JP2017214008A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1−4に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、245/45RF18である。この実施例1では、フィラーの半径方向高さhの断面高さHに対する比は、0.42であった。フィラーの長さHFに対する第二エイペックスの長さHSAの比(HSA/HF)は、0.55であった。法線L1に沿って計測される第二エイペックスの厚さt1に対する、法線L2に沿って計測される第二エイペックスの厚さt2の比(t2/t1)は、0.57であった。
フィラーを設けなかった他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。この比較例1は、従来のタイヤである。
フィラーの高さを変えて比(h/H)及び比(HSA/HF)を下記の表1に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−4及び比較例2のタイヤを得た。
フィラーコードの構成及びフィラーコードの密度を変えてフィラーコードの量及びフィラーの強度を下記の表2及び3に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例5−15のタイヤを得た。
長さHSAを変えて比(HSA/HF)を下記の表4に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例16−19のタイヤを得た。
厚さt2を変えて比(t2/t1)を下記の表5に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例20−23のタイヤを得た。
タイヤがパンクして内圧が低下した場合における、耐久性を、以下のようにして評価した。タイヤをリム(18×8J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、JATMA最大負荷荷重(正規荷重)の65%に相当する縦荷重をタイヤに負荷した。その後、このタイヤの内圧を常圧としてパンク状態を再現し、このタイヤを80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。この結果が、指数で下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
転がり抵抗試験機(ドラム径=1.7m、ドラム表面=smooth steel)を用い、下記の測定条件で転がり抵抗係数(RRC)を測定した。
リム(アルミニウム合金製):18×8J
内圧:210kPa
荷重:5.3kN
速度:80km/h
温度:20℃
慣らし時間:30分
トー角:ゼロ
キャンバー角:0°
この結果が、指数で下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい、つまり転がり抵抗係数(RRC)が小さい。
タイヤをリム(18×8J)に組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性を評価させた。この結果が、指数で下記の表1−5に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・ベルト
28・・・荷重支持層
30・・・フィラー
36・・・第一パート
38・・・第二パート
40・・・第一コア
42・・・第一エイペックス
44・・・第二コア
46・・・第二エイペックス
48・・・第二エイペックス46の外端
50・・・第一エイペックス42の外端
52・・・カーカスプライ
54・・・カーカスプライ52の端
60・・・フィラー30の内端
62・・・フィラー30の外端
64・・・フィラーコード
68・・・カーカスコード
72・・・フィラメント
78・・・第二コア44の外端
Claims (5)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス、一対の荷重支持層及び一対のフィラーを備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのビードが、上記サイドウォールよりも半径方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
それぞれの荷重支持層が、上記ビードの半径方向外側において、上記カーカスの軸方向内側に位置しており、
それぞれのフィラーが、上記ビードから上記サイドウォールに向かって上記カーカスに沿って延在しており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記ビードが第一パートと第二パートとを備えており、この第二パートがこの第一パートよりも軸方向外側に位置しており、
上記カーカスプライの端の部分、及び、上記フィラーの内端の部分が、軸方向において上記第一パートと上記第二パートとの間に位置しており、
上記フィラーが並列された多数のフィラーコードを含んでおり、それぞれのフィラーコードが半径方向に対して傾斜しており、このフィラーコードの材質がスチールであり、
このタイヤの断面高さに対する、ビードベースラインから上記フィラーの外端までの半径方向距離の比が0.5以下である、空気入りタイヤ。 - 上記断面高さに対する、上記ビードベースラインから上記フィラーの外端までの半径方向距離の比が0.3以上である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記フィラーが、軸方向において、上記カーカスプライの外側に位置している、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記フィラーにおける上記フィラーコードの密度と、このフィラーコードの断面積との積で表される、フィラーに含まれるフィラーコードの量が、5.0mm2以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記フィラーにおける上記フィラーコードの密度と、このフィラーコードの曲げ剛性との積で表される、フィラーの強度が、440g・cm以上665g・cm以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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