JP2017172691A - 摩擦伝動ベルト及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦伝動ベルトの被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える。【解決手段】摩擦伝動ベルトＢは、プーリ接触面を構成するゴム層１１を有する。ゴム層１１のプーリ接触面には、架橋した中空樹脂粒子が分散して露出している。またゴム層１１は、架橋したゴム成分と、中空樹脂粒子とを含むゴム組成物で形成されているとともに、ゴム組成物における中空樹脂粒子の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部である。【選択図】図１

Description

本発明は、摩擦伝動ベルト及びその製造方法に関する。

プーリ接触面に超高分子量ポリエチレン粒子が分散して露出した摩擦伝動ベルトは公知である。例えば、特許文献１〜３には、超高分子量ポリエチレン粒子を配合したゴム組成物でＶリブドベルトの圧縮ゴム層を形成することが開示されている。

特開２００７−０７０５９２号公報 特開２００７−１７０４５４号公報 特開２００７−１７０５８７号公報

本発明の課題は、摩擦伝動ベルトの被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑えることである。

本発明は、プーリ接触面を構成するゴム層を有する摩擦伝動ベルトであって、前記ゴム層の前記プーリ接触面には、架橋した中空樹脂粒子が分散して露出している。

本発明は、プーリ接触面を構成するゴム層を有する摩擦伝動ベルトの製造方法であって、前記プーリ接触面に架橋した中空樹脂粒子が分散して露出するように前記ゴム層を形成する。

本発明によれば、プーリ接触面に架橋した中空樹脂粒子が分散して露出していることにより、被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑えることができる。

実施形態１に係るＶリブドベルトの斜視図である。 実施形態１に係るＶリブドベルトのＶリブ１個分の断面図である。 ベルト成形型の縦断面図である。 ベルト成形型の一部分の縦断面拡大図である。 実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法の第１の説明図である。 実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法の第２の説明図である。 実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法の第３の説明図である。 実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法の第４の説明図である。 自動車の補機駆動ベルト伝動装置のプーリレイアウトを示す図である。 実施形態２に係るＶリブドベルトの斜視図である。 実施形態２に係るＶリブドベルトのＶリブ１個分の断面図である。 実施形態２に係るＶリブドベルトの製造方法の第１の説明図である。 実施形態２に係るＶリブドベルトの製造方法の第２の説明図である。 実施形態３に係るＶリブドベルトの斜視図である。 実施形態３に係るＶリブドベルトのＶリブ１個分の断面図である。 その他の実施形態に係るローエッジ型Ｖベルトの斜視図である。 その他の実施形態に係る平ベルトの斜視図である。 ベルト走行試験機のプーリレイアウトを示す図である。 実施例２のＶリブドベルトのベルト走行後におけるプーリ接触面の形態を示すＳＥＭ観察写真である。 比較例３のＶリブドベルトのベルト走行後におけるプーリ接触面の形態を示すＳＥＭ観察写真である。

以下、実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１及び２は、実施形態１に係るＶリブドベルトＢ（摩擦伝動ベルト）を示す。実施形態１に係るＶリブドベルトＢは、例えば、自動車のエンジンルーム内に設けられる補機駆動用のベルト伝動装置等に用いられるエンドレスのものである。実施形態１に係るＶリブドベルトＢは、例えば、ベルト長さが７００〜３０００ｍｍ、ベルト幅が１０〜３６ｍｍ、及びベルト厚さが４．０〜５．０ｍｍである。

実施形態１に係るＶリブドベルトＢは、ベルト内周側の圧縮ゴム層１１と中間の接着ゴム層１２とベルト外周側の伸張ゴム層１３との三重層に構成されたＶリブドベルト本体１０を備えている。Ｖリブドベルト本体１０の接着ゴム層１２の厚さ方向の中間部には、ベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように配された心線１４が埋設されている。圧縮ゴム層１１の厚さは例えば１．０〜３．６ｍｍであり、接着ゴム層１２の厚さは例えば１．０〜２．５ｍｍであり、伸張ゴム層１３の厚さは例えば０．４〜０．８ｍｍである。なお、伸張ゴム層１３の代わりに背面補強布が設けられた構成であってもよい。

圧縮ゴム層１１は、複数のＶリブ１５がベルト内周側に垂下するように設けられている。複数のＶリブ１５のは、各々がベルト長さ方向に延びる断面略逆三角形の突条に形成されていると共に、ベルト幅方向に並設されている。圧縮ゴム層１１におけるこれらの複数のＶリブ１５の表面が動力伝達面としてのプーリ接触面を構成している。各Ｖリブ１５は、例えば、リブ高さが２．０〜３．０ｍｍ、基端間の幅が１．０〜３．６ｍｍである。Ｖリブ数は例えば３〜６個である（図１では６個）。

圧縮ゴム層１１は、ゴム成分に、架橋した中空樹脂粒子（以下、「架橋中空樹脂粒子」ともいう。）を含む種々の配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物が加熱及び加圧されてゴム成分が架橋したゴム組成物で形成されている。従って、圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物は、架橋したゴム成分と、そのゴム成分に分散した架橋中空樹脂粒子を含む各種の配合剤とを含有する。実施形態１に係るＶリブドベルトＢによれば、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１が、架橋中空樹脂粒子を含有するゴム組成物で形成され、プーリ接触面に架橋中空樹脂粒子が分散して露出しているので、後述の実施例で示すように、被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑えることができる。

圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物のゴム成分としては、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンターポリマー（以下「ＥＰＤＭ」という。）、エチレン−プロピレンコポリマー（ＥＰＭ）、エチレン−ブテンコポリマー（ＥＤＭ）、エチレン−オクテンコポリマー（ＥＯＭ）などのエチレン−α−オレフィンエラストマー；クロロプレンゴム（ＣＲ）；クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）；水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げられる。ゴム成分は、これらのうち１種又は２種以上をブレンドしたものを用いることが好ましく、エチレン−α−オレフィンエラストマーを用いることが好ましく、ＥＰＤＭを用いることがより好ましい。

架橋中空樹脂粒子を構成する樹脂としては、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリテトラフルオロエチレン樹脂等が挙げられる。架橋中空樹脂粒子は、これらのうちの１種又は２種以上の架橋中空樹脂粒子を用いることが好ましく、架橋した中空のポリオレフィン樹脂粒子を用いることがより好ましい。

架橋した中空のポリオレフィン樹脂粒子の場合、それを構成するポリオレフィンとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ−１−ブテン、ポリ−４−メチル−１−ペンテンなどのホモポリマー；エチレンとプロピレン、１−ブテン、１−ヘキセン、１−オクテン、４−メチル−１−ペンテンなどのα−オレフィンとの共重合体等が挙げられる。架橋した中空のポリオレフィン樹脂粒子は、これらのうち１種又は２種以上の粒子を用いることが好ましく、ポリエチレンのホモポリマーの粒子を用いることがより好ましい。

また、架橋した中空のポリオレフィン樹脂粒子は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、平均分子量（重量平均分子量、数平均分子量）が５０万以上の超高分子量ポリオレフィンの架橋中空樹脂粒子であることが好ましく、その平均分子量（重量平均分子量、数平均分子量）は、好ましくは１００万以上、より好ましくは１８０万以上、更に好ましくは２００万以上であり、また、耐屈曲疲労性を高める観点から、好ましくは６００万以下、より好ましくは３５０万以下、更に好ましくは３００万以下である。

架橋中空樹脂粒子の平均粒子径は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、好ましくは１０μｍ以上、より好ましくは１００μｍ以上であり、また、耐屈曲疲労性を高める観点から、好ましくは２００μｍ以下、より好ましくは１７０μｍ以下、更に好ましくは１５０μｍ以下である。この平均粒子径は、架橋中空樹脂粒子の走査型電子顕微鏡の観察写真から拡大倍率を考慮して実測した５０〜１００個の粒子径（最大外径）を算術平均することにより求められる。

架橋中空樹脂粒子の粒度分布は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、好ましくは粒子径が１００〜１５０μｍの範囲にあるものが７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。

架橋中空樹脂粒子の形状は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から球体状に近いことが好ましく、架橋中空樹脂粒子の最大外径を最小外径で除したアスペクト比は、好ましくは２．００以下、より好ましくは１．５０以下、更に好ましくは１．３０以下である。このアスペクト比は、架橋中空樹脂粒子の走査型電子顕微鏡の観察写真から拡大倍率を考慮して実測した５０〜１００個の最大外径を最小外径で除したものを算術平均することにより求められる。架橋中空樹脂粒子は、配合前の形態が、粒子径が１０〜５０μｍの球状粒子が房状に凝集したものである場合、それらの球状粒子が製造時の加熱により融着して一体化することにより球体状乃至楕円体状に形成されたものであることが好ましい。

架橋中空樹脂粒子の１３５℃のデカリン中で測定した極限粘度［η］は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、好ましくは５ｄｌ／ｇ以上であり、また、耐屈曲疲労性を高める観点から、好ましくは５０ｄｌ／ｇ以下、より好ましくは３０ｄｌ／ｇ以下である。

架橋中空樹脂粒子の融点は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、好ましくは１２５℃以上、より好ましくは１３０℃以上であり、また、好ましくは１４５℃以下である。この融点は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により求められる。

圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物における架橋中空樹脂粒子の含有量は、プーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１の耐摩耗性を高めると共に被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは７０質量部以上であり、また、耐屈曲疲労性を高める観点から、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは９０質量部以下である。

架橋中空樹脂粒子は、それを構成するポリマーの分子鎖が架橋していると共に、中空部が形成されている。このような架橋中空樹脂粒子は、未架橋の中実樹脂粒子に放射線を照射して架橋処理を施すことにより調整することができる。中空部は、この処理の際に形成される。未架橋の中実樹脂粒子に放射線を照射すると、ポリマーの分子鎖の切断と架橋とが生じ、その結果、分子鎖が架橋点で結合し、その際にガスが発生して中空部を形成するものと考えられる。放射線としては、例えば、α線、β線、γ線、電子線、イオン等が挙げられるが、電子線又はγ線を用いることが好ましい。放射線の照射線量は、好ましくは５０ｋＧｙ以上、より好ましくは１００ｋＧｙ以上であり、また、好ましくは７００ｋＧｙ以下、より好ましくは５００ｋＧｙ以下である。

圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物は、架橋中空樹脂粒子に加えて、架橋した中実樹脂粒子、未架橋の中空樹脂粒子、及び未架橋の中実樹脂粒子のうちの１種又は２種以上を含有していてもよい。

配合剤としては、カーボンブラックなどの補強材、充填材、加工助剤、加硫助剤、架橋剤、共架橋剤等が挙げられる。

補強材としては、カーボンブラックでは、例えば、チャネルブラック；ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、Ｎ−３３９、ＨＡＦ、Ｎ−３５１、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＥＣＦ、Ｎ−２３４などのファーネスブラック；ＦＴ、ＭＴなどのサーマルブラック；アセチレンブラック等が挙げられる。補強材としてはシリカも挙げられる。補強材は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。補強材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０〜６０質量部である。

充填材としては、例えば、炭酸カルシウムや層状珪酸塩等が挙げられる。充填材は、これらのうちの一方又は両方を用いることが好ましい。充填材の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０〜６０質量部である。

充填材の層状珪酸塩としては、スメクタイト族、バーミュライト族、カオリン族が挙げられる。スメクタイト族としては、例えば、モンモリロナイト、バイデライト、サポナイト、ヘクトライト等が挙げられる。バーミュライト族としては、例えば、３八面体型バーミュライト、２八面体型バーミュライト等が挙げられる。カオリン族としては、例えば、カオリナイト、ディッカイト、ハロイサイト、リザーダイト、アメサイト、クリソタイル等が挙げられる。層状珪酸塩は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物における層状珪酸塩の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０〜５０質量部である。

加工助剤としては、例えば、ステアリン酸、ポリエチレンワックス、脂肪酸の金属塩等が挙げられる。加工助剤は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物における加工助剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１〜３質量部である。

加硫助剤としては、例えば、酸化亜鉛（亜鉛華）や酸化マグネシウムなどの金属酸化物等が挙げられる。加硫助剤は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。加硫助剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して例えば１〜１０質量部である。

架橋剤としては、例えば、有機過酸化物及び硫黄が挙げられる。架橋剤は、有機過酸化物を単独で用いても、また、硫黄を単独で用いても、更に、それらの両方を併用しても、いずれでもよい。架橋剤の配合量は、有機過酸化物の場合、ゴム成分１００質量部に対して例えば０．５〜８質量部であり、また、硫黄の場合、ゴム成分１００質量部に対して例えば０．５〜４質量部である。

共架橋剤としては、例えば、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリアリルイソシアヌレート、液状ポリブタジェエン、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド等が挙げられる。共架橋剤は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物における共架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５〜７質量部である。

圧縮ゴム層１１を形成するゴム組成物は、短繊維を含有していないことが好ましい。但し、耐摩耗性向上の作用効果を損なわない範囲で、短繊維を含有していてもよい。

接着ゴム層１２は、断面横長矩形の帯状に構成されている。伸張ゴム層１３も、断面横長矩形の帯状に構成されている。伸張ゴム層１３の表面は、接触する平プーリとの間で生じる音を抑制する観点から、織布の布目が転写された形態に形成されていることが好ましい。

接着ゴム層１２及び伸張ゴム層１３のそれぞれは、ゴム成分に種々の配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物が加熱及び加圧されて架橋したゴム組成物で形成されている。従って、接着ゴム層１２及び伸張ゴム層１３のそれぞれは、架橋したゴム成分と各種の配合剤とを含有する。伸張ゴム層１３は、平プーリとの接触で粘着が生じるのを抑制する観点から、接着ゴム層１２よりもやや硬めのゴム組成物で形成されていることが好ましい。

接着ゴム層１２及び伸張ゴム層１３を形成するゴム組成物のゴム成分としては、例えば、エチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリロニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）等が挙げられるが、圧縮ゴム層１１と同一のゴム成分であることが好ましい。

配合剤としては、圧縮ゴム層１１と同様、カーボンブラックなどの補強材、充填材、加工助剤、加硫助剤、架橋剤、共架橋剤等が挙げられる。

圧縮ゴム層１１、接着ゴム層１２、及び伸張ゴム層１３は、同じ配合のゴム組成物で形成されていても、また、別配合のゴム組成物で形成されていても、どちらでもよい。

心線１４は、ポリエステル繊維（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ）、アラミド繊維、ビニロン繊維等の撚り糸で構成されている。心線１４の直径は例えば０．５〜２．５ｍｍであり、断面における相互に隣接する心線１４中心間の寸法は例えば０．０５〜０．２０ｍｍである。心線１４は、Ｖリブドベルト本体１０の接着ゴム層１２に対する接着性を付与するために、成形加工前にＲＦＬ水溶液に浸漬された後に加熱される接着処理及び／又はゴム糊に浸漬された後に乾燥される接着処理が施されている。

次に、実施形態１に係るＶリブドベルトＢの製造方法について説明する。

実施形態１に係るＶリブドベルトＢの製造では、図３及び４に示すように、同心状に設けられた、各々、円筒状の内型２１及び外型２２を備えたベルト成形型２０を用いる。

このベルト成形型２０では、内型２１はゴム等の可撓性材料で形成されている。外型２２は金属等の剛性材料で形成されている。外型２２の内周面は成型面に構成されており、その外型２２の内周面には、Ｖリブ形成溝２３が軸方向に一定ピッチで設けられている。また、外型２２には、水蒸気等の熱媒体や水等の冷媒体を流通させて温調する温調機構が設けられている。そして、このベルト成形型２０では、内型２１を内部から加圧膨張させるための加圧手段が設けられている。

実施形態１に係るＶリブドベルトＢの製造において、まず、ゴム成分に各配合剤を配合し、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機で混練し、得られた未架橋ゴム組成物をカレンダー成形等によってシート状に成形して圧縮ゴム層用の未架橋ゴムシート１１’を作製する。圧縮ゴム層用の未架橋ゴムシート１１’には架橋中空樹脂粒子を配合する。この架橋中空樹脂粒子は、未架橋ゴムシート１１’への配合前に、未架橋の中実樹脂粒子に放射線を照射する等して予め調製する。この配合前の架橋中空樹脂粒子は、粒子径が１０〜５０μｍの球状粒子が房状に凝集した形態を有していてもよい。

同様に、接着ゴム層用及び伸張ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’，１３’も作製する。また、心線用の撚り糸１４’をＲＦＬ水溶液に浸漬して加熱する接着処理を行った後、ゴム糊に浸漬して加熱乾燥する接着処理を行う。

次いで、図５に示すように、表面が平滑な円筒ドラム２４上にゴムスリーブ２５を被せ、その上に、伸張ゴム層用の未架橋ゴムシート１３’、及び接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’を順に巻き付けて積層し、その上から心線用の撚り糸１４’を円筒状の内型２１に対して螺旋状に巻き付け、更にその上から接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’、及び圧縮ゴム層用の未架橋ゴムシート１１’を順に巻き付けて未架橋スラブＳ’を形成する。なお、このとき、未架橋ゴムシート１１’，１２’，１３’を、列理方向がベルト長さ方向（周方向）となるように巻き付ける。

次いで、未架橋スラブＳ’を設けたゴムスリーブ２５を円筒ドラム２４から外し、図６に示すように、それを外型２２の内周面側に内嵌め状態にセットする。

次いで、図７に示すように、内型２１を外型２２にセットされたゴムスリーブ２５内に位置付けて密閉する。

続いて、外型２２を加熱すると共に、内型２１の密封された内部に高圧空気等を注入して加圧する。このとき、図８に示すように、内型２１が膨張し、外型２２の成型面に、未架橋スラブＳ’のベルト形成用の未架橋ゴムシート１１’，１２’，１３’が圧縮され、また、それらのゴム成分の架橋が進行して一体化すると共に撚り糸１４’と複合化し、最終的に、円筒状のベルトスラブＳが成型される。架橋中空樹脂粒子は、配合前の形態が、粒子径が１０〜５０μｍの球状粒子が房状に凝集したものである場合、それらの球状粒子が加熱により融着して一体化することにより球体状乃至楕円体状に形成されることが好ましい。このベルトスラブＳの成型温度は例えば１００〜１８０℃、成型圧力は例えば０．５〜２．０ＭＰａ、成型時間は例えば１０〜６０分である。

そして、内型２１の内部を減圧して密閉を解き、内型２１と外型２２との間でゴムスリーブ２５を介して成型されたベルトスラブＳを取り出し、ベルトスラブＳを所定幅に輪切りして表裏を裏返すことによりＶリブドベルトＢが得られる。なお、必要に応じて、ベルトスラブＳの外周側、つまり、Ｖリブ１５側の表面を研磨してもよい。

図９は、実施形態１に係るＶリブドベルトＢを用いた自動車の補機駆動ベルト伝動装置３０のプーリレイアウトを示す。この補機駆動ベルト伝動装置３０は、ＶリブドベルトＢが４つのリブプーリ及び２つの平プーリの６つのプーリに巻き掛けられて動力を伝達するサーペンタインドライブ方式のものである。

この補機駆動ベルト伝動装置３０は、最上位置にリブプーリのパワーステアリングプーリ３１が設けられ、そのパワーステアリングプーリ３１の下方にリブプーリのＡＣジェネレータプーリ３２が設けられている。また、パワーステアリングプーリ３１の左下方には平プーリのテンショナプーリ３３が設けられており、そのテンショナプーリ３３の下方には平プーリのウォーターポンププーリ３４が設けられている。更に、テンショナプーリ３３の左下方にはリブプーリのクランクシャフトプーリ３５が設けられており、そのクランクシャフトプーリ３５の右下方にリブプーリのエアコンプーリ３６が設けられている。これらのプーリは、例えば、金属のプレス加工品や鋳物、ナイロン樹脂、フェノール樹脂などの樹脂成形品で構成されており、また、プーリ径がφ５０〜１５０ｍｍである。

この補機駆動ベルト伝動装置３０では、ＶリブドベルトＢは、Ｖリブ１５側が接触するようにパワーステアリングプーリ３１に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面側が接触するようにテンショナプーリ３３に巻き掛けられた後、Ｖリブ１５側が接触するようにクランクシャフトプーリ３５及びエアコンプーリ３６に順に巻き掛けられ、更に、ベルト背面側が接触するようにウォーターポンププーリ３４に巻き掛けられ、そして、Ｖリブ１５側が接触するようにＡＣジェネレータプーリ３２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ３１に戻るように設けられている。プーリ間で掛け渡されるＶリブドベルトＢの長さであるベルトスパン長は例えば５０〜３００ｍｍである。プーリ間で生じ得るミスアライメントは０〜２°である。

（実施形態２）
図１０及び１１は、実施形態２に係るＶリブドベルトＢを示す。なお、実施形態１と同一名称の部分は、実施形態１と同一符号を用いて示す。

実施形態２に係るＶリブドベルトＢでは、圧縮ゴム層１１は、表面ゴム層１１ａとコアゴム層１１ｂとを有する。表面ゴム層１１ａは、Ｖリブ１５の表面全体に沿うように層状に設けられ、表面ゴム層１１ａにおけるこれらの複数のＶリブ１５の表面が動力伝達面としてのプーリ接触面を構成している。表面ゴム層１１ａの厚さは例えば５０〜５００μｍである。コアゴム層１１ｂは、表面ゴム層１１ａの内側に設けられ、圧縮ゴム層１１における表面ゴム層１１ａ以外の部分を構成している。

表面ゴム層１１ａは、実施形態１における圧縮ゴム層１１と同様、架橋したゴム成分と、そのゴム成分に分散した架橋中空樹脂粒子を含む各種の配合剤とを含有するゴム組成物で形成されている。

コアゴム層１１ｂは、架橋したゴム成分と各種の配合剤とを含有するゴム組成物で形成されている。コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、架橋中空樹脂粒子を含有していてもよく、そのゴム成分１００質量部に対する含有量は、表面ゴム部１１ａを形成するゴム組成物における架橋中空樹脂粒子のゴム成分１００質量部に対する含有量よりも少ないことが好ましい。但し、耐屈曲疲労性を高める観点からは、コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、架橋中空樹脂粒子を実質的に含有していないことが好ましく、具体的には、ゴム成分１００質量部に対するそれらの含有量が、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは２質量部以下、最も好ましくは０質量部である。なお、コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、接着ゴム層１２又は伸張ゴム層１３を形成するゴム組成物と同一であってもよい。

以上の構成の実施形態２に係るＶリブドベルトＢによれば、プーリ接触面を構成する表面ゴム１１ａが、架橋中空樹脂粒子を含有するゴム組成物で形成され、プーリ接触面に架橋中空樹脂粒子が分散して露出しているので、後述の実施例で示すように、被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑えることができる。

実施形態２に係るＶリブドベルトＢを製造するには、圧縮ゴム層１１の表面ゴム層用及びコアゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’，１１ｂ’を作製する。表面ゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’には、架橋中空樹脂粒子を配合する。次いで、実施形態１と同様の方法により、図１２に示すように、表面が平滑な円筒ドラム２４上に被せたゴムスリーブ２５上に、伸張ゴム層用の未架橋ゴムシート１３’、及び接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’を順に巻き付けて積層し、その上から心線用の撚り糸１４’を円筒状の内型２１に対して螺旋状に巻き付け、更にその上から接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’、並びに圧縮ゴム層１１におけるコアゴム層用の未架橋ゴムシート１１ｂ’、及び表面ゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’を順に巻き付けて未架橋スラブＳ’を形成する。そして、この未架橋スラブＳ’により図１３に示すような円筒状のベルトスラブＳを成型する。

その他の構成及び作用効果は実施形態１と同一である。

（実施形態３）
図１４及び１５は、実施形態３に係るＶリブドベルトＢを示す。なお、実施形態１と同一名称の部分は、実施形態１と同一符号を用いて示す。

実施形態３に係るＶリブドベルトＢでは、圧縮ゴム層１１は、表面ゴム層１１ａとコアゴム層１１ｂとを有する。表面ゴム層１１ａは、多孔ゴムで形成され、Ｖリブ１５の表面全体に沿うように層状に設けられ、ベルト内周側のプーリ接触面を構成している。表面ゴム層１１ａの厚さは例えば５０〜５００μｍである。コアゴム層１１ｂは、中実ゴムで形成され、表面ゴム層１１ａの内側に設けられ、圧縮ゴム層１１における表面ゴム層１１ａ以外の部分を構成している。

ここで、本出願における「多孔ゴム」とは、内部に多数の中空部を有すると共に表面に多数の凹孔１６を有する架橋済みのゴム組成物を意味し、中空部及び凹孔１６が分散して配された構造並びに中空部及び凹孔１６が連通した構造のいずれも含まれる。また、本出願における「中実ゴム」とは、「多孔ゴム」以外の中空部及び凹孔１６を含まない架橋済みのゴム組成物を意味する。

表面ゴム層１１ａは、実施形態１における圧縮ゴム層１１と同様、架橋したゴム成分と、そのゴム成分に分散した架橋中空樹脂粒子を含む各種の配合剤とを含有するゴム組成物で形成されている。表面ゴム層１１ａは、それに加えて多孔ゴムであることから、その形成前の未架橋ゴム組成物に、多孔ゴムを構成するための未膨張の中空粒子及び／又は発泡剤が配合されている。

未膨張の中空粒子としては、例えば、熱可塑性ポリマー（例えばアクリロニトリル系ポリマー）等で形成されたシェルの内部に溶剤が封入された粒子等が挙げられる。中空粒子は、１種だけ用いても、また、２種以上を用いても、どちらでもよい。中空粒子の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部である。発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミドを主成分とするＡＤＣＡ系発泡剤、ジニトロソペンタメチレンテトラミンを主成分とするＤＰＴ系発泡剤、ｐ，ｐ’−オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドを主成分とするＯＢＳＨ系発泡剤、ヒドラゾジカルボンアミドを主成分とするＨＤＣＡ系発泡剤などの有機系発泡剤等が挙げられる。発泡剤は、これらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。発泡剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部である。

表面ゴム層１１ａは多孔ゴムであるので、その表面には多数の凹孔１６が形成されている。凹孔１６の平均孔径は、好ましくは１０〜１５０μｍである。凹孔１６の平均孔径は、表面画像で測定される５０〜１００個の数平均によって求められる。

コアゴム層１１ｂは、架橋したゴム成分と各種の配合剤とを含有するゴム組成物で形成されている。コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、中空部及び凹孔１６を除いた表面ゴム層１１ａを形成するゴム組成物と同一であってもよい。

コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、架橋中空樹脂粒子を含有していてもよく、そのゴム成分１００質量部に対する含有量は、表面ゴム部１１ａを形成するゴム組成物における架橋中空樹脂粒子のゴム成分１００質量部に対する含有量よりも少ないことが好ましい。但し、耐屈曲疲労性を高める観点からは、コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、架橋中空樹脂粒子を実質的に含有していないことが好ましく、具体的には、ゴム成分１００質量部に対するそれらの含有量が、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは２質量部以下、最も好ましくは０質量部である。なお、コアゴム層１１ｂを形成するゴム組成物は、接着ゴム層１２又は伸張ゴム層１３を形成するゴム組成物と同一であってもよい。

以上の構成の実施形態３に係るＶリブドベルトＢによれば、プーリ接触面を構成する表面ゴム１１ａが、架橋中空樹脂粒子を含有するゴム組成物で形成され、プーリ接触面に架橋中空樹脂粒子が分散して露出しているので、後述の実施例で示すように、被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑えることができる。

実施形態３に係るＶリブドベルトＢを製造するには、圧縮ゴム層１１の表面ゴム層用及びコアゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’，１１ｂ’を作製する。表面ゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’には、架橋中空樹脂粒子に加えて、中空粒子及び／又は発泡剤を配合する。次いで、実施形態２と同様の方法により（図１２及び１３参照）、表面が平滑な円筒ドラム２４上に被せたゴムスリーブ２５上に、伸張ゴム層用の未架橋ゴムシート１３’、及び接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’を順に巻き付けて積層し、その上から心線用の撚り糸１４’を円筒状の内型２１に対して螺旋状に巻き付け、更にその上から接着ゴム層用の未架橋ゴムシート１２’、並びに圧縮ゴム層１１におけるコアゴム層用の未架橋ゴムシート１１ｂ’、及び表面ゴム層用の未架橋ゴムシート１１ａ’を順に巻き付けて未架橋スラブＳ’を形成する。そして、この未架橋スラブＳ’により円筒状のベルトスラブＳを成型する。

その他の構成及び作用効果は実施形態１と同一である。

（その他の実施形態）
上記実施形態１〜３では、プーリ接触面を構成するゴム層を形成するゴム組成物が架橋中空樹脂粒子を含む構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、プーリ接触面を構成するゴム層を形成するゴム組成物には架橋中空樹脂粒子が含まれていないが、その表面に架橋中空樹脂粒子が分散して付着しているものであってもよい。このような構成は、プーリ接触面を構成するゴム層を成型する金型の成型面及び／又はそこに接触する未架橋ゴム組成物の表面に架橋中空樹脂粒子を分散させて付着させることにより得ることができる。

上記実施形態１〜３では、ＶリブドベルトＢを示したが、特にこれに限定されるものではなく、摩擦伝動ベルトであれば、例えば、図１６Ａに示すようなベルト内周側のプーリ接触面を構成する圧縮ゴム層１１を有するローエッジ型のＶベルトＢであってもよく、また、図１６Ｂに示すようなベルト内周側のプーリ接触面を構成する内側ゴム層１７を有する平ベルトＢであってもよい。

（Ｖリブドベルト）
以下の実施例１〜３及び比較例１〜３のＶリブドベルトを作製した。なお、それぞれの構成については表１にも示す。

＜実施例１＞
密閉式のバンバリーミキサーのチャンバーにゴム成分としてのＥＰＤＭを投入して素練りし、次いで、このゴム成分１００質量部に対して、ＩＳＡＦカーボンブラック２質量部、超高分子量ポリエチレンの架橋中空ポリエチレン樹脂粒子（１）８０質量部、シリカ４０質量部、層状珪酸塩（ベントナイト）４０質量部、炭酸カルシウム５質量部、中空粒子２．７質量部、ステアリン酸０．５質量部、酸化亜鉛５質量部、純度４０質量％の有機過酸化物架橋剤８質量部（３．２質量部）、及び共架橋剤２質量部を投入配合して混練し、得られた未架橋ゴム組成物を用いて圧縮ゴム層の表面ゴム層を形成した上記実施形態３と同様の構成のＶリブドベルトを作製し、それを実施例１とした。

ここで、超高分子量ポリエチレンの架橋中空ポリエチレン樹脂粒子として、三井化学社製の商品名：ハイゼックスミリオン２４０Ｓ（平均分子量：２００万、平均粒子径：１２０μｍ）に電子線を照射線量２００ｋＧｙで照射して架橋処理を施すことにより中空部が形成されたものを用いた。

なお、圧縮ゴム層のコアゴム層、並びに接着ゴム層及び背面ゴム層を、ＥＰＤＭをゴム成分とする他のゴム組成物で形成した。また、心線をポリエチレンテレフタレート繊維製の撚り糸で構成した。更に、圧縮ゴム層の表面ゴム層には表面研磨を施した。そして、ベルト長さを９００ｍｍ、ベルト幅を２１．３６ｍｍ、ベルト厚さを４．３ｍｍとし、リブ数を６個とした。

＜実施例２＞
超高分子量ポリエチレンの架橋中空ポリエチレン樹脂粒子として、旭化成ケミカルズ社製の商品名：サンファインＵＨ−８５０（平均分子量：２２０万、平均粒子径：１５０μｍ）に電子線を照射線量２００ｋＧｙで照射して架橋処理を施すことにより中空部が形成された架橋中空ポリエチレン樹脂粒子（２）を用いたことを除いて実施例１と同一構成のＶリブドベルトを作製し、それを実施例２とした。

＜実施例３＞
ＩＳＡＦカーボンブラックの代わりにＨＡＦカーボンブラックを用い且つ中空粒子を用いていないことを除いて実施例１と同一構成で且つ上記実施形態２と同様の構成のＶリブドベルトを作製し、それを実施例３とした。

＜比較例１＞
超高分子量ポリエチレンの架橋中空ポリエチレン樹脂粒子（１）の代わりに電子線の照射による架橋処理を施していない三井化学社製の商品名：ハイゼックスミリオン２４０Ｓ、つまり、未架橋の中実ポリエチレン樹脂粒子をゴム成分１００質量部に対して５０質量部用い且つ中空粒子をゴム成分１００質量部に対して２．６質量部及び発泡剤をゴム成分１００質量部に対して７．３質量部用いたことを除いて実施例１と同一構成のＶリブドベルトを作製し、それを比較例１とした。

＜比較例２＞
未架橋の中実ポリエチレン樹脂粒子をゴム成分１００質量部に対して７０質量部用い且つ発泡剤を用いていないことを除いて比較例１と同一構成のＶリブドベルトを作製し、それを比較例２とした。

＜比較例３＞
未架橋の中実ポリエチレン樹脂粒子をゴム成分１００質量部に対して１００質量部及び中空粒子をゴム成分１００質量部に対して３．１質量部用いたことを除いて比較例２と同一構成のＶリブドベルトを作製し、それを比較例３とした。

（試験評価方法）
図１７はベルト走行試験機４０のプーリレイアウトを示す。

このベルト走行試験機４０は、最下位置にプーリ径が１４０ｍｍの亜鉛メッキしたリブプーリである駆動プーリ４１が設けられ、その右斜め上方にプーリ径が１００ｍｍのリブプーリである第１従動プーリ４２（エアコンプーリ）が設けられ、また、駆動プーリ４１及び第１従動プーリ４２の左斜め上方にプーリ径が６０ｍｍのリブプーリである第２従動プーリ４３（オルタネータプーリ）が設けられ、更に、第１従動プーリ４２左側方にプーリ径が９５ｍｍの平プーリであるアイドラプーリ４４が設けられている。そして、このベルト走行試験機４０は、ＶリブドベルトＢのＶリブ側がリブプーリである駆動プーリ４１、第１及び第２従動プーリ４２，４３に接触すると共に、背面側が平プーリであるアイドラプーリ４４に接触して巻き掛けられるように構成されている。

実施例１〜３及び比較例１〜３のそれぞれについて、上記ベルト走行試験機５０の各プーリに巻き掛け、４００Ｎのベルト張力が負荷されるようにアイドラプーリ４４を位置決めし、第１及び第２従動プーリ４２，４３に負荷（第１従動プーリ４２：１．５ＭＰａ、第２従動プーリ４３：２０Ａ）を与え、雰囲気温度２５℃の下、駆動プーリ４１を７５０±１２０ｒｐｍの回転数で回転させてベルト走行させた。そして、駆動プーリ４１のベルト巻き掛かり始め部分に１０ｍｌの水を滴下し、スリップによるベルト走行の停止の有無を確認した。

（試験結果）
表１に試験結果を示す。それによれば、プーリ接触面に架橋中空ポリエチレン粒子が分散して露出した実施例１〜３ではベルト走行は停止しなかったが、プーリ接触面に未架橋の中実ポリエチレン粒子が分散して露出した比較例１〜３ではベルト走行が停止した。このことから、プーリ接触面に架橋中空ポリエチレン粒子が分散して露出した実施例１〜３は、被水時におけるスリップによる動力伝達能力の低下を抑える効果が高いことが分かる。

図１８Ａは、実施例２のベルト走行後のプーリ接触面のＳＥＭ観察写真である。図１８Ｂは、比較例３のベルト走行後のプーリ接触面のＳＥＭ観察写真である。これらの写真によれば、図１８Ａの実施例２では、プーリ接触面に露出した樹脂粒子に中空部が認められるのに対し、図１８Ｂの比較例３では、プーリ接触面に露出した樹脂粒子に中空部が認められない。これらのことから、実施例１〜３では、プーリ接触面に露出した樹脂粒子の中空部による排水効果及び中空部のエッジがプーリに係合することによる駆動効果が得られるものであると考えられる。

本発明は、摩擦伝動ベルト及びその製造方法の技術分野において有用である。

Ｂ Ｖリブドベルト，Ｖベルト，平ベルト（摩擦伝動ベルト）
１１ 圧縮ゴム層
１１ａ 表面ゴム層
１７ 内側ゴム層

Claims (6)

1. プーリ接触面を構成するゴム層を有する摩擦伝動ベルトであって、
   前記ゴム層の前記プーリ接触面には、架橋した中空樹脂粒子が分散して露出している摩擦伝動ベルト。
2. 請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム層が、架橋したゴム成分と、前記中空樹脂粒子とを含むゴム組成物で形成されている摩擦伝動ベルト。
3. 請求項２に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
   前記ゴム組成物における前記中空樹脂粒子の含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部である摩擦伝動ベルト。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
   前記中空樹脂粒子がポリオレフィン樹脂粒子である摩擦伝動ベルト。
5. プーリ接触面を構成するゴム層を有する摩擦伝動ベルトの製造方法であって、
   前記プーリ接触面に架橋した中空樹脂粒子が分散して露出するように前記ゴム層を形成する摩擦伝動ベルトの製造方法。
6. 請求項５に記載された摩擦伝動ベルトの製造方法において、
   前記中空樹脂粒子を、未架橋の中実樹脂粒子に放射線を照射して調製する摩擦伝動ベルトの製造方法。