CN101272927B - 万向节轴和用于该万向节轴的滚子移动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种万向节轴，其具有两个轴段，这些轴段通过一个构造为等速固定万向节的中间万向节无相对转动地彼此连接，其中，分别在每个轴段的背离该中间万向节的端部上设置了一个等速固定万向节。另外，这样地设置至少一个滚子移动单元，使得这两个轴段可沿轴向彼此运动。

Description

万向节轴和用于该万向节轴的滚子移动单元

技术领域

本发明涉及一种万向节轴，其具有两个轴段，这些轴段通过一个构造为等速固定万向节的中间万向节无相对转动地彼此连接，其中，分别在每个轴段的背离该中间万向节的端部上设置了一个等速固定万向节，并且设置两个滚子移动单元。另外，本发明还涉及一种用于这种万向节轴的滚子移动单元。

背景技术

万向节轴例如为了连接机动车的前侧的变速器输出端与尾侧的差速器输入端而用作纵轴。这种纵轴例如由DE 102 08 325 C1和DE 11 2004 000239 T5已知。这种万向节轴使用滑移万向节，以便使得轴段之间的轴向运动成为可能。这种万向节的有限的移动距离在一些应用情况下是不利的。此外，当构造多个不同的组件时，这种万向节轴将增大成本。

为了在万向节轴装置中很大程度上使沿纵向导入的振动脱联，在DE198 31 016 C2中建议了一种开头所述类型的万向节轴，其中设置了两个滑移元件，这些滑移元件设置在变速器侧或差速器侧的固定万向节的径向内部。在此，该公知万向节轴装置的连接通过各一个构造在变速器侧或差速器侧的固定万向节的外毂上的法兰进行，该法兰通过一个环形的减振元件与差速器输入端的变速器输出端的法兰连接。

这种结构方式导致：变速器侧和差速器侧的固定万向节都具有较大直径并且从而具有较大质量。由此特别是与法兰连接组合地出现(剩余)不平衡，这将导致不期望的声响产生。此外，由于在滑移元件中的轴向可移动性，整个纵轴可以在运行中相对于变速器输出端和差速器输入端轴向运动。由此，不仅设置在中间万向节附近的中间轴承负荷较大，而且由于轴向力的传递并且由于中间轴承的振动特性而出现声响。

为了在机动车的正面撞车事故中——其中由于车辆的应变应力产生纵轴的高轴向负载——避免万向节轴的弯出并且从而避免该万向节轴插入到座舱中的危险，必要的是，使得该万向节轴的轴向缩短成为可能。通过DE198 31 016 C2的滑移元件仅能在很小的范围内允许这一点，由此可出现由纵轴的弯出导致的乘客受伤危险。

发明内容

因此本发明的目的是，提出一种本文开头所述类型的万向节轴，其在尽可能重量低的情况下降低运行时的声响并且即使在正面撞车事故时也能提供增大的安全性。

另一任务在于，特别紧凑地设计等速固定万向节并节省重量并且降低万向节轴的剩余不平衡。此外，应明显降低作用在中间轴承上的轴向力并且改善该中间轴承的振动特性，由此也降低了声响产生。此外，本发明的目的还在于，成本特别低地设计万向节轴并且使用尽可能多的相同部件。此外，应简化装配和拆卸，其中也应使得不同的装配顺序成为可能。

根据本发明，该目的在一种万向节轴中通过以下方式来解决，即，将滚子移动单元的至少一个设置在中间万向节附近。优选该滚子移动单元被配置给该中间万向节并且被这样设置，使得这两个轴段可以沿轴向方向相对彼此运动。通过将至少一个滚子移动单元设置在一个远离变速器输出端或差速器输入端的部位上，可能的是，不仅滚子移动单元而且等速固定万向节都能被特别紧凑地设计。这导致明显的重量节省并且由于质量低也导致低的剩余不平衡。从而可以降低本发明万向节轴运行时的声响产生。

作用在中间轴承上的轴向力也被明显降低，因为至少有一个滚子移动单元设置在中间万向节附近并且从而设置在中间轴承的附近。该轴向力脱联也导致运行时声响的降低。此外，在本发明设计的万向节轴中，中间轴承不必具有轴向的柔性，由此也降低了由于中间轴承的振动特性可能产生的声响。

在本发明构思的拓展中提出，在该万向节轴中设置两个配置给中间万向节并且在该中间万向节附近设置在其上的滚子移动单元。当这两个滚子移动单元基本上定位在该万向节轴的中间时，可能的是，对于该万向节轴使用三个结构相同的等速固定万向节。由此，本发明的万向节轴仅仅由数量非常少的不同部件构成，这由于相同部件原理导致明显的成本节省。

为了最小化在将该万向节轴连接到一个变速器或差速器的连接区域中存在的质量，这些滚子移动单元距该连接部位尽可能远地大致设置在该万向节轴的中间。由此，在该万向节轴中，具有可能存在的最小的销轴同轴度误差的外等速固定万向节的保持很小的质量也对于整个系统的可能的不平衡做出贡献。

在万向节轴的该构型中，相对于传统的万向节轴简化了装配。由此这两个轴段可以沿轴向方向相对彼此运动，因此使得非常大的移动距离成为可能。这导致很小的安装和拆卸长度，由此对于装配和拆装大大有利。此外，根据其他的要求和框架条件可以应用不同的装配顺序。另外，也可以通过车辆底板上的中间轴承进行装配。

根据本发明的另一实施形式，可能的是，这两个滚子移动单元之一被配置给该中间万向节并且在该中间万向节附近设置在其上，而这两个滚子移动单元的另一个被配置给变速器侧或差速器侧的等速固定万向节并且在该等速固定万向节附近设置在其上。在此，这两个滚子移动单元可以或者被配置给同一个轴段或者分别设置在不同的轴段上。在这两个实施形式中分别保证了，这两个轴段可相对彼此沿轴向方向移动并且至少有一个滚子移动单元在该中间万向节附近定位在其上。

出于节省重量的原因，该万向节轴的这两个轴段至少区域地被构造为管状。在此，优选的是，设置在每个轴段的背离该中间万向节的端部上的等速固定万向节、即变速器侧或差速器侧的固定万向节分别以其外毂与轴段连接。在此，变速器侧或差速器侧的固定万向节设有一个轮廓成型的接收口，使得变速器输出端销轴或差速器输入端销轴可以无相对转动地插入到所述内毂中。这相对于公知的法兰连接简化了装配。

为了避免不平衡，万向节轴在加工结束之后以典型的方式经受一个平衡化。在此，在公知的通过法兰连接、即在大直径上进行连接的万向节轴中的问题是，尽管轴的平衡质量比单组件高，可能的同轴度误差——其只有在将该轴安装在车辆中时在连接部位上出现——也干扰地作用在整个系统的平衡质量上。在本发明的万向节轴中，在连接部位上的对中直接通过插入到等速固定万向节的内毂中的销轴实现。这通过经由销轴连接的改善的对中导致不平衡的明显降低。由此也降低了运行中出现的声响。

此外，在该等速固定万向节中，在该插接方案中取消法兰导致了重量节省。此外，具有插接连接的等速固定万向节的很紧凑的构型提高了其余车辆组件的设计自由性并且导致结构空间降低。中间万向节也可以以相同的方式装配有一个内毂，该内毂例如使得与这些滚子移动单元之一的插接连接成为可能。

优选所述至少一个配置给中间万向节并且设置在该中间万向节附近设置在其上的滚子移动单元由一个设置在这些轴段之一上的、具有沿轴向方向延伸的沟槽的轮廓成型套筒和一个与该中间万向节连接的、具有沿轴向方向延伸的沟槽的销轴以及一些设置在这些彼此对应的沟槽对中的、传递转矩的球构成。在此，在销轴和轮廓成型套筒的彼此对应的沟槽中优选相继地设置多个球，这些球可以在一个公共的保持架中被引导。

在该发明构思的拓展中提出，一个滚子移动单元的销轴与中间万向节的内毂连接，并且另外的滚子移动单元的销轴与该中间万向节的外毂连接。在此优选的是，所述与中间万向节的内毂连接的销轴通过一个插接连接连接到该内毂上，而另外的滚子移动单元的销轴优选与该中间万向节的外毂焊接。

为了避免运行期间或在装配前或者装配期间万向节轴的太大的轴向运动，这些滚子移动单元具有用于限制球和/或一个引导这些球的保持架的轴向移动距离的止挡机构。在此，这些止挡机构被这样构造，使得这些球可滚动地经过的轴向距离受到限制，由此必要时在达到止挡机构时还通过沟槽中的球的滑动或者打滑使得附加的移动成为可能。

该万向节轴通常固定在车身上地被支承在中间万向节的附近。为此，优选设置一个中间轴承，该中间轴承支承至少一个滚子移动单元的销轴。在此，该中间轴承可以被这样构造，即在滚子移动单元的销轴上设置一个滚动轴承，其中，该滚动轴承被接收在一个弹性的减振元件中，该减振元件固定在车身上。

本发明所基于的目的还通过一种滚子移动单元来解决，该滚子移动单元特别是上述类型万向节轴的组成部分，其中，该滚子移动单元具有一个轮廓成型套筒、一个可在该轮廓成型套筒中沿轴向方向移动的销轴和一些球，在所述轮廓成型套筒的内表面上至少区域地设置外滚道(沟槽)，在所述销轴的外表面上至少区域地设置内滚道(沟槽)，这些球分别设置在彼此成对地对应的外滚道和内滚道中以传递转矩。在此，该轮廓成型套筒通过一个额定断裂部位与一个连接段连接，该连接段的内径大于或者基本上等于该轮廓成型套筒的外径。当该滚子移动单元设置在一个万向节轴中时，连接段可以与一个管状的轴段连接或者由该管状的轴段构成。

在滚子移动单元的该构型中，在正面撞车事故时，所述额定断裂部位由于作用在滚子移动单元上的轴向力而断开，因此轮廓成型套筒可以移动到连接段中并且必要时移动到紧接着的空心轴段中。由于连接段的比轮廓成型套筒大的或者基本上相等的内径，使得轮廓成型套筒的很大程度上无力的移动成为可能。对此替代地，有意义的可以是，在滚子移动单元碰撞时的长度改变期间吸收变形能。这可以通过以下方式实现，即，连接段和与其邻接的、必要时在一个插入段之后的轴段稍小于轮廓成型套筒的外径。然后，虽然轮廓成型套筒可以在没有弯出的情况下被可靠地导入到连接段中，但是在此可以附加地降低碰撞能量。为此，也可以在连接段的内表面上和/或在轮廓成型套筒的外表面上设置易于变形的肋或类似凸起。

滚子移动单元的这个构型在万向节轴由于确定的力被超过而变形时允许预给出确定的方向。滚子移动单元的断裂部位失效时的力可以被确定地调节。因为在本发明的滚子移动单元中，整个轮廓成型套筒可以与接收在其内的销轴一起移动到连接段中并且必要时移动到连接在其上的管轴中，所以可以实现非常高的碰撞距离。但是为此不必要的是——例如在将轴段构造为反拉深管时：必须设置各个轴段的不同的并且特别是较大的管直径。这使得具有这种滚子移动单元的万向节轴的空间降低以及增大的设计自由性成为可能。

另外，优选的是，该额定断裂部位被构造为一个沿径向方向设置在轮廓成型套筒的内表面与连接段的外表面之间的连接区域。为了简化额定断裂部位的断开，轮廓成型套筒与连接段之间的过渡部分例如以小的曲率半径来实现。也可能的是，将额定断裂部位的横截面构造为S形或Z形。对此替代或附加地，所述额定断裂部位可以由缩颈结构、切口、穿孔和/或类似的材料薄弱结构构成。通过这种措施，可能的是，按照要求设定额定断裂部位失效时的力。

在此，该轮廓成型套筒、连接段和额定断裂部位被这样设计，使得在一个确定的、沿轴向作用在轮廓成型套筒上的力被超过时，该额定断裂部位失效并且该轮廓成型套筒可移动到该连接段中，以便实现大的碰撞距离。

优选滚子移动单元的背离所述销轴的一侧通过一个盖或一个壁来密封。当在该轮廓成型套筒、连接段和/或在额定断裂部位上设置一个盖时，该盖也可以用作用于销轴的止挡，使得该销轴在运行中以及在碰撞时不从轮廓成型套筒中移动出。但是也可能的是，该盖通过另一额定断裂部位固定在成型套、连接段和/或固定在第一额定断裂部位上，从而在碰撞时附加地使该盖断开并且销轴可以从轮廓成型套筒中移动出。这与滚子移动单元的和连接在其上的组件的构型相关地使得一个附加的移动距离和/或一个附加的能量降低成为可能。

附图说明

本发明的拓展、优点和应用可能性从实施例的下述说明和附图中得到。在此，所有说明和/或图示的特征本身或者以任意的组合都构成本发明的主题，而与其在权利要求或回引中的总结无关。其中：

图1示出按本发明的第一实施形式的万向节轴的纵剖面图，

图2示出一个本发明的滚子移动单元的轮廓成型套筒的纵剖面图，

图3示出图2中的轮廓成型套筒在一个事故后的纵剖面图，

图4a-e分别示出按本发明的另外的实施形式的万向节轴的纵剖面图。

具体实施方式

图1所示的万向节轴1包括一个第一轴段2和一个第二轴段3，所述轴段分别被构造为空心的轴管。这两个轴段2和3通过一个中间万向节4彼此连接，该中间万向节在所示实施形式中被设计为对向轨固定万向节(Gegenbahnfestgelenk)。第一轴段2的背离中间万向节的、变速器侧的端部与一个变速器侧的万向节5连接。第二轴段3的背离中间万向节4的、差速器侧的端部以相同的方式与一个差速器侧的万向节6连接。在此，变速器侧的万向节5和差速器侧的万向节6也被构造为对向轨固定万向节。

对该中间万向节4配置了一个具有减振器7a和滚动轴承7b的中间轴承7，它在所示实施形式中可通过一个弹性元件固定在一个车辆的底板总成上。此外，对该中间万向节4还配置了一个第一滚子移动单元8和一个第二滚子移动单元9，所述中间万向节4通过该第一滚子移动单元与第一轴段2连接，所述中间万向节4通过该第二滚子移动单元与第二轴段3连接。

所述对向轨固定万向节4、5和6分别具有一个外毂4a、5a、6a，在外毂的内表面上构造有外滚道。此外，这些对向轨固定万向节分别具有一个内毂4b、5b、6b，所述内毂被设计为套筒，在变速器侧的万向节5和差速器侧的万向节6方面，一个销轴或轴端可被导入到所述套筒中。在这些内毂的外表面上构造有内滚道。在该优选像DE 10 09 933 B4描述的那样地构成的滚道中设有用于传递转矩的球。在此，这些球被容纳在一个保持架的窗中，该保持架在外毂、特别是在外毂的保持架对中面中被对中或被引导。

这两个滚子移动单元8和9分别具有一个保持架8a、9a，该保持架具有多个用于传递转矩的球8b、9b，这些球在一个具有沟槽(内滚道)8d、9d的内部件或者销轴(Zapfen)8c、9c中和一个被设计为轮廓成型套筒8e、9e的、具有沟槽(外滚道)8f、9f的外部件中被引导。在此，该销轴可以在该轮廓成型套筒中移动，以便使得轴段2和3的轴向相对运动成为可能。

如图4a所示，保持架8a、9a的移动距离或者说所述球8b、9b可滚动地经过的路程通过止挡机构8g、9g来限制。此外，这些球向着中间万向节4方向的轴向位移通过所述销轴的沟槽8d、9d的倾斜的出口(Auslauf)来限制，这些球和/或保持架可以靠触在该出口上。

如图1所示，第二滚子移动单元9的销轴与中间万向节4的内毂连接。第一滚子移动单元8的销轴与一个帽连接，该帽围作用中间万向节4的外毂4a并且与该外毂无相对转动地连接。对此替代地，按照图4a的实施形式，中间万向节的外毂也可以直接地与销轴8c连接。通过这种方式，这两个滚子移动单元8和9被配置给中间万向节4并且设置在该中间万向节附近，使得这两个轴段2和3的轴向运动通过滚子移动单元8或9来补偿并且不通过中间万向节4进行传递。

如由图2清楚看出的那样，为了将滚子移动单元8的轮廓成型套筒与第一轴段2连接起来，在该轮廓成型套筒上构造了一个连接段2b。在此，该连接段通过一个在该实施形式中径向延伸的额定断裂部位与该轮廓成型套筒连接。该额定断裂部位可以具有一个材料薄弱结构，例如一个缩颈结构、切口、穿孔等。

在所示实施形式中，第一轴段2的轴管的内径和连接段2b的内径大于第一滚子移动单元8的轮廓成型套筒8e的外径。以相同的方式，第二滚子移动单元9也通过一个连接段3b和一个额定断裂部位3a与第二轴段3的轴管连接。在该第二滚子移动单元9中，轮廓成型套筒9e的外径也小于第二轴段3和连接段3b的内径。

这两个滚子移动单元8和9的轮廓成型套筒通过一个盖8h、9h来封闭，所述盖例如以电焊的方式与各自的轮廓成型套筒8e、9e连接。与图2所示的实施形式不同地，所述盖也可以与额定断裂部位或者连接段连接。通过所述盖来限制所述销轴在轮廓成型套筒中的移动距离。所述盖与轮廓成型套筒之间的连接处也可以构造为一个额定断裂部位。

如果现在例如由于一个事故而将一个力作用到轴段2和3上并且由此也作用到滚子移动单元8和9的轮廓成型套筒上，那么在滚子移动单元8和9的移动距离的结束之后这两个滚子移动单元的相应的额定断裂部位2a、3a如图3所示地失效。由此，每个滚子移动单元的轮廓成型套筒都可以基本上没有力作用地移动到相应的轴段2或3中。

由此避免了万向节轴1的弯出(Ausknicken)，因为滚子移动单元8和9被导入到轴段2或3中。因为这两个滚子移动单元8和9共同地具有一个轴向长度，所以在由这种事故引起的失效的情况下，这两个额定断裂部位2a、3a可以实现很大的附加的移动距离(冲撞距离)，而不会导致车辆乘坐者的危险。

图4b-4e示出一个万向节轴1的一些实施形式，它们分别仅具有一个唯一的滚子移动单元8，该滚子移动单元在中间万向节4附近设置在其上，而另外的滚子移动单元9被配置给等速固定万向节5或6。

在此，在图4b中，滚子移动单元8定位在变速器侧的轴段2上并且在中间万向节4附近设置在其上。在此，中间轴承7同样设置在变速器侧的轴段2上。第二滚子移动单元9在变速器侧的等速固定万向节5附近设置在其上，因此这两个滚子移动单元8和9都被配置给轴段2。在该实施形式中，没有轴向力作用到中间轴承7上。

相反，在按照图4c的实施形式中，滚子移动单元8被设置在差速器侧的轴段3上并且又在中间万向节4附近设置在其上，而第二滚子移动单元9在变速器侧的等速固定万向节5附近设置在其上。在该实施形式中，中间轴承7或者可以固定地设置在变速器侧的轴段2上，或者可以在中间万向节4的附近设置在滚子移动单元8的销轴8c上。

在按照图4d和4e的实施形式中，总是有一个滚子移动单元8被定位在中间万向节4的附近，而另外的滚子移动单元9被设置在差速器侧的等速固定万向节6的附近。在图4d的实施形式中，中间轴承7可以如图4c的实施形式那样设置在附图中所述中间万向节4的右侧或左侧上，而在图4e中示出仅一个中间轴承7，该中间轴承被定位在差速器侧的轴段3上。

通过这两个滚子移动单元的特别的布置，使得这两个轴段2和3彼此间的纵向可移动性成为可能，该纵向可移动性是必要的，以便例如保证万向节轴1到事先在车辆中装配的变速器和后桥传动装置(差速器)上的装配。这可以通过以下方式进行，即在变速器的输出端上设置一个图中未示出的变速器销轴，该变速器销轴具有一个纵向齿结构，在装配时，变速器侧的等速固定万向节的内毂5a被插接到所述齿结构上。以相同的方式，差速器侧的等速固定万向节6的内毂6a被推套到后桥侧的销轴上。

所述纵向可移动性补偿车辆运行期间出现的、变速器相对于差速器的纵向移动以及可能出现的纵向振动。此外，所述纵向可移动性在拆卸、即在维修该轴时也是必要的以及用于补偿变速器和差速器之间的公差。

在按图4a的实施形式中，滚子移动单元8平衡轴向振动，该振动可能由变速器侧引入到万向节轴1上。由此保证了，这种轴向振动既不会被引入到中间万向节4中，又不会被引入到中间轴承7中。由于通过滚动体联接，滚子移动单元8即使在非常高的转矩或者转矩冲击时也能满足该功能。因而不会产生轴向的锁死，该轴向锁死例如在花键轴联轴器中是公知的。以相同的方式，可能由后桥传动装置(差速器)引入到万向节轴1中的轴向振动通过滚子移动单元9来平衡。

中间轴承7的两侧的轴向的完全脱联使得减振器7a的轴向非常刚性的设计成为可能。减振器的这种刚性设计降低了中间轴承7或者中间的等速固定万向节4在例如加速力作用下的有害移动。

Claims (15)

1.一种万向节轴，其具有两个轴段并且具有两个滚子移动单元，这些轴段通过一个构造为等速固定万向节的中间万向节无相对转动地彼此连接，其中，分别在每个轴段的背离该中间万向节的端部上设置一个等速固定万向节，其特征在于：这些滚子移动单元的至少一个被设置在该中间万向节附近；

所述至少一个配置给中间万向节并且在该中间万向节附近设置在其上的滚子移动单元由一个设置在这些轴段之一上的、具有沿轴向方向延伸的沟槽的轮廓成型套筒和一个与该中间万向节连接的、具有沿轴向方向延伸的沟槽的销轴和一些设置在这些彼此对应的沟槽对中的、传递转矩的球构成；

所述至少一个滚子移动单元具有用于限制球和/或一个引导这些球的保持架的轴向移动距离的止挡机构；

这些球向着中间万向节方向的轴向位移通过所述销轴的沟槽的倾斜的出口来限制。

2.一种按权利要求1所述的万向节轴，其特征在于：这两个轴段可沿轴向方向相对彼此运动。

3.按权利要求1或2所述的万向节轴，其特征在于：设置两个配置给该中间万向节并且在该中间万向节附近设置在其上的滚子移动单元。

4.按权利要求1或2所述的万向节轴，其特征在于：这两个滚子移动单元之一被配置给该中间万向节并且在该中间万向节附近设置在其上，而这两个滚子移动单元的另一个被配置给该轴段端部上的等速固定万向节之一并且在该等速固定万向节附近设置在其上。

5.按权利要求4所述的万向节轴，其特征在于：这两个滚子移动单元被配置给同一个轴段。

6.按权利要求4所述的万向节轴，其特征在于：这两个滚子移动单元被配置给不同的轴段。

7.按权利要求1或2所述的万向节轴，其特征在于：这两个轴段至少区域地被构造成管状，其中，所述设置在每个轴段的背离该中间万向节的端部上的等速固定万向节分别以其外毂与轴段连接。

8.按权利要求1所述的万向节轴，其特征在于：一个滚子移动单元的销轴与该中间万向节的内毂连接，并且另外的滚子移动单元的销轴与该中间万向节的外毂连接。

9.按权利要求1或2所述的万向节轴，其特征在于：至少一个滚子移动单元的销轴被支承在一个中间轴承中。

10.一种滚子移动单元，其特别是用于按上述权利要求中任一项所述的万向节轴，其具有一个轮廓成型套筒、具有一个可在该轮廓成型套筒中沿轴向方向移动的销轴并且具有一些球，在所述轮廓成型套筒的内表面上至少区域地设置外滚道，在所述销轴的外表面上至少区域地设置内滚道，这些球分别设置在彼此成对地对应的外滚道和内滚道中以传递转矩，其特征在于：该轮廓成型套筒通过一额定断裂部位与一连接段连接，该连接段的内径大于或者基本上等于该轮廓成型套筒的外径。

11.按权利要求10所述的滚子移动单元，其特征在于：该额定断裂部位被构造为一个沿径向方向设置在轮廓成型套筒的内表面与连接段的外表面之间的连接区域。

12.按权利要求10或11所述的滚子移动单元，其特征在于：该额定断裂部位由一缩颈结构、切口或穿孔构成。

13.按权利要求10或11所述的滚子移动单元，其特征在于：该轮廓成型套筒、连接段和额定断裂部位被这样设计，使得在一个确定的、沿轴向作用到轮廓成型套筒上的力被超过时，该额定断裂部位失效并且该轮廓成型套筒可移动到该连接段中。

14.按权利要求10或11所述的滚子移动单元，其特征在于：在该轮廓成型套筒、连接段和/或在额定断裂部位上设置一个盖，该盖使该轮廓成型套筒向着连接段的方向封闭。

15.按权利要求14所述的滚子移动单元，其特征在于：该盖通过另一额定断裂部位固定在该轮廓成型套筒、连接段和/或固定在第一额定断裂部位上。

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