CN214092774U - 传动轴组件 - Google Patents

传动轴组件 Download PDF

Info

Publication number
CN214092774U
CN214092774U CN201890001337.6U CN201890001337U CN214092774U CN 214092774 U CN214092774 U CN 214092774U CN 201890001337 U CN201890001337 U CN 201890001337U CN 214092774 U CN214092774 U CN 214092774U
Authority
CN
China
Prior art keywords
shaft
assembly
present disclosure
joint
collapse features
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201890001337.6U
Other languages
English (en)
Inventor
C·B·科尔普斯
J·A·杜特齐维兹
B·T·隆
T·J·马里奥特
L·N·马特扎克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dana Automotive Systems Group LLC
Original Assignee
Dana Automotive Systems Group LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dana Automotive Systems Group LLC filed Critical Dana Automotive Systems Group LLC
Application granted granted Critical
Publication of CN214092774U publication Critical patent/CN214092774U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
    • F16D9/04—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by tensile breaking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/63—Frangible connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/06—Drive shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/41—Couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22313—Details of the inner part of the core or means for attachment of the core on the shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D9/00—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member
    • F16D9/06—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress
    • F16D9/08—Couplings with safety member for disconnecting, e.g. breaking or melting member by breaking due to shear stress over a single area encircling the axis of rotation, e.g. shear necks on shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

一种传动轴组件，该传动轴组件包括接头组件，该接头组件具有第一接头构件、第二接头构件、以及驱动地连接所述第一接头构件和所述第二接头构件的一个或多个第三接头构件。第一轴的至少一部分驱动地连接至第二接头构件。具有壁部分的第一直径增大部分和第二直径增大部分从第一轴的第二端部的外表面的至少一部分周向地延伸，壁部分将第一直径增大部分连接至第二直径增大部分。第二轴驱动地连接至第一轴的第二直径增大部分。在碰撞情况期间，有一定大小的力施加到壁部分直至其断裂，并且第一轴和/或接头组件的至少一部分平移到第二轴的中空部分中。

Description

传动轴组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年8月25日提交的美国临时专利申请第62/550,305 号的权益，该申请通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种具有碰撞塌缩组件的传动轴组件。
背景技术
许多车辆结合一个或多个传动轴组件的使用，以将由车辆的马达产生的旋转动力传递至一个或多个车桥组件。在工业内众所周知的是，当车桥组件之间的距离或马达与车桥组件之间的距离相对较大时，使用一个或多个传动轴组件将马达的旋转动力传递至一个或多个车桥组件。为了将扭矩从一个轴传递至另一个轴，传动轴组件利用一个或多个等速万向接头组件或万向接头组件。当这些轴是非同轴的或者至少一个轴在运转时具有可变角度时，等速接头或万向接头允许一个轴将扭矩传递至另一个轴。
许多传统的传动轴组件的问题在于，当车辆经受碰撞情况时，一个或多个传动轴会弯曲变形并贯穿车辆的乘客室，从而伤害乘客。此外，在碰撞情况期间，由于力通过传动轴组件传递，传动轴倾向于对与传动轴组件紧密接触或连接到传动轴组件的其它车辆部件造成损坏。因此，有利的是开发一种更安全的传动轴组件，这种传动轴组件能够吸收碰撞期间产生的至少一部分力而不伤害乘客、不会屈曲(弯曲变形)和/或损坏附近的车辆部件。此外，有利的是能开发一种包括可以在广泛的应用范围内使用的可定制的碰撞塌缩组件的使用的传动轴组件。
实用新型内容
一种在车辆中使用的传动轴组件，该传动轴组件包括接头组件，该接头组件具有第一接头构件、第二接头构件、以及将第一接头构件驱动地连接至第二接头构件的一个或多个第三接头构件。第一轴的至少一部分驱动地连接至接头组件的第二接头构件的至少一部分。第一直径增大部分和第二直径增大部分从第一轴的第二端部的外表面的至少一部分周向地延伸。壁部分将第一直径增大部分的至少一部分连接至第一轴的第二直径增大部分。第二轴驱动地连接至第一轴的第二直径增大部分的至少一部分。在碰撞情况期间，有一定大小的力施加到壁部分直至其断裂，并且第一轴和/或接头组件的至少一部分轴向地平移到第二轴的中空部分中。
附图说明
对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：
图1是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的车辆的示意性俯视图；
图2是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的另一车辆的示意性俯视图；
图3是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的又一车辆的示意性俯视图；
图4是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的再一车辆的示意性俯视图；
图5是根据本公开的实施例的具有碰撞塌缩组件的轴组件的局部剖视示意性侧视图，其中轴组件处于第一位置时；
图6是当碰撞塌缩组件处于本公开的图5中所示的第一位置时，图5 中所示的碰撞塌缩组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图7是当轴组件经历碰撞情况时，图5中所示的轴组件的局部剖切的示意性侧视图；
图8是当轴组件经历了本公开的图7所示的碰撞情况时，图6所示的轴组件的一部分的剖切的示意性侧视图；
图9是当碰撞塌缩组件处于第二位置时，在图5至图8中示出的碰撞塌缩组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图10是根据本公开的替代实施例的图5至图9中所示的碰撞塌缩组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图11是根据本公开的另一实施例的具有碰撞塌缩组件的轴组件的局部剖切示意性侧视图，其中轴组件处于第一位置；
图12是图11所示的轴组件的一部分的示意性立体图；
图13是当轴组件经历碰撞情况时，图11和12中所示的轴组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图14是当轴组件处于第二位置时，图13所示的轴组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图15是根据本公开的替代实施例的图11至图14中所示的轴塌缩组件的一部分的剖切示意性侧视图；
图16是根据本公开的另一实施例的图5至图15所示的轴塌缩组件的一部分的示意性立体图；
图16A是本公开的图16中所示的轴组件的一部分的示意性正视图；
图17是根据本公开的又一实施例的图5至图16A中所示的轴组件的一部分的剖视示意性侧视图；
图17A是图17中所示的轴组件的碰撞塌缩组件的一个或多个第一碰撞塌缩特征和第二碰撞塌缩特征的一部分的剖切示意细节视图；
图18是根据本公开的替代实施例的图17和图17A中所示的一个或多个第一碰撞塌缩特征的一部分的剖切示意性细节视图；
图19是根据本公开的另一替代实施例的图17至18中所示的一个或多个第一碰撞塌缩特征的一部分的剖切示意性细节视图；
图20是根据本公开的另一实施例的图5至19中所示的轴组件的剖切示意性侧视图，其中轴组件处于第一位置；
图20A是当轴组件经历碰撞情况时，图20中所示的轴组件的剖切示意性侧视图；
图21是根据本公开的又一实施例的图5至20中所示的轴组件的剖切示意性侧视图，其中轴组件处于第一位置；以及
图21A是当轴组件经历碰撞情况时，图21中所示的轴组件的剖切示意性侧视图。
具体实施方式
应当理解，除非明确地指出相反，否则本实用新型可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的实用新型构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。
在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的轴组件可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的轴组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
图1是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的车辆2的示意性俯视图。车辆2具有发动机4，该发动机4驱动地连接到变速器6。变速器输出轴8随后驱动地连接到变速器6与发动机4相对的一端。变速器6 是动力管理系统，该动力管理系统借助于齿轮箱来提供由发动机4产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴8驱动地连接到分动箱输入轴10，该分动箱输入轴10 又驱动地连接到分动箱12。分动箱12用于通过利用一系列齿轮和驱动轴将来自变速器6的旋转动力传递到前桥系统14和串列桥系统16。分动箱12 包括第一分动箱输出轴18和第二分动箱输出轴20。
第一传动轴22从第一分动箱输出轴18延伸至车辆2的前桥系统14。第一传动轴22的第一端部24经由第一接头组件26驱动地连接至第一变分动箱输出轴18与分动箱12相对的一端。作为非限制性示例，第一接头组件26可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节(cardan)接头组件、双万向节(double cardan)接头组件、胡克接头(Hooke's joint)组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。在本公开的范围内，第一接头组件26可以通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴22的第一端部 24。
如本公开的图1所示，第一传动轴22的第二端部28驱动地连接至第二接头组件30。作为非限制性示例，第二接头组件30可以是万向接头组件、 U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件30可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴22的第二端部28。
前桥系统输入轴32的一端驱动地连接到第二接头组件30的一端。作为非限制性示例，前桥系统输入轴32是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前桥差速器小齿轮轴。前桥差速器34驱动地连接至前桥系统输入轴32 的与第一传动轴22相对的一端。前桥差速器34是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细描述的，旋转动力通过前桥系统14传递。
前桥系统14还包括第一前桥半轴36和第二前桥半轴38。第一前桥半轴36基本上垂直于前桥系统输入轴32延伸。第一前桥半轴36的第一端部 40驱动地连接到第一前桥轮组件42，而第一前桥半轴36的第二端部44驱动地连接到前桥差速器34的一端。作为非限制性示例，第一前桥半轴36 的第二端部44驱动地连接到前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴38基本上垂直于前桥系统输入轴32延伸。第二前桥半轴38的第一端部46驱动地连接到第二前桥轮组件48。第二前桥半轴38 的第二端部50驱动地连接到前桥差速器34的与第一前桥半轴36相对的一端。作为非限制性示例，第二前桥半轴38的第二端部50驱动地连接到前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二分动箱输出轴20的一端驱动地连接到分动箱12的与分动箱输入轴10相对的一端。如本公开的图1所示，第二传动轴54的第一端部52经由第三接头组件56驱动地连接至第二分动箱输出轴20的与分动箱12相对的一端。作为非限制性示例，第三接头组件56可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴54的第一端部52。
如本公开的图1所示，第二传动轴54的第二端部58驱动地连接至第四接头组件60。作为非限制性示例，第四接头组件60可以是万向接头组件、 U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件60可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴54的第二端部58。
第三传动轴62驱动地连接至第四接头组件60的与第二传动轴54相对的一端。第三传动轴62将分动箱12驱动地连接至串列桥系统16的具有桥间差速器66的前串列桥系统64。如本公开的图1所示，第三传动轴62的第一端部68驱动地连接至第四接头组件60的与第二传动轴54相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件60可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴62。
第三传动轴62的第二端部70驱动地连接至第五接头组件72的一端。作为非限制性示例，第五接头组件72可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件72可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴62的第二端部70。
前串列桥系统输入轴74的端部驱动地连接至第五接头组件72的与第三传动轴62相对的一端。前串列桥系统输入轴74的与第三传动轴62相对的一端驱动地连接至前串列桥系统64的桥间差速器66。作为非限制性示例，前串列桥系统输入轴74是桥间差速器输入轴、联接器轴、短轴或桥间差速器小齿轮轴。桥间差速器66是将由发动机4产生的旋转动力在车辆2 的各车桥之间分配的装置。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前串列桥系统64传递。
如本公开的图1中所示，桥间差速器66驱动地连接到前串列桥差速器 76和前串列桥系统输出轴78。前串列桥差速器76是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。
前串列桥系统64还包括第一前串列桥半轴80和第二前串列桥半轴82。第一前串列桥半轴80基本上垂直于前串列桥系统输入轴74延伸。第一前串列桥半轴80的第一端部84驱动地连接到第一前串列桥轮组件86，而第一前串列桥半轴80的第二端部88驱动地连接到前串列桥差速器76的一端。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴80的第二端部88驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前串列桥半轴82基本上垂直于前串列桥系统输入轴74延伸。第二前串列桥半轴82的第一端部90驱动地连接到第二前串列桥轮组件92。第二前串列桥半轴82的第二端部94驱动地连接到前串列桥差速器76的与第一前串列桥半轴80相对的一端。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴 82的第二端部94驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥系统输出轴78的一端驱动地连接至桥间差速器66的与第三传动轴62相对的一侧。前串列桥系统输出轴78的与桥间差速器66相对的一端经由第六接头组件100驱动地连接至第四传动轴98的第一端部96。作为非限制性示例，第六接头组件100可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六接头组件100可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第四传动轴98的第一端部96。
第四传动轴98的第二端部102经由第七接头组件106驱动地连接至第五传动轴104。作为非限制性示例，第七接头组件106可以是万向接头组件、 U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第七接头组件106可以驱动地连接至第一传动轴98的第二端部102。
如本公开的图1所示，第五传动轴104的第一端部108驱动地连接至第七接头组件106的一端。第五传动轴104将桥间差速器66驱动地连接至具有后串列桥差速器112的后串列桥系统110。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第七接头组件106可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第五传动轴104的第一端部108。
此外，如本公开的图1所示，第五传动轴104的第二端部114驱动地连接至第八接头组件116的一端。作为非限制性示例，第八接头组件116 可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第八接头组件116可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第五传动轴104的第二端部114。
后串列桥系统输入轴118的一端驱动地连接至第八接头组件116的与第五传动轴104相对的一端。作为非限制性示例，后串列桥输入轴118是后串列桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥差速器112驱动地连接至后串列桥输入轴118的与第五传动轴104 相对的一端。后串列桥差速器112是一组齿轮，该组齿轮允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥系统110传递。
后串列桥系统110还包括第一后串列桥半轴120和第二后串列桥半轴 122。第一后串列桥半轴120基本上垂直于后串列桥系统输入轴118延伸。第一后串列桥半轴120的第一端部124驱动地连接至第一后串列桥轮组件 126，而第一后串列桥半轴120的第二端部128驱动地连接至后串列桥差速器112的一端。作为非限制性示例，第一后串列桥半轴120的第二端部128 驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后串列桥半轴122基本上垂直于后串列桥系统输入轴118延伸。第二后串列桥半轴122的第一端部130驱动地连接到第二后串列桥轮组件 132。第二后串列桥半轴122的第二端部134驱动地连接到后串列桥差速器 112的与第一后串列桥半轴120相对的一端。作为非限制性示例，第二后串列桥半轴122的第二端部134驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图2是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的车辆200的示意性俯视图。车辆200具有发动机202，该发动机驱动地连接到变速器204。变速器输出轴206驱动地连接到变速器204的与发动机202相对的一端。变速器204是动力管理系统，该动力管理系统借助于齿轮箱来提供由发动机产生的旋转动力的受控应用。
第一传动轴210的第一端部208经由第一接头组件212驱动地连接至变速器输出轴206的与变速器204相对的一端。作为非限制性示例，第一接头组件212可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件212可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴210的第一端部208。
如本公开的图2所示，第一传动轴210的第二端部214驱动地连接至第二接头组件216。作为非限制性示例，第二接头组件216可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件216可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴 210的第二端部214。
第二传动轴218驱动地连接到第二接头组件216的与第一传动轴210 相对的一端。第二传动轴218将变速器204驱动地连接到具有桥间差速器 224的串列桥系统222的前串列桥系统220。如本公开的图2所示，第二传动轴218的第一端部225驱动地连接至第二接头组件216的与第一传动轴 210相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件 216可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴218的第一端部225。
第二传动轴218的第二端部226驱动地连接至第三接头组件228的一端。作为非限制性示例，第三接头组件228可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件228可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴218的第二端部 226。
前串列桥系统输入轴230的一端驱动地连接到第三接头组件228的与第二传动轴218相对的一端。前串列桥系统输入轴230的与第二传动轴218 相对的一端驱动地连接至前串列桥系统220的桥间差速器224。作为非限制性示例，前串列桥系统输入轴230是桥间差速器输入轴、联接器轴、短轴或桥间差速器小齿轮轴。桥间差速器224是将由发动机204产生的旋转动力在车辆200的各车桥之间分配的装置。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前串列桥系统220传递。
如本公开的图2中所示，桥间差速器224驱动地连接到前串列桥差速器232和前串列桥系统输出轴234。前串列桥差速器232是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。
前串列桥系统220还包括第一前串列桥半轴236和第二前串列桥半轴238。第一前串列桥半轴236基本上垂直于前串列桥系统输入轴230延伸。第一前串列桥半轴236的第一端部240驱动地连接到第一前串列桥轮组件 242，而第一前串列桥半轴236的第二端部244驱动地连接到前串列桥差速器232的一端。作为非限制性示例，第一前串列桥半轴236的第二端部244 驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前串列桥半轴238基本上垂直于前串列桥输入轴230延伸。第二前串列桥半轴238的第一端部246驱动地连接到第二前串列桥轮组件248。第二前串列桥半轴238的第二端部250驱动地连接到前串列桥差速器232 的与第一前串列桥半轴236相对的一端。作为非限制性示例，第二前串列桥半轴238的第二端部250驱动地连接到前串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前串列桥差速器输出轴、和/或形成为前串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
前串列桥系统输出轴234的一端驱动地连接到桥间差速器224的与第二传动轴218相对的一侧。前串列桥系统输出轴234的与桥间差速器224 相对的一端经由第四接头组件256驱动地连接至第三传动轴254的第一端部252。作为非限制性示例，第四接头组件256可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件256可通过使用根据本公开实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴254的第一端部 252的至少一部分。
第三传动轴254的第二端部258经由第五接头组件262驱动地连接至第四传动轴260。作为非限制性示例，第五接头组件262可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件262可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴254的第二端部258。
如本公开的图2所示，第四传动轴260的第一端部264驱动地连接至第五接头组件262的一端。第四传动轴260将桥间差速器224驱动地连接到具有后串列桥差速器268的后串列桥系统266。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件262可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第四传动轴260的第一端部264。
此外，如本公开的图2所示，第四传动轴260的第二端部270驱动地连接至第六接头组件272的一端。作为非限制性示例，第六接头组件272 可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第六接头组件272可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第四传动轴260的第二端部270。
后串列桥系统输入轴274的一端驱动地连接到第六接头器组件272的与第四传动轴260相对的一端。作为非限制性示例，后串列桥输入轴274 可以是后串列桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后串列桥差速器小齿轮轴。后串列桥差速器268驱动地连接到后串列桥输入轴274的与第四传动轴260相对的一端。后串列桥差速器268是一组齿轮，该组齿轮允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后串列桥系统266传递。
后串列桥系统266还包括第一后串列桥半轴276和第二后串列桥半轴 278。第一后串列桥半轴276基本上垂直于后串列桥系统输入轴274延伸。第一后串列桥半轴276的第一端部280驱动地连接到第一后串列桥轮组件 282，而第一后串列桥半轴276的第二端部284驱动地连接至后串列桥差速器268的一端。作为非限制性示例，第一后串列桥半轴276的第二端部284 驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后串列桥半轴278基本上垂直于后串列桥系统输入轴274延伸。第二后串列桥半轴278的第一端部286驱动地连接到第二后串列桥轮组件 288。第二后串列桥半轴278的第二端部290驱动地连接到后串列桥差速器 268的与第一后串列桥半轴276相对的一端。作为非限制性示例，第二后串列桥半轴278的第二端部290驱动地连接到后串列桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后串列桥差速器输出轴、和/或形成为后串列桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图3是具有根据本公开的实施例的一个或多个轴组件的车辆300的示意性俯视图。车辆300具有发动机302，该发动机驱动地连接到变速器304。变速器输出轴306随后驱动地连接到变速器304的与发动机302相对的一端。变速器304是动力管理系统，该动力管理系统借助于齿轮箱来提供由发动机302产生的旋转动力的受控应用。
变速器输出轴306驱动地连接到分动箱输入轴308，该分动箱输入轴又驱动地连接到分动箱310。分动箱310用于通过利用一系列齿轮和驱动轴将旋转动力从变速器304传递至前桥系统312和后桥系统314。分动箱310 包括第一分动箱输出轴316和第二分动箱输出轴318。
第一传动轴320从第一分动箱输出轴316延伸至车辆300的前桥系统 312。第一传动轴320的第一端部322经由第一接头组件324驱动地连接至第一变分动箱输出轴316与分动箱310相对的一端。作为非限制性示例，第一接头组件324可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件324可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴320的第一端部322。
如本公开的图3所示，第一传动轴320的第二端部326驱动地连接至第二接头组件328。作为非限制性示例，第二接头组件328可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件328可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴320的第二端部326。
前桥系统输入轴330的一端驱动地连接到第二接头组件328的一端。作为非限制性示例，前桥系统输入轴330是前桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或前桥差速器小齿轮轴。前桥差速器332驱动地连接至前桥系统输入轴330的与第一传动轴320相对的一端。前桥差速器332是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过前桥系统312传递。
前桥系统312还包括第一前桥半轴334和第二前桥半轴336。第一前桥半轴334基本上垂直于前桥系统输入轴330延伸。第一前桥半轴334的第一端部338驱动地连接到第一前桥轮组件340，而第一前桥半轴334的第二端部342驱动地连接到前桥差速器332的一端。作为非限制性示例，第一前桥半轴334的第二端部342驱动地连接到前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二前桥半轴336基本上垂直于前桥系统输入轴330延伸。第二前桥半轴336的第一端部344驱动地连接到第二前桥轮组件346。第二前桥半轴 336的第二端部348驱动地连接到前桥差速器332的与第一前桥半轴334 相对的一端。作为非限制性示例，第二前桥半轴336的第二端部348驱动地连接到前桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二前桥差速器输出轴、和/或形成为前桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二分动箱输出轴318的一端驱动地连接到分动箱310的与分动箱输入轴308相对的一端。如本公开的图3所示，第二传动轴352的第一端部 350经由第三接头组件354驱动地连接至第二分动箱输出轴318的与分动箱 310相对的一端。作为非限制性示例，第三接头组件354可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件354可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴352的第一端部350。
如本公开的图3所示，第二传动轴352的第二端部356驱动地连接至第四接头组件358。作为非限制性示例，第四接头组件358可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件358可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴 352的第二端部356。
第三传动轴360驱动地连接至第四接头组件358的与第二传动轴352 相对的一端。第三传动轴360将分动箱310驱动地连接至后桥系统314的后差速器362。如本公开的图3所示，第三传动轴360的第一端部364驱动地连接至第四接头组件358的与第二传动轴352相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第四接头组件358可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴360的第一端部 364。
第三传动轴360的第二端部366驱动地连接至第五接头组件368的一端。作为非限制性示例，第五接头组件368可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第五接头组件368可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第三传动轴360的第二端部 366。
后桥系统输入轴370的端部驱动地连接至第五接头组件368的与第三传动轴360相对的一端。后桥系统输入轴370的与第三传动轴360相对的一端驱动地连接至后桥系统314的后差速器362。作为非限制性示例，后桥系统输入轴370可以是后桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。后桥差速器362是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥系统314传递。
后桥系统314还包括第一后桥半轴372和第二后桥半轴374。第一后桥半轴372基本上垂直于后桥系统输入轴370延伸。第一后桥半轴372的第一端部376驱动地连接到第一后桥轮组件378，而第一后桥半轴372的第二端部380驱动地连接到后桥差速器362的一端。作为非限制性示例，第一后桥半轴372的第二端部380驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴374基本上垂直于后桥系统输入轴370延伸。第二后桥半轴374的第一端部382驱动地连接到第二后桥轮组件384。第二后桥半轴 374的第二端部386驱动地连接到后桥差速器362的与第一后桥半轴372 相对的一端。作为非限制性示例，第二后桥半轴374的第二端部386驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图4是根据本公开的实施例的具有一个或多个轴组件的车辆400的示意性俯视图。车辆400具有发动机402，该发动机驱动地连接到变速器404。变速器输出轴406驱动地连接到变速器404的与发动机402相对的一端。变速器404是动力管理系统，该动力管理系统借助于齿轮箱来提供由发动机产生的旋转动力的受控应用。
第一传动轴408的第一端部410经由第一接头组件412驱动地连接到变速器输出轴406的与变速器404相对的一端。作为非限制性示例，第一接头组件412可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件412可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴410的第一端部408。
如本公开的图4所示，第一传动轴410的第二端部414驱动地连接至第二接头组件416。作为非限制性示例，第二接头组件416可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件416可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第一传动轴 410的第二端部414。
第二传动轴418驱动地连接到第二接头组件416的与第一传动轴410 相对的一端。第二传动轴418将变速器404驱动地连接至具有后桥差速器 424的后桥系统420。如本公开的图4所示，第二传动轴418的第一端部424 驱动地连接至第二接头组件416的与第一传动轴410相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件416可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴418的第一端部424。
第二传动轴418的第二端部426驱动地连接至第三接头组件428的一端。作为非限制性示例，第三接头组件428可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三接头组件428可以通过使用根据本公开的实施例的碰撞塌缩组件来驱动地连接至第二传动轴418的第二端部 426。
后桥系统输入轴430的端部驱动地连接至第三接头组件426的与第二传动轴418相对的端部。后桥系统输入轴430的与第二传动轴418相对的一端驱动地连接至后桥系统420的后桥差速器422。作为非限制性示例，后桥系统输入轴430可以是后桥差速器输入轴、联接器轴、短轴或后桥差速器小齿轮轴。后桥差速器422是一组齿轮，其允许轮式车辆的一个或多个外驱动轮以比一个或多个内驱动轮更快的速度旋转。如以下更详细地描述的，旋转动力通过后桥系统420传递。
后桥系统420还包括第一后桥半轴432和第二后桥半轴434。第一后桥半轴432基本上垂直于后桥系统输入轴430延伸。第一后桥半轴432的第一端部436驱动地连接到第一后桥轮组件438，而第一后桥半轴432的第二端部440驱动地连接到后桥差速器422的一端。作为非限制性示例，第一后桥半轴432的第二端部440驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第一后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
第二后桥半轴434基本上垂直于后桥系统输入轴430延伸。第二后桥半轴434的第一端部442驱动地连接到第二后桥轮组件444。第二后桥半轴 434的第二端部446驱动地连接到后桥差速器422的与第一后桥半轴432 相对的一端。作为非限制性示例，第二后桥半轴434的第二端部446驱动地连接到后桥差速器侧齿轮、单独的短轴、单独的联接器轴、第二后桥差速器输出轴、和/或形成为后桥差速器侧齿轮的一部分的轴。
图5至图9提供了根据本公开的实施例的具有碰撞塌缩组件501的轴组件500的示意性侧视图。当轴组件500处于本公开的图5所示的位置时，轴组件500处于第一位置502。如在本公开的图5中最佳看到的，轴组件 500包括接头组件504，该接头组件具有第一接头构件506、第二接头构件 508和一个或多个第三接头构件510，第三接头构件将第一接头构件506驱动地连接至接头组件504的第二接头构件508。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接头组件504可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
如在本公开的图5中最佳看到的并且作为非限制性示例，一个或多个第三接头构件510可以包括从一个或多个第三接头构件510的中心主体部分516的外表面514的至少一部分向外延伸的多个耳轴512。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，从一个或多个第三接头构件510的中心主体部分516的外表面514延伸的多个耳轴512可以沿着中心主体部分516 的外表面514彼此等距地设置。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第三接头构件510可以是十字轴颈(journal cross)。
轴承盖组件518旋转地连接至第三接头构件510的多个耳轴512中的每一个的外表面514的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，轴承盖组件518包括轴承盖520，该轴承盖容纳沿轴承盖520的内表面(未示出)设置的多个轴承(未示出)。轴承盖组件518在接头组件506 的一个或多个第三接头构件510与第一接头构件506和第二接头构件508 之间提供旋转连接，由此当在运行时减小第一接头构件506、第二接头构件508和第三接头构件510之间的摩擦量。
如在本公开的图5中最佳看到的，第一接头构件506具有第一端部522、第一端523、第二端部524和第二端525。具有内表面(未示出)和外表面 528的一个或多个轴向延伸臂526从第一接头构件506的第二端部524的至少一部分向外延伸。一个或多个开口530从接头组件504的第一接头构件 506的一个或多个轴向延伸臂526的内表面(未示出)延伸至外表面528。一个或多个轴向延伸臂526中的一个或多个开口530的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接至第三接头构件510的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接而被保持在第一接头构件506的一个或多个轴向延伸臂526中的一个或多个开口530内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接头组件504的第一接头构件506可以是凸缘轭(flang yoke)。
第二接头构件506还可以包括一个或多个机械紧固件开口529。如在本公开的图5中最佳看到的，一个或多个机械紧固件开口529从接头组件504 的第一接头构件506的第一端523延伸到第二端525。作为非限制性示例，第一接头构件506中的一个或多个机械紧固件开口529的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持一个或多个机械紧固件(未示出)。
根据图5中所示的本公开的实施例，第二接头构件508具有第一端部 532、第二端部534以及介于第二接头构件508的第一端部532和第二端部 534之间的中间部分536。具有内表面540和外表面542的一个或多个轴向延伸臂538从第二接头构件508的中间部分536的至少一部分朝向第一接头构件506向外延伸。一个或多个开口544从第二接头构件508的一个或多个轴向延伸臂539的内表面540延伸至外表面542。第二接头构件508 的一个或多个轴向延伸臂538中的一个或多个开口544的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接至一个或多个第三接头构件510的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接而被保持在第二接头构件508的一个或多个轴向延伸臂538中的一个或多个开口544内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件508可以是滑动轭(slip yoke)。
基本上圆柱形的主体部分546从第二接头构件508的中间部分536的至少一部分向外侧延伸远离第一接头构件506，该基本上圆柱形的主体部分具有外表面548、第一端部550和第二端部552。如在本公开的图5中最佳看到的并且作为非限制性示例，第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的直径Dl小于或等于接头组件504的第二接头构件508的最外直径OD1。多个轴向延伸的主体部分花键554沿着第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的外表面548的至少一部分周向地延伸。
第一轴556驱动地连接至第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分，该第一轴具有第一端部558、第二端部560、内表面562和外表面564。第一轴556的内表面562和外表面564在其中限定中空部分566。如本公开的图5所示，第一轴556的中空部分566的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持接头组件504的第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分。此外，如本公开的图5和8所示，碰撞塌缩组件501的第一轴556与第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分 546同轴地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
多个轴向延伸的第一轴花键568沿着第一轴566的内表面562的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键568与第二接头构件508 的基本上圆柱形的主体部分546的外表面548上的多个轴向延伸的主体部分花键554互补并且啮合。
护套组件570设置在碰撞塌缩组件501的第二接头构件508和第一轴 556的至少一部分的径向外侧。如在本公开的图5中最佳看到的，护套组件 570包括柔性护套572，该柔性护套具有第一端部574、第二端部576以及介于柔性护套578的第一端部574与第二端部576之间的中间部分572。柔性护套572为轴组件500提供柔性密封，防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546和碰撞塌缩组件501的第一轴556之间的花键接合部中。作为非限制性示例，柔性护套572由聚合材料、橡胶材料、弹性材料、热塑性材料或它们的组合制成。
柔性护套572的第一端部574的至少一部分连接到第二接头构件508 的基本上圆柱形的主体部分546的外表面548的至少一部分。根据图5中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套572的第一端部 574的至少一部分通过使用第一护套保持构件580而连接至第二接头构件 508的基本上圆柱形的主体部分546的至少一部分。作为非限制性示例，柔性护套组件570的第一保持构件580是护套夹具。
根据图5中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，柔性护套572的中间部分578具有多个回旋部582。柔性护套572的多个回旋部 582允许第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546相对于第一轴 556轴向地平移预定量的距离，同时仍然在基本上圆柱形的主体部分546 和第一轴556之间提供密封接合。
柔性护套572的第二端部576的至少一部分连接到碰撞塌缩组件501 的第一轴556的外表面564的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套572的第二端部576可以通过使用第二护套保持构件584而连接至碰撞塌缩组件501的第一轴556的外表面564。作为非限制性示例，第二护套保持构件584是护套夹具。
直径增大部分588从第一轴556的第二端部560的至少一部分周向地延伸，该直径增大部分具有第一端部588和第二端部590。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴556的直径增大部分586的形状可以是基本上圆柱形的。在本公开的范围内，直径增大部分586可以是单独部件，其通过使用一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴556的第二端部560的至少一部分。
如在本公开的图6中最佳看到的，壁部分592从第一轴556的第二端部560的外表面564延伸到碰撞塌缩组件501的第一轴556的直径增大部分586的最外表面594.第一轴556的直径增大部分586的壁部分592具有厚度T1，该厚度T1能够将发动机(未示出)的旋转动力从轴组件500的一个部件传递到另一个部件，但是薄得足以允许碰撞塌缩组件501在施加预定大小的力到壁部分592上时塌缩。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分592的厚度Tl可以从约1mm至约4mm。根据本公开的图 6中示出的本公开的实施例并且作为非限制性示例，壁部分592可以是基本上盘形的。虽然图6中示出的壁部分592是基本上盘形的，但是在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分592可以采用任何形状以获得轴组件500的碰撞塌缩组件501的期望性能。
第二轴596与第一轴556和第二接头构件508同轴地延伸，第二轴596 具有第一端部598、第二端部(未示出)、内表面600和外表面602。内表面600和外表面602在其中限定中空部分604。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴596可以是传动轴、后驱传动轴(prop shaft)、驱动轴、主动轴或用于在相对大的距离上将旋转动力从一个部件传递至另一个部件的任何其它类型的轴。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴596可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴596的第一端部 598的至少一部分一体地连接至碰撞塌缩组件501的第一轴556的直径增大部分586的至少一部分。根据图6中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴596的第一端部598的至少一部分接纳和/或保持在直径减小部分606内，该直径减小部分606沿着第一轴556的直径增大部分586 的第二端部590的外表面564的至少一部分周向地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴596的第一端部598可以通过使用一个或多个焊缝、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂、花键连接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴556的直径增大部分586的至少一部分。
如本公开的图7中所示并且作为非限制性示例，其中轴组件500已经经历了碰撞情况608。当车辆(未示出)经历图7中所示的碰撞情况608 时，第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546在第一轴556的中空部分566内朝向第一轴556的直径增大部分586轴向地平移。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546将被允许在第一轴556内轴向地平移，直到第一轴556的第一端部558的至少一部分与第二接头构件508的中间部分536的至少一部分直接接触。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，第二接头构件508的基本上圆柱形的主体部分546将被允许在第一轴556内轴向地平移，直到第一轴556的第一端部558的至少一部分与从第二接头构件508 的基本上圆柱形的主体部分546的第一端部550的至少一部分周向地延伸的直径增大部分(未示出)直接接触。
一旦第一轴556已经与第二接头构件508直接接触，则通过轴组件500 的第二轴596、第二接头构件508和/或第一轴556将一定大小的力施加到第一轴556的直径增大部分586的壁部分592。如本公开的图8中所示，当施加到第一轴556的直径增大部分586的壁部分592的力的大小达到预定大小时，壁部分592将开始凹入。如果轴组件500所经历的力的大小足以使壁部分592的材料塑性变形，则壁部分592的材料将经历颈缩(necking)。如在本公开的图8中最佳看到的，当壁部分592的材料经历颈缩时，壁部分592的厚度T2将减小。
当轴组件500处在本公开的图9中所示的第二位置610时，第一轴556 的至少一部分与第一轴556的直径增大部分586分离，由此允许碰撞塌缩组件501塌缩。根据图9中所示的本公开的实施例，当施加到壁部分592 的力的大小达到预定大小时，壁部分592的材料将断裂并将第一轴556与第一轴5566的直径增大部分586分离。结果是，第一轴556、第一接头构件506，第二接头构件508、一个或多个第三接头构件510和/或柔性护套组件570的至少一部分可轴向地平移到轴组件500的第二轴596的中空部分 604中。在本公开的范围内，当车辆(未示出)处于正常运行时，使第一轴 556的直径增大部分586的壁部分592的材料断裂所需的力的大小大于施加到轴组件500上的力的大小。这将允许轴组件500正常运行，直到车辆(未示出)经历碰撞状态608。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，使第一轴556的直径增大部分586的壁部分592的材料断裂所需的力的大小为约13kN至约75kN。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，使第一轴556的直径增大部分586的壁部分592的材料断裂所需的力的大小为约60kN至约75kN。可以理解的是，使壁部分592从第一轴556断裂所需的力的大小可通过改变如下几个方面来改变，即，第一轴556的材料组成、壁部分592的材料组成、直径增大部分586的材料组成、壁部分592的厚度Tl、壁部分592 的形状和/或所使用的壁部分592的材料的极限拉伸强度。结果是，本文所述的碰撞塌缩组件501是可定制的并且能够使用在广泛的应用中。
根据本公开的实施例(未示出)，壁部分592还可以包括一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)可包括沿着壁部分592的内表面562 和/或外表面562的至少一部分来延伸的一个或多个凹口部分(未示出)和/ 或一个或多个回切(cut-back)部分(未示出)。一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)为壁部分592提供可变厚度。可以理解的是，可以使用一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)，从而确保直径增大部分586的壁部分592在预定位置处且在施加预定大小的力时断裂。结果是，使壁部分592从第一轴556 断裂所需的力的大小可以通过如下方式来定制，即，改变一个或多个凹口部分(未示出)的横截面形状、一个或多个回切部分(未示出)的横截面形状、一个或多个凹口部分(未示出)的位置、一个或多个回切部分(未示出)的位置、壁部分592在一个或多个凹口部分(未示出)的最薄点处的厚度和/或壁部分592在一个或多个回切部分(未示出)的最薄点处的厚度。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，凹口部分(未示出)和/或回切部分(未示出)可具有基本上V形的横截面形状。
图10是根据本公开的替代实施例的轴组件701的碰撞塌缩组件700的一部分的剖切示意图。除非在下文中具体指出，本公开的图10中所示的碰撞塌缩组件700与碰撞塌缩组件501相同。如本公开的图10中所示，碰撞塌缩组件700包括第一轴702，该第一轴702具有第一端部704、第二端部 706、内表面708和外表面710。第一轴702的内表面708和外表面710在其中限定中空部分712。如本公开的图10中所示，第一轴702与轴组件701 的第二接头构件508同轴地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴702可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
多个轴向延伸的第一轴花键714沿着第一轴702的内表面708的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键714与第二接头构件508 的基本上圆柱形的主体部分546的外表面548上的多个轴向延伸的主体部分花键554互补并且啮合。
如本公开的图10所示，直径增大部分716从第一轴702的第二端部706 的外表面712的至少一部分周向地延伸。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴702的直径增大部分716的形状可以是基本上圆柱形的。在本公开的范围内，直径增大部分716可以是单独部件，其通过使用一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴702的第二端部706的至少一部分。
根据图10中所示的本公开的实施例，壁部分718从第一轴702的第二端部706的外表面712延伸到第一轴702的直径增大部分716的最外表面 720。第一轴702的直径增大部分716的壁部分718具有厚度T3，该厚度 T3能够将发动机(未示出)的旋转动力从轴组件701的一个部件传递到另一个部件，但是薄得足以允许碰撞塌缩组件700在施加预定大小的力到壁部分718上时塌缩。如本公开的图10中所示并且作为非限制性示例，第一轴702的直径增大部分716的壁部分718可以是基本上盘形的。虽然图10 中示出的壁部分718是基本上盘形的，但是在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分718可以采用任何形状以获得轴组件700的碰撞塌缩组件701的期望性能。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分 718的厚度T3可以从约1mm至约4mm。
根据本公开的实施例(未示出)，壁部分718还可以包括一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)可包括沿着第一轴702的直径增大部分716的壁部分718的内表面708和/或外表面710的至少一部分来延伸的一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)。一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)为壁部分718提供可变厚度。可以理解的是，可以使用一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)，从而确保第一轴702的直径增大部分716的壁部分718在预定位置处且在施加预定大小的力时断裂。结果是，使壁部分718从第一轴702断裂所需的力的大小可以通过如下方式来定制，即，改变一个或多个凹口部分(未示出)的横截面形状、改变一个或多个回切部分(未示出)的横截面形状、一个或多个凹口部分(未示出)的位置、一个或多个回切部分(未示出)的位置、壁部分718在一个或多个凹口部分(未示出)的最薄点处的厚度和/或壁部分718在一个或多个回切部分(未示出)的最薄点处的厚度。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分 (未示出)可具有基本上V形的横截面形状。
接纳部分722沿着第一轴702的直径增大部分716的内表面708的至少一部分周向地延伸。第一轴702的直径增大部分716的内表面708中的接纳部分722的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴组件701的第二轴 596的第一端部598的至少一部分。如在本公开的图10中最佳看到的并且作为非限制性示例，直径增大部分716的内表面708中的接纳部分722的直径ID2大于第一轴702的直径增大部分716的内径ID1。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴702的直径增大部分716的最内直径 ID1可以基本上等于或大于第一轴702、第一接头构件506、第二接头构件 508、一个或多个第三接头构件510和/或柔性护套组件570的最外直径。这将允许在发生碰撞情况时，第一轴702、第一接头构件506、第二接头构件 508、一个或多个第三接头构件510和/或柔性护套组件570的至少一部分在第二轴的中空部分604的至少一部分内轴向地平移。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴596的第一端部598可以通过使用一个或多个焊缝、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂、花键连接和/ 或螺纹连接而一体地连接至第一轴702的直径增大部分716的至少一部分。
图11至图14提供了根据本公开的另一实施例的具有碰撞塌缩组件802 的轴组件800的示意性侧视图，其中轴组件800在正常运行时具有第一位置804。除非在下文中具体指出，否则图11至14中所示的轴组件800与图 5至10中所示的轴组件500和700相同。如本公开的图11中最佳看到的并且作为非限制性示例，轴组件800可包括接头组件806。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接头组件806可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
如在本公开的图11中最佳看到的，轴组件800包括具有第二接头构件 808的接头组件806。第二接头构件808的至少一部分通过接头组件806的一个或多个第三接头构件510驱动地连接至第一接头构件506的至少一部分。第二接头构件808具有第一端部810、第二端部812和介于第二接头构件808的第一端部810和第二端部812之间的中间部分814。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件808可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
具有内表面818和外表面820的一个或多个轴向延伸臂816从第二接头构件808的中间部分814的至少一部分朝向第一接头构件506向外延伸。一个或多个开口822从第二接头构件808的一个或多个轴向延伸臂816的内表面818延伸至外表面820。第二接头构件808的一个或多个轴向延伸臂 816中的一个或多个开口822的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴承盖组件518的至少一部分，该轴承盖组件连接至一个或多个第三接头构件510 的多个耳轴512的外表面514。作为非限制性示例，轴承盖组件518可通过使用一个或多个焊缝、一个或多个粘合剂、一个或多个机械紧固件和/或螺纹连接而保持在第二接头构件808的一个或多个轴向延伸臂816中的一个或多个开口822内。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头构件808可以是滑动轭。
基本上圆柱形的主体部分824从第二接头构件808的中间部分814的至少一部分向外侧延伸远离第一接头构件506，该基本上圆柱形的主体部分具有内表面826、外表面828、第一端部830和第二端部832。第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824的内表面826和外表面828在其中限定中空部分834。多个轴向延伸的主体部分花键836沿着第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824的内表面826的至少一部分周向地延伸。
第一轴838与第二接头构件808同轴地延伸并且驱动地连接至第二接头构件808，第一轴838具有外表面840、第一端部842和第二端部844。多个轴向延伸的第一轴花键846沿着第一轴838的外表面840的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键846与第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824的内表面826上的多个轴向延伸的主体部分花键836互补并且啮合。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴 838可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
护套组件848设置在第二接头构件808的至少一部分和碰撞塌缩组件 802的第一轴838的径向外侧。如在本公开的图11中最佳看到的，护套组件848包括柔性护套850，该柔性护套具有第一端部852、第二端部854以及介于柔性护套848的第一端部852与第二端部854之间的中间部分856。柔性护套850为轴组件800提供柔性密封，防止灰尘、碎屑和/或水分从外部环境迁移到第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824和碰撞塌缩组件802的第一轴838之间的花键接合部中。作为非限制性示例，柔性护套850由聚合材料、橡胶材料、弹性材料、热塑性材料或它们的组合制成。
柔性护套850的第一端部852的至少一部分连接到第二接头构件808 的基本上圆柱形的主体部分824的外表面828的至少一部分。根据图11中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套850的第一端部 852的至少一部分通过使用第一护套保持构件858而连接至第二接合构件 808的基本上圆柱形的主体部分824的至少一部分。作为非限制性示例，柔性护套组件850的第一保持构件858是护套夹具。
根据图11中所示的本公开的实施例，并且作为非限制性示例，柔性护套850的中间部分856具有多个回旋部860。柔性护套850的多个回旋部 860允许第二接合构件808的基本上圆柱形的主体部分824相对于第一轴 838轴向地平移预定量的距离，同时仍然在基本上圆柱形的主体部分824 和第一轴838之间提供密封接合。
柔性护套850的第二端部854的至少一部分连接到碰撞塌缩组件802 的第一轴838的外表面840的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，柔性护套850的第二端部854可以通过使用第二护套保持构件862而连接至碰撞塌缩组件802的第一轴838的外表面840。作为非限制性示例，第二护套保持构件862是护套夹具。
第一增大直径部分864沿着第一轴838的第二端部844的外表面840 的至少一部分周向地延伸。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴838的第二端部844上的第一直径增大部分864可以是基本上圆柱形的。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴838的第一直径增大部分864的最外直径OD2可大于或基本上等于所述碰撞塌缩组件802 的所述第二接头构件808的所述基本上圆柱形的主体部分824的直径OD3。
第二增大直径部分866直接靠近第一轴838的第一增大直径部分864 设置并设置在其轴向外侧，该第二增大直径部分具有第一端部868和第二端部870。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴838的第二增大直径部分866的形状是基本上圆柱形的。在本公开的范围内，第一直径增大部分864和/或第二直径增大部分866可以是一个或多个单独的部件，这些部件一体地连接至第一轴838的第二端部844的至少一部分。作为非限制性示例，第一直径增大部分864和/或第二直径增大部分866可以通过使用一个或多个粘合剂，一个或多个机械紧固件，一个或多个焊接和/ 或螺纹连接而一体地连接至第一轴838的第二端部844。
如在本公开的图11至图14中所示，壁部分872从第一轴838的第二直径增大部分864的外表面840延伸到碰撞塌缩组件802的第一轴838的第二直径增大部分866的最外表面874。因此，可以理解的是，第一直径增大部分864的最外直径OD2可以小于碰撞塌缩组件802的第一轴838的第二直径增大部分866的最外直径OD3。第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872具有厚度T4，该厚度T4能够将发动机(未示出)的旋转动力从轴组件800的一个部件传递到另一个部件，但是薄得足以允许碰撞塌缩组件802在施加预定大小的力到壁部分872上时塌缩。根据本公开的图 11至图14中示出的实施例并且作为非限制性示例，壁部分872可以是基本上盘形的。虽然图11至图14中示出的壁部分872是基本上盘形的，但是在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分872可以采用任何形状以获得轴组件800的碰撞塌缩组件802的期望性能。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分872的厚度T4可以从约1mm至约4mm。
第二轴876与第一轴838和第二接合构件808同轴地延伸，该第二轴 876具有第一端部878、第二端部(未示出)、内表面880和外表面882。内表面880和外表面882在其中限定中空部分884。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴876可以是传动轴、后驱传动轴、驱动轴、主动轴或用于在相对大的距离上将旋转动力从一个部件传递至另一个部件的任何其它类型的轴。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二轴876 可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴876的第一端部 878的至少一部分一体地连接至碰撞塌缩组件802的第一轴838的直径增大部分866的至少一部分。根据图11、13和14中所示的本公开的实施例并且作为非限制性示例，第二轴878的第一端部876的至少一部分接纳和/或保持在直径减小部分886内，该直径减小部分886沿着第一轴838的第二直径增大部分866的第二端部870的外表面840的至少一部分周向地延伸。作为非限制性示例，第二轴876的第一端部878可以通过使用一个或多个焊缝、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂、花键连接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴838的直径增大部分866的至少一部分。
如本公开的图13中所示，其中轴组件800已经经历了碰撞情况888。当车辆(未示出)如本公开的图13中所示经历了碰撞情况888时，碰撞塌缩组件802的第一轴838在第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分 824的中空部分834内轴向地平移。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，允许第一轴838在第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824 的中空部分834内轴向地平移，直到基本上圆柱形的主体部分824的第二端部832的至少一部分与第一轴838的第一直径增大部分864的至少一部分直接接触。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，允许第一轴838在基本上圆柱形的主体部分824的中空部分834内轴向地平移，直到基本上圆柱形的主体部分824的第二端部832的至少一部分与壁部分872 的至少一部分直接接触。
一旦第一轴838已经与第二接合构件808直接接触，则通过轴组件800 的第二轴876、第二接头构件808和/或第一轴838将一定大小的力施加到第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872。如在本公开的图13中最佳看到的，当施加到第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872 的力的大小达到预定大小时，壁部分872将开始凹入。如果轴组件800所经历的力的大小足以使壁部分872的材料塑性变形，则壁部分872的材料将经历颈缩。如在本公开的图13中最佳看到的，当壁部分872的材料经历颈缩时，壁部分872的厚度T5将减小。
当轴组件800处在本公开的图14中所示的第二位置890时，第一轴838 的至少一部分与第一轴838的第二直径增大部分866分离，由此允许碰撞塌缩组件802塌缩。根据图14中所示的本公开的实施例，当施加到壁部分 872的力的大小达到预定大小时，壁部分872的材料将断裂并将第一轴838 与第一轴838的直径增大部分866分离。结果是，第一轴838、第一接头构件506，第二接头构件808、一个或多个第三接头构件510和/或柔性护套组件848的至少一部分可轴向地平移到轴组件800的第二轴876的中空部分 884中。在本公开的范围内，当车辆(未示出)处于正常运行时，使第一轴 838的第二直径增大部分866的壁部分872的材料断裂所需的力的大小大于施加到轴组件800上的力的大小。这将允许轴组件800正常运行，直到车辆(未示出)经历碰撞情况888。
根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，使第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872的材料断裂所需的力的大小为约13kN至约 75kN。根据本公开的替代实施例并且作为非限制性示例，使第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872的材料断裂所需的力的大小为约60kN 至约75kN。可以理解的是，使壁部分872从第一轴838断裂所需的力的大小可通过改变如下几个方面来改变，即，改变第一轴838的材料组成、壁部分872的材料组成、第二直径增大部分866的材料组成、壁部分872的厚度T4、壁部分872的形状和/或所使用的壁部分872的材料的极限拉伸强度。结果是，本文所述的碰撞塌缩组件802是可定制的并且能够使用在广泛的应用中。
根据本公开的实施例(未示出)，壁部分872还可以包括一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)可包括沿着壁部分872的内表面892 和/或外表面840的至少一部分来延伸的一个或多个凹口部分(未示出)和/ 或一个或多个回切部(未示出)。一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)为壁部分872提供可变厚度。可以理解的是，可以使用一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)，从而确保第一轴838的第二直径增大部分866的壁部分872在预定位置处且在施加预定大小的力时断裂。结果是，使壁部分872从第一轴838 断裂所需的力的大小可以通过如下方式来定制，即，改变一个或多个凹口部分(未示出)的横截面形状、一个或多个回切部分(未示出)的横截面形状、一个或多个凹口部分(未示出)的位置、一个或多个回切部分(未示出)的位置、壁部分872在一个或多个凹口部分(未示出)的最薄点处的厚度和/或壁部分872在一个或多个回切部分(未示出)的最薄点处的厚度。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)可具有基本上V形的横截面形状。
图15是根据本公开的替代实施例的轴组件902的碰撞塌缩组件900的一部分的剖切示意图。除非在下文中具体指出，本公开的图15中所示的碰撞塌缩组件900与碰撞塌缩组件501、700和802相同。如本公开的图15 中所示，碰撞塌缩组件900包括第一轴904，该第一轴904具有第一端部 906、第二端部908和外表面910。如本公开的图15中所示，第一轴904与轴组件902的第二接头构件808同轴地延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴904可以由铝合金、铁、铁合金、钢合金、不锈钢合金或复合材料制成。
多个轴向延伸的第一轴花键912沿着第一轴904的外表面910的至少一部分周向地延伸。多个轴向延伸的第一轴花键912与第二接头构件808 的基本上圆柱形的主体部分824的内表面826上的多个轴向延伸的主体部分花键836互补并且啮合。
如本公开的图15所示并且作为非限制性示例，直径增大部分914从第一轴904的第二端部908的外表面910的至少一部分周向地延伸。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴904的第一直径增大部分 914的形状可以是基本上圆柱形的。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴904的第一直径增大部分914的最外直径OD4可大于或基本上等于所述碰撞塌缩组件800的所述第二接头构件808的所述基本上圆柱形的主体部分824的直径D4。
第二直径增大部分916设置成邻近第一轴904的第一直径增大部分914 并且设置成从该第一直径增大部分轴向向外。根据本公开的该实施例并且作为非限制性示例，第一轴904的第二直径增大部分916的形状可以是基本上圆柱形的。在本公开的范围内，第一直径增大部分914和/或第二直径增大部分916可以是一个或多个单独的部件，这些部件一体地连接至第一轴904的第二端部908的至少一部分。作为非限制性示例，第一直径增大部分914和/或第二直径增大部分916可以通过使用一个或多个粘合剂，一个或多个机械紧固件，一个或多个焊接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴904的第二端部908。
根据图15中所示的本公开的实施例，壁部分924从第一轴904的第一直径增大部分914的外表面910延伸到第一轴904的第二直径增大部分916 的最外表面926。因此，可以理解的是，第一直径增大部分914的最外直径 OD4可以小于碰撞塌缩组件900的第一轴904的第二直径增大部分916的最外直径OD5。第一轴904的直径增大部分916的壁部分924具有厚度T6，该厚度T6能够将发动机(未示出)的旋转动力从轴组件902的一个部件传递到另一个部件，但是薄得足以允许碰撞塌缩组件900在施加预定大小的力到壁部分924上时塌缩。如本公开的图15中所示并且作为非限制性示例，壁部分924可以是基本上盘形的。虽然图15中示出的壁部分924是基本上盘形的，但是在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分924可以采用任何形状以获得轴组件902的碰撞塌缩组件900的期望性能。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，壁部分924的厚度T6可以从约1mm 至约4mm。
根据本公开的实施例(未示出)，壁部分924还可以包括一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个碰撞塌缩特征(未示出)可包括沿着第一轴904的直径增大部分916的壁部分924的内表面918和/或外表面910的至少一部分来延伸的一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)。一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)为壁部分924提供可变厚度。可以理解的是，可以使用一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)，从而确保第一轴904的直径增大部分916的壁部分924在预定位置处且在施加预定大小的力时断裂。结果是，使壁部分924从第一轴904断裂所需的力的大小可以通过如下方式来定制，即，改变一个或多个凹口部分(未示出)的横截面形状、一个或多个回切部分(未示出)的横截面形状、一个或多个凹口部分(未示出) 的位置、一个或多个回切部分(未示出)的位置、壁部分924在一个或多个凹口部分(未示出)的最薄点处的厚度和/或壁部分924在一个或多个回切部分(未示出)的最薄点处的厚度。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个凹口部分(未示出)和/或一个或多个回切部分(未示出)可具有基本上V形的横截面形状。
接纳部分928沿着第一轴904的第二增大直径部分916的内表面918 的至少一部分周向地延伸。第一轴904的直径增大部分916的内表面918 中的接纳部分928的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴组件902的第二轴876的第一端部878的至少一部分。作为非限制性示例，第二轴876的第一端部878可以通过使用一个或多个焊缝、一个或多个机械紧固件、一个或多个粘合剂、花键连接和/或螺纹连接而一体地连接至第一轴904的直径增大部分916的至少一部分。
图16和图16A提供了根据本公开的又一实施例的具有第一轴1002和碰撞塌缩组件1001的轴组件1000的一部分的示意图。除非在下文中具体指出，否则图16和16A中所示的轴组件1000与图5至15中所示的轴组件500、701、800和/或902相同。如本公开的图16和16A中所示并且作为非限制性示例，第一轴1002具有沿着第一轴1002的外表面840的至少一部分周向地延伸的多个轴向延伸的第一轴花键846。第一轴1002的多个轴向延伸的第一轴花键846与第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824 的内表面826上的多个轴向延伸的主体部分花键836互补并且啮合。
第一轴1002还可包括本文先前描述的第一直径增大部分864和第二直径增大部分866。第一直径增大部分864从第一轴1002的第二端部844的外表面840的至少一部分周向地延伸，并且第二直径增大部分866的至少一部分从第一轴1002的第一直径增大部分864的外表面840的至少一部分周向地延伸
如在本公开的图16中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一轴1002 的第二直径增大部分866可包括直径减小部分886，该直径减小部分886 沿着第一轴1002的第二直径增大部分866的第二端部870的外表面840的至少一部分周向地延伸。如本文先前所述，第一轴1002的第二直径增大部分866的直径减小部分886的尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴组件 1000的第二轴876的第一端部878的至少一部分。
根据本公开的图16和16A中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一轴1002可包括一个或多个轴向延伸的肋1004。如在本公开的图16中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一轴1002的一个或多个轴向延伸的肋 1004可以沿着第一轴1002的第二直径增大部分866的内表面892的至少一部分周向地延伸。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，第一轴1002 的一个或多个肋1004的至少一部分可以从第一轴1002的壁部分872的内表面892的至少一部分轴向向外延伸。第一轴1002的一个或多个肋1004 可以给第一轴1002的第二直径增大部分866提供增加的强度，增加的强度有助于提高轴组件100的整体操作性。此外，第一轴1002的一个或多个肋 1004可为加工设备(未示出)提供夹持位置，从而将第一轴1002牢固地保持在加工组件(未示出)内。一旦被保持在加工设备(未示出)内，就可将多个轴向延伸的第一轴花键846、凹入部分886和/或碰撞塌缩特征(未示出)加工或形成到轴组件1000的第一轴1002上。
图17和图17A提供了根据本公开的再一实施例的具有第一轴1102和碰撞塌缩组件1101的轴组件1100的一部分的剖切示意性侧视图。除非在下文中具体指出，否则图17和17A中所示的轴组件1100与图5至16A中所示的轴组件500、701、800、902和/或1000相同。如在本公开的图17 中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一轴1102具有沿着第一轴1002 的外表面840的至少一部分周向地延伸的多个轴向延伸的第一轴花键846。第一轴1102的多个轴向延伸的第一轴花键846与第二接头构件808的基本上圆柱形的主体部分824的内表面826上的多个轴向延伸的主体部分花键 836互补并且啮合。
第一轴1102还可包括本文先前描述的第一直径增大部分864和第二直径增大部分866。如在本公开的图17中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一直径增大部分864从第一轴1102的第二端部844的外表面840的至少一部分周向地延伸，并且第二直径增大部分866的至少一部分从第一轴 1102的第一直径增大部分864的外表面840的至少一部分周向地延伸。
根据本公开的图17所示的实施例并且作为非限制性示例，第一轴1102 的第二直径增大部分866可包括直径减小部分886，该直径减小部分886 沿着第一轴1102的第二直径增大部分866的第二端部870的外表面840的至少一部分周向地延伸。如本文先前所述，第一轴1102的第二直径增大部分866的直径减小部分886可以将尺寸和形状设计成能接纳和/或保持轴组件1100的第二轴876的第一端部878的至少一部分。
根据本公开的图17和17A中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一轴1102可包括限定碰撞塌缩组件1101的一部分的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和/或一个或多个第二碰撞塌缩特征1106。根据图17和17A 中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征 1104和/或一个或多个第二碰撞塌缩特征1106可以设置在壁部分872中，该壁部分872将第一直径增大部分864连接至第一轴1102的第二直径增大部分866。一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106 为第一轴1102的壁部分872提供可变厚度。可以理解的是，可以使用一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106，从而确保第一轴1102的壁部分872在预定位置处且在施加预定量的力时断裂。
如在本公开的图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106可从壁部分872的内表面892的至少一部分向内周向地延伸并且进入到第一轴1102的壁部分872中。根据17A中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106可具有按如下顺序限定的横截面形状：具有半径Rl的第一基本上凸形部分1108、第一基本上直的部分1110、具有半径R2的第一基本上凹形部分1112、第二基本上直的部分1114、具有半径R3的第二基本上凹形部分1116、第三基本上直的部分1118和具有半径R4的第二基本上凸形部分1120。一个或多个第二碰撞塌缩特征1106为第二轴1102的壁部分872提供厚度减小的区域。作为一个非限制性示，一个或多个第二碰撞塌缩特征可具有带有最内直径ID2和最外直径OD6的基本上U形的横截面形状另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凸形部分1108和第二基本上凸形部分1120的半径Rl和R4可以基本上彼此相等。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的基本上凹形部分1112和1116的半径R2和R3 可以基本上彼此相等，但可以小于第一基本上凸形部分1108和第二基本上凸形部分1120的半径Rl和R4。
一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凸形部分1108和第一基本上凹形部分1112可以连接至一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上直的部分1110的相对两端。根据图17A中所示的实施例的并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上直的部分1110从壁部分872的内表面892向内延伸并进入到壁部分872中。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征 1106的第一基本上直的部分1110可以相对于轴组件1100的第一轴1102 的轴向中心线(未示出)以角度θ1延伸。
一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凹形部分1112的一端的至少一部分连接至第一轴1102的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106 的第二基本上直的部分1114的一端。此外，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上凹形部分1116的至少一部分连接至一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上直的部分1114的与第一基本上凹形部分 1112相对的一端。根据图17A中所示实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上直的部分1114可以以基本上垂直于轴组件1100的第一轴1102的轴线向中心(未示出)的角度径向向内延伸。结果，因此可以理解的是，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上直的部分1110和第二基本上直的部分1114可以彼此倾斜并且形成钝角。
一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第三基本上直的部分1118连接至第二基本上凹形部分1116的与一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上直的部分1114相对的一端的至少一部分。此外，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上凸形部分1120的至少一部分连接至一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第三基本上直的部分1118的与一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上凹形部分1116相对的一端。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106 的第三基本上直的部分1118可以相对于轴组件1100的第一轴1102的轴向中心线(未示出)以角度θ2延伸。作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上直的部分的角度θ1可以基本上等于第三基本上直的部分1118的角度θ2。作为非限制性示例，角度θ1和θ2可以从约 5度到约15度。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上直的部分1114和第三基本上直的部分1118可以彼此倾斜并且形成钝角。
如在本公开的图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一轴 1102的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的至少一部分沿着壁部分872 的外表面840的至少一部分周向地延伸到壁部分872中，并且朝向第一轴 1102的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104可以具有横截面长度 LI，并且一个或多个第二碰撞塌缩特征1106可以具有横截面长度L2。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104 的长度LI可以基本上等于轴组件1100的第一轴1102的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的长度L2。
根据图17A所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104包括具有半径R5的基本上凹形部分1122和基本上直的部分1124。一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122的至少一部分可以设置成直接邻近第一轴1102的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的一个或多个第一凹形部分1112。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122的半径R5可以基本上等于第一轴1102中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凹形部分1112和第二基本上凹形部分1116的半径R2和R3。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122的半径R5可以小于第一轴1102的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凸形部分1108和第二基本上凸形部分1120的半径Rl和R4。
一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上直的部分1124从一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122的一端延伸远离一个或多个第二碰撞塌缩特征1106。如本公开的图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上直的部分1124 相对于轴组件1100的第一轴1102的轴向中心线以角度θ3延伸。结果是，因此可以理解的是，当一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上直的部分1124延伸远离一个或多个碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122时，第一轴1102的壁部分872的厚度增加。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上直的部分1124的角度θ3可以基本上等于第一轴1102的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凹形部分1112和第二基本上凹形部分1116的角度θ1和θ2。作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上直的部分 1124的角度θ3可为约5度至约15度。
如在本公开的图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，第一轴 1102的壁部分872中的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104可以具有最内直径ID3和最外直径OD7。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的最内直径ID3可以大于一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的最内直径ID2，但是可能小于一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的最外直径OD6。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征的最外直径OD7可以大于轴组件1100 第一轴1102的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的最内直径ID2和最外直径OD6两者。
根据图17A所示的实施例并且作为非限制性示例，第一轴1102的壁部分872可以具有第一厚度T7和第二厚度T8。如图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，壁部分872的厚度T7从壁部分872的外表面840延伸到第一轴1102的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分 1122的最内点。此外，如图17A中最佳看到的并且作为非限制性示例，壁部分872的厚度T8从一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹形部分1122的最内点延伸到第一轴1102的壁部分872的内表面892中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第二基本上直的部分1114。可以理解的是，壁部的厚度T7和T8可以被优化，从而确保轴组件1100能够将来自车辆(未示出)的发动机(未示出)的旋转动力传递，同时仍然允许轴组件 1100在发生碰撞情况时塌缩。作为非限制性示例，厚度T7可以基本上等于厚度T8。
通过提供如本文所述的具有一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106的第一轴1102，有助于确保轴组件1100所需要的强度以允许转换来自车辆(未示出)的发动机(未示出)的一定量的旋转动力。此外，通过提供如本文所述的具有一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106的第一轴1102，有助于确保轴组件1100能够在施加预定大小的力到第一轴1102的壁部分872中的一个或多个碰撞塌缩特征 1104和1106上时塌缩。因此，可以理解的是，一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106的几何形状是关键的，从而确保在正常运行期间和在发生碰撞情况时轴组件1100的适当操作。
图18是根据本公开的替代实施例的具有碰撞塌缩组件1201的轴组件1203的第一轴1200的一部分的剖切示意细节图，碰撞塌缩组件1201具有一个或多个第一碰撞塌缩特征1202。除非在下文中具体指出，图18中所示的第一轴1200与图11至17A中所示的第一轴838、904和/或1102相同。如本公开的图18中所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1202具有半径为R6的基本上凹形部分1204和基本上直的部分 1124。一个或多个第一碰撞塌缩特征1202的基本上直的部分1124的至少一部分从一个或多个第一碰撞塌缩特征1202的基本上凹形部分1204的一端延伸，远离第一轴1200的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征 1106。
根据本公开的图18中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1202的基本上凹形部分1204的至少一部分可以设置成直接邻近第一轴1200的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征 1106的一个或多个第一凹形部分1112。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1202的基本上凹形部分1204的半径R6可以小于第一轴1200中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凹形部分1112和第二基本上凹形部分1116的半径R2和R3。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征 1202的基本上凹形部分1204的半径R6可以小于第一轴1200的壁部分872 中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凸形部分1108和第二基本上凸形部分1120的半径Rl和R4。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1202的基本上凹形部分 1204的半径R6可以是参照本公开的图17和17A描述和示出的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104的基本上凹部分1122的半径R5的大约一半。
图19是根据本公开的替代实施例的具有碰撞塌缩组件1301的轴组件 1303的第一轴1300的一部分的剖切示意细节图，碰撞塌缩组件1301具有一个或多个第一碰撞塌缩特征1302。除非在下文中具体指出，图19中所示的第一轴1300与图11至18中所示的第一轴838、904、1102和/或1200 相同。如本公开的图19中所示的并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1302具有半径为R7的基本上凹形部分1304和基本上直的部分1124。一个或多个第一碰撞塌缩特征1302的基本上直的部分1124的至少一部分从一个或多个第一碰撞塌缩特征1302的基本上凹形部分1304的一端延伸，远离第一轴1302的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106。
根据本公开的图19中所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二碰撞塌缩特征1302的基本上凹形部分1304的至少一部分可以设置成直接邻近第一轴1300的壁部分872中的一个或多个第二碰撞塌缩特征 1106的一个或多个第一凹形部分1112。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1302的基本上凹形部分1304的半径R7可以小于第一轴1300中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凹形部分1112和第二基本上凹形部分1116的半径R2和R3。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征 1302的基本上凹形部分1304的半径R7可以小于第一轴1300的壁部分872 中的一个或多个第二碰撞塌缩特征1106的第一基本上凸形部分1108和第二基本上凸形部分1120的半径Rl和R4。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一碰撞塌缩特征1302的基本上凹形部分 1304的半径R7可以是参照本公开的图18描述和示出的一个或多个第一碰撞塌缩特征1202的基本上凹部分11204的半径R6的大约一半。
图20和图20A提供了根据本公开的又一实施例的具有接头组件1402 的轴组件1400的剖视示意性侧视图。除非在下文中具体指出，否则图20 和20A中所示的轴组件1100与图5至19中所示的轴组件500、701、800、 902、1000和/或1100相同。如本公开的图20中所示的并且作为非限制性示例，接头组件1402具有第一接头构件1404、第二接头构件1406和一个或多个第三接头构件1408，该一个或多个第三接头构件1408将所述第一接头构件1404驱动地连接至接头组件1402的第二接头构件1406。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，接头组件1402可以是万向接头组件、U 形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
根据本公开的图20中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一接头构件1404具有内表面1410和外表面1412。多个第二接头构件沟槽1414 沿第一接头构件1404的内表面1412的至少一部分周向延伸。一个或多个第一接头构件沟槽1414可以将尺寸和形状设计成能接纳和/或保持接头组件1402的一个或多个第三接头构件1408的至少一部分。
接头组件1402的第二接头构件1406从第一接头构件1404的至少一部分径向向内设置。如本公开的图20中最佳看到的并且作为非限制性示例，第二接头构件1406具有内表面1416和外表面1418。多个第二接头构件沟槽1420沿着第二接头构件1406的外表面1418的至少一部分周向延伸。多个第二接头构件沟槽1420可以将尺寸和形状设计成能接纳和/或保持接头组件1402的一个或多个第三接头构件1408的至少一部分。
多个轴向延伸的第二接头构件花键1422沿着第二接头构件1406的内表面1416的至少一部分周向延伸。多个轴向延伸的第二接头构件花键1422 与本公开的图20和20A中所示的轴组件1400的第一轴1002的外表面840 的多个轴向延伸的第一轴花键846互补且啮合。结果是，因此可以理解，接头组件1402的第二接头构件1406可以驱动地连接到轴组件1400的第一轴1102的至少一部分。
如在本公开的图20中最佳看到的并且作为非限制性示例，轴组件1400 的接头组件1402还可包括护套组件1424。根据图20中所示的实施例并且作为非限制性示例，护套组件1424可包括柔性护套1426和/或护套罩(boot can)1428。护套罩1428具有第一端部1430和第二端部1432，并且柔性护套1426具有第一端部1430和第二端部1436。护套罩1428的第一端部1430 的至少一部分可以连接至第一接头构件1404的外表面1412的至少一部分，并且护套罩的第二端部1432的至少一部分可以连接至柔性护套1426的第一端部14134的至少一部分。此外，柔性护套1426的第二端部1436的至少一部分可以连接到碰撞塌缩组件1400的第一轴1102的外表面840的至少一部分。
当轴组件1400在图20中所示的位置时，轴组件1400处于第一位置 1438。当处在第一位置1438时，轴组件1400处在正常运行位置。在发生碰撞情况1440时，第二轴876、第一轴1102和/或接头组件1402将一定大小的力施加到壁部分872和轴组件1400的一个或多个碰撞塌缩组件1101 的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106上。一旦预定大小的力已经被施加到壁部分872和轴组件1400的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106，壁部分872将断裂，允许第一轴1102、接头组件1402和/或护套组件1424的至少一部分轴向地平移到轴组件1400的第二轴876的中空部分880中。
图21和图21A提供了根据本公开的又一实施例的轴组件1500的剖视示意性侧视图，其中该轴组件1500具有驱动地连接至第一轴702的至少一部分的接头组件1402。除非在下文中具体指出，否则图21和21A中所示的轴组件1500与图5至20A中所示的轴组件500、701、800、902、1000、 1100和/或1400相同。如本公开的图21中所示并且作为非限制性示例，轴组件1500的第一轴556可包括碰撞塌缩组件1101，碰撞塌缩组件1101在第一轴564的壁部分592的外表面564和内表面562中具有一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106。
如本公开的图21中最佳所示的并且作为非限制性示例，轴组件1500 包括第三轴1502，该第三轴1502具有第一端部1504、第二端部1506和外表面1508。第一多个轴向延伸的第三轴花键1510从第三轴1502的第一端部1504的至少一部分周向地延伸。第三轴1502上的第一多个轴向延伸的第三轴花键1510与轴组件1500的接头组件1402的第二接头构件1406的内表面1416上的多个轴向延伸的第二接头构件花键1420互补并啮合。
第二多个轴向延伸的第三轴花键1512从第三轴1502的第二端部1506 的外表面1508的至少一部分周向地延伸。第二多个轴向延伸的第三轴花键 1514与在轴组件1500的第一轴564的内表面562上的多个轴向延伸的第一轴花键568互补并啮合。
根据本公开的图21和21A中所示的实施例并且作为非限制性示例，轴组件1500的接头组件1402可包括护套罩1428和/或柔性护套1426。如本公开的图21所示并且作为非限制性示例，柔性护套1426的第一端部1434 的至少一部分可以连接至护套罩1428的第二端部1432的至少一部分，并且柔性护套1426的第二端部1436的至少一部分可以连接至轴组件1500的第一轴556的外表面564的至少一部分。
当轴组件1500在图21中所示的位置时，轴组件1500处于第一位置 1516。当处在第一位置1516时，轴组件1500处在正常运行位置。在发生碰撞情况1518时，第一轴564的至少一部分将与轴组件1500的第三轴1502 和/或接头组件1402的第二接头构件1406的至少一部分直接接触并抵接。一旦第一轴564与第三轴1502和/或第二接头构件1406接触，则第一轴564、第二轴596和/或第三轴1502将一定大小的力施加到壁部分592和轴组件 1500的碰撞塌缩组件1101的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106上。当预定大小的力施加到壁部分872和轴组件1500的一个或多个第一碰撞塌缩特征1104和第二碰撞塌缩特征1106上时，壁部分592将断裂，允许第一轴564、第三轴1502、接头组件1402和/或护套组件1424的至少一部分轴向地平移到轴组件1500的第二轴596的中空部分 604中。
本文公开的碰撞塌缩组件501、700、802，900、1001、1101、1201和 /或1301将有助于防止当车辆(未示出)经历碰撞情况时，轴组件500、701、 800、902、1000、1100、1203，1303、1400和/或1500屈曲并且伤害车辆乘客(未示出)。此外，碰撞塌缩组件501、700、802，900、1001、1101、 1201和/或1301将有助于防止轴组件500、701、800、902、1000、1100、1203，1303、1400和/或1500在碰撞情况期间将由轴组件500、701、800、 902、1000、1100、1203，1303、1400和/或1500所经受的一定大小的力传递至车辆传动系统中的附近部件(未示出)并且损坏那些附近部件(未示出)。结果是，本文描述的碰撞塌缩组件501、700、802、900、1001、1101、 1201和/或1301以及轴组件500、701、800、902、1000、1100、1203、1303、1400和/或1500将有助于提高车辆(未示出)的整体碰撞安全等级。
应当理解，在该说明书中所述和如附图中所示的各种实施例仅是示例性实施例，其示出了如权利要求中所限定的实用新型构思。结果，应当理解，所描述和示出的各种实施例可以结合来形成所附权利要求中限定的实用新型构思。
根据专利法规的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本实用新型做了描述。然而，应当注意的是，本实用新型能够以除了具体所示和所述以外的其它方式实践而不偏离本实用新型的精神或范围。

Claims (25)

1.一种传动轴组件，所述传动轴组件包括：
接头组件，所述接头组件具有第一接头构件、第二接头构件、以及将所述第一接头构件驱动地连接至所述第二接头构件的一个或多个第三接头构件；
第一轴，所述第一轴具有外表面、第一端部和第二端部；
其中，所述第一轴的至少一部分被驱动地连接到所述第二接头构件的至少一部分；
其中，第一直径增大部分从所述第一轴的所述第二端部的所述外表面的至少一部分周向地延伸；
其中，具有第一端部和第二端部的第二直径增大部分从所述第一轴的所述第一直径增大部分的最外表面的至少一部分周向地延伸；
其中，壁部分将所述第一轴的所述第一直径增大部分连接到所述第一轴的所述第二直径增大部分；
第二轴；
其中，所述第二轴的第一端部的至少一部分驱动地连接到所述第一轴的所述第二直径增大部分的至少一部分；以及
其中，在发生碰撞情况时，有一定大小的力施加到所述第一轴的所述壁部分上直至所述壁部分断裂，允许所述接头组件和/或所述第一轴的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的中空部分中。
2.根据权利要求1所述的传动轴组件，其特征在于，所述第二接头构件具有第一端部、第二端部和介于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分；
其中，所述第二接头构件具有从所述第二接头构件的所述中间部分的至少一部分向外延伸的圆柱形的主体部分；
其中，多个轴向延伸的第一轴花键沿着所述第一轴的所述外表面的至少一部分周向地延伸，所述第一轴花键与沿着所述第二接头构件的所述圆柱形的主体部分的内表面的至少一部分周向地延伸的多个轴向延伸的主体部分花键互补并啮合；以及
其中，在发生碰撞情况时，所述第二接头构件的所述圆柱形主体部分的一端部的至少一部分与所述第一轴的所述第一直径增大部分的至少一部分直接接触，将一定大小的力施加到所述第一轴的所述壁部分上直至所述壁部分破裂，允许所述接头组件和/或所述第一轴的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的所述中空部分中。
3.根据权利要求1所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述第二直径增大部分的所述第二端部的所述外表面包括直径减小部分，以及
其中，所述第二轴的所述第一端部的至少一部分被接纳和/或保持在所述第一轴的所述第二直径增大部分的所述直径减小部分的至少一部分以内；和/或
其中，所述第一轴的所述第二直径增大部分包括接纳部分，所述接纳部分沿所述第一轴的所述第二直径增大部分的内表面的至少一部分周向地延伸，以及
其中，所述第二轴的所述第一端部的至少一部分被接纳和/或保持在所述第一轴的所述第二直径增大部分的所述接纳部分的至少一部分以内。
4.根据权利要求1所述的传动轴组件，其特征在于，还包括：护套组件。
5.根据权利要求4所述的传动轴组件，其特征在于，在发生碰撞情况时，所述护套组件的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的所述中空部分中。
6.根据权利要求1所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分具有恒定的厚度；以及
其中，所述第一轴的所述壁部分的所述厚度能够传递旋转动力，同时还允许所述壁部分在发生所述碰撞状况时破裂。
7.根据权利要求1所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴还包括一个或多个第一碰撞塌缩特征、一个或多个第二碰撞塌缩特征、和/或一个或多个肋；
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征和/或所述一个或多个第二碰撞塌缩特征从所述壁部分的所述外表面和/或内表面的至少一部分周向向内延伸到所述第一轴的所述壁部分中；并且
其中，所述一个或多个肋沿所述第一轴的所述第二直径增大部分的内表面的至少一部分周向地延伸。
8.根据权利要求7所述的传动轴组件，其特征在于，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征具有U形的横截面形状；和/或
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征按轴向顺序包括：第一凸形部分、第一直的部分、第一凹形部分、第二直的部分、第二凹形部分，第三直的部分和第二凸形部分。
9.根据权利要求8所述的传动轴组件，其特征在于，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第一直的部分相对于所述第一轴的中心线以角度θ1延伸；
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第二直的部分垂直于所述第一轴的所述中心线延伸；以及
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第三直的部分相对于所述第一轴的所述中心线以角度θ2延伸。
10.根据权利要求7所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分中的所述一个或多个第一碰撞塌缩特征包括凹形部分和直的部分；以及
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述直的部分相对于所述第一轴的所述第一轴的中心线以角度θ3延伸。
11.根据权利要求7所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分的所述外表面中的所述一个或多个第一碰撞塌缩特征具有最内直径和最外直径；
其中，在所述第一轴的所述壁部分的所述内表面中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征具有最内直径和最外直径；
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述最内直径大于所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最内直径，但小于所述第一轴中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最外直径；以及
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述最外直径大于所述第一轴中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最内直径和所述最外直径。
12.根据权利要求8所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分中的所述一个或多个第一碰撞塌陷特征包括凹形部分和直的部分；以及
其中，在所述第一轴的所述壁部分的所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述凹形部分设置成邻近在所述第一轴的所述壁部分的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第一凹形部分。
13.一种传动轴组件，所述传动轴组件包括：
接头组件，所述接头组件具有第一接头构件、第二接头构件、以及将所述第一接头构件驱动地连接至所述第二接头构件的一个或多个第三接头构件；
第一轴，所述第一轴具有内表面、外表面、第一端部和第二端部；
其中，所述第一轴的至少一部分被驱动地连接到所述接头组件的所述第二接头构件的至少一部分；
其中，直径增大部分从所述第一轴的所述第二端部的所述外表面的至少一部分周向地延伸；
其中，壁部分从所述第一轴的所述外表面延伸到所述第一轴的所述直径增大部分的最外表面；
第二轴；
其中所述第二轴的第一端部的至少一部分驱动地连接到所述第一轴的所述直径增大部分的至少一部分；以及
其中，在发生碰撞情况时，有一定大小的力施加到所述第一轴的所述壁部分上直至所述壁部分断裂，允许所述接头组件和/或所述第一轴的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的中空部分中。
14.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，所述第二接头构件具有第一端部、第二端部和介于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分；
其中，所述第二接头构件具有从所述第二接头构件的所述中间部分的至少一部分向外延伸的圆柱形的主体部分；
其中，多个轴向延伸的第一轴花键沿着所述第一轴的所述内表面的至少一部分周向地延伸，所述第一轴花键与从所述第二接头构件的所述圆柱形的主体部分的外表面的至少一部分沿周向延伸的多个轴向延伸的主体部分花键互补并啮合；以及
其中，在发生碰撞情况时，所述第一轴的至少一部分与所述第二接头构件的至少一部分直接接触，将一定大小的力施加到所述第一轴的所述壁部分上直至所述壁部分破裂，允许所述接头组件和/或所述第一轴的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的所述中空部分中。
15.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，还包括：第三轴，所述第三轴具有第一端部、第二端部和外表面；
其中，第一多个轴向延伸的第三轴花键沿着所述第三轴的所述第二端部的所述外表面的至少一部分周向地延伸，所述第三轴花键与沿着所述第二接头构件的内表面的至少一部分周向地延伸的多个轴向延伸的第二接头构件花键互补并啮合；以及
其中，第二多个轴向延伸的第三轴花键沿着所述第三轴的所述第二端部的所述外表面的至少一部分周向地延伸，所述第三轴花键与沿着所述第一轴的所述内表面的至少一部分周向地延伸的多个轴向延伸的第一轴花键互补并啮合；并且
其中，在发生碰撞情况时，所述第一轴的至少一部分与所述第二接头构件和/或所述第三轴的至少一部分直接接触，将一定大小的力施加到所述第一轴的所述壁部分上直至所述壁部分破裂，允许所述接头组件和/或所述第一轴的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的所述中空部分中。
16.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述直径增大部分的所述第二端部的所述外表面包括直径减小部分，以及
其中，所述第二轴的所述第一端部的至少一部分被接纳和/或保持在所述第一轴的所述直径增大部分的所述直径减小部分的至少一部分以内；和/或
其中，所述第一轴的所述直径增大部分包括接纳部分，所述接纳部分沿所述直径增大部分的所述第二端部的所述内表面的至少一部分周向地延伸，以及
其中，所述第二轴的所述第一端部的至少一部分被接纳和/或保持在所述第一轴的所述直径增大部分的所述接纳部分的至少一部分以内。
17.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，还包括：护套组件。
18.根据权利要求17所述的传动轴组件，其特征在于，在发生碰撞情况时，所述护套组件的至少一部分轴向地平移到所述第二轴的所述中空部分中。
19.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分具有恒定的厚度；以及
其中，所述第一轴的所述壁部分的所述厚度能够传递旋转动力，同时还允许所述壁部分在发生所述碰撞状况时破裂。
20.根据权利要求13所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分还包括一个或多个第一碰撞塌缩特征、和/或一个或多个第二碰撞塌缩特征、和/或一个或多个肋；
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征和/或所述一个或多个第二碰撞塌缩特征从所述壁部分的所述外表面和/或所述内表面的至少一部分周向向内延伸到所述第一轴的所述壁部分中；以及
其中，所述一个或多个肋沿所述第一轴的第二直径增大部分的内表面的至少一部分周向地延伸。
21.根据权利要求20所述的传动轴组件，其特征在于，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征具有U形的横截面形状；和/或
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征按轴向顺序包括：第一凸形部分、第一直的部分、第一凹形部分、第二直的部分、第二凹形部分，第三直的部分和第二凸形部分。
22.根据权利要求21所述的传动轴组件，其特征在于，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第一直的部分相对于所述第一轴的中心线以角度θ1延伸；
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第二直的部分垂直于所述第一轴的所述中心线延伸；以及
其中，所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第三直的部分相对于所述第一轴的所述中心线以角度θ2延伸。
23.根据权利要求20所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分中的所述一个或多个第一碰撞塌陷特征包括凹形部分和直的部分；以及
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述直的部分相对于所述第一轴的所述第一轴的中心线以角度θ3延伸。
24.根据权利要求20所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分的所述外表面中的所述一个或多个第一碰撞塌缩特征具有最内直径和最外直径；
其中，在所述第一轴的所述壁部分的所述内表面中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征具有最内直径和最外直径；
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述最内直径大于所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最内直径，但小于所述第一轴中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最外直径；以及
其中，所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述最外直径大于所述第一轴中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述最内直径和所述最外直径。
25.根据权利要求21所述的传动轴组件，其特征在于，所述第一轴的所述壁部分中的所述一个或多个第一碰撞塌陷特征包括凹形部分和直的部分；以及
其中，在所述第一轴的所述壁部分的所述外表面中的所述一个或多个第一碰撞塌缩特征的所述凹形部分设置成邻近在所述第一轴的所述壁部分的所述内表面中的所述一个或多个第二碰撞塌缩特征的所述第一凹形部分。
CN201890001337.6U 2017-08-25 2018-08-24 传动轴组件 Active CN214092774U (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201762550305P 2017-08-25 2017-08-25
US62/550,305 2017-08-25
PCT/US2018/047968 WO2019040880A1 (en) 2017-08-25 2018-08-24 BREAKING ASSEMBLY IN CASE OF PROPELLER TREE SHOCK

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN214092774U true CN214092774U (zh) 2021-08-31

Family

ID=63557679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201890001337.6U Active CN214092774U (zh) 2017-08-25 2018-08-24 传动轴组件

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11493091B2 (zh)
CN (1) CN214092774U (zh)
DE (1) DE212018000306U1 (zh)
WO (1) WO2019040880A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11668352B2 (en) * 2019-06-10 2023-06-06 Honda Motor Co., Ltd. Final drive assembly, powertrain for a vehicle, and method of containing a shaft

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3067593A (en) * 1960-08-29 1962-12-11 American Iron & Machine Works Integral tool joint drill pipe
JP2000283139A (ja) * 1999-03-30 2000-10-13 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用プロペラシャフト
US6543266B1 (en) 1999-08-24 2003-04-08 Magna International Inc. Hydroformed collapsible driveshaft and steering shaft and methods of making the same
US6368225B1 (en) 1999-12-30 2002-04-09 Spicer Driveshaft, Inc. Axially collapsible driveshaft assembly and method of manufacturing same
US6666772B1 (en) 2000-01-31 2003-12-23 Torque-Traction Technologies, Inc. Axially collapsible driveshaft assembly
US6371859B1 (en) 2000-02-03 2002-04-16 Dana Corporation Axially collapsible driveshaft assembly
US6585601B2 (en) 2001-08-31 2003-07-01 Gkn Automotive, Inc. Long plunge VL joint
BR0300861A (pt) 2002-04-04 2005-03-01 Dana Corp Método de fabricar um par de elementos cooperantes
US6896623B2 (en) 2003-06-19 2005-05-24 General Motors Corporation Axially collapsible propeller shaft assembly
US7288029B1 (en) 2005-01-19 2007-10-30 Gkn Driveline North America, Inc. Propshaft with crash-worthiness
DE102005029754B4 (de) * 2005-06-24 2007-05-03 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Mehrteilige Längsantriebswelle mit Schutzelement
DE102008048388B4 (de) * 2008-09-22 2023-06-29 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug
KR101459959B1 (ko) 2013-10-17 2014-11-12 현대자동차주식회사 차량용 프로펠러 샤프트
DE102014115269B4 (de) * 2014-10-20 2022-09-08 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Längswellenanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102015219464A1 (de) * 2015-10-08 2017-04-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Tripodegelenk und Längswelle mit einem solchen
CN105299027B (zh) 2015-11-11 2018-04-06 安徽江淮汽车集团股份有限公司 传动轴的轴管、溃缩式传动轴及汽车
DE102016007495B4 (de) * 2016-06-21 2018-10-11 Ifa-Technologies Gmbh Gleichlaufgelenk mit integralem Gelenkinnenteil und Verfahren zur Herstellung eines solchen Gleichlaufgelenks
US11493093B2 (en) * 2017-09-15 2022-11-08 Hitachi Astemo, Ltd. Power transmission shaft
US11047426B2 (en) * 2017-12-08 2021-06-29 Neapco Intellectual Property Holdings, Llc Propeller shaft with crash feature

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019040880A1 (en) 2019-02-28
US20210131499A1 (en) 2021-05-06
DE212018000306U1 (de) 2020-05-15
US11493091B2 (en) 2022-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1375943B1 (en) Rolling ball slip joint formed from two tubular members
US11319998B2 (en) Constant velocity joint assembly
EP3455514B1 (en) Boot assembly for a constant velocity joint
JP4664925B2 (ja) エネルギー吸収のために調整されたプロペラシャフト用プランジング型等速ジョイント
CN214092774U (zh) 传动轴组件
US7077753B2 (en) Cross groove hybrid plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption
JP6769393B2 (ja) 車両用プロペラシャフト
CN214424941U (zh) 接头组件
US7040991B2 (en) Plunging constant velocity joint for a propshaft tuned for energy absorption
CN109844340B (zh) 具有碰撞塌缩组件的传动轴滑动构件
US20210284016A1 (en) Center bearing bracket assembly
US11441610B2 (en) Quick connect assembly and retaining member for use therein
CN212717682U (zh) 具有碰撞塌缩特征的等速接头
CN110199132B (zh) 具有安装辅助部的接头组件
CN110139770B (zh) 具有成角度的紧固孔的联接器组件
US11542988B2 (en) Constant velocity joint assembly and method thereof
CN108884877B (zh) 用于等速万向节的护套和保持构件组件
CN215110162U (zh) 万向接头组件

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant