JP2017206159A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】トレッド面を視認し難い状況下でもトレッドの摩耗状況を短時間で判断することのできる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１のトレッド面３に深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０を備え、摩耗表示孔１０は、複数が所定範囲に配設されることにより摩耗表示群２１を構成し、摩耗表示群２１は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となって複数がタイヤ幅方向に並んで配設されることにより摩耗表示領域２２を構成し、１つの摩耗表示群２１が有する複数の摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤでは、トレッドの摩耗状況を確認できるように、トレッドに形成される溝に、溝底から突出した、いわゆるトレッドウェアインジケータを配設したものが多くなっている。しかし、トレッドウェアインジケータを用いた摩耗状況の確認では、トレッドが新品時からどの程度摩耗したかを適切に把握するのが困難であるため、従来の空気入りタイヤの中には、トレッドウェアインジケータ以外を用いて、トレッドの摩耗状況を適切に確認することを可能としたものがある。

例えば、特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、トレッド踏面に互いに深さの異なる複数の凹部を深さの順に配列し、複数の凹部の状況を視認することにより、摩耗状況を的確に確認することを可能としている。また、特許文献２に記載されたタイヤでは、警告を発したいタイヤの深さにその色が来るようにした二層以上の色の層を持つ円柱を、トレッド面にあけた穴に差し込み溶着することにより、タイヤの摩耗による性能の低下や使用の限界を、色によって知らせることができる。これにより、タイヤの摩耗状況を、使用者に分かり易い形で知らせることができる。

特開２００６−２３２１５２号公報 特開平１０−７６８１４号公報

ここで、空気入りタイヤの中には、自動車レース等のモータースポーツ用の空気入りタイヤがあり、モータースポーツ用の空気入りタイヤは、ドライ路面用の空気入りタイヤやウェット路面用の空気入りタイヤ等、走行状況に応じたものが用意されている。このうち、ドライ路面用の空気入りタイヤの中には、スリックタイヤと呼ばれてトレッド面には溝が形成されておらず、これにより路面との接地面積を極力多くすることができ、路面に対するグリップ力を大きくすることができるように構成されているものがある。

モータースポーツ用の空気入りタイヤであるスリックタイヤでは、このようにトレッド面に溝が形成されていないため、溝に形成するトレッドウェアインジケータを用いることができず、トレッドウェアインジケータによってトレッドの摩耗状況を確認することができない。このため、スリックタイヤでは、トレッド面に所定の深さの孔を形成し、孔の深さをデプスゲージ等によって測定することにより、摩耗状況を確認することができるようになっている。

また、このような空気入りタイヤは、自動車のレースにも用いられるが、レース中はトレッドの摩耗状況を瞬時に把握し、適切に判断する必要がある。トレッド面に形成する孔によって、トレッドの摩耗状況を瞬時に判断するには、特許文献１のように、トレッド面の孔を、深さ順に複数並べて配列することが有効である。しかし、空気入りタイヤが装着される車両の形状や、天候、レースの時間帯等によっては、トレッド面を視認し難くなることがある。この場合、トレッド面の孔も視認し難くなるため、この孔を確認することによるトレッドの摩耗状況の判断をすることが困難になる。このように、トレッド面を視認し難い状況下におけるトレッドの摩耗状況の判断のし易さについては、改善の余地があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、トレッド面を視認し難い状況下でもトレッドの摩耗状況を短時間で判断することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔を備え、前記摩耗表示孔は、複数が所定範囲に配設されることにより摩耗表示群を構成し、前記摩耗表示群は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となって複数がタイヤ幅方向に並んで配設されることにより摩耗表示領域を構成し、１つの前記摩耗表示群が有する複数の前記摩耗表示孔は、全て深さが異なっていることを特徴とする。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔には、深さに応じて色が異なると共に、深さによって色が定められる着色部材が埋め込まれることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示群は、当該摩耗表示群を構成する複数の前記摩耗表示孔のうち隣り合う前記摩耗表示孔同士の間隔Ｄ１と、前記摩耗表示孔の直径φ１との関係が、０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内であることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示群は、前記摩耗表示群のタイヤ周方向における長さＬ１と、前記トレッド面のタイヤ周方向における周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内であり、前記摩耗表示群のタイヤ幅方向における幅Ｈ１と、前記トレッド面の前記周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内であることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示群は、前記摩耗表示孔の深さ方向に見た場合に、当該摩耗表示群が有する複数の前記摩耗表示孔の中心を結ぶ中心線が円弧状または多角形状となることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示孔は、開口部側から底部側に向かうに従って開口面積が小さくなることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、前記摩耗表示孔ごとに異なる色で着色されていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、同じ深さの前記摩耗表示孔同士は、同じ色で着色されていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、底部に蛍光塗料が塗られていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、サイドウォールには、前記摩耗表示領域のタイヤ周方向における位置に、前記摩耗表示領域の位置を示す摩耗表示位置表示部が付されていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示群は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線の両側に配設されていることが好ましい。

また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示群は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられていることが好ましい。

本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面を視認し難い状況下でもトレッドの摩耗状況を短時間で判断することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。 図２は、図１のＡ部の平面図である。 図３は、図２のＢ部詳細図である。 図４Ａは、図２のＣ１−Ｃ１断面図である。 図４Ｂは、図２のＣ２−Ｃ２断面図である。 図５Ａは、図２のＥ１−Ｅ１断面図である。 図５Ｂは、図２のＥ２−Ｅ２断面図である。 図６Ａは、図２のＦ１−Ｆ１断面図である。 図６Ｂは、図２のＦ２−Ｆ２断面図である。 図７Ａは、図２のＧ１−Ｇ１断面図である。 図７Ｂは、図２のＧ２−Ｇ２断面図である。 図８は、図１のＪ−Ｊ矢視図である。 図９Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ１−Ｃ１断面に相当する断面図である。 図９Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ２−Ｃ２断面に相当する断面図である。 図１０Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ１−Ｅ１断面に相当する断面図である。 図１０Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ２−Ｅ２断面に相当する断面図である。 図１１Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ１−Ｆ１断面に相当する断面図である。 図１１Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ２−Ｆ２断面に相当する断面図である。 図１２Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ１−Ｇ１断面に相当する断面図である。 図１２Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ２−Ｇ２断面に相当する断面図である。 図１３Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ１−Ｃ１断面に相当する断面図である。 図１３Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ２−Ｃ２断面に相当する断面図である。 図１４Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ１−Ｅ１断面に相当する断面図である。 図１４Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ２−Ｅ２断面に相当する断面図である。 図１５Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ１−Ｆ１断面に相当する断面図である。 図１５Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ２−Ｆ２断面に相当する断面図である。 図１６Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ１−Ｇ１断面に相当する断面図である。 図１６Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ２−Ｇ２断面に相当する断面図である。 図１７は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が着色されている場合の説明図である。 図１８Ａは、図１７のＫ１−Ｋ１断面図である。 図１８Ｂは、図１７のＫ２−Ｋ２断面図である。 図１９Ａは、図１７のＭ１−Ｍ１断面図である。 図１９Ｂは、図１７のＭ２−Ｍ２断面図である。 図２０Ａは、図１７のＮ１−Ｎ１断面図である。 図２０Ｂは、図１７のＮ２−Ｎ２断面図である。 図２１Ａは、図１７のＰ１−Ｐ１断面図である。 図２１Ｂは、図１７のＰ２−Ｐ２断面図である。 図２２は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔に蛍光塗料が塗布されている場合の説明図である。 図２３Ａは、図２２のＱ１−Ｑ１断面図である。 図２３Ｂは、図２２のＱ２−Ｑ２断面図である。 図２４Ａは、図２２のＲ１−Ｒ１断面図である。 図２４Ｂは、図２２のＲ２−Ｒ２断面図である。 図２５Ａは、図２２のＳ１−Ｓ１断面図である。 図２５Ｂは、図２２のＳ２−Ｓ２断面図である。 図２６Ａは、図２２のＴ１−Ｔ１断面図である。 図２６Ｂは、図２２のＴ２−Ｔ２断面図である。 図２７は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群の数が異なる場合の説明図である。 図２８は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群が３つの摩耗表示孔によって構成される場合の説明図である。 図２９は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群が５つの摩耗表示孔によって構成される場合の説明図である。 図３０Ａは、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図３０Ｂは、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図３０Ｃは、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想到できるもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道線に向かう方向、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道線に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心として回転する方向をいう。

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。図１に示す空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の最も外方側となる部分にトレッド２が配設されており、トレッド２の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）の走行時に路面と接触する部分は、トレッド面３として形成されている。トレッド面３には、深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０が形成されている。摩耗表示孔１０は、開口部の直径が１．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下の範囲内となる円柱状の孔になっている。複数の摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向とタイヤ幅方向とのそれぞれに、複数が並んで配設されている。

図２は、図１のＡ部の平面図である。複数の摩耗表示孔１０は、複数が所定範囲に配設されることにより摩耗表示群２１を構成しており、摩耗表示群２１は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となって複数がタイヤ幅方向に並んで配設されることにより、摩耗表示領域２２を構成している。詳しくは、摩耗表示群２１は、４つの摩耗表示孔１０が、タイヤ周方向に２列、タイヤ幅方向に２列となって形成されている。つまり、換言すると、摩耗表示群２１は、タイヤ周方向に２つの摩耗表示孔１０が並び、タイヤ周方向に並んでいる２つの摩耗表示孔１０が、タイヤ幅方向に２列で並んで形成されている。

図３は、図２のＢ部詳細図である。摩耗表示群２１は、摩耗表示孔１０の深さ方向に見た場合に、当該摩耗表示群２１が有する複数の摩耗表示孔１０の中心である中心部１５を結ぶ中心線１６が、多角形状になっている。つまり、摩耗表示群２１は、４つの摩耗表示孔１０が、タイヤ周方向に２列、タイヤ幅方向に２列となって形成されているため、４つの摩耗表示孔１０の中心部１５を結ぶ中心線１６は、矩形状になっている。換言すると、１つの摩耗表示群２１を構成する４つの摩耗表示孔１０は、中心部１５を結ぶ中心線１６が矩形状になるように配設されている。

また、摩耗表示群２１は、当該摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０のうち隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１が、２．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下の範囲内になっている。また、摩耗表示群２１は、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１と、摩耗表示孔１０の直径φ１との関係が、０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内になることにより、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０が密集して配置されている。この場合における摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１は、タイヤ幅方向に隣り合う摩耗表示孔１０同士におけるタイヤ幅方向の距離と、タイヤ周方向に隣り合う摩耗表示孔１０同士におけるタイヤ周方向の距離との双方を含んでいる。各摩耗表示群２１は、それぞれの摩耗表示群２１を構成する全ての摩耗表示孔１０において、摩耗表示孔１０の直径φ１と、タイヤ幅方向またはタイヤ周方向に隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１との関係が、０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内になっている。即ち、タイヤ幅方向やタイヤ周方向において互いに隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１は、摩耗表示孔１０の直径φ１に対して０．５倍以上１．５倍以下の範囲内になっている。

また、摩耗表示群２１は、摩耗表示群２１のタイヤ周方向における長さＬ１と、トレッド面３のタイヤ周方向における周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内になっている。この場合におけるトレッド面３の周長Ｌｏは、トレッド面３のタイヤ赤道線ＣＬ上におけるタイヤ周方向の全長になっている。摩耗表示群２１は、当該摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０における、タイヤ周方向の距離が最も離れている部分同士の距離であるタイヤ周方向における長さＬ１が、トレッド面３の周長Ｌｏに対して、０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内になる関係になっている。

また、摩耗表示群２１は、摩耗表示群２１のタイヤ幅方向における幅Ｈ１と、トレッド面３の周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内になっている。つまり、摩耗表示群２１は、当該摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０における、タイヤ幅方向の距離が最も離れている部分同士の距離であるタイヤ周方向における幅Ｈ１が、トレッド面３の周長Ｌｏに対して、０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内になる関係になっている。換言すると、摩耗表示孔１０は、０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８、及び０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８を満たす範囲を所定範囲とし、この範囲内に複数が配設されることにより、摩耗表示群２１を構成している。例えば、トレッド面３の周長Ｌｏが２０５５ｍｍの場合には、摩耗表示群２１は、タイヤ周方向における長さＬ１とタイヤ幅方向における幅Ｈ１とが、それぞれ４．０ｍｍ以上３５．０ｍｍ以下の範囲内となって形成されるのが好ましい。

摩耗表示領域２２は、このように構成される摩耗表示群２１が、タイヤ周方向における位置は同じ位置でタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより構成されている。詳しくは、摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示群２１は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられており、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側に配設されている。

つまり、１つの摩耗表示領域２２は、３つ以上の摩耗表示群２１を有しており、本実施形態では、４つの摩耗表示群２１がタイヤ幅方向に並んで配設されることにより、１つの摩耗表示領域２２を構成している。４つの摩耗表示群２１は、等間隔でタイヤ幅方向に並んで配設されており、４つの摩耗表示群２１のうち、２つの摩耗表示群２１は、タイヤ幅方向におけるトレッド面３の両端部寄りの２箇所に配設されており、他の２つの摩耗表示群２１は、タイヤ赤道線ＣＬ寄りの２箇所に配設されている。換言すると、４つの摩耗表示群２１は、タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬよりも一方側に２つが配設されており、他方側に他の２つが配設されている。

図４Ａは、図２のＣ１−Ｃ１断面図である。図４Ｂは、図２のＣ２−Ｃ２断面図である。図５Ａは、図２のＥ１−Ｅ１断面図である。図５Ｂは、図２のＥ２−Ｅ２断面図である。図６Ａは、図２のＦ１−Ｆ１断面図である。図６Ｂは、図２のＦ２−Ｆ２断面図である。図７Ａは、図２のＧ１−Ｇ１断面図である。図７Ｂは、図２のＧ２−Ｇ２断面図である。また、１つの摩耗表示群２１が有する複数の摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっており、即ち、摩耗表示群２１を構成する４つの摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっている。つまり、１つの摩耗表示群２１が有する４つの摩耗表示孔１０を、摩耗表示孔１０ａ、摩耗表示孔１０ｂ、摩耗表示孔１０ｃ、摩耗表示孔１０ｄとする場合、これらの４つの摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっている。４つの摩耗表示孔１０は、例えば、摩耗表示孔１０ａの深さｄ１と、摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と、摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３と、摩耗表示孔１０ｄの深さｄ４との関係が、ｄ１＜ｄ２＜ｄ３＜ｄ４になっている。これにより、１つの摩耗表示群２１が有する４つの摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっている。

また、１つの摩耗表示領域２２が有する複数の摩耗表示群２１同士では、互いに深さが異なる摩耗表示孔１０の並び方が異なっている。即ち、摩耗表示領域２２が有する複数の摩耗表示群２１は、摩耗表示群２１内における摩耗表示孔１０ａ、摩耗表示孔１０ｂ、摩耗表示孔１０ｃ、摩耗表示孔１０ｄの相対的な配置位置が、摩耗表示群２１同士で互いに異なっている。

なお、これらのように深さが異なって複数形成される摩耗表示孔１０は、深さが０．５ｍｍ以上６．０ｍｍ以下の範囲内で形成されている。また、摩耗表示孔１０の深さのピッチ、即ち、深さの順で隣り合う摩耗表示孔１０同士の深さの差が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲内になっている。例えば、本実施形態では、摩耗表示孔１０ａの深さｄ１と摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２との差や、摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３との差、摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３と摩耗表示孔１０ｄの深さｄ４との差が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲内になっている。

図８は、図１のＪ−Ｊ矢視図である。複数の摩耗表示孔１０によってトレッド面３に形成される摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられており、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられている。また、トレッド面３のタイヤ幅方向における両端部からタイヤ径方向内方側の所定の位置まで形成され、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における両側に配設されるサイドウォール５には、摩耗表示領域２２の位置を示す摩耗表示位置表示部３０が付されている。摩耗表示位置表示部３０は、例えば、タイヤ径方向における外方側を指すことにより、トレッド面３における摩耗表示領域２２の位置を指す矢印の形状で形成されており、サイドウォール５に凸状の形状で形成されたり、刻印状に形成されたり、または印刷されたりすることにより、サイドウォール５の表面に付されている。なお、摩耗表示位置表示部３０は、矢印以外の形状でもよく、摩耗表示領域２２の位置を示すことができる形状であれば、その形状は問わない。

また、摩耗表示位置表示部３０は、摩耗表示領域２２に応じて複数がサイドウォール５に付されており、複数の摩耗表示位置表示部３０は、タイヤ周方向における位置が摩耗表示領域２２のタイヤ周方向における位置と同じ位置となる位置に付されている。つまり、摩耗表示位置表示部３０は、１つのサイドウォール５につき摩耗表示領域２２と同じ数である４つが設けられており、４つの摩耗表示位置表示部３０は、摩耗表示位置表示部３０に対応する位置にサイドウォール５に付されている。また、摩耗表示位置表示部３０は、タイヤ幅方向における両側に位置するサイドウォール５のそれぞれに、同様の形態で付されている。

これらのように構成される空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド面３のうち下方に位置するトレッド面３が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。空気入りタイヤ１を装着した車両の走行時には、主にトレッド面３と路面との間の摩擦力により、車両は駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。車両の走行時は、このようにトレッド面３と路面との摩擦力によって走行をするため、トレッド面３は、走行距離に応じて摩耗する。

特に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、レース等に使用するスリックタイヤであるため、路面に対するトレッド面３の摩擦力が大きくなっているのと引き換えに、走行距離に対するトレッド面３の摩耗の度合いが大きくなっている。このため、トレッド面３は摩耗し易くなっている。一方、空気入りタイヤ１を装着した車両でレースを行う場合、レース中にピットインをした際に、トレッド２の摩耗状況を確認することがある。トレッド２の摩耗状況はトレッド面３に形成される摩耗表示孔１０を視認することにより行う。

摩耗表示孔１０は、深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０が所定範囲に配設されることにより、全て深さが異なった複数の摩耗表示孔１０によって１つの摩耗表示群２１を構成しているため、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０の相対的な状態を視認することにより、摩耗状況を確認する。例えば、１つの摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０のうち、最も浅い摩耗表示孔１０ａと２番目に浅い摩耗表示孔１０ｂとがトレッド面３の摩耗によって摩滅し、３番目に浅い摩耗表示孔１０ｃと最も深い摩耗表示孔１０ｄとが残っている場合は、トレッド面３は、２番目に浅い摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と３番目に浅い摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３との間の厚さまで摩耗したことになる。レース中にトレッド２の摩耗状況を確認する際には、非常に短時間で確認する必要があるが、このように深さが異なる複数の摩耗表示孔１０の相対的な状態を視認することにより、摩耗状況を短時間で確認することができる。つまり、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０の状態を視認することによって摩耗状況を確認することにより、デプスゲージ等を用いることなく、摩滅せずに残った摩耗表示孔１０の数によって、摩耗の程度を瞬時に確認することができる。

トレッド２の摩耗は、このように摩耗表示群２１を構成する摩耗表示孔１０同士を比較することにより判断することができるが、空気入りタイヤ１が装着される車両の形状や、レースが行われる時間帯、天候によっては、摩耗表示群２１が位置する部分が暗くなり、視認し難くなることがある。この場合、懐中電灯のような灯具によってトレッド面３を照らしてトレッド面３を明るくすることにより、摩耗表示孔１０を視認することになるが、摩耗表示孔１０は、複数が所定範囲に一塊になっているため、一か所を照らすことにより、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０を一度に視認することができる。つまり、例えば複数の摩耗表示孔１０が一列に配列されている場合には、配列の長さや光の照射範囲によっては、摩滅の状態を比較する複数の摩耗表示孔１０の全てを、照射された光で一度に視認することができず、照射位置を移動させながら視認しなければならない可能性がある。この場合、照射位置を移動させながら複数の摩耗表示孔１０を視認し、摩耗表示孔１０の状態を比較するため、その分時間がかかることになる。

これに対し、本実施形態では、摩滅の状態を比較する複数の摩耗表示孔１０が、所定範囲に配設されて一塊になっているため、懐中電灯等の灯具によって照射された光によって、摩耗表示群２１を構成する全ての摩耗表示孔１０を一度に視認することができる。これにより、複数の摩耗表示孔１０を短時間で視認することができ、複数の摩耗表示孔１０同士の状態を短時間で比較して、トレッド２の摩耗状態を確認することができる。この結果、トレッド面３を視認し難い状況下でもトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することができる。

また、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０のうち、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔Ｄ１と、摩耗表示孔１０の直径φ１との関係が、０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内であるため、トレッド面３にクラックが入ることを抑制しつつ、より確実に複数の摩耗表示孔１０同士の状態を短時間で比較することを可能にすることができる。つまり、（Ｄ１／φ１）＜０．５である場合には、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔が近くなり過ぎ、摩耗表示孔１０同士の間にクラックが入り易くなる可能性がある。また、（Ｄ１／φ１）＞１．５である場合には、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔が遠過ぎるため、暗い場所や見難い場所で懐中電灯を用いて摩耗表示群２１を確認した際に、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０を一度に確認することができなくなる可能性がある。これに対し、摩耗表示孔１０の直径φ１との関係を０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内にした場合は、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間にクラックが入らない程度に摩耗表示孔１０同士の間隔を小さくすることができ、より確実に、複数の摩耗表示孔１０同士の状態を短時間で比較することができる。この結果、トレッド面３にクラックが入ることを抑制しつつ、トレッド面３を視認し難い状況下でトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することを、より確実に可能にすることができる。

また、摩耗表示群２１は、タイヤ周方向における長さＬ１と、トレッド面３の周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内であり、タイヤ幅方向における幅Ｈ１と、トレッド面３の周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内であるため、トレッド面３にクラックが入ることを抑制しつつ、より確実に複数の摩耗表示孔１０同士の状態を短時間で比較することを可能にすることができる。つまり、（Ｌ１／Ｌｏ）や（Ｈ１／Ｌｏ）が０．０１０未満である場合は、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔が近くなり過ぎ、摩耗表示孔１０同士の間にクラックが入り易くなる可能性がある。また、（Ｌ１／Ｌｏ）や（Ｈ１／Ｌｏ）が０．０１８より大きい場合は、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間隔が遠過ぎるため、暗い場所や見難い場所で懐中電灯を用いて摩耗表示群２１を確認した際に、摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０を一度に確認することができなくなる可能性がある。これに対し、トレッド面３の周長Ｌｏと、摩耗表示群２１のタイヤ周方向における長さＬ１及びタイヤ幅方向における幅Ｈ１との関係を、０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８、０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内にした場合は、隣り合う摩耗表示孔１０同士の間にクラックが入らない程度に摩耗表示孔１０同士の間隔を小さくすることができ、より確実に、複数の摩耗表示孔１０同士の状態を短時間で比較することができる。この結果、トレッド面３にクラックが入ることを抑制しつつ、トレッド面３を視認し難い状況下でトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することを、より確実に可能にすることができる。

また、サイドウォール５に、摩耗表示領域２２の位置を示す摩耗表示位置表示部３０が付されているため、摩耗表示位置表示部３０を目印として、より短時間で摩耗表示領域２２を視認することができる。この結果、より確実にトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することができる。

また、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられているため、車両の停止時における空気入りタイヤ１の状態に関わらず、摩耗表示領域２２を視認し易くすることができる。即ち、摩耗表示領域２２を、タイヤ周方向における複数箇所に設けることにより、車両が停止した際に、摩耗表示領域２２を視認することができる状態になる確率を高めることができる。この結果、より確実にトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することができる。

また、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所の位置に設けられているため、車両が停止した際に、摩耗表示領域２２を視認することができる状態になる確率を、より高めることができる。つまり、車両が停止した際に、一部の摩耗表示領域２２が路面側に位置していたり、車両の部品によって覆われていたりすることにより視認できない場合でも、摩耗表示領域２２がタイヤ周方向に等間隔となる４箇所の位置に設けられることにより、他の摩耗表示領域２２を視認することができる。この結果、停止時の空気入りタイヤ１の状態に関わらず、トレッド２の摩耗状況をより確実に短時間で判断することができる。

また、複数の摩耗表示群２１は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側に配設されているため、タイヤ赤道線ＣＬの両側の摩耗表示群２１を視認することにより、トレッド２のタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側の領域の摩耗状況を確認することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、精度よく短時間で判断することができる。

また、複数の摩耗表示群２１は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられているため、これらの摩耗表示群２１を視認することにより、トレッド２のタイヤ幅方向における両側付近の摩耗状況と、タイヤ幅方向における中央付近の摩耗状況を確認することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく短時間で判断することができる。

また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、摩耗表示孔１０は円柱状の孔になっているが、摩耗表示孔１０は、円柱状以外の形状で形成されていてもよく、摩耗表示孔１０は、開口部１１側から底部１２側に向かうに従って開口面積が小さくなって形成されていてもよい。図９Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ１−Ｃ１断面に相当する断面図である。図９Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ２−Ｃ２断面に相当する断面図である。図１０Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ１−Ｅ１断面に相当する断面図である。図１０Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ２−Ｅ２断面に相当する断面図である。図１１Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ１−Ｆ１断面に相当する断面図である。図１１Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ２−Ｆ２断面に相当する断面図である。図１２Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ１−Ｇ１断面に相当する断面図である。図１２Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ２−Ｇ２断面に相当する断面図である。摩耗表示孔１０は、例えば、図９Ａ〜図１２Ｂに示すように、開口部１１と底部１２とが共に円形状に形成されると共に、開口部１１側から底部１２側に向かうに従って開口面積が小さくなる、いわゆる円錐台の形状で形成されていてもよい。摩耗表示孔１０の形状が円錐台のような形状である場合には、摩耗表示孔１０は、トレッド２が摩耗するに従って開口面積が小さくなるため、摩滅していない摩耗表示孔１０の大きさを視認することにより、深さが隣り合う２つの摩耗表示孔１０の中間的な摩耗状態を確認することができる。これにより、摩耗表示孔１０の数と対応する摩耗状態よりも多い摩耗状態を認識することができ、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく短時間で判断することができる。

また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、摩耗表示孔１０はトレッド面３に形成される孔として設けられているのみであるが、摩耗表示孔１０を見た際に、摩耗状況がより判断し易くなるようにしてもよい。図１３Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ１−Ｃ１断面に相当する断面図である。図１３Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＣ２−Ｃ２断面に相当する断面図である。図１４Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ１−Ｅ１断面に相当する断面図である。図１４Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＥ２−Ｅ２断面に相当する断面図である。図１５Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ１−Ｆ１断面に相当する断面図である。図１５Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＦ２−Ｆ２断面に相当する断面図である。図１６Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ１−Ｇ１断面に相当する断面図である。図１６Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、図２のＧ２−Ｇ２断面に相当する断面図である。複数の摩耗表示孔１０には、例えば、図１３Ａ〜図１６Ｂに示すように、深さに応じて色が異なると共に、深さによって色が定められる着色部材１８を埋め込んでもよい。この着色部材１８は、直径が摩耗表示孔１０の直径と同程度で、高さが、着色部材１８を埋め込む摩耗表示孔１０の深さと同程度となる円柱状のゴム部材によって形成する。また、着色部材１８は、互いに異なる色のゴムを、１つの摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０における深さのピッチと同じ厚さで積層することにより形成されている。このため、１つの摩耗表示群２１を構成する４つの摩耗表示孔１０のうち、深さが最も浅い摩耗表示孔１０ａに埋め込まれる着色部材１８は、１層のゴムにより形成され、深さが２番目に深い摩耗表示孔１０ｂに埋め込まれる着色部材１８は、２層のゴムにより形成され、深さが３番目に深い摩耗表示孔１０ｃに埋め込まれる着色部材１８は、３層のゴムにより形成され、深さが最も深い摩耗表示孔１０ｄに埋め込まれる着色部材１８は、４層のゴムにより形成されている。

また、着色部材１８において積層されるゴムの色は、摩耗表示孔１０の深さごとに一定の色になっている。例えば、深さが３番目に深い摩耗表示孔１０ｃに埋め込まれる着色部材１８における、摩耗表示孔１０の開口部１１側から底部１２側に向かって３番目に位置する層の色と、深さが最も深い摩耗表示孔１０ｄに埋め込まれる着色部材１８における、摩耗表示孔１０の開口部１１側から底部１２側に向かって３番目に位置する層の色とでは、同じ色になっている。

このように、摩耗表示孔１０に埋め込まれた着色部材１８は、ゴム部材によって形成されるため、空気入りタイヤ１を装着した車両が走行することにより、トレッド２が摩耗する場合には、トレッド２の摩耗と共に着色部材１８も摩耗する。その際に、摩耗表示孔１０は、摩耗表示孔１０の深さの段階に応じて、異なる色のゴムが積層されているため、摩耗の度合いに応じた色のゴムが、摩耗表示孔１０の開口部１１側に露出することになる。従って、摩耗表示群２１を視認することによってトレッド２の摩耗状況を確認する場合、摩耗表示孔１０の開口部１１から見える色も確認することにより、着色部材１８の現在の摩耗状況を認識することが出来、即ち、トレッド２の摩耗状況を認識することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく短時間で判断することができる。

図１７は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が着色されている場合の説明図である。図１８Ａは、図１７のＫ１−Ｋ１断面図である。図１８Ｂは、図１７のＫ２−Ｋ２断面図である。図１９Ａは、図１７のＭ１−Ｍ１断面図である。図１９Ｂは、図１７のＭ２−Ｍ２断面図である。図２０Ａは、図１７のＮ１−Ｎ１断面図である。図２０Ｂは、図１７のＮ２−Ｎ２断面図である。図２１Ａは、図１７のＰ１−Ｐ１断面図である。図２１Ｂは、図１７のＰ２−Ｐ２断面図である。また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤでは、摩耗表示孔１０はトレッド面３に形成される孔として設けられているのみであるが、摩耗表示孔１０を視認し易いように、摩耗表示孔１０に着色してもよい。つまり、摩耗表示孔１０は、底部１２や壁面１３を着色してもよい。この場合、複数の摩耗表示孔１０は、摩耗表示孔１０ごとに異なる色で着色するのが好ましい。具体的には、摩耗表示群２１や摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０は、図１７〜図２１Ｂに示すように、同じ深さの摩耗表示孔１０同士を、同じ色で着色するのが好ましい。このように、複数の摩耗表示孔１０に着色することにより、トレッド面３上において摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができるため、トレッド２の摩耗状況を、より確実に短時間で判断することができる。さらに、複数の摩耗表示孔１０に対して、同じ深さのものは同じ色で着色し、深さが異なるものは異なる色で着色することにより、どの深さの摩耗表示孔１０が摩滅したかを瞬時に判断することができるため、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく短時間で判断することができる。

図２２は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔に蛍光塗料が塗布されている場合の説明図である。図２３Ａは、図２２のＱ１−Ｑ１断面図である。図２３Ｂは、図２２のＱ２−Ｑ２断面図である。図２４Ａは、図２２のＲ１−Ｒ１断面図である。図２４Ｂは、図２２のＲ２−Ｒ２断面図である。図２５Ａは、図２２のＳ１−Ｓ１断面図である。図２５Ｂは、図２２のＳ２−Ｓ２断面図である。図２６Ａは、図２２のＴ１−Ｔ１断面図である。図２６Ｂは、図２２のＴ２−Ｔ２断面図である。また、摩耗表示孔１０に対しては、蛍光塗料が塗布されていてもよい。例えば、図２２〜図２６Ｂに示すように、複数の摩耗表示孔１０は、底部１２に蛍光塗料を塗ることにより、底部１２に蛍光部１４を形成してもよい。なお、この場合における蛍光は、Ｘ線や紫外線、可視光線が照射されてそのエネルギーを吸収することで電子が励起し、それが基底状態に戻る際に余分なエネルギーを電磁波として放出するものをいう。このように、摩耗表示孔１０の底部１２に蛍光部１４を形成することにより、トレッド２の摩耗状態を確認する際に、トレッド面３上において摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができるため、トレッド２の摩耗状況を、より確実に短時間で判断することができる。特に、暗い場所でトレッド２の摩耗状態を確認する場合に、懐中電灯等によってトレッド面３を照らすことにより、照射された光によって蛍光部１４が発光するため、トレッド面３上の摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができる。この結果、暗い場所で摩耗状況を確認する場合のようなトレッド面３を視認し難い状況下でも、トレッド２の摩耗状況を、より確実に短時間で判断することができる。

なお、このように摩耗表示孔１０に蛍光塗料を塗る場合には、摩耗表示孔１０ごとに異なる色の蛍光塗料を塗ってもよい。この場合、同じ深さの摩耗表示孔１０同士は、同じ色の蛍光塗料を塗るのが好ましい。

また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１は、摩耗表示領域２２は４つの摩耗表示群２１を有しているが、摩耗表示領域２２は、これら以外の構成でもよい。図２７は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群の数が異なる場合の説明図である。摩耗表示領域２２は、３つの摩耗表示群２１がタイヤ幅方向に並んで配列されることにより構成されていてもよい。３つの摩耗表示群２１がタイヤ幅方向に並ぶ場合は、１つの摩耗表示群２１はタイヤ赤道線ＣＬ上に位置し、他の２つの摩耗表示群２１はタイヤ幅方向においてタイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側に配設されることにより、３つの摩耗表示群２１がタイヤ幅方向に等間隔で配列されるのが好ましい。摩耗表示領域２２は、３つ以上の摩耗表示群２１を有していればよく、１つの摩耗表示領域２２は、３つ以上６つ以下の摩耗表示群２１を有しているのが好ましい。

また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における４箇所の位置に設けられているが、摩耗表示領域２２を設ける位置は、４箇所以外でもよい。摩耗表示領域２２を設ける位置は、３箇所以下でもよく、１箇所でもよいが、トレッド面３上の摩耗表示領域２２を見つけ易くするためには、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けるのが好ましい。摩耗表示領域２２をタイヤ周方向における４箇所以上の位置に設けることにより、車両の停止時における空気入りタイヤ１の状態や、車両における空気入りタイヤ１の周囲の部材の形態に関わらず、摩耗表示領域２２を視認し易くすることができ、トレッド２の摩耗状況を、瞬時に判断し易くすることができる。

また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、１つの摩耗表示群２１は、４つの摩耗表示孔１０によって構成されているが、摩耗表示群２１を構成する摩耗表示孔１０は４つ以外でもよい。図２８は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群が３つの摩耗表示孔によって構成される場合の説明図である。図２９は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示群が５つの摩耗表示孔によって構成される場合の説明図である。摩耗表示群２１は、例えば、図２８に示すように、３つの摩耗表示孔１０によって構成されていてもよく、図２９に示すように、５つの摩耗表示孔１０によって構成されていてもよい。摩耗表示群２１は、１つの摩耗表示群２１が３つ以上の摩耗表示孔１０を有していればよく、１つの摩耗表示群２１は、３つ以上６つ以下の摩耗表示孔１０を有しているのが好ましい。

このように、摩耗表示群２１を構成する摩耗表示孔１０が４つ以外の場合であっても、摩耗表示群２１が有する複数の摩耗表示孔１０の中心部１５を結ぶ中心線１６は、図２８に示すように多角形状であったり、図２９に示すように円弧状であったりするのが好ましい。摩耗表示群２１は、摩耗表示群２１を構成する数に関わらず、摩耗表示孔１０の深さ方向に見た場合に、当該摩耗表示群２１が有する複数の摩耗表示孔１０の中心部１５を結ぶ中心線１６が円弧状または多角形状となるように摩耗表示孔１０を密集して配置するのが好ましい。つまり、１つの摩耗表示群２１を構成する複数の摩耗表示孔１０は、中心部１５が多角形の角部に位置するように配置するのみでなく、中心部１５が１つの円の円周上に位置し、中心部１５を結ぶ中心線１６がこの円を構成するように配置してもよい。摩耗表示孔１０の中心部１５を結ぶ中心線１６が円弧状または多角形状となるように摩耗表示孔１０を密集して配置することにより、暗い場所や見難い場所でも、懐中電灯等で照らすことにより、複数の摩耗表示孔１０を一度に確認することができる。この結果、暗い場所で摩耗状況を確認する場合のようなトレッド面３を視認し難い状況下でも、トレッド２の摩耗状況を、より確実に短時間で判断することができる。

〔実施例〕
図３０Ａ〜図３０Ｃは、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ１について、比較例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、暗い場所でトレッド２の摩耗状態を判別できた時間について行った。

性能評価試験は、ＪＡＴＭＡで規定されるタイヤの呼びが２５０／６０Ｒ１８サイズの空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ標準リムのリムホイールにリム組みして、空気圧を冷間で前輪１５０ｋＰａ、後輪１７０ｋＰａ、温間で前輪２１０ｋＰａ、後輪２１０ｋＰａに調整し、排気量が１９９８ｃｃの４輪駆動で重量が１３３０ｋｇの試験車両に装着して、鈴鹿サーキット（登録商標）を４３周（５．８０７ｋｍ×４３周＝２４９．７０１ｋｍ）走行することにより行った。

暗い場所で摩耗状態を判別できた時間についての評価方法は、４３周周回する途中で給油のためピットインした際に、試験車両に装着されている空気入りタイヤ１のトレッド面３を４名の確認者が暗い場所でそれぞれ確認し、摩耗状況を４名の確認者がそれぞれ確認して判別することができた時間の平均時間になっている。暗い場所での判別時間が短いほど、摩耗状況を短時間で判断することができることを示している。

評価試験は、本発明に係る空気入りタイヤ１である実施例１〜１５と、本発明に係る空気入りタイヤ１と比較する空気入りタイヤである比較例との１６種類の空気入りタイヤ１について行った。これらの空気入りタイヤ１は、全てトレッド面３に複数の摩耗表示孔１０が形成されている。このうち、比較例の空気入りタイヤは、複数の摩耗表示孔１０が一列に配置されている。これに対し、本発明に係る空気入りタイヤ１の一例である実施例１〜１５は、全て、複数の摩耗表示孔１０が、中心部１５を結ぶ中心線１６が多角形状になるように配置されている。さらに、実施例１〜１５に係る空気入りタイヤ１は、摩耗表示領域２２、摩耗表示群２１、摩耗表示孔１０の数や、摩耗表示孔１０同士の間隔、摩耗表示群２１の大きさ、着色部材１８の有無、摩耗表示孔１０への着色や蛍光部１４の有無が、それぞれ異なっている。

これらの空気入りタイヤ１を用いて評価試験を行った結果、図３０Ａ〜図３０Ｃに示すように、実施例１〜１５に係る空気入りタイヤ１は、比較例に対して、暗い場所でトレッド２の摩耗状況を確認する際における摩耗状況の判別時間を短くすることができることが分かった。つまり、実施例１〜１５に係る空気入りタイヤ１は、トレッド面３を視認し難い状況下でもトレッド２の摩耗状況を短時間で判断することができる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド
３ トレッド面
５ サイドウォール
１０ 摩耗表示孔
１１ 開口部
１２ 底部
１３ 壁面
１４ 蛍光部
１５ 中心部
１６ 中心線
１８ 着色部材
２１ 摩耗表示群
２２ 摩耗表示領域
３０ 摩耗表示位置表示部

Claims (14)

1. トレッド面に深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔を備え、
   前記摩耗表示孔は、複数が所定範囲に配設されることにより摩耗表示群を構成し、
   前記摩耗表示群は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となって複数がタイヤ幅方向に並んで配設されることにより摩耗表示領域を構成し、
   １つの前記摩耗表示群が有する複数の前記摩耗表示孔は、全て深さが異なっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 複数の前記摩耗表示孔には、深さに応じて色が異なると共に、深さによって色が定められる着色部材が埋め込まれる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記摩耗表示群は、当該摩耗表示群を構成する複数の前記摩耗表示孔のうち隣り合う前記摩耗表示孔同士の間隔Ｄ１と、前記摩耗表示孔の直径φ１との関係が、０．５≦（Ｄ１／φ１）≦１．５の範囲内である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記摩耗表示群は、前記摩耗表示群のタイヤ周方向における長さＬ１と、前記トレッド面のタイヤ周方向における周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｌ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内であり、
   前記摩耗表示群のタイヤ幅方向における幅Ｈ１と、前記トレッド面の前記周長Ｌｏとの関係が０．０１０≦（Ｈ１／Ｌｏ）≦０．０１８の範囲内である請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記摩耗表示群は、前記摩耗表示孔の深さ方向に見た場合に、当該摩耗表示群が有する複数の前記摩耗表示孔の中心を結ぶ中心線が円弧状または多角形状となる請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記摩耗表示孔は、開口部側から底部側に向かうに従って開口面積が小さくなる請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 複数の前記摩耗表示孔は、前記摩耗表示孔ごとに異なる色で着色されている請求項１、３〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 複数の前記摩耗表示孔は、同じ深さの前記摩耗表示孔同士は、同じ色で着色されている請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. 複数の前記摩耗表示孔は、底部に蛍光塗料が塗られている請求項１、３〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. サイドウォールには、前記摩耗表示領域のタイヤ周方向における位置に、前記摩耗表示領域の位置を示す摩耗表示位置表示部が付されている請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられている請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられている請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
13. 複数の前記摩耗表示群は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線の両側に配設されている請求項１〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
14. 複数の前記摩耗表示群は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられている請求項１３に記載の空気入りタイヤ。

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