IT202100029891A1 - Impianto di lubrificazione integrato - Google Patents

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Bellis Fabio De
Leonardo Orlando
Cristiano Consales
Francesco Santacroce
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Ge Avio Srl
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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE INTEGRATO?
CAMPO TECNICO
La presente divulgazione ? relativa a un sistema di lubrificazione integrato. Pi? in particolare, la presente divulgazione ? relativa a un sistema di lubrificazione integrato per un cuscinetto e una tenuta.
BACKGROUND
Nei moderni motori di velivoli, sono forniti sistemi di lubrificazione per condurre un flusso di fluido di lubrificazione verso componenti meccanici. I componenti meccanici richiedono una lubrificazione continua per evitare usura e surriscaldamento. Ad esempio, componenti meccanici quali cuscinetti di supporto di albero di elica e tenute in carbonio richiedono lubrificazione. Questi componenti richiedono portate significative per reggere carichi elevati e per fornire un raffreddamento che contrasti l?attrito generato. I sistemi di lubrificazione tipicamente includono una tubazione dedicata instradata esternamente sul telaio di motore stazionario.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Le caratteristiche e i vantaggi della presente divulgazione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di varie forme di realizzazione esemplificative, come illustrato nei disegni allegati, in cui numeri di riferimento uguali indicano generalmente elementi identici, funzionalmente simili e/o strutturalmente simili.
La figura 1 mostra una vista schematica di un motore, secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione.
La figura 2 mostra una vista schematica, in sezione trasversale di un gruppo di trasmissione a ingranaggi e un albero di elica del motore della figura 1 avente un sistema di lubrificazione integrato, la sezione trasversale presa lungo una mezzeria del motore della figura 1 secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione.
La figura 3 mostra una vista schematica, in sezione trasversale parziale del sistema di lubrificazione integrato della figura 2, secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione.
La figura 4 mostra una vista parziale, schematica del motore della figura 1, secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Le caratteristiche, i vantaggi e le forme di realizzazione della presente divulgazione sono presentati o sono evidenti da una considerazione della seguente descrizione dettagliata, dei disegni e delle rivendicazioni. Inoltre, occorre comprendere che la seguente descrizione dettagliata ? esemplificativa e intesa per fornire ulteriori spiegazioni senza limitare l?ambito di protezione della divulgazione come rivendicato.
Le varie forme di realizzazione sono discusse in dettaglio nel seguito. Sebbene siano discusse forme di realizzazione specifiche, questo viene eseguito soltanto a scopi illustrativi. Un esperto nella tecnica pertinente riconoscer? che possono essere usati altri componenti e configurazioni senza allontanarsi dallo spirito e dall?ambito di protezione della presente divulgazione.
I termini ?anteriore? e ?posteriore? si riferiscono a posizioni relative all'interno di un motore o veicolo a turbina a gas e si riferiscono al normale assetto operativo del motore o veicolo a turbina a gas. Per esempio, relativamente a un motore a turbina a gas, anteriore si riferisce a una posizione pi? vicina a un ingresso di motore e posteriore si riferisce a una posizione pi? vicina ad un ugello o scarico di motore.
La presente divulgazione ? relativa a un sistema di lubrificazione integrato che fornisce un fluido di lubrificazione a molteplici elementi all?interno di un motore. In un esempio, il sistema di lubrificazione integrato fornisce un fluido di lubrificazione a molteplici cuscinetti in un motore. I cuscinetti possono essere cuscinetti di albero di elica. In un esempio, il sistema di lubrificazione integrato fornisce un fluido di lubrificazione a molteplici cuscinetti e a una tenuta in carbonio in un motore. Il sistema di lubrificazione integrato della presente divulgazione pu? consentire di fornire un fluido di lubrificazione a molteplici elementi di un motore in condizioni di funzionamento a bassa potenza (ad esempio, condizioni di funzionamento al minimo di motore, condizioni di rullaggio del velivolo, ecc.) e condizioni di funzionamento ad alta potenza (ad esempio, condizioni di decollo del velivolo, condizioni di salita del velivolo, ecc.). Il sistema di lubrificazione integrato della presente divulgazione pu? consentire di fornire un fluido di lubrificazione a molteplici elementi di un motore senza la necessit? di una linea di alimentazione di lubrificazione dedicata a ciascun elemento dei molteplici elementi. Questo pu? essere ottenuto attraverso l?uso di barre di spruzzatura e uscite a getto.
La figura 1 mostra un motore 10. Il motore 10 pu? essere un motore a turbopropulsione o un motore a singola ventola non intubato. Il motore 10 pu? includere una gondola 12. La gondola 12 alloggia un gruppo di trasmissione a ingranaggi 100, un albero di elica 30 e un albero 28. Una pluralit? di cuscinetti 114 pu? essere situata tra l?albero di elica 30 e la gondola 12 per consentire una rotazione relativa tra essi. La pluralit? di cuscinetti 114 possono essere cuscinetti di albero di elica. Una pluralit? di pale di ventola 14 sono accoppiate all?albero di elica 30. La rotazione dell?albero 28 determina la rotazione dell?albero di elica 30 che a sua volta determina la rotazione della pluralit? di pale di ventola 14. Una ogiva 16 pu? essere accoppiata in corrispondenza di un?estremit? anteriore del motore 10.
Continuando a fare riferimento alla figura 1, l?albero 28 ? accoppiato in modo rotazionale a un compressore a bassa pressione 18 e a una turbina a bassa pressione 26. Il motore 10 include anche un compressore ad alta pressione 20, un combustore 22 e una turbina ad alta pressione 24. Il motore 10 funziona in un modo ben noto nella tecnica.
Le figure 2 e 3 mostrano viste in sezione trasversale parziali del gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 e dell?albero di elica 30 della figura 1. Il gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 pu? includere una trasmissione a ingranaggi 106 che accoppia l?albero di elica 30 all?albero 28 (figura 2). Esiste un sistema di lubrificazione integrato 200 nel gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 e nell?albero di elica 30. Ovvero il sistema di lubrificazione integrato 200 ? integrato tra un?estremit? anteriore del gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 e un?estremit? posteriore dell?albero di elica 30. Il sistema di lubrificazione integrato 200 pu? essere alloggiato all?interno dell?albero di elica 30 e in un alloggiamento di trasmissione a ingranaggi 102 del gruppo di trasmissione a ingranaggi 100. Il sistema di lubrificazione integrato 200 pu? fornire lubrificazione a una o pi? tenute 112 e a uno o pi? cuscinetti 114. L?una o pi? tenute 112 possono essere una tenuta in carbonio. L?uno o pi? cuscinetti 114 possono essere cuscinetti a rotolamento rastremati.
Il sistema di lubrificazione integrato 200 pu? includere una pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 e una o pi? caratteristiche di recupero 136. La pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 possono includere una prima linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 122, una seconda linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 124, una prima linea di alimentazione di cuscinetto 120 e una seconda linea di alimentazione di cuscinetto 126. Sebbene siano mostrate due di ciascuna tra la linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi e la linea di alimentazione di cuscinetto, ne possono essere incluse di pi? o di meno. Ciascuna della pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 pu? includere una barra di spruzzatura 110. Ciascuna barra di spruzzatura 110 ha una o pi? uscite a getto 116 attraverso le quali un fluido di lubrificazione pu? uscire dalla rispettiva linea di alimentazione di lubrificazione 104. Le barre di spruzzatura 110 possono poggiare contro la cavit? depressa di albero di elica per distribuire l?olio da un collettore di olio di trasmissione a ingranaggi 108 e per indirizzarlo verso l?albero di elica rotante 30 (ad esempio, una o pi? scanalature 134 al suo interno). Sebbene siano mostrate due uscite a getto 116, ne possono essere fornite di pi? o di meno. La prima linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 122 e la seconda linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 124 possono alimentare un fluido di lubrificazione al collettore di olio di trasmissione a ingranaggi 108. L?una o pi? caratteristiche di recupero 136 possono consentire che il fluido di lubrificazione proveniente dalla tenuta 112 e/o dall?uno o pi? cuscinetti 114 sia drenato verso l?orifizio di recupero (non visibile).
Il fluido di lubrificazione alimentato nella pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 pu? essere olio. Il fluido di lubrificazione pu? essere indotto a scorrere verso la pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 da una sorgente di alimentazione di fluido di lubrificazione (non mostrata). Il fluido di lubrificazione pu? essere un fluido di lubrificazione pressurizzato, quale, ad esempio, un olio pressurizzato.
Nella figura 3, sono mostrate due aree di lubrificazione e possono includere una prima regione di lubrificazione A e una seconda regione di lubrificazione B. Il fluido di lubrificazione pu? essere presente nella prima regione di lubrificazione A e pu? essere alimentato dalla prima linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 122. Una prima regione di lubrificazione A simile pu? essere situata su una porzione di fondo non visibile del sistema di lubrificazione integrato 200 e il fluido di lubrificazione pu? essere alimentato dalla seconda linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 124 (figura 2). La prima regione di lubrificazione A pu? includere una o pi? scanalature 134 formate in una parete interna 31 dell?albero di elica 30. Quando molteplici componenti necessitano di lubrificazione (ad esempio, molteplici cuscinetti e tenute), uno o pi? separatori 130 possono essere presenti sull?albero di elica 30 per generare cavit? indipendenti all?interno dell?una o pi? scanalature 134, quali cavit? 138 per il fluido di lubrificazione. L?una o pi? scanalature 134 e/o cavit? 138 possono raccogliere il fluido di lubrificazione dalle barre di spruzzatura 110 della prima linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 122 e della seconda linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 124 e alimentare il fluido di lubrificazione raccolto ai componenti che necessitano di lubrificazione. Nel caso del sistema 200 mostrato nella figura 3, questo determina l?erogazione di fluido di lubrificazione dalle cavit? 138 alla tenuta 112 e a entrambi dell?uno o pi? cuscinetti 114 rappresentati. La prima regione di lubrificazione A e, pertanto, il fluido di lubrificazione al suo interno possono estendersi attraverso fori passanti 132 in una parete dell?albero di elica 30 verso la tenuta 112 e l?uno o pi? cuscinetti 114. Il fluido di lubrificazione presente nella prima regione di lubrificazione A pu? essere soggetto a forze centrifughe, come sar? descritto qui di seguito.
Continuando a fare riferimento alla figura 3, la seconda regione di lubrificazione B pu? includere spazi formati tra l?alloggiamento di trasmissione a ingranaggi 102, la tenuta 112, l?uno o pi? cuscinetti 114 e la pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104. La seconda regione di lubrificazione B pu? includere il fluido di lubrificazione presente nell?una o pi? caratteristiche di recupero 136. Il fluido di lubrificazione presente nella seconda regione di lubrificazione B pu? essere alimentato dalla tenuta 112 e/o dall?uno o pi? cuscinetti 114. Il fluido di lubrificazione presente nella seconda regione di lubrificazione B pu? rappresentare il fluido di lubrificazione drenato dal sistema di lubrificazione integrato 200. Il fluido di lubrificazione presente nella seconda regione di lubrificazione B pu? essere soggetto a forze gravitazionali, come sar? descritto nella presente.
Nella figura 4 ? mostrata un?estremit? anteriore del motore 10. Come descritto precedentemente, il motore 10 pu? includere una pluralit? di pale di ventola 14 e una gondola 12. La gondola 12 pu? alloggiare un gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 e uno o pi? cuscinetti 114 accoppiati all?albero di elica 30. Un?estremit? posteriore del gruppo di trasmissione a ingranaggi 100 pu? essere accoppiata all?albero 28. Durante il funzionamento del motore 10, vengono generati una spinta 300 e un momento 302. La spinta 300 e il momento 302 possono determinare un carico radiale 400 sull?uno o pi? cuscinetti 114 e un carico assiale 402 sull?uno o pi? cuscinetti 114.
Facendo riferimento alle figure da 1 a 4, l?uno o pi? cuscinetti 114 e le tenute 112 possono essere soggetti a un carico elevato e/o a condizioni di velocit? rotazionale elevata e necessitando, pertanto, di una continua lubrificazione per evitare usura e surriscaldamento. L?uno o pi? cuscinetti 114 richiedono significative portate di olio per resistere ai carichi elevati dati dall?albero di elica 30. Le tenute 112 richiedono un flusso di olio di raffreddamento per contrastare l?attrito generato dalle facce di sfregamento delle tenute 112. Il sistema di lubrificazione integrato 200 fornisce una pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 che hanno architetture compatte che consentono diverse disposizioni (ad esempio, getti di olio e lubrificazione sotto-pista) per ottenere prestazioni ottimali nel corso del funzionamento del motore 10. Il sistema di lubrificazione integrato 200 fornisce una strategia di integrazione del sistema di lubrificazione per una disposizione a molteplici componenti (ad esempio, cuscinetti di albero di elica e tenute in carbonio) con il telaio di motore e altri moduli, inclusa la lubrificazione sia a getto sia sotto-pista. Ovvero, il sistema di lubrificazione integrato 200 combina i sistemi di lubrificazione dell?uno o pi? cuscinetti 114 e delle tenute 112. La pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 sono integrate insieme ad altri elementi di lubrificazione esistenti, quali, ad esempio, il collettore di olio di trasmissione a ingranaggi 108. Il sistema di lubrificazione integrato 200 fa s? che siano evitate intere porzioni di linee di alimentazione, con una conseguente riduzione di peso, quantit? di parti e complessit? di sistema.
Facendo riferimento alle figure 2 e 3, il sistema di lubrificazione integrato 200 della presente divulgazione consente una lubrificazione migliorata di disposizioni di molteplici elementi, che sono difficili da raggiungere con linee di alimentazione di lubrificazione dedicate, ad esempio, l?uno o pi? cuscinetti 114 (che possono essere due file di cuscinetti di albero di elica) e la tenuta 112 (che pu? essere una tenuta in carbonio). La doppia lubrificazione del sistema di lubrificazione integrato 200 consente una lubrificazione a getto (ad esempio, tramite uscite a getto 116) e consente una lubrificazione sotto-pista (ad esempio, sotto la pista di cuscinetto dell?uno o pi? cuscinetti 114).
Un flusso di lubrificazione a getto pu? essere alimentato con una linea pressurizzata dedicata (ad esempio, l?una o pi? linee di alimentazione di lubrificazione 104 possono essere linee di alimentazione pressurizzata dedicate) che fornisce una lubrificazione (ad esempio olio) al diametro pi? interno dell?uno o pi? cuscinetti 114. Questo ? mostrato nella figura 3 tramite la prima linea di alimentazione di cuscinetto 120 avente due uscite a getto 116, essendo dirette ciascuna verso uno dei due cuscinetti dell?uno o pi? cuscinetti 114. La lubrificazione viene pompata assialmente verso i lati esterni degli elementi di rullo dell?uno o pi? cuscinetti 114 per effetto del moto rotatorio dell?elemento di rullo. I getti di lubrificazione sono, pertanto, indipendenti dalla velocit? angolare di albero (ad esempio, la velocit? angolare dell?albero di elica 30). Questo pu? fornire prestazioni migliorate in condizioni di motore a bassa velocit?, quali, ad esempio, ma non limitatamente a, condizioni di funzionamento al minimo a terra e di rullaggio di un velivolo.
Il flusso di lubrificazione sotto-pista viene distribuito da un altro collettore di olio, quale, ad esempio, il collettore di olio di trasmissione a ingranaggi 108, per mezzo di una o pi? barre di spruzzatura 110. Il flusso di lubrificazione viene spruzzato e quindi raccolto all?interno dell?una o pi? scanalature 134. L?una o pi? scanalature 134 possono essere scanalature rotanti (dato che sono situate lungo la parete interna dell?albero di elica rotante 30). Pertanto, la lubrificazione viene pompata (tramite un effetto di pompaggio centrifugo) attraverso svariati fori radiali (ad esempio, fori passanti 132) per alimentare il fluido di lubrificazione alle piste interne di cuscinetto (denominati anche sotto-piste) dell?uno o pi? cuscinetti 114 dalle forze centrifughe generate nel sistema. Questo ? mostrato nella figura 3 dalla prima linea di alimentazione di trasmissione a ingranaggi 122 avente una barra di spruzzatura 110 che eroga lubrificazione all?una o pi? scanalature 134, ai fori passanti 132 e, pertanto, sotto entrambi i due cuscinetti mostrati dell?uno o pi? cuscinetti 114, e alla tenuta 112. La disposizione di flusso di lubrificazione sotto-pista descritta nella presente pu? evitare la necessit? di avere una linea di lubrificazione dedicata per ciascuno dell?uno o pi? cuscinetti 114 e per la tenuta 112. Viene quindi fornita una lubrificazione in ubicazioni critiche, in cui si riscontrano carichi elevati e scorrimento metallo su metallo. Ad esempio, sui cuscinetti a rulli rastremati dell?uno o pi? cuscinetti 114, questo pu? essere l?interfaccia tra lo spallamento e l?elemento di rullo. La piena efficacia della lubrificazione sotto-pista si riscontra in condizioni di motore ad alta velocit? e con carico elevato, quali, ad esempio, ma non limitatamente a, condizioni di decollo e di salita di un velivolo.
Nel sistema di lubrificazione integrato della presente divulgazione, anche elementi aggiuntivi possono richiedere una lubrificazione (ad esempio, cuscinetti e/o tenute aggiuntivi). Ad esempio, alla tenuta 112 pu? essere fornito fluido di lubrificazione e pu? condividere gli stessi canali dell?uno o pi? cuscinetti 114. Uno o pi? separatori 130 possono essere separatori circonferenziali dedicati nelle pareti di albero di elica interne dell?albero di elica 30 per generare cavit? 138 per alimentare fluido di lubrificazione all?uno o pi? elementi aggiuntivi. I separatori 130 possono assistere nella separazione dei flussi di lubrificazione per la tenuta in carbonio e i cuscinetti di albero di elica. Inoltre, la lubrificazione a getto ? eseguita per mezzo di barre di spruzzatura dedicate indirizzate verso il diametro pi? interno degli elementi di rullo.
Il sistema di lubrificazione integrato 200 della presente divulgazione pu? essere implementato in qualsiasi motore o motore a turbopropulsione per migliorare la lubrificazione di elementi che sono difficili da raggiungere o a cui ? difficile avere accesso. Il sistema di lubrificazione integrato 200 della presente divulgazione riduce il peso, la quantit? di parti e la complessit? di sistema, traendo vantaggio al contempo dai dispositivi di lubrificazione gi? esistenti (ad esempio, un collettore di olio di trasmissione a ingranaggi di riduzione). Il sistema di lubrificazione integrato 200 della presente divulgazione pu? essere esteso per lubrificare disposizioni di molteplici componenti (ad esempio i cuscinetti di albero di elica e le tenute in carbonio). Il sistema di lubrificazione integrato 200 della presente divulgazione combina getti (ad esempio l?uscita a getto 116) e lubrificazione sotto-pista (ad esempio, come mostrato tramite la prima linea di alimentazione di cuscinetto 120 nella figura 2), che migliora la qualit? di lubrificazione e offre prestazioni ottimali nel corso del funzionamento del motore 10 (figura 1).
La pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 possono includere una o pi? linee di alimentazione di lubrificazione (ad esempio, 120 e 126 della figura 2), che si estendono radialmente verso l?interno verso un asse centrale del motore 10 (figura 1). La pluralit? di linee di alimentazione di lubrificazione 104 possono includere una o pi? linee di alimentazione di lubrificazione (ad esempio, 122 e 124 della figura 2), che si estendono parallele lungo l?asse centrale del motore 10 (figura 1).
Ulteriori aspetti della presente divulgazione sono forniti dall?oggetto delle seguenti clausole.
Un sistema di lubrificazione integrato per un motore include una prima linea di alimentazione di lubrificazione che si estende radialmente verso l?interno verso un asse centrale del motore e avente una prima pluralit? di uscite a getto e configurata per erogare un fluido di lubrificazione a una prima ubicazione su uno o pi? componenti di motore, una seconda linea di alimentazione di lubrificazione parallela all?asse centrale e avente una seconda pluralit? di uscite a getto e configurata per erogare il fluido di lubrificazione a una seconda ubicazione sull?uno o pi? componenti di motore, e una o pi? barre di spruzzatura accoppiate alla prima linea di alimentazione di lubrificazione, alla seconda linea di alimentazione di lubrificazione o sia alla prima linea di alimentazione di lubrificazione sia alla seconda linea di alimentazione di lubrificazione, l?una o pi? barre di spruzzatura configurate per dirigere il fluido di lubrificazione verso l?uno o pi? componenti di motore. La prima linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per lubrificare l?uno o pi? componenti di motore in una prima condizione di potenza di motore e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per lubrificare l?uno o pi? componenti di motore in una seconda condizione di potenza di motore, la seconda condizione di potenza di motore avendo un?uscita di potenza maggiore rispetto alla prima condizione di potenza di motore.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo la clausola precedente, includente inoltre un collettore, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per distribuire il fluido di lubrificazione dal collettore verso l?uno o pi? componenti di motore.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione sono pressurizzate ciascuna in modo che il fluido di lubrificazione sia un fluido di lubrificazione pressurizzato.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione comprendono ciascuna pi? di una linea di alimentazione di lubrificazione.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? pompato tramite un?azione di pompaggio centrifuga verso l?uno o pi? componenti di motore.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre una o pi? caratteristiche di recupero configurate per drenare il fluido di lubrificazione.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre una scanalatura e uno o pi? fori passanti, la scanalatura configurata per ricevere il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione e per erogare il fluido di lubrificazione attraverso l?uno o pi? fori passanti verso l?uno o pi? componenti di motore.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre uno o pi? separatori, l?uno o pi? separatori configurati per dividere la scanalatura in una pluralit? di cavit?.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui l?uno o pi? componenti di motore includono uno o pi? cuscinetti.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui l?uno o pi? componenti di motore includono inoltre una tenuta.
Il sistema di lubrificazione integrato secondo qualsiasi clausola precedente, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per erogare il fluido di lubrificazione al diametro pi? interno dell?uno o pi? cuscinetti e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per erogare il fluido di lubrificazione verso una pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
Un motore include un gruppo di trasmissione a ingranaggi che include un alloggiamento di trasmissione a ingranaggi, un albero di elica, uno o pi? cuscinetti situati tra l?albero di elica e l?alloggiamento di trasmissione a ingranaggi e configurato per consentire una rotazione relativa dell?albero di elica rispetto all?alloggiamento di trasmissione a ingranaggi, e un sistema di lubrificazione integrato. Il sistema di lubrificazione integrato include una prima linea di alimentazione di lubrificazione configurata per alimentare un fluido di lubrificazione al diametro pi? interno di ciascun cuscinetto dell?uno o pi? cuscinetti, e una seconda linea di alimentazione di lubrificazione configurata per alimentare il fluido di lubrificazione a una pista interna di ciascun cuscinetto dell?uno o pi? cuscinetti.
Il motore secondo la clausola precedente include inoltre un collettore di olio di trasmissione a ingranaggi, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per distribuire il fluido di lubrificazione dal collettore di olio di trasmissione a ingranaggi verso l?uno o pi? cuscinetti.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione include una barra di spruzzatura configurata per fornire il fluido di lubrificazione a una scanalatura nell?albero di elica, che a sua volta fornisce il fluido di lubrificazione alla pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione comprendono ciascuna pi? di una linea di alimentazione di lubrificazione.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, in cui il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? pompato tramite un?azione di pompaggio centrifuga verso l?uno o pi? cuscinetti.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre una tenuta che riceve il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre una o pi? caratteristiche di recupero configurate per drenare il fluido di lubrificazione.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, che include una scanalatura in una superficie interna dell?albero di elica e uno o pi? fori passanti che si estendono attraverso l?albero di elica, la scanalatura configurata per ricevere il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione e per erogare il fluido di lubrificazione attraverso l?uno o pi? fori passanti alla pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
Il motore secondo qualsiasi clausola precedente, includente inoltre uno o pi? separatori, essendo configurati ciascuno per dividere la scanalatura in una pluralit? di cavit?.
Sebbene la precedente descrizione si riferisca alle forme di realizzazione preferite, si evidenzia che altre variazioni e modifiche risulteranno evidenti agli esperti nella tecnica e che queste possono essere apportate senza allontanarsi dallo spirito o dall?ambito di protezione della divulgazione. Inoltre, le caratteristiche descritte in riferimento a una forma di realizzazione possono essere usate insieme ad altre forme di realizzazione, anche se non indicato esplicitamente in precedenza.

Claims (20)

RIVENDICAZIONI
1. Sistema di lubrificazione integrato per un motore, il sistema di lubrificazione integrato comprendendo:
una prima linea di alimentazione di lubrificazione che si estende radialmente verso l?interno verso un asse centrale del motore e avente una prima pluralit? di uscite a getto e configurata per erogare un fluido di lubrificazione a una prima ubicazione su uno o pi? componenti di motore;
una seconda linea di alimentazione di lubrificazione che si estende parallela all?asse centrale e avente una seconda pluralit? di uscite a getto e configurata per erogare il fluido di lubrificazione a una seconda ubicazione sull?uno o pi? componenti di motore; e
una o pi? barre di spruzzatura accoppiate alla prima linea di alimentazione di lubrificazione, alla seconda linea di alimentazione di lubrificazione o sia alla prima linea di alimentazione di lubrificazione sia alla seconda linea di alimentazione di lubrificazione, l?una o pi? barre di spruzzatura essendo configurate per dirigere il fluido di lubrificazione verso l?uno o pi? componenti di motore, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per lubrificare l?uno o pi? componenti di motore in una prima condizione di potenza di motore e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per lubrificare l?uno o pi? componenti di motore in una seconda condizione di potenza di motore, la seconda condizione di potenza di motore avendo un?uscita di potenza maggiore rispetto alla prima condizione di potenza di motore.
2. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre un collettore, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per distribuire il fluido di lubrificazione dal collettore verso l?uno o pi? componenti di motore.
3. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione sono pressurizzate ciascuna in modo che il fluido di lubrificazione sia un fluido di lubrificazione pressurizzato.
4. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione comprendono ciascuna pi? di una linea di alimentazione di lubrificazione.
5. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, in cui il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? pompato tramite un?azione di pompaggio centrifuga verso l?uno o pi? componenti di motore.
6. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre una o pi? caratteristiche di recupero configurate per drenare il fluido di lubrificazione.
7. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre una scanalatura e uno o pi? fori passanti, la scanalatura essendo configurata per ricevere il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione e per erogare il fluido di lubrificazione attraverso l?uno o pi? fori passanti verso l?uno o pi? componenti di motore.
8. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 7, comprendente inoltre uno o pi? separatori, l?uno o pi? separatori essendo configurati per dividere la scanalatura in una pluralit? di cavit?.
9. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 1, in cui l?uno o pi? componenti di motore includono uno o pi? cuscinetti.
10. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 9, in cui l?uno o pi? componenti di motore includono inoltre una tenuta.
11. Sistema di lubrificazione integrato secondo la rivendicazione 9, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per erogare il fluido di lubrificazione al diametro pi? interno dell?uno o pi? cuscinetti e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per erogare il fluido di lubrificazione a una pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
12. Motore comprendente:
(A) un gruppo di trasmissione a ingranaggi avente un alloggiamento di trasmissione a ingranaggi;
(B) un albero di elica;
(C) uno o pi? cuscinetti situati tra l?albero di elica e l?alloggiamento di trasmissione a ingranaggi e configurati per consentire una rotazione relativa dell?albero di elica rispetto all?alloggiamento di trasmissione a ingranaggi; e (D) un sistema di lubrificazione integrato avente:
(a) una prima linea di alimentazione di lubrificazione configurata per alimentare un fluido di lubrificazione al diametro pi? interno di ciascun cuscinetto dell?uno o pi? cuscinetti; e
(b) una seconda linea di alimentazione di lubrificazione configurata per alimentare il fluido di lubrificazione ad una pista interna di ciascun cuscinetto dell?uno o pi? cuscinetti.
13. Motore secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre un collettore di olio della trasmissione a ingranaggi, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? configurata per distribuire il fluido di lubrificazione dal collettore di olio della trasmissione a ingranaggi verso l?uno o pi? cuscinetti.
14. Motore secondo la rivendicazione 12, in cui la seconda linea di alimentazione di lubrificazione include una barra di spruzzatura configurata per fornire il fluido di lubrificazione a una scanalatura nell?albero di elica, che a sua volta fornisce il fluido di lubrificazione alla pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
15. Motore secondo la rivendicazione 12, in cui la prima linea di alimentazione di lubrificazione e la seconda linea di alimentazione di lubrificazione comprendono ciascuna pi? di una linea di alimentazione di lubrificazione.
16. Motore secondo la rivendicazione 12, in cui il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione ? pompato tramite un?azione di pompaggio centrifuga verso l?uno o pi? cuscinetti.
17. Motore secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre una tenuta che riceve il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione.
18. Motore secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre una o pi? caratteristiche di recupero configurate per drenare il fluido di lubrificazione.
19. Motore secondo la rivendicazione 12, comprendente inoltre una scanalatura in una superficie interna dell?albero di elica e uno o pi? fori passanti che si estendono attraverso l?albero di elica, la scanalatura essendo configurata per ricevere il fluido di lubrificazione dalla seconda linea di alimentazione di lubrificazione e per erogare il fluido di lubrificazione attraverso l?uno o pi? fori passanti alla pista interna dell?uno o pi? cuscinetti.
20. Motore secondo la rivendicazione 19, comprendente inoltre uno o pi? separatori, ciascuno essendo configurato per dividere la scanalatura in una pluralit? di cavit?.
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