JP2017171025A

JP2017171025A - 電位調整装置

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Publication number: JP2017171025A
Application number: JP2016057275A
Authority: JP
Inventors: 寛人矢田; Hiroto Yada
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-09-28
Anticipated expiration: 2036-03-22
Also published as: JP6519508B2

Abstract

【課題】車載機器や乗員の電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能な電位調整装置を提供する。【解決手段】電位調整装置１は、乗員Ｄが接触する車載機器であるシートＳとの間で電子が移動可能に構成された第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２を備える。電位調整装置１の制御装置１４は、アクチュエータ１３を動作させて、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の一方に摺動を行わせることによってシートＳの電位を調整する。【選択図】図２

Description

本発明は、ミスト供給装置が備えられた車室内の電位を調整する電位調整装置に関する。

微細な粒子にした水（以下、「ミスト」とも称する）を空気中に供給するミスト供給装置が普及している。ミストは空気中を拡散し、加湿や冷却など、種々の目的のもと用いられる。近年では、帯電したミストを供給するミスト供給装置が注目されている。特許文献１には、車室内に設置される車両用ミスト供給装置が記載されている。

帯電したミストは、当該ミストを浴びる乗員や車載機器に好適に作用することがある。例えば、マイナスに帯電したミストは、消臭作用や除菌作用を有していることから、乗員の衣服の消臭等に用いることができる。また、プラスに帯電したミストは、マイナスに帯電している乗員に供給することによって電荷を中和することから、所謂静電気の解消に用いることができる。

帯電したミストを浴び続けた乗員や車載機器の電位は、やがてミストと同極のものになる。この結果、新たに供給するミストと乗員等との間でクーロン力による反発が生じ、ミストが乗員等まで到達できなくなってしまう。

これに対し、特許文献１記載の車両用ミスト供給装置は、肘掛、ハンドル、シートベルト、シート等、乗員が接触する車載機器に電位保持部を設けている。電位保持部は、電圧を印加されることにより、乗員や車載機器の電位をミストとは異なる極性のものに保持する。この結果、ミストをクーロン力によって乗員側に誘引し、ミストを継続的に乗員まで到達させることが可能になる。

特開２０１０−６１７７号公報

特許文献１記載の車両用ミスト供給装置では、乗員や車載機器の電位を保持するために、電位保持部に継続的に電圧を印加させる必要がある。つまり、ミストを乗員に到達させる際に消費する電力も大きくなるという課題があることから、帯電したミストをより省電力で乗員等に到達させる手段が待望されていた。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載機器や乗員の電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能な電位調整装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る電位調整装置は、ミスト供給装置（２０）が備えられた車室（ＶＣ）内の電位を調整する電位調整装置（１）であって、乗員が接触する車載機器（Ｓ）との間で電子が移動可能に構成された第１帯電部材（１１）及び第２帯電部材（１２）と、第１帯電部材及び第２帯電部材を移動させるアクチュエータ（１３，１３Ａ，１３Ｂ）と、アクチュエータを制御する制御装置（１４）と、を備える。第１帯電部材及び第２帯電部材は、互いに異なる帯電特性を有する。制御装置は、アクチュエータを動作させて、第１帯電部材及び第２帯電部材の一方に摺動を行わせることによって車載機器の電位を調整する。

上記構成によれば、制御装置は、第１帯電部材及び第２帯電部材の一方に摺動を行わせる（以下、この第１帯電部材及び第２帯電部材の一方のことを単に「摺動帯電部材」とも称する）。摺動帯電部材が摺動を行うと、その際に生じる摩擦により、摺動帯電部材と摺動の相手方との間で電子が移動する。摺動帯電部材から摺動の相手方に電子が移動した場合は、摺動帯電部材はプラスに帯電し、その電位もプラスになる。一方、摺動の相手方から摺動帯電部材に電子が移動した場合は、摺動帯電部材はマイナスに帯電し、その電位もマイナスになる。

第１帯電部材及び第２帯電部材は、乗員が接触する車載機器との間で電子が移動可能に構成されている。したがって、摺動帯電部材と摺動の相手方との間で電子の移動が生じると、それに伴い、車載機器と摺動帯電部材との間でも電子の移動が生じる。この結果、車載機器、及び、当該車載機器に接触している乗員は、摺動帯電部材と略同一の電位となる。

すなわち、上記構成によれば、第１帯電部材及び第２帯電部材の一方に摺動を行わせることによって、車載機器や乗員の電位を調整することが可能になる。これにより、車載機器や乗員の電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能になる。

尚、本願において「摺動を行う」とは、異なる物体が摩擦を生じさせながら相対的に変位することを意味する。例えば、第１帯電部材が移動しない場合であっても、第１帯電部材との間で摩擦を生じさせながら第１帯電部材に対して移動する物体が存在する場合、「第１帯電部材は摺動を行う」等と称する。

また、本願において「帯電特性」とは、摺動を行うことによって帯電する傾向や程度を意味する。具体的には、第１帯電部材及び第２帯電部材が同一の相手方に対して摺動を行った場合に、第１帯電部材と第２帯電部材とでは帯電する極性や電位が異なる。

本発明によれば、車載機器や乗員の電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能な電位調整装置を提供することができる。

第１実施形態に係る電位調整装置を搭載した車両を示す模式図である。図１の電位調整装置の動作を示す模式図である。図１の電位調整装置の動作を示す模式図である。図１の制御装置が実行する処理を示すフローチャートである。第２実施形態に係る電位調整装置を搭載した車両を示す模式図である。第３実施形態に係る電位調整装置を搭載した車両を示す模式図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１を参照しながら、第１実施形態に係る電位調整装置１の構成について説明する。図１に示されるように、電位調整装置１は車両ＶＨに搭載されている。まず、車両ＶＨについて説明する。

車両ＶＨは、不図示のエンジンを動力源とする自動車である。当該エンジンは、車両ＶＨのエンジンルームＥＲに収容されている。このエンジンルームＥＲと隔てて設けられる車室ＶＣ内には、車両ＶＨの乗員Ｄが着座するシートＳが設置されている。車室ＶＣ内には複数のシートＳが設置されているが、図１では運転席に相当するシートＳのみを図示している。

車室ＶＣ内には、ミスト供給装置２０が設置されている。ミスト供給装置２０は、本体２１と、温度センサ２３と、着座センサ２４と、を備えている。

本体２１は、その内部に不図示の貯水部、温度調整部及び電極部を有している。貯水部には水が貯留されており、当該水を電極部に供給可能に構成されている。温度調整部は、貯水部から電極部に供給される水の加熱や冷却を行うことで、その温度を調整する。電極部には、互いに対向する一組の電極が配置されている。

また、本体２１は、その内部に制御装置２２を有している。制御装置２２は、貯水部による水の供給、温度調整部による水の温度の調整度合や、電極部に配置されている電極への電圧印加を制御する。制御装置２２は、後述する電位調整装置１の制御装置１４と通信可能に構成されている。

温度センサ２３は、空気の温度を検知する機器である。温度センサ２３は、その周囲の空気の温度に対応する検知信号を生成し、当該検知信号を本体２１の制御装置２２に送信する。

着座センサ２４は、乗員ＤがシートＳに着座したことを検知する機器である。着座センサ２４は、車室ＶＣ内に設置される複数のシートＳのそれぞれに配置されており、各シートＳの座面近傍に配置されている。乗員ＤがシートＳに着座すると、着座センサ２４に作用する圧力が変化する。着座センサ２４は、当該圧力変化に対応する検知信号を生成し、当該検知信号を本体２１の制御装置２２に送信する。

乗員Ｄは、車室ＶＣ内に設置されている操作パネルＰを操作することにより、このミスト供給装置２０に運転を指示することができる。具体的には、乗員Ｄは、車室ＶＣ内に供給するミストの量（つまり、単位時間当たりに供給される水の質量）や、ミストの温度を指示することができる。また、乗員Ｄは、車室ＶＣ内に供給するミストの極性を指示することができる。操作パネルＰは、乗員Ｄによる操作を受け付けると、その操作に対応する操作信号を生成し、当該操作信号を本体２１の制御装置２２に送信する。また、ミスト供給装置２０は、乗員Ｄの指示によらず、温度センサ２３によって検知した空気の温度に基づいてミストの量を決定することもできる。

ミスト供給装置２０の制御装置２２は、操作パネルＰから操作信号を受信すると、供給するミストの性状等を決定するために、車室ＶＣ内の情報を取得する。具体的には、制御装置２２は、温度センサ２３から受信する検知信号に基づいて所定の演算を行うことにより、車室ＶＣ内の空気の温度を取得する。また、制御装置２２は、複数の着座センサ２４から受信する検知信号に基づいて所定の演算を行うことにより、乗員Ｄが車室ＶＣ内のいずれのシートＳに着座しているかを判別する。

制御装置２２は、車室ＶＣ内の空気、及び、操作パネルＰによって乗員Ｄから指示されたミストの温度に基づいて、温度調整部による水の温度の調整度合を決定する。また、制御装置２２は、操作パネルＰから受信した操作信号に基づいて、電極部の電極に印加する電圧を決定する。

制御装置２２は、貯水部から電極部に水を供給させるとともに、当該水の温度を温度調整部によって調整させる。また、制御装置２２は、電極部の電極に電圧を印加する。これにより、プラス又はマイナスに帯電したミストが生成される。制御装置２２は、この帯電したミストを、乗員Ｄが着座しているシートＳのみに向けて供給する。

電位調整装置１は、シートＳの電位と、シートＳに着座している乗員Ｄの電位と、を調整することを目的として車両ＶＨに搭載されている。電位調整装置１は、ケーシング１０と、第１帯電部材１１と、第２帯電部材１２と、アクチュエータ１３と、制御装置１４と、電位センサ１５と、を備えている。

ケーシング１０は、電位調整装置１の筐体であり、容器形状を呈している。ケーシング１０はシートＳの下方に配置されており、その一部は車両ＶＨの床パネルＦに埋設されている。ケーシング１０内には、第１帯電部材１１と、第２帯電部材１２と、アクチュエータ１３と、制御装置１４と、が収容されている。

第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、いずれも紐形状を呈する部材である。第１帯電部材１１の一端は、後述するアクチュエータ１３の第１回転軸１３１の外周面に固定されている。また、第２帯電部材１２の一端は、アクチュエータ１３の第２回転軸１３２の外周面に固定されている。

第１帯電部材１１は、ナイロン及びレーヨンの少なくとも１つを含む素材によって形成され、第２帯電部材は、ゴム及びアクリルの少なくとも１つを含む素材によって形成されている。これにより、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、互いに異なる帯電特性を有する部材となっている。

尚、本願において「帯電特性」とは、摺動を行うことによって帯電する傾向や程度を意味する。具体的には、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、同一の相手方に対して摺動した場合であっても、帯電する極性や電位が異なるものとなる。

さらに具体的には、第１帯電部材１１がアスファルトを相手方として摺動を行うと、その際に生じる摩擦により、第１帯電部材１１からアスファルトに電子が移動する傾向がある。この結果、第１帯電部材１１はプラスに帯電し、その電位もプラスとなる。一方、第２帯電部材１２がアスファルトを相手方として摺動を行うと、やはり摩擦によってアスファルトから第２帯電部材１２に電子が移動する傾向がある。この結果、第２帯電部材１２はマイナスに帯電し、その電位もマイナスとなる。

第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、不図示の導線によって、シートＳと接続されている。これにより、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、シートＳとの間で電子が移動可能に構成されている。

アクチュエータ１３は、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２を移動させる機器である。アクチュエータ１３は、正回転と逆回転とが可能な不図示の複数の電動モータを有している。電動モータの出力は第１回転軸１３１及び第２回転軸１３２に伝達されるように構成されている。

一の電動モータの正回転に基づいて第１回転軸１３１を回転させると、第１回転軸１３１の外周面に第１帯電部材１１が巻き取られる。また、第１帯電部材１１が第１回転軸１３１に巻き取られている状態で、一の電動モータの逆回転に基づいて第１回転軸１３１を回転させると、第１帯電部材１１が伸展する。

他の電動モータの正回転に基づいて第２回転軸１３２を回転させると、第２回転軸１３２の外周面に第２帯電部材１２が巻き取られる。また、第２帯電部材１２が第２回転軸１３２に巻き取られている状態で、他の電動モータの逆回転に基づいて第２回転軸１３２を回転させると、第２帯電部材１２が伸展する。

制御装置１４は、アクチュエータ１３の動作を制御する。詳細には、制御装置１４は、アクチュエータ１３の電動モータに制御信号を送信して正回転又は逆回転させ、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２を伸展させたり、巻き取らせたりする。前述したように、制御装置１４は、ミスト供給装置２０の制御装置２２と通信可能に構成されている。

電位センサ１５は、シートＳの電位を検知する機器である。電位センサ１５は、シートＳの表面近傍に配置されている。シートＳの電位は、当該シートＳに着座している乗員Ｄの身体の電位とほぼ等しいものとなる。電位センサ１５は、このシートＳの電位に対応する検知信号を生成し、当該検知信号を制御装置１４に送信する。

次に、図２及び図３を参照しながら、電位調整装置１の動作について説明する。図２は、ミスト供給装置２０からマイナスに帯電したミストを供給する場合の電位調整装置１の動作を示している。図３は、ミスト供給装置２０からプラスに帯電したミストを供給する場合の電位調整装置１の動作を示している。

ミスト供給装置２０からマイナスに帯電したミストを供給する場合、制御装置１４は、図２に示されるように、シートＳの電位がプラスとなるように調整する。具体的には、制御装置１４は、アクチュエータ１３を動作させ、第１帯電部材１１を伸展させる一方で、第２帯電部材１２を巻き取らせた状態にする。

伸展した第１帯電部材１１は、その一端は第１回転軸１３１の外周面に固定された状態で車両ＶＨの下方に垂下するとともに、他端は車両ＶＨが置かれた路面８０と当接する。路面８０はアスファルトによって形成されている。この状態で車両ＶＨが走行すると、第１帯電部材１１は路面８０に対して摺動を行い、両者の間で摩擦が生じる。

このような摩擦が生じると、第１帯電部材１１から路面８０に電子が移動する。これに伴い、矢印Ａ１で示されるように、シートＳから第１帯電部材１１に電子が移動し、この電子も路面８０に移動する。この結果、第１帯電部材１１やシートＳはプラスに帯電し、その電位もプラスとなる。

ミスト供給装置２０から供給されるマイナスに帯電したミストは、クーロン力によってシートＳ側に誘引される。この結果、ミストをシートＳや乗員Ｄの身体に到達させることが可能になる。

ミスト供給装置２０からプラスに帯電したミストを供給する場合、制御装置１４は、図３に示されるように、シートＳの電位がマイナスとなるように調整する。具体的には、制御装置１４は、アクチュエータ１３を動作させ、第１帯電部材１１を巻き取らせる一方で、第２帯電部材１２を伸展させた状態にする。

伸展した第２帯電部材１２は、その一端は第２回転軸１３２の外周面に固定された状態で車両ＶＨの下方に垂下するとともに、他端は車両ＶＨが置かれた路面８０と当接する。この状態で車両ＶＨが走行すると、第２帯電部材１２は路面８０に対して摺動を行い、両者の間で摩擦が生じる。

このような摩擦が生じると、路面８０から第２帯電部材１２に電子が移動する。これに伴い、矢印Ａ２で示されるように、路面８０からシートＳに電子が移動する。この結果、第２帯電部材１２やシートＳはマイナスに帯電し、その電位もマイナスとなる。

ミスト供給装置２０から供給されるプラスに帯電したミストは、クーロン力によってシートＳ側に誘引される。この結果、ミストをシートＳや乗員Ｄの身体に到達させることが可能になる。

次に、図４を参照しながら、電位調整装置１の制御装置１４が実行する処理について説明する。図４は、ミスト供給装置２０がマイナスに帯電したミストを供給する際に制御装置１４が実行する処理を示している。

制御装置１４は、ステップＳ１で、ミスト供給装置２０が車室ＶＣ内に供給するミストの量を読み込む。制御装置１４は、ミスト供給装置２０の制御装置２２と通信し、乗員Ｄが操作パネルＰの操作によって指示したミストの量や、ミスト供給装置２０が温度センサ２３によって検知した空気の温度に基づいて決定したミストの量を読み込む。

次に、制御装置１４は、ステップＳ２で、シートＳの目標電位Ｖｔを決定する。制御装置１４は、ミスト供給装置２０から供給されるミストの量に基づいて目標電位Ｖｔを決定する。制御装置１４は、ミスト供給装置２０から供給されるミストの量が多いほど、目標電位Ｖｔの絶対値を大きくする。

次に、制御装置１４は、ステップ３で、シートＳの電位Ｖｓの読み込みを開始する。前述したように、シートＳの電位Ｖｓは、電位センサ１５によって検知される。

次に、制御装置１４は、ステップＳ４で、シートＳの電位Ｖｓが目標電位Ｖｔよりも高いか否かを判定する。シートＳの電位Ｖｓが目標電位Ｖｔよりも高いと判定した場合（すなわち、ステップＳ４で「ＹＥＳ」の場合）、制御装置１４はステップＳ５の処理に進む。

次に、制御装置１４は、ステップＳ５で、第１帯電部材１１に摺動を行わせる。つまり、制御装置１４は、図２に示したように第１帯電部材１１を車両ＶＨの下方に垂下させるとともに、路面８０を相手方として摺動を行わせる。これにより、シートＳの電位Ｖｓを低下させ、目標電位Ｖｔに近づけることができる。

これに対し、ステップＳ４で、シートＳの電位Ｖｓが目標電位Ｖｔよりも高くないと判定した場合（すなわち、ステップＳ４で「ＮＯ」の場合）、制御装置１４はステップＳ８の処理に進む。

次に、制御装置１４は、ステップＳ８で、第２帯電部材１２に摺動を行わせる。つまり、制御装置１４は、図３に示したように第２帯電部材１２を車両ＶＨの下方に垂下させるとともに、路面８０を相手方として摺動を行わせる。これにより、シートＳの電位Ｖｓを上昇させ、目標電位Ｖｔに近づけることができる。

ステップＳ５又はステップＳ８の処理を実行した制御装置１４は、ステップＳ６の処理に進む。次に、制御装置１４は、ステップＳ６で、シートＳの電位Ｖｓと目標電位Ｖｔとが同一とみなせるか否かを判定する。すなわち、第１帯電部材１１や第２帯電部材１２に摺動を行わせたことにより、シートＳの電位Ｖｓが目標電位Ｖｔに十分近づいたか否かを判定する。シートＳの電位Ｖｓと目標電位Ｖｔとを同一とみなせないと判定した場合（すなわち、ステップＳ６で「ＮＯ」の場合）、すなわち、シートＳの電位Ｖｓと目標電位Ｖｔとの乖離が大きい場合、制御装置１４は、前述したステップＳ４の処理に戻る。

一方、ステップＳ６で、シートＳの電位Ｖｓと目標電位Ｖｔとを同一とみなせると判定した場合（すなわち、ステップＳ６で「ＹＥＳ」の場合）、制御装置１４はステップＳ７の処理に進む。次に、制御装置１４は、ステップＳ７で、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２による摺動を停止する。すなわち、制御装置１４は、図１に示したように第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２をアクチュエータ１３によって巻き取った状態にする。

以上の説明のように、第１実施形態に係る電位調整装置１の構成によれば、制御装置１４は、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の一方に摺動を行わせる（以下、この第１帯電部材及び第２帯電部材の一方のことを単に「摺動帯電部材」とも称する）。摺動帯電部材が摺動を行うと、その際に生じる摩擦により、摺動帯電部材と路面８０との間で電子が移動する。摺動帯電部材から路面８０に電子が移動した場合は、摺動帯電部材はプラスに帯電し、その電位もプラスになる。一方、路面８０から摺動帯電部材に電子が移動した場合は、摺動帯電部材はマイナスに帯電し、その電位もマイナスになる。

第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、乗員Ｄが接触するシートＳとの間で電子が移動可能に構成されている。したがって、摺動帯電部材と路面８０との間で電子の移動が生じると、それに伴い、シートＳと摺動帯電部材との間でも電子の移動が生じる。この結果、シートＳ、及び、当該シートＳに接触している乗員Ｄは、摺動帯電部材と略同一の電位となる。

すなわち、上記構成によれば、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の一方に摺動を行わせることによって、シートＳや乗員Ｄの電位を調整することが可能になる。これにより、シートＳや乗員Ｄの電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能になる。

また、電位調整装置１は、シートＳの電位Ｖｓを検出する電位センサ１５を備える。制御装置１４は、ミスト供給装置２０が供給するミストの量に基づいてシートＳの目標電位Ｖｔを決定するとともに、電位センサ１５が検出する電位Ｖｓが目標電位Ｖｔに近づくように第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の一方に摺動を行わせる。これにより、シートＳの電位Ｖｓをミストの誘引可能なものに調整し、ミストをシートＳや乗員Ｄの身体に確実に到達させることが可能になる。

また、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、車両ＶＨが置かれた路面８０に対して摺動を行う。この構成によれば、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２が摺動を行う相手方となる部材を車両ＶＨに搭載する必要がない。

また、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、車両ＶＨの走行に伴って路面８０に対して摺動を行う。この構成によれば、車両ＶＨの通常の走行機能を利用して第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２に摺動を行わせることが可能になる。これにより、シートＳや乗員Ｄの電位を調整しながらも、消費電力の抑制を図ることが可能になる。

また、第１帯電部材１１は、ナイロン及びレーヨンの少なくとも１つを含む。これにより、アスファルトによって形成された路面８０に対する摺動を第１帯電部材１１に行わせることで、第１帯電部材１１から路面８０に電子を移動させ、シートＳの電位をプラスに調整することが可能になる。

また、第２帯電部材１２は、ゴム及びアクリルの少なくとも１つを含む。これにより、アスファルトによって形成された路面８０に対する摺動を第２帯電部材１２に行わせることで、路面８０から第２帯電部材１２に電子を移動させ、シートＳの電位をマイナスに調整することが可能になる。

次に、第２実施形態に係る電位調整装置１Ａについて、図５を参照しながら説明する。この電位調整装置１Ａは、第１実施形態と同様に、シートＳの電位と、シートＳに着座している乗員Ｄの電位の調整のために車両ＶＨに搭載される。電位調整装置１Ａは、そのアクチュエータ１３Ａの態様が、第１実施形態と異なる。電位調整装置１Ａの構成のうち、第１実施形態と同一のものについては同一の符号を付して、説明を適宜省略する。

電位調整装置１Ａのアクチュエータ１３Ａは、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の巻き取りと伸展のみならず、それらを搖動させることができるように構成されている。詳細には、第１回転軸１３１及び第２回転軸１３２の正回転と逆回転とを交互に繰り返すことにより、車両ＶＨの下方に垂下させた第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２を往復移動させることができる。

搖動する第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、路面８０を相手方として摺動を行う。これにより、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２と、路面８０との間で電子の移動が生じる。例えば第１帯電部材１１が搖動する場合、図５に矢印Ａ３で示されるように、シートＳの電子が、搖動する第１帯電部材１１を介して路面８０に移動する。

この電位調整装置１Ａによれば、揺動により第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２に摺動を行わせることにより、車両ＶＨが走行していない場合であっても、シートＳの電位を調整することが可能になる。

次に、第３実施形態に係る電位調整装置１Ｂについて、図６を参照しながら説明する。この電位調整装置１Ｂは、第１実施形態と同様に、シートＳの電位と、シートＳに着座している乗員Ｄの電位の調整のために車両ＶＨに搭載される。電位調整装置１Ｂは、そのアクチュエータ１３Ｂや、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２が摺動を行う相手方が、第１実施形態と異なる。電位調整装置１Ｂの構成のうち、第１実施形態と同一のものについては同一の符号を付して、説明を適宜省略する。

電位調整装置１Ｂのアクチュエータ１３Ｂは、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２を床パネルＦに沿わせてエンジンルームＥＲ内に伸展させるように構成されている。伸展した第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２の端部は、コンプレッサ３０のベルト３１と当接する。コンプレッサ３０は、車両ＶＨに搭載される不図示の冷凍サイクルに適用されるものであって、当該冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮させるように駆動する機器である。コンプレッサ３０は、ベルト３１を介してエンジンの出力を受け、駆動する。

第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、このベルト３１を相手方として摺動を行う。これにより、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２と、ベルト３１との間で電子の移動が生じる。例えば第１帯電部材１１がベルト３１と当接する場合、図６に矢印Ａ４で示されるように、シートＳの電子が第１帯電部材１１を介してベルト３１に移動する。

この電位調整装置１Ｂによれば、第１帯電部材１１及び第２帯電部材１２は、車両ＶＨに搭載される駆動機器であるコンプレッサ３０のベルト３１に対して摺動を行う。これにより、車両ＶＨが走行していない場合であっても、シートＳの電位を調整することが可能になる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

１，１Ａ，１Ｂ：電位調整装置
１１：第１帯電部材
１２：第２帯電部材
１３，１３Ａ，１３Ｂ：アクチュエータ
１４：制御装置
１５：電位センサ
２０：ミスト供給装置
８０：路面
Ｓ：シート（車載機器）

Claims

ミスト供給装置（２０）が備えられた車室（ＶＣ）内の電位を調整する電位調整装置（１）であって、
乗員が接触する車載機器（Ｓ）との間で電子が移動可能に構成された第１帯電部材（１１）及び第２帯電部材（１２）と、
前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材を移動させるアクチュエータ（１３，１３Ａ，１３Ｂ）と、
前記アクチュエータを制御する制御装置（１４）と、を備え、
前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材は、互いに異なる帯電特性を有し、
前記制御装置は、前記アクチュエータを動作させて、前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材の一方に摺動を行わせることによって前記車載機器の電位を調整する、電位調整装置。
前記車載機器の電位を検出する電位センサ（１５）を備え、
前記制御装置は、前記ミスト供給装置が供給するミストの量に基づいて前記車載機器の目標電位を決定するとともに、前記電位センサが検出する電位が前記目標電位に近づくように前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材の一方に摺動を行わせる、請求項１に記載の電位調整装置。
前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材は、車両（ＶＣ）が置かれた路面（８０）に対して摺動を行う、請求項２に記載の電位調整装置。
前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材は、前記車両の走行に伴って路面に対して摺動を行う、請求項３に記載の電位調整装置。
前記第１帯電部材は、ナイロン及びレーヨンの少なくとも１つを含む、請求項３に記載の電位調整装置。
前記第２帯電部材は、ゴム及びアクリルの少なくとも１つを含む、請求項３に記載の電位調整装置。
前記第１帯電部材及び前記第２帯電部材は、車両に搭載される駆動機器（３１）に対して摺動を行う、請求項２に記載の電位調整装置。