JP2017210955A - 固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ費用効率が高い固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットを提供する。【解決手段】フローティング部品（２０）は、本体（８０）とは別物である環状パッド（８３）を有するとともに、非接触構成において回転部品（１９）の外側円筒状表面（８８）上へ適合された円筒状表面（８７）を備え、パッド（８３）と回転部品（１９）との間に設けられた環状溝は、油口（２９）を回転部品（１９）の内側チャンバに連通させ、溝の両側は、円筒状表面（８７、８８）間の半径方向空隙内のオイルフィルムによって定められた静水圧型シールによってシールされ、角度保持制約部（９２、９３）は、本体（８０）に対して角度的にパッド（８３）を保持するように設けられ、少なくとも１つの要素は、本体（８０）へ伝達されたトルクが使用時に定められた閾値を超えるときに、角度制約部を解除するように壊れやすいまたは塑性変形可能である。【選択図】図７

Description

本発明は、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットに関する。詳細には、以下の説明は、タービンエンジン内のエピサイクリックトランスミッションの回転式遊星キャリアへ潤滑油を供給するための油移送ユニットに言及するが、この明示された言及のために一般性を失うことはない。

知られているように、エピサイクリックトランスミッションは、太陽歯車と、リング歯車と、太陽歯車とリング歯車との間に位置しキャリアによって支持される複数の遊星歯車とを備える。そのようなタイプのトランスミッションは、異なる速度で回転する同軸シャフト間の運動を伝達することができ、小さい重量および体積を維持しつつそのような機能を提供するのにとても有効である。エピサイクリックトランスミッションは、（いわゆるターボファンエンジンにおける）ファン、または（いわゆるターボプロペラエンジンにおける）プロペラを駆動するために、航空用タービンエンジンに幅広く使用されている。

大部分の応用では、キャリアは、静的なタイプであり、可撓性要素によってエンジンの固定フレームに結合される。これらの条件の下で、キャリア（遊星歯車、場合によっては転がり軸受など）によって支持された構成要素は、エンジンフレームおよびキャリアに対して固定されるダクトを介して特別困難なく注油される。

他方で、ある種の応用は、例えば、キャリアが回転被駆動シャフトに接続されているとき、または太陽歯車とリング歯車との間、または代替としてキャリアとリング歯車との間の速度比を連続的に制御することが必要であるとき、回転キャリアを用いる。詳細には、エピサイクリックトランスミッションの構成は、リング歯車が固定でありかつキャリアが回転式であるとき「遊星」と呼ばれ、全ての３つの要素、すなわち、太陽歯車、リング歯車、およびキャリアが回転しているとき「差動装置」と呼ばれる。

これらの場合には、油移送ユニットは、一般に、固定部品からキャリアに接続された回転部品まで効率的で信頼できるやり方で潤滑油を伝達するように与えられる。そのような油移送ユニットは、一般に、「油移送軸受」または「回転式継手」として知られている。特に、ユニットは、キャリアに固定されたスリーブによって定められる環状チャンバに圧力下で油を供給する。そのような環状チャンバにより、加圧油は、潤滑を必要とする構成要素に向けて流れる。

米国特許第８，８１３，４６９（Ｂ２）号は、請求項１の前提部に相当し、環状チャンネルを有する軸受を有した油移送ユニットであって、潤滑油が流れ、シーリングリングに接触することなくスリーブの外側円筒状表面に取り付けられる油移送ユニットを開示する。

スリーブの外側円筒状表面は、そのようなチャンネルを内側環状チャンバと連通させるように環状チャンネルの同じ軸方向位置に配置された半径方向通路を有する。最小半径の空隙は、軸受の内側円筒状表面とスリーブの外側円筒状表面との間に設けられ、それによってスリーブの回転を可能にし、その間にシールを定める。

そのような半径方向の空隙の量は、設計段階において正確に決定され、漏れを最小にし、したがって油の移送のために体積効率を最大にするようになっている。その間に軸受およびスリーブの嵌合する円筒状表面は、設計段階で定めておいた半径方向空隙を確実にするために、高い精度レベルで機械加工されなければならなかった。

この種の解決策は、それが軸受の円筒状表面とスリーブとの間の接触軸受、接触シーリングリングの配置を避けるので特に有利である。

しかしながら、固定性のない動作状態が、上述の円筒状表面間の半径方向空隙においてオイルフィルムに生じ得る。そのような固定性のない動作状態は、半径方向空隙について確立された設計設定を変える。

詳細には、円筒状表面間のオイルフィルムの半径方向幅は、ゼロの値に達するまで減少することができ、それによって一方の円筒状表面を他方の円筒状表面に対して移動させている間にそのような円筒状表面間で接触が生じる。これらの可能性のある接触は、摩耗の深刻な原因であり、軸受のスリーブへの焼き付きを引き起こしさえもし得る。

これらの望ましくない現象は、軸受に対する半径方向の荷重が比較的低いとき、および／または軸受の円筒状表面の軸方向のサイズと直径との間が比較的低い比であるとき、より生じやすく、特に関連している。実際、この場合には、半径方向空隙におけるオイルフィルムの減衰能力は比較的低い。例によって、この特定のサイズの比は、米国特許第８，８１３，４６９（Ｂ２）号に示された解決策にも見ることができる。

この従来技術の解決策に関する限り、軸受がスリーブの外側円筒状表面へ焼き付く場合にトランスミッションおよびユニットの他の構成部品の損傷および故障を制限するための安全な装置は提供されていない。

したがって、そのような故障を制限するように安全度をより高めるために、知られているタイプの油移送ユニットを改善する必要性が感じられる。

本発明の目的は、簡単かつ費用効率が高いやり方で上述した必要を満たすことを可能にする固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットを提供することである。

本発明によれば、請求項１に定められるように、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットが提供される。

次に、本発明を、添付図面を参照して説明する。この添付図面は、本発明の限定するものではない実施形態を示す。

本発明による固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットの好ましい実施形態を含むタービンエンジンの部分断面図に対応する図である。 図１の油移送ユニットの正面図である。 図１の油移送ユニットの回転部品を拡大スケールで示す斜視図である。 油移送ユニットの他の部品の異なるスケールにおける異なる斜視図である。 油移送ユニットの他の部品の異なるスケールにおける異なる斜視図である。 拡大スケールであり、明確にするために要素を取り除いた、図２の細部を示す図である。 拡大スケールで図５の細部を示す図である。 図２の断面ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる拡大スケールの断面図である。

図１の図を参照すると、参照符号１は、固定部品と回転部品との間で油を移送するための油移送ユニットを示す。この特定の好ましい実施形態において、ユニット１は、（部分的かつ概略的に示された）タービンエンジン２に取り付けられ、エピサイクリックトランスミッション５の部品を定める回転式遊星キャリア４に向けて潤滑油を供給するために使用される。詳細には、図１に示されたエンジン２は、「オープンロータ」として一般に知られている種類のものであり、軸７を中心にして逆方向に回転する２つのプロペラ６を備える。

トランスミッション５は、軸７を中心にして回転しタービンによって駆動されるように入力シャフト９に接続されている太陽歯車８と、太陽歯車８と噛み合いキャリア４によって支持され軸７に対して平行かつそれに対して偏心しているそれぞれの軸を中心にして回転する複数の遊星歯車１２と、太陽歯車８と同軸かつ外側で遊星歯車１２と噛み合うリング歯車１５とを備える。

リング歯車１５およびキャリア４は、シャフト９と同軸であり対応するプロペラ６を駆動するそれぞれの出力部材１６および１７に角度的に固定されたやり方で接続されている。

エピサイクリックトランスミッション５用にまさに説明された特定の差動装置構成、およびエンジン２用に示されている特定のオープンロータ構成は、他の種類のエピサイクリックトランスミッションおよび／またはエンジン、あるいは油供給を必要とする他の種類の装置に本発明によるユニット１を使用することを除外しない。例によって、ユニット１は、回転式油圧アクチュエータまたはシステムへ、特に（ＰＣＭ、すなわちピッチ制御機構として一般に知られている）プロペラブレードのピッチ角を調整するように制御されたアクチュエータへ油を供給するのに使用されることが有利であり得る。

図１に示された概略拡大図を参照すると、以下より詳細にそれが説明されるように、ユニット１は、エンジン２の支持構造に対して固定された固定部品１８と、キャリア４に対して同軸かつ角度的に固定された回転部品１９と、部品１８から部品１９へ油を移送し部品１８に対してのその移動がある自由度を有するように構成された非回転式フローティング部品２０とを備える。

部品１８の支持に関する限り、好ましくは、部品１８は、転がり軸受によってシャフト９ならびに出力部材１６および１７を支持するいわゆる中間固定フレーム２６に直接固定される。詳細には、部品１８は、フレーム２６にボルト締めされた１つまたは複数のフランジ２１を備える。

部品１８は、内側環状チャンネル２８（図８）と、１つまたは複数の流入口２９とを有し、流入口２９は、そのようなチャンネル２８の中に油を供給するために、エンジン２の油圧系３０から加圧油を受け取り、チャンネル２８と恒久的に連通する。

図８を参照すると、好ましくは、部品１８は２つの環状要素３３および３４を備え、この環状要素３３および３４は、互いに固定され、軸７に対して外側位置および内側位置にそれぞれ配置される。詳細には、要素３３、３４は、それぞれのフランジ３５（図５）および３６（図４）を備え、これらは、軸７を横切り、互いに軸方向に支えており、互いにボルト締めされる。図５に示されるように、フランジ２１は、好ましくはフランジ３５から突き出て要素３３と一体にされているそれぞれの突出部３７の部品を定める。その上、詳細には、流入口２９は、要素３３から半径方向かつ外側に突き出て要素３３と一体にされている突出部３８によってやはり定められる。

図８に示されるように、要素３３および３４は、液密性を確実にするためにチャンネル２８の軸方向両側に配置されているシーリングリング４１によって互いに結合される。とにかく、他の種類の構築物（図示せず）は、部品１８を定めるように与えられ得る。例によって、部品１８は、付加製造技法によって一部品で製造することができる。

チャンネル２８は、１つまたは複数の油移送チューブ４５を介して部品２０の環状チャンネル４３と恒久的に連通し、それぞれは２つの対向したヘッド４６、４７で半径方向に終わる。ヘッド４６は、要素３４に液密のやり方で結合され、一方、ヘッド４７は、部品２０に液密のやり方で結合されている。ヘッド４６および４７は、それぞれの円筒状表面５０および５１を有するそれぞれの円柱状シート４８および４９を係合する。

好ましくは、図４に示されるように、ユニット１は、軸７に対して直径に沿って反対側の位置に配置された２つだけのチューブ４５を備える。

図８を再び参照すると、ヘッド４６および４７の外側表面は、それぞれのシーリングリング５３、５４によってかつチューブ４５がシート４８、４９の軸に沿って摺動する自由を与えるように内表面５０および５１に結合される。加えて、ヘッド４６および４７の外側表面は、表面５０および５１の内径よりも小さいそれぞれの直径を有し、シート４８および４９の軸に対して半径方向にヘッド４６、４７と表面５０および５１との間に環状空隙を残すようになっている。そのような空隙は、シーリングリング５３、５４によって閉じられ、部品１８および２０に対しての接線方向を中心にした回転においてチューブ４５にある自由度を可能にする。

チューブ４５に与えられる移動の自由によって、部品２０は部品１８に対して浮くことが可能であるが、シーリングリング５３および５４はそのような移動中に弾性的に変形し表面５０、５１と接触し続けるので、シート４８および４９におけるシーリングを弱めない。

ユニット１の好ましい態様によれば、表面５０の直径は、表面５１の直径とは異なり、好ましくは表面５１の直径より高い。チャンネル２８および４３ならびにチューブ４５の油圧のために、直径のこの差は、部品２０および軸７に向けてチューブ４５にスラストを発生させる。その間に、シート４９は、表面５１に接合されヘッド４７の端面５６のためのストップショルダを定める表面５５を有し、したがって、これは表面５５に恒久的に基礎をおく。表面５５および５６の形状は、部品２０に対して接線方向についてヘッド４７の回転を可能にするために、円形の理論的な線での接触を定めるように設計されている。例によって、表面５５は円錐形として形成され、表面５６はチューブ４５の軸上に配置される中心を有する球面として形成される。好ましくは、チューブ４５の軸に沿って、そのような中心は、フローティング部品２０に対してのチューブ４５の位置合わせ不良が存在するときにシールの弾性変形によって発生する反作用モーメントを最小にするために、シーリングリング５４の中央平面に配置される。

好ましくは、シーリングリング５３および５４は、それぞれのいわゆる動的シールを定め、これは、大きい位置合わせ不良が存在するときにチューブ４５からの漏れを防ぎ、動的状態においてチューブ４５の内表面上で連続的に摺動することに関して大きい抵抗を有するように設計されている。

好ましくは、シーリングリング５３および５４の断面における外側輪郭の形状は、相対運動中のゴムシールのスパイラルモード故障およびゴムはみ出しを防ぐように台形形状またはＤ形状である。第２に、上記形状は、ヘッド４６、４７の回転をより容易に得ることに役立つ。

図２および図６に示されるように、軸７を中心とした部品２０の回転は、部品２０が部品１８に関しての設計基準位置に配置されるとき、軸７に対して接線方向に延びる直線の軸を有する接続ロッド６０によって防がれる。

好ましくは、接続ロッド６０の軸は、チューブ４５に平行に配置される。この向きは、部品２０の所与の浮遊移動についてそれぞれのシート４８、４９におけるヘッド４６、４７の摺動移動および回転移動の振幅を最小にすることを可能にし、それによってチューブ４５の変位および位置合わせ不良を最小にし、したがってゴムシール（５３および５４）のはみ出しの危険を最小にする。

接続ロッド６０は、互いに固定された異なる部品で作製されてもよく、または単一部品として作製されてもよい。好ましくは、接続ロッド６０は、２つの反対側端部を有し、この２つの反対側端部は、それぞれの球面ジョイント６３によって部品１８および２０に接続される。接続ロッド６０の各端における球面ジョイント６３の用意は、軸７に対しての部品２０についての軸方向並進の自由度を確かなものにし、回転の自由度だけではない。

本発明の好ましい態様のように、図４および図５を参照すると、部品２０の浮遊移動は、部品１８に対して固定されているショルダ７０、７１を用意することで設計段階中に確立された所与の範囲下に限定され、部品２０の軸方向両側に配置され、部品２０に軸方向に面している。好ましくは、ショルダ７１も、（図８にそれが見られ得るように）部品２０に半径方向に面している。

ショルダ７０、７１は、軸７を中心にして互いから離間しているそれぞれの一連のタブ７２および７３によって定められている。好ましくは、タブ７２の角度位置は、軸７を中心にしてタブ７３の角度位置に対して互い違いにされる。

好ましくは、タブ７２および７３は、管状リング７４の両縁部から半径方向内側へ突出し、要素３４の部品を定める。そのような縁部の一方は、タブ７２、７３を支持するために、中間環状壁７５によってフランジ３６へ外側で接合される。チューブ４５ごとに、リング７４は、そのようなチューブ４５によって係合された対応する半径方向通路７６を有する。

部品２０が部品１８に対して設計基準位置に配置されるとき、軸方向空隙と半径方向空隙は、ショルダ７０、７１と部品２０との間に設けられ、設計段階中に確立された所望の浮遊移動を可能にし、したがってユニット１の最適な動作条件を確実にするようになっている。一方で、ユニット１の組立て中、ショルダ７０、７１は、半径方向および／または軸方向に部品２０と接触することができ、部品１８と部品２０との間の相対移動を制限するようになっている。このようにして、ユニット部品の組立ておよびユニット１のエンジン２への取り付けは、より簡単で、損傷のリスがなく、より安全である。

図８に好ましい実施形態として示されたものによれば、部品２０は、主本体８０を備え、この主本体８０は、チャンネル４３の外側表面を定める環状部分８１と、チューブ４５ごとに、シート４９を定める対応する外側半径方向突出部８２とを備える。詳細には、突出部８２の各々は、対応するタブ７３に軸方向に面する。

部品２０は、本体８０とは別個の、本体８０に対して固定された部品によって定められたブッシュまたは環状パッド８３をさらに備える。詳細には、パッド８３は、本体８０の半径方向突出部８４と保持リング８５との間に軸方向に挟まれ、この保持リング８５は、突出部８４の反対側の軸方向側で本体８０に軸方向に基礎をおきそれに固定されている。

パッド８３は、チャンネル４３の内表面を定め、液密性を確実にするためにチャンネル４３の軸方向両側に配置されたシーリングリング８６によって本体８０に結合されている。

パッド８３は、非接触構成において、すなわちそれらの間に任意の追加の接触シーリング要素および任意の接触軸受もなく、半径方向空隙を伴って部品１９の外側円筒状表面８８に直接面し適合される円筒状表面８７を有する。パッド８３は、１つまたは複数の半径方向穴８９を有し、チャンネル４３を環状溝９０と恒久的に連通させており、この環状溝９０は、パッド８３によって外側で定められるとともに部品１９によって内側で定められ、表面８７および／または表面８８を２つの分離された区域に軸方向に分割する。

表面８７、８８間の半径方向空隙のサイズは、部品１９の回転を可能にするように設計段階中に定められ、その間に、表面８７、８８間の溝９０の各側に（すなわち、表面８７、８８の２つの分離された区域の各々に）オイルフィルムを用いた静水圧型シールを定める。表面８７、８８は、設計段階中に定められている回転状態とシール状態の両方を確実にするために、高レベルの精度および少ない公差で機械加工されなければならない。

図７を参照すると、本発明の一態様によれば、リング８５は、一例では、ねじによって本体８０に固定された環状部分９１と、部分９１から突出しパッド８３に作製された保持シート９３を係合する歯９２とを備える。このようにして、歯９２は、本体８０に対して軸７を中心にして角度的に固定された位置でパッド８３を保持し、それによって回転防止の制約部が定められる。

添付図面に示された好ましい実施形態によれば、したがって、リング８５は、回転防止機能と、軸方向保持機能との両方を有する。

詳細には、保持シート９３は、接線方向に歯９２を支えトルクを歯９２へ伝達するサイドショルダ９４を有し、したがってこれは、曲げ応力と剪断応力の組み合わせを主に受ける。

詳細には、歯９２は、軸７に向けた半径方向の向きを有する。好ましくは、保持シート９３は、パッド８３の軸方向縁部に作成された切り欠きによって定められる。

本発明の一態様によれば、パッド８３に作用しパッド８３によって本体８０へ伝達されるトルクが例えば歯９２の最も重要なセクションで、すなわち歯９２の根域で塑性限界に対応する定められた閾値を超えるとき、それが塑性変形するまたは壊れるように設計されているので、歯９２も安全機能を有する。

歯９２の断面および／または歯９２を部分９１に取り付ける区域の断面は、よく定められ比較的低い閾値を設定するように設計段階中に定められており、表面８７が表面８８へ焼き付く場合、回転防止制約部を解除し、ユニット１および／またはトランスミッション５の他の構成部品の故障を防ぐようになっている。

歯９２の根域でのリング９１の形状は、材料の降伏応力が根の断面全体に到達し、したがって塑性ヒンジが生じたときに、好ましくは折れて取れることなく歯９２が曲がるようになっている。このようにして、回転制約部は解放される。

実際には、歯９２の折れまたは曲がりのおかげで、パッド８３は、シーリングリング８６で摩擦が起こった状態で本体８０に対して回転することができる。回転キャリア４への油の移送は、一部保存される。言い換えると、折れまたは曲げは、部品１９から本体８０への焼き付きトルク全体の移送を妨げ、部品１９の回転に対する制動作用を妨げ、エンジンが緊急停止するまで油移送システムの最小の機能を可能にもする。

故障が部品１９、パッド８３、およびリング８６に限定され、ユニット１およびトランスミッション５の他の構成部品には影響を与えないということが明らかである。

実際には、専用の安全の特徴がない場合の表面８７の表面８８への焼き付きの場合、部品１９から部品１８に向けて伝達されるトルクは、急速に増加し、チューブ４５、接続ロッド６０、および／または接続ロッド６０に結合された要素の破損を容易に引き起こす。歯９２の破損または塑性変形は、トランスミッション５の故障、およびさらに場合によっては損傷のエスカレーションを防ぐ。

設計段階中、歯９２の形状および位置ならびにショルダ９４との結合域の定義に特に配慮が与えられる。その間に、製造段階中、ある機械加工公差を確実にするように、特に注意が与えられる。そのような態様は、上述の閾値について比較的高い信頼を得るために重要であり、したがって定められた危険な摩擦が表面８７、８８の間に達したときに歯９２が比較的ある種の破損また塑性変形をすることになる。

図示されていない変形例によれば、歯９２は、図７に見られるものとは異なる形状を有することができる。詳細には、いわゆる「剪断ネック」は、破損または塑性変形が生じてしまう位置をより良く定めるために、歯９２を部分９１に取り付ける区域でもたらされ得る。

図示されていない他の変形例によれば、歯９２は、リング８５とは別物である部品としリング８５に固定することができ、および／またはリング８５は、異なる形状を有する軸方向保持器と置換されてもよい。

図示されていない他の変形例によれば、壊れやすい要素は、本体８０に対して軸方向に固定された位置でパッド８３を保持する軸方向保持器、例えばリング８５とは別物とすることができる。おそらく、歯９２は、一定の位置でパッド８３によって保持される回転防止要素によって置き換えることができ、一定の位置で本体８０によって保持される保持シートを係合することができる。

図示されていない他の変形例によれば、歯９２は、軸方向の向きを有することができ、および／または２つ以上の壊れやすい区域が回転防止制約部を解除するために設けられ得る。

図８を参照すると、部品１９は、内側環状チャンバ９５と、１つまたは複数の半径方向穴９６とを有し、これらは、溝９０の同じ軸方向位置に配置され、チャンバ９５を溝９０と恒久的に連通させる。チャンバ９５は、そのような出口に油を供給し、したがって歯車の噛み合いおよび／または遊星軸受を注油するために、１つまたは複数の出口（図示せず）と恒久的に連通する。

詳細には、チャンバ９５は、液密性を確実にするためにシーリングリング９９（図８）によって互いに結合されている外側スリーブ９７および内側スリーブ９８によって定められる。例によって、スリーブ９７、９８は、ねじ（図示せず）によって互いに固定される。

図３に一部示されるように、部品１９は、キャリア４に固定され、詳細には、スリーブ９７をキャリア４の正面表面に接続するディスク部材１００を備える。部材１００の反対の軸方向側では、部品１９は、複数の軸方向切り欠き１０２を有する正面部分１０１で終わり、この切り欠き１０２は、部分１０１の縁部から始まり、そのような縁部に沿って角度的に間隔をおいて配置され、遠心力のために捕らえられ得る可能性のある油を排出させる機能を有する。

好ましくは、部分１０１は、部品２０が部品１９へ適合され、したがってユニット１の組立作業を簡単にするときにリーディング機能を実行するように、表面８８に接合され上述した縁部に向けて先細りした斜面または面取り箇所１０３によって外側で定められる。

以上より、特許請求の範囲に記載され添付図面を参照して説明したユニット１の利点は明らかなはずである。

詳細には、表面８７、８８間の界面でさらなる接触シーリング要素は使用されず、それによって摩擦、その結果として生じる摩耗、および構成部品の全体の個数は、減少させられる。

加えて、詳細に上述したように、本体８０とパッド８３との間の壊れやすいまたは塑性変形可能な回転防止制約部の用意は、自動的な解放を可能にし、表面８７が表面８８へ焼き付いた場合に他の構成部品の故障がエスカレートするのを防ぐ。

詳細には、歯９２および保持シート９３は、それらの形状および／またはそれらの位置のおかげで、高い精度で設計および製造されることが比較的容易である。

さらに、本解決策は、それどころかコンパクトで軽量である。詳細には、本解決策は、軸方向保持器、例えばリング８５に直接および一体に歯９２を用意するおかげで、部品の個数が少なく、それどころか製造および組立てが容易である。

添付の特許請求の範囲によって定められる保護の範囲から逸脱することなく、修正および変形がユニット１になされてもよいことは、上記の特徴および考慮事項から明らかである。

詳細には、上述したように、ユニット１は、上述したものとは異なるようにフレーム２６および／またはキャリア４に取り付けられてもよく、および／またはエピサイクリックトランスミッションとは異なる応用に用いられてもよい。おそらく、他の応用では、部品１９は、部品１８に対して回転移動に加えて摺動移動を有することができる。その上、ユニット１は、回転部品２０から固定部品１８へ油を移送するために使用されてもよい。

さらに、口２９と出口との間の通路および導管の形状、個数、および／または構成は、添付図面を参照して説明したものと異なる場合がある。

１ 油移送ユニット、ユニット
２ タービンエンジン、エンジン
４ 回転式遊星キャリア、キャリア
５ エピサイクリックトランスミッション、トランスミッション
６ プロペラ
７ 軸
８ 太陽歯車
９ 入力シャフト
１２ 遊星歯車
１５ リング歯車
１６ 出力部材
１７ 出力部材
１８ 固定部品、部品
１９ 回転部品、部品
２０ 非回転式フローティング部品、部品
２１ フランジ
２６ 中間固定フレーム、フレーム
２８ 内側環状チャンネル、チャンネル
２９ 流入口
３０ 油圧系
３３ 環状要素、要素
３４ 環状要素、要素
３５ フランジ
３６ フランジ
３７ 突出部
３８ 突出部
４１ シーリングリング
４３ 環状チャンネル、チャンネル
４５ 油移送チューブ、チューブ
４６ ヘッド
４７ ヘッド
４８ 円柱状シート、シート
４９ 円柱状シート、シート
５０ 円筒状表面、内表面、表面
５１ 円筒状表面、内表面、表面
５３ シーリングリング、ゴムシール
５４ シーリングリング、ゴムシール
５５ 表面
５６ 端面、表面
６０ 接続ロッド
６３ 球面ジョイント
７０ ショルダ
７１ ショルダ
７２ タブ
７３ タブ
７４ 管状リング、リング
７５ 中間環状壁
７６ 半径方向通路
８０ 主本体、本体
８１ 環状部分
８２ 外側半径方向突出部、突出部
８３ ブッシュまたは環状パッド、パッド
８４ 突出部
８５ 保持リング、リング
８６ シーリングリング、リング
８７ 円筒状表面、表面
８８ 外側円筒状表面、表面
８９ 半径方向穴
９０ 環状溝、溝
９１ 環状部分、部分、リング
９２ 歯
９３ 保持シート
９４ サイドショルダ、ショルダ
９５ 内側環状チャンバ
９６ 半径方向穴
９７ 外側スリーブ、スリーブ
９８ 内側スリーブ、スリーブ
９９ シーリングリング
１００ ディスク部材、部材
１０１ 正面部分、部分
１０２ 軸方向切り欠き
１０３ 斜面または面取り箇所

Claims (12)

1. − 油口（２９）を備えた固定部品（１８）と、
   − 内側チャンバ（９５）、および軸（７）に沿って延びる外側円筒状表面（８８）を有する回転部品（１９）と、
   − 前記軸（７）を中心にして角度的に固定された位置で定められた移動の自由を伴って前記固定部品（１８）に結合された、非接触構成を定めるようになされている、半径方向空隙を伴って前記外側円筒状表面（８８）に適合された円筒状表面（８７）を有するフローティング部品（２０）と、
   − 前記回転部品（１９）および前記フローティング部品（２０）によって定められ、前記油口（２９）および前記内側チャンバ（９５）と恒久的に連通する環状溝（９０）であって、使用時に、前記半径方向空隙は、前記溝（９０）の各側をシールするオイルフィルムを定める環状溝（９０）と
   − を備えた油移送ユニット（１）において、
   前記フローティング部品（２０）は、互いに別物である支持本体（８０）および環状パッド（８３）を備え、前記円筒状表面（８７）は、前記パッド（８３）によって定められ、ユニット（１）は、前記本体（８０）に対して角度的に固定された位置に前記パッド（８３）を保持する角度保持制約部（９２、９３）を備え、少なくとも１つの要素（９２）は、使用時に前記本体（８０）へ伝達されたトルクが定められた閾値を超えるときに、前記角度保持制約部を解除するために壊れやすいまたは塑性変形可能であることを特徴とする、油移送ユニット（１）。
2. − 前記角度保持制約部（９２、９３）は、
   − 前記パッド（８３）および前記本体（８０）の一方によって固定位置に保持され、前記少なくとも１つの要素（９２）を定める歯（９２）と、
   − 前記パッド（８３）および前記本体（８０）の他方によって固定位置に保持され、前記歯（９２）によって係合される保持シート（９３）と
   を備えることを特徴とする、請求項１記載の油移送ユニット。
3. − 前記歯（９２）は、半径方向突出部によって定められることを特徴とする、請求項２記載の油移送ユニット。
4. − 前記歯（９２）は前記本体（８０）によって保持され、前記保持シート（９３）は前記パッド（８３）に作製されることを特徴とする、請求項２または３記載の油移送ユニット。
5. − 前記保持シート（９３）は、前記パッド（８３）の軸方向縁部に作製された切り欠きによって定められることを特徴とする、請求項４記載の油移送ユニット。
6. − 前記フローティング部品（２０）は、前記本体（８０）に対して固定され前記本体（８０）に対して軸方向に固定された位置で前記パッド（８３）保持する軸方向保持器（８５）を備え、前記歯（９２）は、前記軸方向保持器（８５）によって保持されることを特徴とする、請求項２乃至５のいずれか１項記載の油移送ユニット。
7. − 前記歯（９２）は、前記軸方向保持器（８５）の突出部によって定められることを特徴とする、請求項６記載の油移送ユニット。
8. − 前記突出部は、半径方向であることを特徴とする、請求項７記載の油移送ユニット。
9. − 前記突出部は、軸方向であることを特徴とする、請求項７記載の油移送ユニット。
10. − 前記軸方向保持器は、前記本体（８０）の正面に軸方向に基礎をおくことを特徴とする、請求項６乃至９のいずれか１項記載の油移送ユニット。
11. − 前記パッド（８３）および前記本体（８０）は、液密のやり方で互いに結合されることを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか１項記載の油移送ユニット。
12. − 前記パッド（８３）および前記本体（８０）は、それらの間に環状チャンネル（４３）を定め、前記パッド（８３）は、前記環状チャンネル（４３）の軸方向両側に配置されたシーリングリング（８６）によって前記本体（８０）に結合されていることを特徴とする、請求項１１記載の油移送ユニット。