JP2017223353A - 固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ費用効率が高いやり方で固定部品と回転部品との間で油を移送する。【解決手段】油移送ユニット１は、軸に沿って延びる回転部品と、油口を備えた固定部品と、非接触構成で回転部品の外側円筒状表面に適合された円筒状表面を有するフローティング部品２０とを有し、環状溝が、油口を回転部品の内側チャンバと流体連通させるようにフローティング部品２０と回転部品との間に設けられ、溝の両側は、円筒状表面８７間の半径方向空隙によって定められた静水圧型シールによってシールされ、ユニットは、液密のやり方で移動の自由を伴って固定部品およびフローティング部品に結合された少なくとも１つの油移送チューブと、フローティング部品の回転を防ぐための接続ロッド６０とを有し、接続ロッドの対向した端部は、それぞれの球面ジョイント６３によって固定部品およびフローティング部品２０に結合されている。【選択図】図６

Description

本発明は、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットに関する。詳細には、以下の説明は、タービンエンジン内のエピサイクリックトランスミッションの回転式遊星キャリアへ潤滑油を供給するための油移送ユニットに言及するが、この明示された言及のために一般性を失うことはない。

知られているように、エピサイクリックトランスミッションは、太陽歯車と、リング歯車と、太陽歯車とリング歯車との間に位置しキャリアによって支持される複数の遊星歯車とを備える。そのようなタイプのトランスミッションは、異なる速度で回転する同軸シャフト間の運動を伝達することができ、小さい重量および体積を維持しつつそのような機能を提供するのにとても有効である。エピサイクリックトランスミッションは、（いわゆるターボファンエンジンにおける）ファン、または（いわゆるターボプロペラエンジンにおける）プロペラを駆動するために、航空用タービンエンジンに幅広く使用されている。

大部分の応用では、キャリアは、静的なタイプであり、可撓性要素によってエンジンの固定フレームに結合される。これらの条件の下で、キャリア（遊星歯車、場合によっては転がり軸受など）によって支持された構成要素は、エンジンフレームおよびキャリアに対して固定されるダクトを介して特別困難なく注油される。

他方で、ある種の応用は、例えば、キャリアが回転被駆動シャフトに接続されているとき、または太陽歯車とリング歯車との間、または代替としてキャリアとリング歯車との間の速度比を連続的に制御することが必要であるとき、回転キャリアを用いる。詳細には、エピサイクリックトランスミッションの構成は、リング歯車が固定でありかつキャリアが回転式であるとき「遊星」と呼ばれ、全ての３つの要素、すなわち、太陽歯車、リング歯車、およびキャリアが回転しているとき「差動装置」と呼ばれる。

これらの場合には、油移送ユニットは、一般に、固定部品からキャリアに接続された回転部品まで効率的で信頼できるやり方で潤滑油を伝達するように与えられる。そのような油移送ユニットは、一般に、「油移送軸受」または「回転式継手」として知られている。特に、ユニットは、キャリアに固定されたスリーブによって定められる環状チャンバに圧力下で油を供給する。そのような環状チャンバにより、加圧油は、潤滑を必要とする構成要素に向けて流れる。

米国特許第８，８１３，４６９（Ｂ２）号は、請求項１の前提部に相当し、環状チャンネルを有する軸受を有した油移送ユニットであって、潤滑油が流れ、シーリングリングに接触することなくスリーブの外側円筒状表面に取り付けられる油移送ユニットを開示する。

スリーブの外側円筒状表面は、そのようなチャンネルを内側環状チャンバと連通させるように環状チャンネルの同じ軸方向位置に配置された半径方向通路を有する。最小半径の空隙は、軸受の内側円筒状表面とスリーブの外側円筒状表面との間に設けられ、それによってスリーブの回転を可能にし、その間にシールを定める。

そのような半径方向の空隙の量は、設計段階において正確に決定され、漏れを最小にし、したがって油の移送のために体積効率を最大にするようになっている。その間に軸受およびスリーブの嵌合する円筒状表面は、設計段階で定めておいた半径方向空隙を確実にするために、高い精度レベルで機械加工されなければならなかった。

この種の解決策は、それが軸受の円筒状表面とスリーブとの間の接触軸受、接触シーリングリングの配置を避けるので特に有利である。

米国特許第８，８１３，４６９（Ｂ２）号では、スリーブ上へ取り付けられた軸受は、固定ガターによって支持されている接続ロッドによって回転移動が防がれている。詳細には、接続ロッドは、円筒形ヒンジを規定するピンによって固定支持体に取り付けられているとともに、ボールジョイントによって軸受に取り付けられている。

可能性ある軸の位置合わせ不良および／または固定部品と回転部品との間の相対移動の可能性あるばらつきは、動作中に生じる可能性があるが、これは、取り付けおよび／または製造の公差、トルク伝達による荷重下での変形、外部荷重、起動状態と運転状態との間の温度差などのためである。

動作中のそのような位置合わせ不良および位置のばらつきは、過剰な摩擦を発生させる可能性があり、したがって一方が他方に対して移動している篏合する円筒状表面における焼き付きおよび／または過剰な摩耗を発生させる可能性がある。

したがって、位置合わせ不良および位置のばらつきについてより良い補償を得て、したがって摩耗および焼き付きの危険を低減させるようにスリーブの位置に関連して軸受についての浮遊度をより高くするために、知られているタイプの油移送ユニットを改善する必要性が感じられる。

好ましくは、この種の解決策には、構成部品の重量を制限すること、組立作業を簡単にすること、動作状態中に正しいシーリングを損なわないようにそのような組立作業中の軸受およびスリーブの篏合する円筒状表面の損傷を防ぐことなどのさらなる必要性が感じられる。

本発明の目的は、簡単かつ費用効率が高いやり方で上述した必要を満たすことを可能にする固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットを提供することである。

米国特許第８，８１３，４６９号公報

本発明によれば、請求項１に定められるように、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットが提供される。

次に、本発明を、添付図面を参照して説明する。この添付図面は、本発明の限定するものではない実施形態を示す。

本発明による固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットの好ましい実施形態を含むタービンエンジンの部分断面図に対応する図である。 図１の油移送ユニットの正面図である。 図１の油移送ユニットの回転部品を拡大スケールで示す斜視図である。 油移送ユニットの他の部品の異なるスケールにおける異なる斜視図である。 油移送ユニットの他の部品の異なるスケールにおける異なる斜視図である。 拡大スケールであり、明確にするために要素を取り除いた、図２の細部を示す図である。 図６の断面ＶＩＩ−ＶＩＩによる拡大スケールの断面図である。 図２の断面ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる拡大スケールの断面図である。

図１の図を参照すると、参照符号１は、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットを示す。この特定の好ましい実施形態において、ユニット１は、（部分的かつ概略的に示された）タービンエンジン２に取り付けられ、エピサイクリックトランスミッション５の部品を定める回転式遊星キャリア４に向けて潤滑油を供給するために使用される。詳細には、図１に示されたエンジン２は、「オープンロータ」として一般に知られている種類のものであり、軸７を中心にして逆方向に回転する２つのプロペラ６を備える。

トランスミッション５は、軸７を中心にして回転しタービンによって駆動されるように入力シャフト９に接続されている太陽歯車８と、太陽歯車８と噛み合いキャリア４によって支持され軸７に対して平行かつそれに対して偏心しているそれぞれの軸を中心にして回転する複数の遊星歯車１２と、太陽歯車８と同軸かつ外側で遊星歯車１２と噛み合うリング歯車１５とを備える。

リング歯車１５およびキャリア４は、シャフト９と同軸であり対応するプロペラ６を駆動するそれぞれの出力部材１６および１７に角度的に固定されたやり方で接続されている。

エピサイクリックトランスミッション５用にまさに説明された特定の差動装置構成、およびエンジン２用に示されている特定のオープンロータ構成は、他の種類のエピサイクリックトランスミッションおよび／またはエンジン、あるいは油供給を必要とする他の種類の装置に本発明によるユニット１を使用することを除外しない。例によって、ユニット１は、回転式油圧アクチュエータまたはシステムへ、特に（ＰＣＭ、すなわちピッチ制御機構として一般に知られている）プロペラブレードのピッチ角を調整するように制御されたアクチュエータへ油を供給するのに使用されることが有利であり得る。

図１に示された概略拡大図を参照すると、以下より詳細にそれが説明されるように、ユニット１は、エンジン２の支持構造に対して固定された固定部品１８と、キャリア４に対して同軸かつ角度的に固定された回転部品１９と、部品１８から部品１９へ油を移送し部品１８に対してのその移動がある自由度を有するように構成された非回転式フローティング部品２０とを備える。

部品１８の支持に関する限り、好ましくは、部品１８は、転がり軸受によってシャフト９ならびに出力部材１６および１７を支持するいわゆる中間固定フレーム２６に直接固定される。詳細には、部品１８は、フレーム２６にボルト締めされた１つまたは複数のフランジ２１を備える。

部品１８は、内側環状チャンネル２８（図８）と、１つまたは複数の流入口２９とを有し、流入口２９は、そのようなチャンネル２８の中に油を供給するために、エンジン２の油圧系３０から加圧油を受け取り、チャンネル２８と恒久的に連通する。

図８を参照すると、好ましくは、部品１８は２つの環状要素３３および３４を備え、この環状要素３３および３４は、互いに固定され、軸７に対して外側位置および内側位置にそれぞれ配置される。詳細には、要素３３、３４は、それぞれのフランジ３５（図５）および３６（図４）を備え、これらは、軸７を横切り、互いに軸方向に支えており、互いにボルト締めされる。図５に示されるように、フランジ２１は、好ましくはフランジ３５から突き出て要素３３と一体にされているそれぞれの突出部３７の部品を定める。その上、詳細には、流入口２９は、要素３３から半径方向かつ外側に突き出て要素３３と一体にされている突出部３８によってやはり定められる。

図８に示されるように、要素３３および３４は、液密性を確実にするためにチャンネル２８の軸方向両側に配置されているシーリングリング４１によって互いに結合される。とにかく、他の種類の構築物（図示せず）は、部品１８を定めるように与えられ得る。例によって、部品１８は、付加製造技法によって一部品で製造することができる。

チャンネル２８は、１つまたは複数の油移送チューブ４５を介して部品２０の環状チャンネル４３と恒久的に連通し、それぞれは２つの対向したヘッド４６、４７で半径方向に終わる。ヘッド４６は、要素３４に液密のやり方で結合され、一方、ヘッド４７は、部品２０に液密のやり方で結合されている。ヘッド４６および４７は、それぞれの円筒状表面５０および５１を有するそれぞれの円柱状シート４８および４９を係合する。

好ましくは、図４に示されるように、ユニット１は、軸７に対して直径に沿って反対側の位置に配置された２つだけのチューブ４５を備える。

図８を再び参照すると、ヘッド４６および４７の外側表面は、それぞれのシーリングリング５３、５４によってかつチューブ４５がシート４８、４９の軸に沿って摺動する自由を与えるように内表面５０および５１に結合される。加えて、ヘッド４６および４７の外側表面は、表面５０および５１の内径よりも小さいそれぞれの直径を有し、シート４８および４９の軸に対して半径方向にヘッド４６、４７と表面５０および５１との間に環状空隙を残すようになっている。そのような空隙は、シーリングリング５３、５４によって閉じられ、部品１８および２０に対しての接線方向を中心にした回転においてチューブ４５にある自由度を可能にする。

チューブ４５に与えられる移動の自由によって、部品２０は部品１８に対して浮くことが可能であるが、シーリングリング５３および５４はそのような移動中に弾性的に変形し表面５０、５１と接触し続けるので、シート４８および４９におけるシーリングを弱めない。

ユニット１の好ましい態様によれば、表面５０の直径は、表面５１の直径とは異なり、好ましくは表面５１の直径より高い。チャンネル２８および４３ならびにチューブ４５の油圧のために、直径のこの差は、部品２０および軸７に向けてチューブ４５にスラストを発生させる。その間に、シート４９は、表面５１に接合されヘッド４７の端面５６のためのストップショルダを定める表面５５を有し、したがって、これは表面５５に恒久的に基礎をおく。表面５５および５６の形状は、部品２０に対して接線方向についてヘッド４７の回転を可能にするために、円形の理論的な線での接触を定めるように設計されている。例によって、表面５５は円錐形として形成され、表面５６はチューブ４５の軸上に配置される中心を有する球面として形成される。

好ましくは、チューブ４５の軸に沿って、そのような中心は、フローティング部品２０に対してのチューブ４５の位置合わせ不良が存在するときにシールの弾性変形によって発生する反作用モーメントを最小にするために、シーリングリング５４の中央平面に配置される。

好ましくは、シーリングリング５３および５４は、それぞれのいわゆる動的シールによって定められ、これは、大きい位置合わせ不良が存在するときにチューブ４５からの漏れを防ぎ、動的状態においてチューブ４５の内表面上で連続的に摺動することに関して大きい抵抗を有するように設計されている。

好ましくは、シーリングリング５３および５４の断面における外側輪郭の形状は、相対運動中のゴムシールのスパイラルモード故障およびゴムはみ出しを防ぐように台形形状またはＤ形状である。第２に、上記形状は、ヘッド４６、４７の回転をより容易に得ることに役立つ。

したがって、シート４８および４９における各チューブ４５のシーリングは、知られている従来技術に関連して、部品１８の幅広い移動を可能にする特徴を有する。

図２および図６に示されるように、軸７を中心とした部品２０の回転は、部品２０が部品１８に関しての設計基準位置に配置されるとき、軸７に対して接線方向に延びる直線の軸を有する接続ロッド６０によって防がれる。

好ましくは、接続ロッド６０の軸は、チューブ４５に平行に配置される。この向きは、部品２０の所与の浮遊移動についてそれぞれのシート４８、４９におけるヘッド４６、４７の摺動移動および回転移動の振幅を最小にすることを可能にし、それによってチューブ４５の変位および位置合わせ不良を最小にし、したがってゴムシール（５３および５４）のはみ出しの危険を最小にする。

接続ロッド６０は、互いに固定された異なる部品で作製されてもよく、または単一部品として作製されてもよい。本発明の一態様によれば、図７に示されるように、接続ロッド６０は、２つの反対側端部６１を有し、この２つの反対側端部は、それぞれの球面ジョイント６３によって部品１８および２０に接続される。接続ロッド６０の各端における球面ジョイント６３の用意は、軸７に対しての部品２０についての軸方向並進の自由度を確かなものにし、米国特許第８，８１３，４６９（Ｂ２）号により知られている従来技術にあるように回転の自由度だけでない。

詳細には、端部６１の各々は、その球面ジョイント６３とともに、部品１８および２０の中央平面において２つのラグ６５の間に配置される。球面ジョイント６３は、それぞれのねじ付きステム６７に取り付けられ、これらのねじ付きステム６７は、ラグ６５を通じて延び、それぞれのブッシュ６８およびそれぞれのねじナット６９によって一定の位置においてそれに結合される。

上記の特徴から、軸７を中心にした回転から離れて、部品２０について各種の移動が許容されることが明らかであるはずである。

本発明の好ましい態様のように、図４および図５を参照すると、部品２０の浮遊移動は、部品１８に対して固定されているショルダ７０、７１を用意することで設計段階中に確立された所与の範囲下に限定され、部品２０の軸方向両側に配置され、部品２０に軸方向に面している。好ましくは、ショルダ７１も、（図８にそれが見られ得るように）部品２０に半径方向に面している。

ショルダ７０、７１は、軸７を中心にして互いから離間しているそれぞれの一連のタブ７２および７３によって定められている。好ましくは、タブ７２の角度位置は、フローティング部品２０の移動の組み合わせによって接続ロッド６０の設置を可能にするように、軸７を中心にしてタブ７３の角度位置に対して互い違いにされる。詳細には、半径方向移送チューブ４５に設置する前に、接続ロッド６１の端部は、すでに要素３４に取り付けられており、その後、フローティング部品２０は、接続ロッド６１の中央平面がフローティング部品２０上に設けられた２つのラグ６５の中央平面と整合されるように、要素３４に対して軸方向に移動させられる。この整合に到達するために、フローティング部品２０の角度位置は、タブ７２および７３にもかかわらず自由な軸方向移動を可能にするように選ばれなければならない。軸方向の整合に到達すると、フローティング部品２０の回転は、フローティング部品２０に設けられた２つのラグ６５と最終的に固定されるそのような端部との間に接続ロッド６１の自由端を配置することが必要である。

好ましくは、タブ７２および７３は、管状リング７４の両縁部から半径方向内側へ突出し、要素３４の部品を定める。そのような縁部の一方は、タブ７２、７３を支持するために、中間環状壁７５によってフランジ３６へ外側で接合される。チューブ４５ごとに、リング７４は、そのようなチューブ４５によって係合された対応する半径方向通路７６を有する。

部品２０が部品１８に対して設計基準位置に配置されるとき、軸方向空隙と半径方向空隙は、ショルダ７０、７１と部品２０との間に設けられ、設計段階中に確立された所望の浮遊移動を可能にし、したがってユニット１の最適な動作条件を確実にするようになっている。一方で、ユニット１の組立て中、ショルダ７０、７１は、半径方向および／または軸方向に部品２０と接触することができ、部品１８と部品２０との間の相対移動を制限するようになっている。このようにして、ユニット部品の組立ておよびユニット１のエンジン２への取り付けは、より簡単で、損傷のリスがなく、より安全である。

図８に好ましい実施形態として示されたものによれば、部品２０は、主本体８０を備え、この主本体８０は、チャンネル４３の外側表面を定める環状部分８１と、チューブ４５ごとに、シート４９を定める対応する外側半径方向突出部８２とを備える。詳細には、突出部８２の各々は、対応するタブ７３に軸方向に面する。

部品２０は、好ましくは本体８０とは別個の、本体８０に対して固定された部品によって定められたブッシュまたは環状パッド８３をさらに備える。詳細には、パッド８３は、本体８０の半径方向突出部８４と保持リング８５との間に軸方向に挟まれ、この保持リング８５は、突出部８４の反対側の軸方向側で本体８０に軸方向に基礎をおきそれに固定されている。

パッド８３は、チャンネル４３の内表面を定め、液密性を確実にするためにチャンネル４３の軸方向両側に配置されたシーリングリング８６によって本体８０に結合されている。

パッド８３は、非接触構成において、すなわちそれらの間に任意の追加の接触シーリング要素および任意の接触軸受もなく、半径方向空隙を伴って部品１９の外側円筒状表面８８に直接面し適合される円筒状表面８７を有する。パッド８３は、１つまたは複数の半径方向穴８９を有し、チャンネル４３を環状溝９０と恒久的に連通させており、この環状溝９０は、パッド８３によって外側で定められるとともに部品１９によって内側で定められ、表面８７および／または表面８８を２つの分離された区域に軸方向に分割する。

表面８７、８８間の半径方向空隙のサイズは、部品１９の回転を可能にするように設計段階中に定められ、その間に、表面８７、８８間の溝９０の各側に（すなわち、表面８７、８８の２つの分離された区域の各々に）オイルフィルムを用いた静水圧型シールを定める。表面８７、８８は、設計段階中に定められている回転状態とシール状態の両方を確実にするために、高レベルの精度および少ない公差で機械加工されなければならない。

部品１９は、内側環状チャンバ９５と、１つまたは複数の半径方向穴９６とを有し、これらは、溝９０の同じ軸方向位置に配置され、チャンバ９５を溝９０と恒久的に連通させる。チャンバ９５は、そのような出口に油を供給し、したがって歯車の噛み合いおよび／または遊星軸受を注油するために、１つまたは複数の出口（図示せず）と恒久的に連通する。

詳細には、チャンバ９５は、液密性を確実にするためにシーリングリング９９（図８）によって互いに結合されている外側スリーブ９７および内側スリーブ９８によって定められる。例によって、スリーブ９７、９８は、ねじ（図示せず）によって互いに固定される。

図３に一部示されるように、部品１９は、キャリア４に固定され、詳細には、スリーブ９７をキャリア４の正面表面に接続するディスク部材１００を備える。部材１００の反対の軸方向側では、部品１９は、複数の軸方向切り欠き１０２を有する正面部分１０１で終わり、この切り欠き１０２は、部分１０１の縁部から始まり、そのような縁部に沿って角度的に間隔をおいて配置され、遠心力のために捕らえられ得る可能性のある油を排出させる機能を有する。

好ましくは、部分１０１は、部品２０が部品１９へ適合され、したがってユニット１の組立作業を簡単にするときにリーディング機能を実行するように、表面８８に接合され上述した縁部に向けて先細りした斜面または面取り箇所１０３によって外側で定められる。

以上より、特許請求の範囲に記載され添付図面を参照して説明したユニット１の利点は明らかなはずである。

詳細には、表面８７、８８間の界面でさらなる接触シーリング要素は使用されず、それによって摩擦、その結果として生じる摩耗、および構成部品の全体の個数は、減少させられる。加えて、上述したように、接続ロッド６０の両端における球面ジョイント６３の用意は、固定部品１８と回転部品１９との間の（製造および取り付けの公差または誤差による、または荷重下で動作中に生じる変形による）任意の種類のセンタリング位置合わせ不良を補償するように、接線方向から離れて各方向に部品２０が浮遊することを可能にする。

より詳細に上述したように、ヘッド４６、４７とシート４８、４９との間の結合特徴部の特徴のおかげもあり、補償量は比較的大きい。

公差、位置合わせ不良、誤差、変形などをより高い程度で補償することは、最適な動作状態を得ること、したがって従来技術におけるものに比べて低い摩耗となることを可能にする。この結果は、油漏れが表面８７と表面８８との間の界面で比較的少ないこととともに、さらに、ユニット１がより長い寿命を有し、および／またはより高い回転速度で使用することができることを意味する。一例として、表面８７、８８間の界面で行われた予備試験およびシミュレーションによれば、速度９ｍ／ｓおよび／または軸方向相対移動２ｍｍに到達することが可能である。

その一方で、部品２０の必要な軸方向浮遊を確実にするようにユニット１をエンジン２の中に取り付けるために専用の可撓性支持構造を設けることは必要ではないが、ユニット１は、まさにフレーム２６のような剛性構造に直接適合することが可能である。実際は、部品２０の軸方向浮遊は、球面ジョイント６３、すなわちユニット１のまさしく部品である要素によって確実にされる。

より高度の浮遊が部品２０に与えられるにもかかわらず、組立作業は損なわれない。実際、ショルダ７０、７１は、組立段階中に部品２０の移動範囲内で役立つ限度を定め、したがって組立作業を簡単にし、そのような作業中に表面８７、８８に損傷を及ぼす可能性を防ぐのを助ける。また、部分１０１の構成は、組立作業を簡単にするのを助けるとともに、表面８７、８８の損傷を防ぐのを助ける。

さらに、特許請求された解決策は、それどころかコンパクトで軽量である。

添付の特許請求の範囲によって定められる保護の範囲から逸脱することなく、修正および変形がユニット１になされてもよいことは、上記の特徴および考慮事項から明らかである。

詳細には、上述したように、ユニット１は、上述したものとは異なるようにフレーム２６および／またはキャリア４に取り付けられてもよく、および／またはエピサイクリックトランスミッションとは異なる応用に用いられてもよい。おそらく、他の応用では、部品１９は、部品１８に対して回転移動に加えて摺動移動を有することができる。その上、ユニット１は、回転部品２０から固定部品１８へ油を移送するために使用されてもよい。

さらに、口２９と出口との間の通路および導管の形状、個数、および／または構成は、添付図面を参照して説明したものと異なる場合がある。

１ 油移送ユニット、ユニット
２ タービンエンジン、エンジン
４ 回転式遊星キャリア、キャリア
５ エピサイクリックトランスミッション、トランスミッション
６ プロペラ
７ 軸
８ 太陽歯車
９ 入力シャフト
１２ 遊星歯車
１５ リング歯車
１６ 出力部材
１７ 出力部材
１８ 固定部品、部品
１９ 回転部品、部品
２０ 非回転式フローティング部品、部品
２１ フランジ
２６ 中間固定フレーム、フレーム
２８ 内側環状チャンネル、チャンネル
２９ 流入口、油口
３０ 油圧系
３３ 環状要素、要素
３４ 環状要素、要素
３５ フランジ
３６ フランジ
３７ 突出部
３８ 突出部
４１ シーリングリング
４３ 環状チャンネル、チャンネル
４５ 油移送チューブ、チューブ
４６ ヘッド
４７ ヘッド
４８ 円柱状シート、シート
４９ 円柱状シート、シート
５０ 円筒状表面、内表面、表面
５１ 円筒状表面、内表面、表面
５３ シーリングリング、ゴムシール
５４ シーリングリング、ゴムシール
５５ 表面
５６ 端面、表面
６０ 接続ロッド
６３ 球面ジョイント
７０ ショルダ
７１ ショルダ
７２ タブ
７３ タブ
７４ 管状リング、リング
７５ 中間環状壁
７６ 半径方向通路
８０ 主本体、本体
８１ 環状部分
８２ 外側半径方向突出部、突出部
８３ ブッシュまたは環状パッド、パッド
８４ 突出部
８５ 保持リング、リング
８６ シーリングリング、リング
８７ 円筒状表面、表面
８８ 外側円筒状表面、表面
８９ 半径方向穴
９０ 環状溝、溝
９５ 内側環状チャンバ
９６ 半径方向穴
９７ 外側スリーブ、スリーブ
９８ 内側スリーブ、スリーブ
９９ シーリングリング
１００ ディスク部材、部材
１０１ 正面部分、部分
１０２ 軸方向切り欠き
１０３ 斜面または面取り箇所

Claims (12)

1. − 油口（２９）を備えた固定部品（１８）と、
   − 内側チャンバ（９５）、および軸（７）に沿って延びる外側円筒状表面（８８）を有する回転部品（１９）と、
   − 非接触構成を定めるように半径方向空隙を伴って前記外側円筒状表面（８８）に適合された円筒状表面（８７）を有するフローティング部品（２０）と、
   − 前記回転部品（１９）および前記フローティング部品（２０）によって定められ、前記油口（２９）および前記内側チャンバ（９５）と恒久的に連通する環状溝（９０）であって、使用時に、前記半径方向空隙は、前記溝（９０）の各側をシールするオイルフィルムを定める環状溝（９０）と、
   − 前記固定部品（１８）およびフローティング部品（２０）に液密のやり方で移動の自由を伴ってそれぞれ結合された２つの対向したヘッド（４６、４７）で終わる少なくとも１つの油移送チューブ（４５）と、
   − 前記軸（７）を中心にした前記フローティング部品（２０）の回転を防ぐように前記固定部品（１８）およびフローティング部品（２０）にそれぞれ結合されている両端（６１）を有する接続ロッド（６０）と、
   − を備えた油移送ユニット（１）において、
   前記端部（６１）をそれぞれ前記固定部品（１８）およびフローティング部品（２０）に接続する２つの球面ジョイント（６３）を備えることを特徴とする、油移送ユニット（１）。
2. − 前記ヘッド（４６、４７）は、前記ヘッド（４６、４７）の外側表面から離間しており、それぞれのシーリングリング（５３、５４）によって摺動のやり方および液密のやり方で前記外側表面に結合されるそれぞれの円筒状表面（５０、５１）を有するそれぞれの円柱状シート（４８、４９）を係合することを特徴とする、請求項１記載の油移送ユニット。
3. − 前記円筒状表面（５０）の直径は互いに異なり、前記シート（４９）の一方は対応する前記ヘッド（４７）の端面（５６）のためのストップショルダ（５５）を有し、前記ストップショルダ（５５）および前記端面（５６）の形状は、円形線で接触を定めるように設計されていることを特徴とする、請求項２記載の油移送ユニット。
4. − 前記端面（５６）は、前記油移送チューブ（４５）の軸に配置されている中心を有する球面として形成されることを特徴とする、請求項３記載の油移送ユニット。
5. − 前記中心は、対応する前記シーリングリング（５４）の中心線に配置されていることを特徴とする、請求項４記載の油移送ユニット。
6. − 前記シーリングリング（５３、５４）の断面の形状は、台形またはＤ形状であることを特徴とする、請求項２乃至５のいずれか１項記載の油移送ユニット。
7. − 前記固定部品（１８）に対して固定され、前記フローティング部品（２０）の軸方向両側に配置され、前記フローティング部品（２０）に軸方向に面する第１および第２のショルダ（７０、７１）を備えることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか１項記載の油移送ユニット。
8. − 前記第２のショルダ（７１）は、前記フローティング部品（２０）に半径方向に面することを特徴とする、請求項７記載の油移送ユニット。
9. − 前記第１および第２のショルダ（７０、７１）は、それぞれの一連のタブ（７２、７３）によって定められ、前記各一連のタブは、前記軸（７）を中心にして互いから離間していることを特徴とする、請求項８記載の油移送ユニット。
10. − 前記タブ（７２、７３）は、前記油移送チューブ（４５）によって係合された半径方向通路（７６）を有する管状リング（７４）の両縁から半径方向内側に突出することを特徴とする、請求項９記載の油移送ユニット。
11. − 前記各一連のタブは、前記軸（７）を中心にして他の一連のタブに対して角度的に互い違いにされていることを特徴とする、請求項９または１０記載の油移送ユニット。
12. − 前記回転部品（１９）は、前記外側円筒状表面（８８）に接合されているチャンバ（１０３）によって外側で定められた正面部分（１０１）で終わることを特徴とする、請求項１乃至１１のいずれか１項記載の油移送ユニット。