い変形力は回避される。他方では、長手軸構造が所定の経路部において可能な限り最大限の変形力を許容するため、最高度の変形エネルギーが消費される。

有利な応用例によると、本体に対して長手軸構造を支持する少なくとも一つのセンターベアリングを設けることが提案される。センターベアリングは、第１軸のジャーナルの第１端に設けられ、第１軸および第２軸のさらなるはまり込みによって、また、第２端に設けられたジョイント内側部が第２軸のセクションに位置している間に、ケージはセンターベアリングに当接し、またはジョイント外側部が第１軸の第２止め部に当接する。

本明細書で提案される長手軸構造の場合、ジョイント内側部のみが第２軸の管状部を貫通するため、第２軸の第２内径を小さく（および対応する外径を小さく）構成することができる。

冒頭で述べた目的はさらに、本発明による長手軸構造を有する自動車両によって達成される。

以下、図面を参照して、本発明および技術分野をより詳細に説明する。図面は特に好ましくは本発明の変形例を示すが、これらに限定されない。また、図面においては、同じ要素には同じ符号を使用する。概略的に、図面は以下の通りである。

図１は長手軸構造の実施形態を示す。 図２は長手軸構造を示し、動作位置におけるボール型等速プランジングジョイントを示す。 図３は長手軸構造を示し、端位置におけるボール型等速プランジングジョイントを示す。 図４は長手軸構造を示し、ケージが勢いよく開く位置におけるボール型等速プランジングジョイントを示す。 図５は長手軸構造を示し、ジョイント内側部が第２軸に押し込まれる状態を示す。

図１は自動車両２の長手軸構造１の好適な実施形態を示す。自動車両２において長手軸構造１は、自動車両２の進行方向に平行に、つまり軸方向２８に平行に配置される。長手軸構造１は、少なくとも第１軸３および第２軸４からなり、各軸は、中央に示されるボール型等速プランジングジョイント８を介して相互連結される。この場合の第１軸３は、図１に示すように、それ自体が複数の構成部材からなる。本明細書において図１の左側に示されるように、追加のボール型等速ジョイントが第１軸３のジャーナルにおいて第１軸３に特に設けられる。第１軸３の他端には、長手軸構造１のボール型等速プランジングジョイント８内に延在するジャーナル５が設けられる。このジャーナル５は、その第２端７によってボール型等速プランジングジョイント８のジョイント内側部９に接続される。第１端６は、第１軸３の中空部に向かって延在する。転がり軸受の形態を有するセンターベアリング２５は、第１端６に配置される。センターベアリング２５は、その内輪によってジャーナル５の第１端６に、その外輪によって車両の本体２６に接続される。センターベアリング２５は、長手軸構造１を自動車両２の本体２６に接続し、長手軸構造１の振動抑制に役立つ。

第２軸４は、ボール型等速プランジングジョイント８のジョイント外側部１０に接続される。第２軸４は、ボール型等速ジョイント８から中空軸として伸びる。この場合の第２軸４には蓋部２１が示されており、蓋部２１は第２軸４に対してボール型等速プランジングジョイント８を封止する。一つ、二つ、三つ、または四つの追加蓋部２３を第２軸内に設けることができ、これら追加蓋部２３が変位または穿孔されることによって、さらなる衝突エネルギーを連続的に減少できる。

図２は長手軸構造１の詳細を示し、動作位置におけるボール型等速プランジングジョイント８を示す。ボール型等速プランジングジョイント８において、ジョイント内側部９は、ジョイント外側部１０に対して、所定の変位幅１２内で軸方向２８に沿って移動することができる。ジョイント外側部１０からジョイント内側部９（またはその逆も同様）に各ボール１５を介してトルクが伝達され、ボール型等速プランジングジョイント８内には、各ボール１５をガイドするためにケージ１４が設けられる。図２において、各ボール１５は、ボール型等速プランジングジョイント８の変位幅１２の中央領域のボールトラック２７に位置する。ここでは、ジョイント外側部１０における各ボール１５の変位幅１２のみが示される。

さらに、ジョイント外側部１０に対して、ジョイント内側部９を軸方向２８に沿って変位させることができる。

ジョイント外側部１０のジョイント底部３０に近接する変位幅１２の端領域１１において、第１最小内径１７を有する第１止め部１３が設けられる。当該内径は、ケージ１４の第１最大外径１６よりも小さい。その結果、ジョイント外側部１０に対するジョイント内側部９の変位の後、ケージ１４が第１止め部１３に当接し、第２軸４に対する第１軸３の軸方向２８における変位幅１２が制限される。ジョイント内側部９がケージ１４の内径より大きい第２最大外径１８を有しており、アンダーカット、つまり軸方向２８における形状嵌合連結が形成されるため、第１軸３は、各構成部材の変形／損傷／破壊なしでは、それ以上変位できない。セクション１９において、ジョイント外側部１０から軸方向２８に沿って延在する第２軸４は、第２最小内径２０を有する。この第２最小内径２０は特に、ケージ１４の第１最大外径１６よりも小さい。

図３は長手軸構造１を示しており、図３においては、ボール型等速プランジングジョイント８が端位置に示され、すなわち、ジョイント外側部１０の変位幅１２を完全に利用して、ケージ１４がジョイント外側部１０の第１止め部１３に当接している。各ボール１５は、ジョイント外側部の変位幅１２の端領域１１内に位置する。ケージ１４の径方向外側において、包囲型フリースペース３１がジョイント外側部１０に設けられる。ジョイント内側部９は、ジョイント外側部１０に対して軸方向２８にまださらに変位できるということがわかる。ジョイント底部３０の領域にある第２軸４には、第２軸４に対してボール型等速プランジングジョイント８を封止する蓋部２１が設けられる。蓋部２１は第３最大外径２２を有し、セクション１９の第２最小内径２０とでプレスフィットを形成する。

最小値から最大値へと順に、各直径１６、１７、１８、２０、および２２を特に以下の順序に選択することができる。

１．セクション１９の第２最小内径２０
２．蓋部２１の第３最大外径２２（第２最小内径２０とでプレスフィットを形成）
３．ジョイント内側部９の第２最大外径１８（特に第２最小内径２０とでプレスフィットを形成）
４．第１止め部１３の第１最小内径１７（ただし、第２最小内径２０の値にも相当し得る）
５．ケージ１４の第１最大外径１６（第１最小内径１７より大きい）
図４は長手軸構造１を示し、図４では、ジョイント内側部９の貫通によってケージ１４が勢いよく開く又は拡張する位置におけるボール型等速プランジングジョイント８を示している。ここで、図３におけるジョイント内側部９および第１軸３の位置と比較して、第１軸３が第２軸４に対して軸方向２８にさらに変位していることがわかる。ケージ１４は、ジョイント外側部１０の第１止め部１３に当接する。衝突時、第１軸３は、ジョイント内側部９とともに第２軸４に対して軸方向２８にまださらに変位し、そしてケージ１４またはケージ１４とジョイント内側部９との間に形成されたアンダーカットは勢いよく開き、特にケージ１４は破壊されるか或いは拡張され、その結果、ケージは径方向に方向転換してフリースペース３１内に入り込むことができる。蓋部２１とセクション１９との間にすき間嵌めを形成し、これにより、可能な限り力のかからないはめ込みが可能になる。各ボール１５は、ジョイント内側部９の各ボールトラック２９から離れ、ジョイント内側部９は、第２軸４内にさらに前進する。

図５は長手軸構造１を示し、ここでは、ジョイント内側部９が第２軸４に押し込まれる状態を示している。ケージ１４は、引き続き第１止め部１３に当接する。ジャーナルを有する第１軸３は、第２軸４のセクション１９内に貫通する。ジャーナル５の第２端７および／またはジョイント内側部９は、蓋部２１もセクション１９内に変位させる。蓋部２１およびセクション１９は、第３最大外径２２と第２最小内径２０とでプレスフィットを形成し、それにより第２軸４に沿って第２軸４の内部で蓋部２１が変位する間に、変形エネルギーによって衝突エネルギーを減少させる。蓋部２１および／またはジョイント内側部９は、長手軸構造１の各構成部材のずれを回避するように、第１軸３を確実に第２軸４にガイドする。

蓋部２１の穿孔および／または変位によって衝突エネルギーがさらに減少するように、第２軸４には、特に複数の蓋部２１が設けられる。

１ 長手軸構造
２ 自動車両
３ 第１軸
４ 第２軸
５ ジャーナル
６ 第１端
７ 第２端
８ ボール型等速プランジングジョイント
９ ジョイント内側部
１０ ジョイント外側部
１１ 端領域
１２ 変位幅
１３ 第１止め部
１４ ケージ
１５ ボール
１６ （ケージの）第１最大外径
１７ （第１止め部の）第１最小内径
１８ （ジョイント内側部の）第２最大外径
１９ セクション
２０ （セクションの）第２最小内径
２１ 蓋部
２２ （蓋部の）第３最大外径
２３ 追加蓋部
２４ プレスフィット
２５ センターベアリング
２６ 本体
２７ ボールトラック
２８ 軸方向
２９ ボールトラック
３０ ジョイント底部
３１ フリースペース

Claims (9)

1. 少なくとも第１軸（３）および第２軸（４）と、前記第１軸（３）と前記第２軸（４）とを連結するボール型等速プランジングジョイント（８）とを有する自動車両（２）用の長手軸構造（１）であって、
   前記第１軸（３）は、第１端（６）と第２端（７）とを含むジャーナル（５）を有し、
   前記ボール型等速プランジングジョイント（８）のジョイント内側部（９）を前記第２端（７）に設けるとともに、ジョイント外側部（１０）を前記第２軸（４）に配置し、
   前記ジョイント外側部（１０）は、さらに、変位幅（１２）の端領域（１１）において、前記ボール型等速プランジングジョイント（８）のケージ（１４）用の第１止め部（１３）を有し、これにより前記第１軸（３）と前記第２軸（４）とがはまり込む間、前記ケージ（１４）は前記第１止め部（１３）に当接し、
   前記第１軸（３）と前記第２軸（４）とのさらなるはまり込みに伴って前記ボール型等速プランジングジョイント（８）の前記ケージ（１４）およびボール（１５）を制止させ、
   前記第２端（７）に設けられた前記ジョイント内側部（９）は、前記第１軸（３）とともに前記第２軸（４）内に移動する、長手軸構造（１）。
2. 前記ケージ（１４）の第１最大外径（１６）は、前記第１止め部（１３）の第１最小内径（１７）よりも大きく、前記ジョイント内側部（９）の第２最大外径（１８）は、前記第１止め部（１３）の前記第１最小内径（１７）よりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載の長手軸構造（１）。
3. 前記ジョイント外側部（１０）に接続された前記第２軸（４）は、少なくとも一つのセクション（１９）において管状構造を有し、前記ジョイント内側部（９）の第２最大外径（１８）にほぼ対応する第２最小内径（２０）を有する、請求項１又は２に記載の長手軸構造（１）。
4. 前記ジョイント内側部（９）の前記第２最大外径（１８）は、前記セクション（１９）の前記第２最小内径（２０）に対応するか、或いはより小さい構造を有する、請求項３に記載の長手軸構造（１）。
5. 前記第２軸（４）の管状構造の前記セクション（１９）を前記ボール型等速プランジングジョイント（８）に向かって閉じる蓋部（２１）が設けられ、前記蓋部（２１）は、前記セクション（１９）の前記第２最小内径（２０）にほぼ対応する第３最大外径（２２）を有する、請求項３又は４に記載の長手軸構造（１）。
6. 少なくとも一つの追加蓋部（２３）が前記セクション（１９）に設けられる、請求項５に記載の長手軸構造（１）。
7. 前記蓋部（２１）または前記少なくとも一つの追加蓋部（２３）は、前記セクション（１９）とでプレスフィット（２４）を形成する、請求項５又は６に記載の長手軸構造（１）。
8. 本体（２６）に対して前記長手軸構造（１）を支持する少なくとも一つのセンターベアリング（２５）を設け、前記センターベアリングは、前記第１軸（３）の前記ジャーナル（５）の前記第１端（６）に取り付けられ、前記第１軸（３）と前記第２軸（４）とのさらなるはまり込みに伴って、また、前記第２端（７）に設けられる前記ジョイント内側部（９）が前記セクション（１９）に位置しながら、前記ケージ（１４）は、前記センターベアリング（２５）に当接する、請求項３および７のいずれか一項に記載の長手軸構造（１）。
9. 前記変位幅（１２）の前記端領域（１１）内において、前記ケージ（１４）の径方向外側の前記ジョイント外側部（１０）に包囲型フリースペース（３１）を設け、前記ケージ（１４）が前記第１止め部（１３）に当接して前記ジョイント内側部（９）が前記ケージ（１４）に対して軸方向（２８）にさらに変位する場合、前記ケージ（１４）は、少なくとも部分的に拡張或いは勢いよく開き、前記フリースペース（３１）内に押し込まれる、請求項１から８のいずれか一項に記載の長手軸構造（１）。

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