JP2017193211A - ユニット式軌道運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】積載部への積載性が向上すると共に、夜間の限られた作業時間を有効に活用することができるユニット式軌道運搬車を提供する。【解決手段】本発明のユニット式軌道運搬車１０は、積載物を置く積載部１１５を有する架台本体部１１０と、前記架台本体部の一端部に設けられ、第１軸部を中心として回動する第１アーム３１０と、前記架台本体部の他端部に設けられ、第２軸部を中心として回動する第２アーム４１０と、からなる運搬架台１００と、前記第１アーム３１０と連結する第１トロ台車５００と、前記第２アーム４１０と連結する第２トロ台車６００と、を含み、前記運搬架台１００の前記積載部の高さ１１５が、前記第１アーム３１０と連結する第１トロ台車５００の連結部の高さ、及び前記第２アーム４１０と連結する第２トロ台車６００の連結部の高さ、より低いことを特徴とする。【選択図】 図１０

Description

本発明は、鉄道工事における資材や残土などの運搬に用いるユニット式軌道運搬車に関する。

鉄道工事において、資材や残土などを運搬する場合には、軌陸車などの利用が広く浸透している。軌陸車は、トラックをベースとして構成されて車体の前後左右の４ヶ所に道路走行用車輪を備えるとともに、軌道走行用車輪が下方張出作動および上方格納作動自在に取り付けられており、道路上および軌道上の双方で走行可能である。

軌陸車においては、荷台部分に土砂などを積載するためのスペースが設けられたものが知られている。このような軌陸車としては、例えば、特許文献１（特開２００１−２７０３１０号公報号公報）に開示されているものがある。

鉄道工事では、踏切部でこのような軌陸車を用いての資材搬入や、残土などの撤去品搬出などを頻繁に行っている。
特開２００１−２７０３１０号公報

軌陸車は構造上、載線することにより荷台が高くなってしまう、という問題がある。特に、資材運搬などで使用する自積載軌陸車は、中型のものでも、枕木から荷台まで１３５ｃｍの高さがあり、作業員が軌陸車に物資を積載しようとすると、首元まで物資を持ち上げる必要があり、従来の軌陸車は積載性が非常に悪い、という問題があった。

鉄道工事は、鉄道が営業していない夜間の限られた時間帯にこれを行わなければならず、作業時間が非常に限られている。このような中、軌陸車への積載性が悪いと、夜間の貴重な作業時間を無駄にしてしまう、という問題もあった。

このような課題を解決するために、本発明に係るユニット式軌道運搬車は、積載物を置く積載部を有する架台本体部と、前記架台本体部の一端部に設けられ、第１軸部を中心として回動する第１アームと、前記架台本体部の他端部に設けられ、第２軸部を中心として回動する第２アームと、からなる運搬架台と、前記第１アームと連結する第１トロ台車と、前記第２アームと連結する第２トロ台車と、を含み、前記運搬架台の前記積載部の高さが、前記第１アームと連結する第１トロ台車の連結部と、前記第２アームと連結する第２トロ台車の連結部と、より低いことを特徴とする。

また、本発明に係るユニット式軌道運搬車は、前記架台本体部にはガイド輪が設けられることを特徴とする。

また、本発明に係るユニット式軌道運搬車は、前記第１アームの端部側には第１誘導凹部が設けられ、前記第２アームの端部側には第２誘導凹部が設けられことを特徴とする。

また、本発明に係るユニット式軌道運搬車は、前記第１誘導凹部の両側には第１連結ピンが配され、前記第２誘導凹部の両側には第２連結ピンが配されることを特徴とする。

また、本発明に係るユニット式軌道運搬車は、前記第１トロ台車及び前記第２トロ台車それぞれには、車体に対して移動するテーブル部が設けられ、それぞれの前記テーブル部には前記第１連結ピンと前記第２連結ピンが嵌入するピンキャッチ凹部が設けられることを特徴とする。

本発明に係るユニット式軌道運搬車は、前記運搬架台の前記積載部の高さが、前記第１アームと連結する第１トロ台車の連結部の高さ、及び、前記第２アームと連結する第２トロ台車の連結部の高さ、より低く構成されているので、このような本発明に係るユニット式軌道運搬車によれば、積載部への積載性が向上すると共に、夜間の限られた作業時間を有効に活用することができる。

本発明の実施形態に係るユニット式軌道運搬車１０に用いられる運搬架台１００の斜視図である。 運搬架台１００における回動式の第１アーム３１０及び第２アーム４１０が閉じられた状態を示す図である。 運搬架台１００に設けられるガイド輪１３０を説明する図である。 軌道Ｒに載線された運搬架台１００の正面図である。 運搬架台１００における回動式の第１アーム３１０及び第２アーム４１０の開閉の様子を示す図である。 軌道Ｒに載線された運搬架台１００で第１アーム３１０が展開された状態を示す図である。 軌道Ｒに載線された運搬架台１００で第１アーム３１０が展開状態でロックされた様子を示す図である。 軌道Ｒに載線され、第１アーム３１０及び第２アーム４１０が展開された運搬架台１００を示す図である。 第１トロ台車５００の上面図である。 第１トロ台車５００の斜視図である。 運搬架台１００の第１アーム３１０と第１トロ台車５００の連結の様子を説明する図である。 運搬架台１００の第１アーム３１０と第１トロ台車５００の台座部５４０より上方における連結部の構成を抜き出して示す図である。 本発明の実施形態に係るユニット式軌道運搬車１０を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

本発明に係るユニット式軌道運搬車１０は、積載部１１５を有する運搬架台１００と、この運搬架台１００と両端で連結される第１トロ台車５００、第２トロ台車６００とから構成されている。これらのうち、まず、運搬架台１００について説明する。図１は本発明の実施形態に係るユニット式軌道運搬車１０に用いられる運搬架台１００の斜視図である。

運搬架台１００は、資材や残土などの積載物を載置する積載部１１５を有する架台本体部１１０と、架台本体部１１０の一端部に設けられ、第１軸部３００を中心として回動する第１アーム３１０と、架台本体部１１０の他端部に設けられ、第２軸部４００を中心として回動する第２アーム４１０と、から構成されている。図２は運搬架台１００における回動式の第１アーム３１０及び第２アーム４１０が閉じられた状態を示す図であり、図２（Ａ）は運搬架台１００の斜視図であり、図２（Ｂ）は運搬架台１００の側面図である。

なお、運搬架台１００の基本骨格には、ラダーフレームが採用されており、積載部１１５の低床化を図りつつ、運搬架台１００の強度の確保や軽量化が図られている。また、運搬架台１００は、第１アーム３１０及び第２アーム４１０が閉じられた状態とされることで、トラックへの積み込みが容易となるよう設計されている。

本発明に係るユニット式軌道運搬車１０においては、軌道Ｒ上で、運搬架台１００の第１アーム３１０は第１トロ台車５００と連結され、また、第２アーム４１０は第２トロ台車６００と連結され、ユニット式軌道運搬車１０とされて用いるようになっている。

運搬架台１００と、第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００とは、分離することができるようになっているため、それぞれをトラックなどに積載し、夜間の鉄道工事において踏切部で、これらを軌道Ｒ上に搬入することができるようになっている。軌道Ｒ上に搬入された運搬架台１００と、第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００とは、組み立てられ、本発明に係るユニット式軌道運搬車１０とされて、工事の間、軌道Ｒ上で資材等の運搬に供される。

一方、夜間の鉄道工事が終了すると、本発明に係るユニット式軌道運搬車１０は、運搬架台１００と、第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００と分離され、例えば踏切部において、トラック等に積載され搬出することができるようになっている。

以下、本明細書では、軌道Ｒ上に搬入される運搬架台１００と、第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００とが連結され、本発明に係るユニット式軌道運搬車１０とされる様子を、順を追って説明するのに併せて、各部の構成についても説明していくこととする。

第１アーム３１０において、第１軸部３００が設けられていない端部側には、Ｖ字型の第１誘導凹部３１３が設けられている。また、第１誘導凹部３１３の両側には第１連結ピン３１５が設けられている。この第１連結ピン３１５により、 第１アーム３１０は第１トロ台車５００と連結されるが、第１誘導凹部３１３により、第１アーム３１０と第１トロ台車５００との連結作業をスムーズに行い得るようになっている。

同様に、第２アーム４１０においても、第２軸部４００が設けられていない端部側には、Ｖ字型の第２誘導凹部４１３が設けられている。また、第２誘導凹部４１３の両側には第２連結ピン４１５が設けられている。この第２連結ピン４１５により、第２アーム４１０は第２トロ台車６００と連結されるが、第２誘導凹部４１３により、第２アーム４１０と第２トロ台車６００との連結作業をスムーズに行い得るようになっている。

運搬架台１００においては、架台本体部１１０の前後部には、第１アーム３１０や第２アーム４１０の回動と連動する手摺り部１４０が設けられている。また、架台本体部１１０の側面部には、架台本体部１１０に対して着脱可能な着脱手摺り部１４５も取り付けることができるようになっている。このような手摺り部１４０、着脱手摺り部１４５が積載部１１５の周縁に配されるようになっているので、積載部１１５に積載される物資の落下を防止することができるようになっている。また、積載部１１５には作業員が乗り込み、鉄道工事における移動手段としても利用することができるが、手摺り部１４０、着脱手摺り部１４５が設けられることにより、安全にユニット式軌道運搬車１０による移動を行うことができる。

架台本体部１１０の前後左右の四箇所のそれぞれには、ガイド輪１３０が設けられている。このガイド輪１３０は、不図示のラチェット機構により伸縮機構部１２０から伸縮する伸縮棹１２５の端部に取り付けられている。

図３は運搬架台１００に設けられるガイド輪１３０を説明する図であり、図３（Ａ）は伸縮棹１２５が伸縮機構部１２０に収納された状態を示しており、図３（Ｂ）は伸縮機構部１２０から伸縮棹１２５が伸ばされた状態を示している。

図３（Ｂ）に示すように、 伸縮棹１２５が伸縮機構部１２０から伸ばされた状態であるとき、４つのガイド輪１３０は全て軌道Ｒ上に乗り、運搬架台１００が軌道Ｒ上に載線されるようになっている。

なお、ガイド輪１３０は２条の軌道Ｒ間の短絡を防止するために、ＭＣナイロンなどの合成樹脂材により構成されている。

図４は、伸縮棹１２５が伸縮機構部１２０から伸ばされ、軌道Ｒに載線された運搬架台１００の正面図である。例えば、鉄道工事などにおいて、本発明に係るユニット式軌道運搬車１０を踏切部で導入する際には、トラックなどから下ろされた運搬架台１００を図４に示すように軌道Ｒ上に載線する。

トラックなどで踏切部に搬送された運搬架台１００の第１アーム３１０及び第２アーム４１０は、図２や図４に示すような閉じられた状態であるので、軌道Ｒ上に載線された運搬架台１００の第１アーム３１０及び第２アーム４１０を展開する。図５は運搬架台１００における回動式の第１アーム３１０及び第２アーム４１０の開閉の様子を示す図である。

本発明に係るユニット式軌道運搬車１０を組み立てる上で、図５に示すように、第１軸部３００及び第２軸部４００それぞれを中心として、第１アーム３１０及び第２アーム４１０を展開する。

第１アーム３１０及び第２アーム４１０は、展開したのみであると、第１軸部３００及び第２軸部４００それぞれを中心として回動自在な状態である。そこで、運搬架台１００の架台本体部１１０には、第１アーム３１０用及び第２アーム４１０用のロック機構が設けられている。

第１アーム３１０用及び第２アーム４１０用のロック機構は同様の機構を有するものであるので、以下、第１アーム３１０用の第１アームロック機構１７０で代表させてアームロック機構の説明を行う。

第１アームロック機構１７０は、一対の第１レバー１７３と、第１レバー１７３と連動する詳細な説明を省略するリンク機構と、当該リンク機構に基づいて動作する運搬架台１００の幅方向に設けられている一対の第１突状部１７６と、からなっている。

上記のような第１アームロック機構１７０においては、 第１レバー１７３の操作に応じて、一対の第１突状部１７６は、運搬架台１００の幅方向の外側に共に突出したり、或いは逆に、幅方向の内側に共に引っ込んだりするようになっている。

図６は軌道Ｒに載線された運搬架台１００で第１アーム３１０が展開されたのみの初期の状態を示す正面図である。このとき、第１アームロック機構１７０においては、一対の第１突状部１７６（２点鎖線で示す）は、幅方向の内側に共に引っ込んだ状態で、第１アーム３１０は、運搬架台１００に対してロックされておらず、第１軸部３００を中心として依然として回動自在な状態となっている。

これに対して、図７は軌道Ｒに載線された運搬架台１００で第１アーム３１０が展開状態でロックされた様子を示す図である。

図７は、一対の第１レバー１７３が運搬架台１００の内側方向に操作されて、一対の第１突状部１７６が、運搬架台１００の幅方向の外側に共に突出し、運搬架台１００に設けられた孔と、第１アーム３１０に設けられた孔の双方を貫通し、第１アーム３１０は第１軸部３００を中心とした回動ができない状態とされ、運搬架台１００に対してロックされた状態である。

図７に示すように、軌道Ｒ上に載線され、第１アーム３１０と第２アーム４１０とがロックされた状態とされた運搬架台１００は、続いて、第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００と、に連結される。第１トロ台車５００と、第２トロ台車６００とは、同様の構成であるので、以下、第１トロ台車５００で代表させてトロ台車の説明を行う。

図９は第１トロ台車５００の上面図である。また、図１０は第１トロ台車５００の斜視図である。なお、図１０は、概略、図１３のＡで示す囲み部の様子を見た図である。

第１トロ台車５００は、車体５１０と、軌道Ｒ上に載線される規格を有する４つの車輪５３０とを有している。第１トロ台車５００の車体５１０と車輪５３０の構成は、本願と同様の出願人によりなる特願２０１２−１５１１２４号のものと同様のものであるので、これらに関する詳細は、特願２０１２−１５１１２４号の記載を参照して援用する。

本願で用いる第１トロ台車５００は、特願２０１２−１５１１２４号のトロ台車のターンテーブル１４０の構成が異なっているので、以下、第１トロ台車５００の上部に構成される、前記のターンテーブル１４０に代わる構成について説明する。

台座部５４０は不図示のシャフトを有しており、このシャフトが車体５１０に設けられた孔部（不図示）に挿通されることで、当該シャフトの中心軸を中心として回動自在とされている。すなわち、台座部５４０は水平面内を回動することができるようになっている。

当該台座部５４０にはゴム弾性板であるスプリングラバー５４５が貼り付けられており、テーブル部５５０の揺動に伴う衝撃を吸収するようになっている。

テーブル部５５０は、台座部５４０に設けられたテーブル支持軸部５４７を中心として回動自在されている。すなわち、テーブル部５５０は、テーブル支持軸部５４７を中心として、第１トロ台車５００の進行方向の左右に、シーソーのように傾き得るようになっている。

また、テーブル部５５０上の略中心部には、立設部５５３が設けられており、この立設部５５３には、合成樹脂製で半円盤状の誘導凸部５５６が設けられている。

また、テーブル部５５０上、立設部５５３の両脇には、ハンドル回動部材５６０が設けられている。これらのハンドル回動部材５６０には、ピンキャッチ凹部５６５が設けられており、ハンドル回動部材５６０から延出しているハンドル５６３の回動操作により、ピンキャッチ凹部５６５が閉じた状態となったり、開いた状態となったりする。

テーブル部５５０は、シャフトやテーブル支持軸部５４７などの可動支持部による揺動機能を備えてなるものであるので、軌道Ｒのカーブ部などにおけるユニット式軌道運搬車１０全体としての走行をスムーズにさせる効果がある。

図１１は運搬架台１００の第１アーム３１０と第１トロ台車５００の連結の様子を説明する図である。また、図１２は連結直前における、運搬架台１００の第１アーム３１０と、第１トロ台車５００の台座部５４０より上方における連結部の構成を抜き出して示す図である。第１アーム３１０に、第１トロ台車５００を連結する際には、ハンドル５６３の回動操作により、ピンキャッチ凹部５６５を開いた状態として、第１トロ台車５００を第１アーム３１０に近接させていく。

これに伴い、第１トロ台車５００側の誘導凸部５５６が、第１アーム３１０の第１誘導凹部３１３のＶ字型の内壁面に倣い、誘導凸部５５６が第１誘導凹部３１３に嵌り込むような状態となり、第１アーム３１０と、第１トロ台車５００のテーブル部５５０との位置決めが完了する。このように位置決めされた状態では、第１アーム３１０の２本の第１連結ピン３１５が、テーブル部５５０上の２箇所のピンキャッチ凹部５６５に入り込むようになっている。

第１アーム３１０の２本の第１連結ピン３１５が、テーブル部５５０の２箇所のピンキャッチ凹部５６５に入り込み、ハンドル５６３を回動させて、ピンキャッチ凹部５６５を閉じた状態とし、ピンキャッチ凹部５６５内に第１連結ピン３１５を保持することで、第１アーム３１０と第１トロ台車５００との連結が完了する。

同様の手順で、第２トロ台車６００と、運搬架台１００の第２アーム４１０とを連結し、図１３に示すように、本発明の実施形態に係るユニット式軌道運搬車１０を得ることができる。

なお、図１３においては、運搬架台１００の架台本体部１１０側面部に、着脱可能な着脱手摺り部１４５が取り付けられた状態が示されている。

また、図１３で示すように、運搬架台１００がアームを介して、第１トロ台車５００と第２トロ台車６００と連結された状態とされると、伸縮機構部１２０に伸縮棹１２５を収納して、ガイド輪１３０を軌道Ｒから離間させる。これにより、運搬架台１００の荷重は全て、第１トロ台車５００と第２トロ台車６００によって支持されることとなる。

ところで、上記のような本発明に係るユニット式軌道運搬車１０においては、運搬架台１００の積載部１１５の高さは、第１アーム３１０と第１トロ台車５００の連結部（ピンとピンキャッチ凹部からなる）の高さ、第２アーム４１０と第２トロ台車６００の連結部の高さのいずれに対しても、低くなるように設定されている。このような構成であるために、積載部１１５に対する資材の積載や、積載部１１５に積載された資材の荷下ろしなどを容易に行うことが可能となる。なお、積載部１１５は、枕木から６５ｃｍ程度の高さとしている。

以上のように、本発明に係るユニット式軌道運搬車１０は、前記運搬架台の前記積載部の高さが、前記第１アーム３１０と連結する第１トロ台車５００の連結部の高さ、及び、前記第２アーム４１０と連結する第２トロ台車６００の連結部の高さ、より低く構成されているので、このような本発明に係るユニット式軌道運搬車１０によれば、積載部１１５への積載性が向上すると共に、夜間の限られた作業時間を有効に活用することができる。

１０・・・ユニット式軌道運搬車
１００・・・運搬架台
１１０・・・架台本体部
１１５・・・積載部
１２０・・・伸縮機構部
１２５・・・伸縮棹
１３０・・・ガイド輪
１４０・・・手摺り部
１４５・・・着脱手摺り部
１７０・・・第１アームロック機構
１７３・・・第１レバー
１７６・・・第１突状部
１８０・・・第２アームロック機構
１８３・・・第２レバー
１８６・・・第２突状部
３００・・・第１軸部
３１０・・・第１アーム
３１３・・・第１誘導凹部
３１５・・・第１連結ピン
４００・・・第２軸部
４１０・・・第２アーム
４１３・・・第２誘導凹部
４１５・・・第２連結ピン
５００・・・第１トロ台車
５１０・・・車体
５３０・・・車輪
５４０・・・台座部
５４５・・・スプリングラバー
５４７・・・テーブル支持軸部
５５０・・・テーブル部
５５３・・・立設部
５５６・・・誘導凸部
５６０・・・ハンドル回動部材
５６３・・・ハンドル
５６５・・・ピンキャッチ凹部
６００・・・第２トロ台車
６１０・・・車体
６３０・・・車輪
６６３・・・ハンドル
Ｒ・・・レール

Claims (5)

1. 積載物を置く積載部を有する架台本体部と、
   前記架台本体部の一端部に設けられ、第１軸部を中心として回動する第１アームと、
   前記架台本体部の他端部に設けられ、第２軸部を中心として回動する第２アームと、
   からなる運搬架台と、
   前記第１アームと連結する第１トロ台車と、
   前記第２アームと連結する第２トロ台車と、を含み、
   前記運搬架台の前記積載部の高さが、
   前記第１アームと連結する第１トロ台車の連結部の高さ、及び
   前記第２アームと連結する第２トロ台車の連結部の高さ、より低いことを特徴とするユニット式軌道運搬車。
2. 前記架台本体部にはガイド輪が設けられることを特徴とする請求項１に記載のユニット式軌道運搬車。
3. 前記第１アームの端部側には第１誘導凹部が設けられ、前記第２アームの端部側には第２誘導凹部が設けられことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のユニット式軌道運搬車。
4. 前記第１誘導凹部の両側には第１連結ピンが配され、前記第２誘導凹部の両側には第２連結ピンが配されることを特徴とする請求項３に記載のユニット式軌道運搬車。
5. 前記第１トロ台車及び前記第２トロ台車それぞれには、車体に対して移動するテーブル部が設けられ、それぞれの前記テーブル部には前記第１連結ピンと前記第２連結ピンが嵌入するピンキャッチ凹部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のユニット式軌道運搬車。