JP2017193333A - コネクタ、及び自動車の作動アームをワイパーブレードに組み付けるための連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オフセット連結手段がより安定的にプラットホームに係止され得るサイドロックコネクタを提供する。【解決手段】自動車の作動アームをワイパーブレード２に組み付けるためのコネクタ６であって、作動アームに結合されることが意図された横方向ピン８であって、前記コネクタ６の第１及び第２側壁１０ａ、１０ｂの間で横方向に配置されている、横方向ピン８と、前記２つの側壁１０ａ、１０ｂのうちの一方により支持された側方連結インターフェース１１と、を備えたコネクタ６において、前記コネクタ６は、更に、前記側方連結インターフェース１１を支持している前記側壁１０ｂから突出している少なくとも１つのラッチタブ１９ａ、１９ｂを備え、前記ラッチタブ１９ａ、１９ｂは、連結プラットホーム７の側縁２０と協働するように構成されている、ことを特徴とするコネクタ６に関する。また、本発明は、連結装置及びワイパー装置に関する。【選択図】図２

Description

本発明は、コネクタ、及び自動車の作動アームをワイパーブレードに組み付けるための連結装置に関する。また、本発明は、ワイパーブレードと連結装置とを備えたワイパー装置に関する。

フラットブレードの独特の特徴とは、それがもはや舵構造を有していないということである。フラットブレードは、非剛性のワイパーストリップと、当該ストリップに直接的に一体化された可撓性構造体と、を備えている。

このようなブレードは、適切な態様でブレードを作動アームに連結させ得る連結手段を備えている。この点に関して、例えば、鉤状アーム、側方旋回軸を有するアーム、長手方向クリップを有するアーム等のあらゆる種類の作動アームが存在することを想起されたい。

このような連結手段は、一方でワイパーブレードに組み付けられる連結プラットホームと、他方で作動アームに結合するとともに、連結プラットホームに組み付けられて係止されることが意図されたリンクコネクタと、を備えている。したがって、リンクコネクタは、二種類の連結手段、すなわち、直接的に又はアダプタ部を介して間接的に作動アームをコネクタに連結することを可能にする手段と、コネクタを連結プラットホームに組み付けて係止する手段と、を備えている。

更に、現在、駆動アームをワイパーブレードに接合するためコネクタ、すなわち、サイドロックタイプのリンクコネクタ、又はトップロックタイプのリンクコネクタの二種類のコネクタが存在している。

サイドロックコネクタは、駆動アームをコネクタに接合する側でオフセットされた連結手段を備えたコネクタである。しかしながら、この場合、オフセット連結手段による係止では安定性が不十分なため、コネクタがプラットホームに対して意図しない変位を起こす惧れがある。

本発明の目的の１つは、サイドロックコネクタであって、そのオフセット連結手段がより安定的にプラットホームに係止され得るサイドロックコネクタを提案することである。

この目的のために、本発明の目的は、自動車の作動アームをワイパーブレードに組み付けるためのコネクタであって、
‐作動アームに結合されることが意図された横方向ピンであって、前記コネクタの第１及び第２側壁の間で横方向に配置されている、横方向ピンと、
‐前記２つの側壁のうちの一方により支持された側方連結インターフェースであって、
・前記コネクタの前記側壁に対して実質的に垂直な方向に突出しているプレートと、
・前記プレートにより支持された少なくとも１つの連結要素であって、前記ワイパーブレードに組み付けられた連結プラットホームと協働して前記コネクタを前記プラットホームに可逆的な態様で固定するように構成された連結要素と、
を備えた側方連結インターフェースと、
を備えたコネクタにおいて、
前記コネクタは、更に、前記側方連結インターフェースを支持している前記側壁から突出している少なくとも１つのラッチタブを備え、前記ラッチタブは、前記連結プラットホームの側縁と協働するように構成されている、
ことを特徴とするコネクタ、である。

ラッチタブは、コネクタと、更なるプラットホームを有するコネクタをインターフェースに保持するポイントを形成する連結プラットホームとの間の相対的な横方向移動が制限され得るようにする。

単独で又は組み合わせてなるコネクタの１つ又は複数の特徴によれば、
‐前記コネクタは、前記側方連結インターフェースのいずれかの側において前記コネクタの同一側に配設された２つのラッチタブを備えている、
‐前記連結プラットホームの幅の狭い側に位置する側縁と協働するように設計された第１ラッチタブは、前記連結プラットホームの幅の広い側に位置する側縁と協働することが意図された第２ラッチタブより横方向に更に延出している、
‐前記コネクタは、前記側方連結インターフェースを支持している前記側壁により支持された少なくとも１つの側方リブを備え、前記側方リブは、前記コネクタと前記連結プラットホームとの間に配置されることが意図されている、
‐前記側方リブは、前記プレートの面に対して垂直な方向に延在している、
‐前記側方リブは、ラッチタブに対して垂直に配設されている、
‐前記コネクタは、前記ラッチタブの下方に配設された、互いに平行な２つの側方リブを備えている、
‐前記コネクタは、前記側方連結インターフェースを支持している前記側壁を、前記プレートの、前記少なくとも１つの連結要素を支持している下面に対向する上面に結合する少なくとも１つの補強部を備えている、
‐前記コネクタは、互いに平行なプレートであって、前記プレートの前記上面に対して垂直なプレートから形成される複数の補強部を備えている。

本発明の別の目的は、自動車の作動アームをワイパーブレードに組み付けることが意図された連結装置であって、上述のコネクタと、連結プラットホームと、を備えていることを特徴とする連結装置、である。

本発明の別の目的は、ワイパーブレードと、上述の連結装置と、を備えていることを特徴とするワイパー装置、である。

添付図面に関して非例示的な例としてなされる以下の説明により、本発明が包含する範囲やいかにして本発明が実現され得るかを明瞭になるであろう。

ワイパー装置の斜視図。 図１のワイパー装置の連結装置の分解斜視図。 図２の連結装置のコネクタの斜視図。 図３のコネクタの別の斜視図。 図２の連結装置の連結プラットホームの斜視図。 組み付けられた状態の図２の連結装置の斜視図を、連結プラットホームの側縁と協働するコネクタのラッチタブの拡大図とともに示す図。 図７は、図６の要素の底面図を示す。 ワイパー装置の別の例を示す図。

以下の説明において、図１においてワイパーブレード２に対して固定された三面体（Ｌ、Ｖ、Ｔ）にて表示される長手方向、鉛直方向及び横方向は、制限なく採用される。長手方向Ｌは、ワイパーブレード２の主方向に対応する。

同一又は類似の部品は、同じ参照符号を使用して参照する。

以下の実施形態は例示的なものである。以下の説明で１つ又は複数の実施形態を言及するが、これは、各参照符号が同一の実施形態に関するものである、又は特徴が単独の実施形態にのみ適用される、ということを必ずしも意味しない。同様に、異なる実施形態の個々の単一の特徴を組み合わせたり置換したりすることで他の実施形態が提供され得る。

図１及び２は、ワイパーブレード２と、自動車の電動ワイパー機構の作動アームをワイパーブレード２に組み付けることが意図された連結装置３と、を備えたワイパー装置１を示す。

ワイパーブレード２は、フラットブレードタイプのブレードであって、長手方向主配向Ｌを有している。ワイパーブレード２は、スポイラ４と、ワイパーストリップ５と、少なくとも１つのスプラインと、を備えている。

スポイラ４及びワイパーストリップ５は、非剛性材料からなる。これらは、単数又は複数の材料の成形又は押出により得ることができる。

例えば、スプラインは、例えば特に鉛直方向に湾曲された平面状の金属ストリップを備えた単一部品の本体から形成される。これにより、ワイパーブレード２が窓ガラスに当接するとき、駆動アームにより加えられる当接力が、ワイパーストリップ５の全長に亘って分散されるようになっている。

連結装置３は、コネクタ６と、ワイパーブレード２に組み付けられることが意図された連結プラットホーム７と、を備えている。

図３及び４に示すように、コネクタ６は、作動アームに対して直接的に又はアダプタ９を介して連結可能な横方向ピン８、並びに側方連結インターフェース１１を備えている。

作動アームの取付けの各タイプについて、例えば、鉤状アーム、側方旋回軸を有するアーム、長手方向クリップ留め／スナップ嵌めアーム等について、特定アダプタ９が存在し得るが、このようなアダプタ９のそれぞれが標準的なインターフェースによって同一のコネクタ６に適合されている。

横方向ピン８は、コネクタ６の第１側壁１０ａと第２側壁１０ｂとの間に横方向に配設されている。側壁１０ａ、１０ｂは、それらの端部において平坦ベース２４によって連結されており、これによりＵ字形状の断面を有するハウジングを形成している。

コネクタ６は、側壁１０ａ、１０ｂの間に配設された少なくとも１つの横方向スプラインを有していてもよく、これにより側部の安定性を向上させている、特に離型中のコネクタ６の安定性を確保するようになっている。

例えば、２つの横方向縁部２５が、平坦ベース２４の各端部を２つの側壁１０ａ、１０ｂに結合させている。

側方連結インターフェース１１は、コネクタ６の２つの側壁１０ａ、１０ｂのうちの一方により支持されている。

インターフェース１１は、コネクタ６の側壁１０ｂに対して実質的に垂直方向に突出しているプレート２１と、少なくとも１つの連結要素１２、１３と、を備えている。

少なくとも１つの連結要素１２、１３は、ワイパーブレード２に組み付けられた連結プラットホーム７により支持されている相補的な連結要素１４、１５と協働して、コネクタ６を当該プラットホーム７に可逆的な態様で固定するように構成されている。

連結要素１２、１３は、プレート２１の下面により、換言すれば組み付けられた状態においてプラットホーム７に対面する面によって支持されている。したがって、側方連結インターフェース１１は、連結要素１２、１３が、ワイパーブレード２の一側でオフセットされることを許容し、サイドロックとして理解される。

コネクタ６は、側方連結インターフェース１１を支持している側面１０ｂを、プレート２１の、連結要素１２、１３を支持している、それに対向する上面に接合する少なくとも一つの補強部２２を備え得る。

コネクタ６は、例えば、互いに平行なプレートであってプレート２１の上面に対して垂直なプレートから形成される複数の補強部２２を備えている。

インターフェース１１の連結要素１２、１３は、例えば、少なくとも１つの突起１２、例えば互いに対面する２つの突起１２と、並びに少なくとも１つの円筒状のスタッド１３、例えば互いに対面する２つのスタッド１３を備え、突起１２と円筒状スタッド１３は、例えばプレート２１の実質的に角部において矩形を形成している。突起１２は、円筒状スタッド１３の軸と同様に軸が横方向に延在している円柱から実現され得る。

図５から、プラットホーム７により支持されている相補的な連結要素１４、１５は、例えば、弾性変形によってインターフェース１１の各突起１２と協働するように構成された少なくとも１つのフォーク１４と、各円筒状スタッド１３を受容し保持するように構成された少なくとも１つの凹部１５と、を備えていることがより明瞭に理解されるであろう。

側方連結インターフェース１１のプレート２１の下面は、連結プラットホーム７に形成された開口１７に挿入されるように適合された少なくとも１つのガイドフランジ１６を支持し得る。例えば、連結インターフェース１１は、互いに平行な２つのガイドフランジ１６を備え、各フランジ１６は、例えば長手方向において円筒状スタッド１３及び突起１２に整列している。フランジ１６は、正方形又は矩形断面を有する対応する開口１７に、開口１７の側方内面に向けて挿入可能となっている。

案内を容易にするように、組み付け体に接触する開口１７の側方内面とガイドフランジ１６の外方側面とが、フォーク１４内における突起１２の組み付け方向Ｄにおいて、換言すれば図面の鉛直方向において配向された、対応する複数のガイドリブ１８を有することが考えられ得る。

コネクタ６は、更に、インターフェース１１を支持しているコネクタ６の側壁１０ｂから突出する少なくとも１つのラッチタブ１９ａ、１９ｂを備えている。ラッチタブ１９ａ、１９ｂは、連結コネクタプラットホーム７の側縁２０と協働するように構成されている。

ラッチタブ１９ａ、１９ｂは、連結プラットホーム７の方向において湾曲しているとともに、側方連結インターフェース１１のプレート２１の高さにおいて実質的に配設されており、連結要素１２、１３と相補的な連結要素１４、１５とが互いに係合すると、組み付けられた状態においてプラットホーム７の側縁２０に係着する（図６参照）。

ラッチラグ１９ａ、１９ｂは、コネクタ６と、インターフェース１１に加えてコネクタ６をプラットホーム７に保持するポイントを形成する連結プラットホーム７との間の相対的横方向変位が制限され得るようにする。

コネクタ６は、例えば、側方連結インターフェース１１のいずれかの側においてコネクタ６の同一側に配設され、換言すれば、インターフェース１１を支持しているコネクタ６の側壁１０ｂから突出している２つのラッチタブ１９ａ、１９ｂを備えている。２つのラッチタブ１９ａ、１９ｂは、長手方向において実質的に整列していてもよい。

２つのラッチタブ１９ａ、１９ｂは、組み付けの安定性を更に向上させ得る。

連結プラットホーム７は主長手方向において延在し、例えば実質的に中央に横方向幅狭部を有している。したがって、凹部１５が形成された幅狭部の一側は、他方の側、すなわちフォーク１４を支持している側より幅が狭くてもよい（図５）。したがって、一方で、プラットホーム７の幅の狭い側の側縁２０と協働するように設計された第１ラッチタブ１９ａが、幅の広い側に配置された側縁２０と協働することが意図された第２ラッチタブ１９ｂより横方向において更に延出していることを想定することができる。

他方で、コネクタ６は、側壁１０ｂにより支持された少なくとも１つの側方リブ２３を備え得る。側方リブ２３は、例えば、組み付け方向Ｄにおいて、換言すればプレート２１の上面又は下面に対して垂直に、換言すれば図面の鉛直方向において延在している。したがって、組み付けられた状態において、側方リブ２３は、コネクタ６と連結プラットホーム７との間に配置される。

例えば、側方リブ２３は、横方向に更に延出している第1ラッチタブ１９ａに対して垂直に配設されている。

例えば、コネクタ６は、第１ラッチタブ１９ａの下方に配設された互いに平行な２つの側方リブ２３を備えていることが想定され得る。

図７からより明瞭に理解されるように、これらの側方リブ２３により、側方連結インターフェース１１とプラットホーム７の幅の狭い側の側縁２０との間の間隙を埋めることができる。

例えば、コネクタ６は、プラスチック材料からなる単独部品により実現される。

組み付けに際して、２つの連続的な動作が実施される。すなわち、円筒状スタッド１３をプラットホーム７の凹部１５に上方から当接させて凹部１５に挿入する第１の動作と、次いで、突起１２をフォーク１４にクリップ動作によって係合させるようにコネクタ６を円筒状スタッド１３を中心として旋回させる第２動作が実施される。

フランジ１６が開口１７に挿入されてその内側面に接触し、開口１７のガイドリブ１８とガイドフランジ１６が協働して組み付け動作を組み付け方向Ｄに配向する。

ラッチタブ１９ａ、１９ｂがプラットホーム７の側縁２０に係着し、コネクタ６と連結プラットホーム７との間の相対横方向変位が制限される。

側方リブ２３が、側方連結インターフェース１１とプラットホーム７の幅の狭い側の側縁２０との間の間隙を埋める。

こうして、コネクタ６は、連結プラットホーム７に安定した態様で組み付けられて係止される。

図１乃至７は、側壁１０ｂにより支持された側方連結インターフェース１１であって、ワイパーブレード２をアームの背後に、換言すれば作動アームと自動車の窓ガラスとの間に配置することが意図された側方連結インターフェース１１を有するサイドロックコネクタ６を示しているが、側方連結インターフェース１１と、ひいてはラッチタブ１９ａ、１９ｂ及びガイドリブ２３が、図８に示すように他方の側壁１０ａにより支持されて、ワイパーブレード２をアームの前方に配置し、作動アームをワイパーブレード２と車両の窓ガラスとの間に配置することも可能である。この場合、ラッチタブ１９ａ、１９ｂ及びガイドリブ２３は、反対側に配置された連結プラットホーム７の側縁２０と協働する。

Claims (11)

1. 自動車の作動アームをワイパーブレード（２）に組み付けるためのコネクタ（６）であって、
   ‐作動アームに結合されることが意図された横方向ピン（８）であって、前記コネクタ（６）の第１及び第２側壁（１０ａ、１０ｂ）の間で横方向に配置されている、横方向ピン（８）と、
   ‐前記２つの側壁（１０ａ、１０ｂ）のうちの一方により支持された側方連結インターフェース（１１）であって、
   ・前記コネクタ（６）の前記側壁（１０ｂ）に対して実質的に垂直な方向に突出しているプレート（２１）と、
   ・前記プレート（２１）により支持された少なくとも１つの連結要素（１２、１３）であって、前記ワイパーブレード（２）に組み付けられた連結プラットホーム（７）と協働して前記コネクタ（６）を前記プラットホーム（７）に可逆的な態様で固定するように構成された連結要素（１２、１３）と、
   を備えた側方連結インターフェース（１１）と、
   を備えたコネクタ（６）において、
   前記コネクタ（６）は、更に、前記側方連結インターフェース（１１）を支持している前記側壁（１０ｂ）から突出している少なくとも１つのラッチタブ（１９ａ、１９ｂ）を備え、
   前記ラッチタブ（１９ａ、１９ｂ）は、前記連結プラットホーム（７）の側縁（２０）と協働するように構成されている、
   ことを特徴とするコネクタ（６）。
2. 前記コネクタ（６）は、前記側方連結インターフェース（１１）のいずれかの側において前記コネクタ（６）の同一側に配設された２つのラッチタブ（１９ａ、１９ｂ）を備えている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ（６）。
3. 前記連結プラットホーム（７）の幅の狭い側に位置する側縁（２０）と協働するように設計された第１ラッチタブ（１９ａ）は、前記連結プラットホーム（７）の幅の広い側に位置する側縁（２０）と協働することが意図された第２ラッチタブ（１９ｂ）より横方向に更に延出している、
   ことを特徴とする請求項１及び２の一項に記載のコネクタ（６）。
4. 前記コネクタ（６）は、前記側方連結インターフェース（１１）を支持している前記側壁（１０ｂ）により支持された少なくとも１つの側方リブ（２３）を備え、
   前記側方リブ（２３）は、前記コネクタ（６）と前記連結プラットホーム（７）との間に配置されることが意図されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３の一項に記載のコネクタ（６）。
5. 前記側方リブ（２３）は、前記プレート（２１）の面に対して垂直な方向に延在している、
   請求項１乃至４の一項に記載のコネクタ（６）。
6. 前記側方リブ（２３）は、ラッチタブ（１９ａ）に対して垂直に配設されている、
   ことを特徴とする請求項４又は５に記載のコネクタ（６）。
7. 前記コネクタ（６）は、前記ラッチタブ（１９ａ）の下方に配設された、互いに平行な２つの側方リブ（２３）を備えている、
   ことを特徴とする先行請求項に記載のコネクタ（６）。
8. 前記コネクタ（６）は、前記側方連結インターフェース（１１）を支持している前記側壁（１０ｂ）を、前記プレート（２１）の、前記少なくとも１つの連結要素（１２、１３）を支持している下面に対向する上面に結合する少なくとも１つの補強部（２２）を備えている、
   ことを特徴とする請求項１乃至７の一項に記載のコネクタ（６）。
9. 互いに平行なプレートであって、前記プレート（２１）の前記上面に対して垂直なプレートから形成される複数の補強部（２２）を備えている、
   ことを特徴とする先行請求項に記載のコネクタ（６）。
10. 自動車の作動アームをワイパーブレード（２）に組み付けることが意図された連結装置（３）であって、請求項１乃至９の一項に記載のコネクタ（６）と、連結プラットホーム（７）と、を備えていることを特徴とする、連結装置（３）。
11. ワイパーブレード（２）と、先行請求項に記載の連結装置（３）と、を備えていることを特徴とする、ワイパー装置（１）。

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