JP2017061194A - 車両のミスト発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】意図しない車載部品へのイオンミストの付着を抑制することのできる車両のミスト発生装置を提供する。【解決手段】帯電されたイオンミストを車内に発生させる車両２のミスト発生装置１は、ミスト発生部１０と、電極シートとを備える。ミスト発生部１０は、イオンミストを発生する。電極シートは、車内においてイオンミストが付着する可能性のあるサイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び車両２の天井２２に設けられ、イオンミストの極性と同一の極性に帯電する。【選択図】図１

Description

本発明は、帯電されたイオンミストを車内に発生させる車両のミスト発生装置に関する。

この種の車両のミスト発生装置としては、特許文献１に記載の装置がある。特許文献１に記載のミスト発生装置は、静電霧化器と、電位保持部とを備えている。静電霧化器は、放電電極と、水供給手段と、高電圧印加手段と、放出口とを備えている。水供給手段は、放電電極に水を供給する。高電圧印加手段は、放電電極に高電圧を印加することにより、放電電極に供給される水を静電霧化し、帯電微粒子水（イオンミスト）を生成する。生成されたイオンミストは、吹出口から車内へと放出される。電位保持部は、車両の乗員が接触する車載部品に設けられている。電位保持部は、イオンミストが乗員に継続して誘引、吸着されるように車載部品の電位を保持する。

特開２０１０−６１７７号公報

ところで、特許文献１に記載のミスト発生装置では、静電霧化器から放出されるイオンミストが車両の窓ガラスや天井に付着する可能性がある。車両の窓ガラスは、例えばフロントガラスやサイドガラスである。イオンミストが車両の窓ガラスに付着すると、窓ガラスが曇るため、乗員の視認性が悪化するおそれがある。また、車両の天井にイオンミストが付着すると、天井が濡れるため、好ましくない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、意図しない車載部品へのイオンミストの付着を抑制することのできる車両のミスト発生装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、帯電されたイオンミストを車内に発生させる車両（２）のミスト発生装置（１）は、ミスト発生部（１０）と、帯電部材（１３ａ〜１３ｆ）とを備える。ミスト発生部は、イオンミストを発生する。帯電部材は、車内においてイオンミストが付着する可能性のある車載部品（２１ａ〜２１ｅ，２２）に設けられ、イオンミストの極性と同一の極性に帯電する。

この構成によれば、イオンミストが帯電部材に近づくと、同一の極性を有するイオンミストと帯電部材との間に斥力が働くため、イオンミストが帯電部材から遠ざかる。したがって、イオンミストの付着の望ましくない車載部品に帯電部材を設けることにより、意図しない車載部品へのイオンミストの付着を抑制することができる。

なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明によれば、意図しない車載部品へのイオンミストの付着を抑制することができる。

実施形態の車両の概略構造を模式的に示す図である。 実施形態の車両の運転者周辺の構造を模式的に示す図である。 実施形態の車両のフロントガラスの断面構造を示す断面図である。 実施形態の車両の天井の断面構造を示す断面図である。 実施形態の車両ドアの正面構造を示す正面図である。 実施形態の車両の車室内の構造を模式的に示す図である。 実施形態の車両の天井の構造を模式的に示す図である。 実施形態の車両のミスト発生装置の電気的な構成を示すブロック図である。 実施形態のミスト発生装置における制御装置の制御手順を示すフローチャートである。 実施形態のミスト発生装置における制御装置により実行される運転モード切替処理の手順を示すフローチャートである。 実施形態のミスト発生装置における帯電状態調整部の制御手順を示すフローチャートである。

以下、車両のミスト発生装置の一実施形態について説明する。
図１に示されるように、車両２のミスト発生装置１は、ミスト発生部１０と、接地器具１１と、着座センサ１２ａ〜１２ｄとを備えている。

車両２には、運転席２０ａと、助手席２０ｂと、運転席側の後部座席２０ｃと、助手席側の後部座席２０ｄとが設けられている。また、車両２には、各座席の側部に配置されたサイドガラス２１ａ〜２１ｄと、車両前方に配置されたフロントガラス２１ｅとが設けられている。本実施形態では、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ及びフロントガラス２１ｅが車両２の窓ガラスに相当する。

ミスト発生部１０は、帯電されたイオンミストＭを車内に発生させる。ミスト発生部１０は、車両２の天井２２に取り付けられている。ミスト発生部１０は、例えばペルチェユニットのような冷却部により空気を冷却することで結露水を生成し、生成された結露水を放電電極に供給する。放電電極は対向電極と対向している。ミスト発生部１０では、放電電極と対向電極との間にかけられる高電圧により、プラス又はマイナスの極性に帯電したイオンミストＭが生成される。

ミスト発生部１０には、座席２０ａ〜２０ｄにそれぞれ対応する４つの吹出口が設けられている。各吹出口にはドアが設けられており、このドアを開閉することにより各吹出口を開閉することができる。ミスト発生部１０で生成されるイオンミストＭは、開状態となっている吹出口から座席２０ａ〜２０ｄに向けて吹き出される。ミスト発生部１０から発生するイオンミストＭが車両の乗員の人体や衣服に当たることにより、人体や衣服に付着した臭いやアレルゲン物質、菌を分解、不活性化、あるいは抑制することができる。また、人体や衣服に付着したイオンミストＭが気化する際に発生する気化熱により車内の温度を下げることができる。すなわち、車内を冷房することもできる。

着座センサ１２ａ〜１２ｄは、座席２０ａ〜２０ｄにそれぞれ設けられている。着座センサ１２ａ〜１２ｄは、座席２０ａ〜２０ｄに乗員が着座しているか否かを検出する。

接地器具１１は、乗員の電位を接地電位に保持する器具である。本実施形態では、接地器具１１が接地部に相当する。接地器具１１は、座席２０ａ〜２０ｄにそれぞれ設けられている。各座席２０ａ〜２０ｄに設けられている接地器具１１は同一の構成を有しているため、ここでは運転席２０ａに設けられた接地器具１１について代表して説明する。

図２に示されるように、接地器具１１は、装着部１１０と、配線部１１１とを備えている。装着部は、直接接触するように乗員に装着される。装着部１１０は、例えば乗員の腕に装着される円環状のリストバンドからなる。装着部１１０の内周面には金属部分が設けられており、この金属部分が配線部１１１を介して運転席２０ａの金属部分に電気的に接続されている。これにより、装着部１１０の金属部分の電位は接地電位となっている。この装着部１１０の金属部分に乗員の腕が接触することにより、乗員の電位が接地電位に保持されている。

図３に示されるように、ミスト発生装置１は、フロントガラス２１ｅに設けられる電極シート１３ｅを備えている。同様に、ミスト発生装置１は、サイドガラス２１ａ〜２１ｄにそれぞれ設けられる電極シート１３ａ〜１３ｄを備えている。電極シート１３ａ〜１３ｅは、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ及びフロントガラス２１ｅの車内側の表面にそれぞれ貼り付けられている。

図４に示されるように、ミスト発生装置１は、車両の天井２２に設けられる電極シート１３ｆを備えている。電極シート１３ｆは、天井２２の車内側の表面に貼り付けられている。

図３及び図４に示される電極シート１３ａ〜１３ｆは、導電性を有する透明なフィルムからなる。本実施形態では、電極シート１３ａ〜１３ｆが帯電部材に相当する。また、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び車両の天井２２が、車内においてイオンミストＭが付着する可能性のある車載部品に相当する。

図５〜図７に示されるように、ミスト発生装置１は、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電状態を調整する帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆを備えている。図５に示されるように、サイドガラス２１ａ〜２１ｄの電極シート１３ａ〜１３ｄ用の帯電状態調整部１４ａ〜１４ｄは、車両の座席２０ａ〜２０ｄのドア２３ａ〜２３ｄの内部にそれぞれ配置されている。図６及び図７に示されるように、フロントガラス２１ｅ用の帯電状態調整部１４ｅ及び車両の天井２２用の帯電状態調整部１４ｆは、車両の天井２２の内部に配置されている。

図５〜図７に示される帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、電極シート１３ａ〜１３ｆに電圧（電位）を印加することにより、電極シート１３ａ〜１３ｆをプラス又はマイナスの極性に帯電させる。また、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、電極シート１３ａ〜１３ｆに付与する電圧の大きさを変化させることにより、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量の絶対値を変化させることもできる。

次に、ミスト発生装置１の電気的な構成について説明する。
図８に示されるように、ミスト発生装置１は、制御装置１７と、温度センサ１５とを備えている。

温度センサ１５は、車両２の乗員の周辺温度Ｔを検出する。
制御装置１７は、マイクロコンピュータを中心に構成されている。本実施形態では、制御装置１７が制御部に相当する。制御装置１７には、着座センサ１２ａ〜１２ｄ、温度センサ１５、及びイグニッションスイッチ１６のそれぞれの出力信号が取り込まれている。制御装置１７は、これらのセンサの出力信号に基づいてミスト発生部１０の駆動を制御する。詳しくは、制御装置１７は、ミスト発生部１０の４つの吹出口を開閉させる制御と、イオンミストＭの極性及び吹出量を調整する制御とを行う。また、制御装置１７は、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆを介して電極シート１３ａ〜１３ｆの極性及び帯電量を制御する。

次に、制御装置１７及び帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆの制御手順について、その作用と共に説明する。以下では、制御装置１７の制御手順について説明した後、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆの制御手順について説明する。

制御装置１７は、イグニッションスイッチ１６の出力信号に基づいてイグニッションスイッチ１６が運転者によりオン操作されたことを検出すると、図９に示される処理を実行する。すなわち、制御装置１７は、エンジン始動時に図９に示される処理を実行する。

図９に示されるように、制御装置１７は、まず、着座センサ１２ａ〜１２ｄの出力信号を取り込んだ後（ステップＳ１）、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆに帯電指令を送信する（ステップＳ２）。帯電指令は、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電を要求する指令信号である。

具体的には、制御装置１７は、着座センサ１２ａ〜１２ｄにより座席２０ａ〜２０ｄのいずれに乗員が着座しているかを検出し、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｄのうち、乗員の着座の検出された座席に対応する帯電状態調整部に帯電指令を送信する。例えば、制御装置１７は、運転席２０ａにのみ乗員が着座していることを検出した場合には、帯電状態調整部１４ａに帯電指令を送信する。これにより、電極シート１３ａ〜１３ｄのうち、乗員の着座している座席に対応するサイドガラスの電極シートのみが帯電する。

また、制御装置１７は、各座席２０ａ〜２０ｄの着座状態に関わらず、帯電状態調整部１４ｅ，１４ｆに帯電指令を送信することにより、フロントガラス２１ｅ及び天井２２のそれぞれの電極シート１３ｅ，１３ｆを帯電させる。

帯電指令には、極性情報と、発生量情報とが含まれている。極性情報は、ミスト発生部１０から吹き出されるイオンミストＭがプラス及びマイナスのいずれの極性であるかを示す情報である。制御装置１７は、極性情報を、ミスト発生部１０から吹き出されるイオンミストＭの極性と同一の極性に設定する。発生量情報は、ミスト発生部１０のイオンミストＭの発生量の情報である。

制御装置１７は、ステップＳ２の処理に続いて、ミスト発生部１０からイオンミストＭを吹き出す（ステップＳ３）。具体的には、制御装置１７は、ミスト発生部１０の４つの吹出口のうち、着座センサ１２ａ〜１２ｄにより着座の検出された座席に対応する吹出口を開状態にし、それ以外の座席に対応する吹出口を閉状態にした後、ミスト発生部１０からイオンミストＭを吹き出す。これにより、ミスト発生部１０から発生するイオンミストＭは、乗員の着座している座席にのみ供給される。

制御装置１７は、ステップＳ３の処理に続いて、ミスト発生部１０の運転モード切替処理を実行する（ステップＳ４）。具体的には、制御装置１７は、図１０に示される処理を実行する。

図１０に示されるように、制御装置１７は、まず、温度センサ１５により車両２の乗員の周辺温度Ｔを検出した後（ステップＳ４０）、温度偏差ΔＴを演算する（ステップＳ４１）。具体的には、制御装置１７は、温度検出値Ｔと温度目標値Ｔｍとの差分を求めることにより温度偏差ΔＴ（＝Ｔ−Ｔｍ）を演算する。温度目標値Ｔｍは、例えば車両のダッシュボードに設けられた適宜の操作部を乗員が操作することにより設定される。

制御装置１７は、ステップＳ４１の処理に続いて、温度偏差ΔＴが所定値αよりも大きいか否かを判断する（ステップＳ４２）。所定値αは、乗員の周辺温度Ｔが温度目標値Ｔｍの近傍で定常状態になったか否かを判定することができるように予め実験等を通じて設定されている。

制御装置１７は、温度偏差ΔＴが所定値αよりも大きい場合には（ステップＳ４２：ＹＥＳ）、すなわち乗員の周辺温度Ｔが定常状態でない場合には、ミスト発生部１０の運転モードをクールダウンモードに設定する（ステップＳ４３）。クールダウンモードは、温度偏差ΔＴが大きいほど、イオンミストＭの発生量を多くする運転モードである。イオンミストＭの発生量が多くなることにより、車内の冷房効果を高めることができるため、より早期に乗員の周辺温度Ｔを温度目標値Ｔｍに近づけることができる。本実施形態では、クールダウンモードが第１運転モードに相当する。

制御装置１７は、温度偏差ΔＴが所定値α以下である場合には（ステップＳ４２：ＮＯ）、すなわち乗員の周辺温度Ｔが定常状態である場合には、ミスト発生部１０の運転モードを定常モードに設定する（ステップＳ４４）。定常モードは、イオンミストＭの発生量を一定量に設定する運転モードである。クールダウンモードにおけるイオンミストＭの発生量を第１発生量とし、定常モードにおけるイオンミストＭの発生量を第２発生量とすると、第２発生量は第１発生量以下に設定されている。本実施形態では、定常モードが第２運転モードに相当する。

制御装置１７は、ステップＳ４３の処理又はステップＳ４４の処理を実行することにより運転モード切替処理を終了すると、図９に示される処理に戻る。図９に示されるように、制御装置１７は、運転モード切替処理を終了した後（ステップＳ４）、イグニッションスイッチ１６がオフされたか否かを判断する（ステップＳ５）。制御装置１７は、イグニッションスイッチ１６がオフされていない場合には（ステップＳ５：ＮＯ）、ステップＳ１〜Ｓ４の処理を繰り返し実行する。

制御装置１７は、イグニッションスイッチ１６がオフされた場合には（ステップＳ５：ＹＥＳ）、すなわちエンジンが停止した場合には、ミスト発生部１０からのイオンミストＭの吹き出しを停止する（ステップＳ６）。また、制御装置１７は、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆに帯電停止指令を送信することにより（ステップＳ７）、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電を停止し、一連の処理を終了する。

次に、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆの制御手順について説明する。帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、イグニッションスイッチ１６の出力信号に基づいてイグニッションスイッチ１６が運転者によりオンされたことを検出すると、図１１に示される処理を実行する。すなわち、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、エンジン始動時に図１１に示される処理を実行する。

図１０に示されるように、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、まず、制御装置１７から送信される帯電指令を受信したか否かを判断する（ステップＳ１０）。帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、帯電指令を受信した場合には（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、帯電指令に含まれる極性情報と同一の極性となるように電極シート１３ａ〜１３ｆの極性を設定する（ステップＳ１１）。また、帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、帯電指令に含まれるイオンミストＭの発生量に基づいて電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量の絶対値を調整する（ステップＳ１２）。電極シート１３ａ〜１３ｆの極性及び帯電量の調整は、電極シート１３ａ〜１３ｆの電位の調整により行われる。帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、基本的には、イオンミストＭの発生量が大きくなるほど、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量の絶対値を大きくする。

帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、ステップＳ１２の処理を実行した場合、あるいはステップＳ１０の判断処理で否定判断した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、制御装置１７から送信される帯電停止指令を受信したか否かを判断する（ステップＳ１３）。帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、帯電停止指令を受信していない場合には（ステップＳ１３：ＮＯ）、ステップＳ１０の処理に戻る。帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、帯電停止指令を受信した場合には（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電を停止し（ステップＳ１４）、一連の処理を終了する。

以上説明した本実施形態のミスト発生装置１によれば、以下の（１）〜（６）に示される作用及び効果を得ることができる。

（１）図３及び図４に示されるように、例えばイオンミストＭがマイナスに帯電している場合、電極シート１３ａ〜１３ｆもマイナスに帯電する。したがって、イオンミストＭが電極シート１３ａ〜１３ｆに近づくと、同一の極性を有するイオンミストＭと電極シート１３ａ〜１３ｆとの間に斥力が働くため、イオンミストＭが電極シート１３ａ〜１３ｆから遠ざかる。したがって、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び天井２２へのイオンミストＭの付着を抑制することができる。これにより、イオンミストＭの付着に起因するサイドガラス２１ａ〜２１ｄ及びフロントガラス２１ｅの曇りを抑制することができるため、乗員の視認性を確保することができる。また、天井２２が濡れることを抑制することもできる。同様の作用及び効果は、イオンミストＭ及び電極シート１３ａ〜１３ｆがプラスに帯電している場合にも得ることができる。

（２）制御装置１７は、着座センサ１２ａ〜１２ｄにより複数の座席のいずれに乗員が着座しているかを検出し、その検出結果に基づいて、電極シート１３ａ〜１３ｄのうちのいずれを帯電させるかを決定する。これにより、乗員の視認性を確保しつつ、電極シート１３ａ〜１３ｄの全てを帯電させる場合と比較してミスト発生装置１の消費電力を低減することができる。

（３）帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、ミスト発生部１０の運転モードが定常モードである場合、ミスト発生部１０の運転モードがクールダウンモードである場合と比較して電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量の絶対値を小さくする。これにより、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び天井２２へのイオンミストＭの付着を抑制しつつ、ミスト発生装置１の消費電力を低減することができる。

（４）帯電状態調整部１４ａ〜１４ｆは、ミスト発生部１０のイオンミストＭの発生量に基づいて電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量を調整する。これにより、サイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び天井２２へのイオンミストＭの付着をより的確に抑制することができる。

（５）接地器具１１により乗員の電極を接地電位に保持することができる。これにより、イオンミストＭと乗員との間に電位差を生じさせることができるため、イオンミストＭを乗員の人体、及び座席２０ａ〜２０ｄ周辺に効果的に誘引することができる。よって、より効果的に乗員を冷房することができる。また、乗員の人体を接地電位に帯電させれば、特許文献１に記載のミスト発生装置のように人体をプラス又はマイナスの極性に帯電させる場合と比較すると、車内で乗員に静電気が発生することを抑制できる。

（６）接地器具１１は、直接接触するように乗員に装着される装着部１１０を備えている。これにより、乗員の電位を容易に接地電位に保持することができる。

なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・制御装置１７は、イグニッションスイッチ１６がオンされたとき、座席２０ａ〜２０ｄの着座状態を検出することなく、電極シート１３ａ〜１３ｄの全てを帯電させてもよい。このような構成によれば、ミスト発生装置１において着座センサ１２ａ〜１２ｄが不要となるため、ミスト発生装置１の構成を簡素化することができる。

・ミスト発生部１０の運転モードは、クールダウンモード及び定常モードに限らず、適宜変更可能である。また、ミスト発生部１０の運転モードに合わせて、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量を変更してもよい。

・制御装置１７は、ミスト発生部１０の運転モードが定常モード及びクールダウンモードのいずれのモードに設定されている場合でも、電極シート１３ａ〜１３ｆの帯電量の絶対値を同一の設定値に設定してもよい。同一の設定値は、例えばミスト発生部１０の運転モードが定常モード及びクールダウンモードのいずれのモードに設定されている場合でも、電極シート１３ａ〜１３ｆへのイオンミストＭの付着を抑制できる値に設定する。

・サイドガラス２１ａ〜２１ｄ、フロントガラス２１ｅ、及び車両の天井２２とは別の車載部品に電極シートを設けてもよい。例えば、車両のリアガラスに電極シートを設けてもよい。電極シートは、車内においてイオンミストＭの付着する可能性のある各種車載部品に設けることができる。また、電極シートを設ける車載部品に合わせて、電極シート１３ａ〜１３ｆとは別の帯電部材を用いてもよい。

・接地器具１１は、直接接触するように乗員に装着されるものに限らず、例えばシートベルトやハンドル、座席の肘掛けを接地電位に保持するものであってもよい。このような構成によれば、乗員がシートベルト等に触れることにより、乗員の電位を接地電位に保持することができるため、上記実施形態の（５）に準じた効果を得ることができる。

・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１：ミスト発生装置
２：車両
１０：ミスト発生部
１１：接地部
１２ａ〜１２ｄ：着座センサ
１３ａ〜１３ｆ：電極シート（帯電部材）
１４ａ〜１４ｆ：帯電状態調整部
１７：制御装置（制御部）
２１ａ〜２１ｄ：サイドガラス（窓ガラス）
２１ｅ：フロントガラス（窓ガラス）
２２：天井
１１０：装着部

Claims (8)

1. 帯電されたイオンミストを車内に発生させる車両（２）のミスト発生装置（１）であって、
   前記イオンミストを発生するミスト発生部（１０）と、
   前記車内において前記イオンミストが付着する可能性のある車載部品（２１ａ〜２１ｅ，２２）に設けられ、前記イオンミストの極性と同一の極性に帯電する帯電部材（１３ａ〜１３ｆ）と、
   を備えることを特徴とする車両のミスト発生装置。
2. 請求項１に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記車両の複数の座席にそれぞれ設けられ、前記座席に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ（１２ａ〜１２ｄ）と、
   前記帯電部材の帯電状態を調整する帯電状態調整部（１４ａ〜１４ｆ）と、
   前記帯電状態調整部を介して前記帯電部材の帯電状態を制御する制御部（１７）と、を更に備え、
   前記帯電部材は、複数設けられ、
   前記制御部は、前記着座センサにより前記複数の座席のいずれに乗員が着座しているかを検出し、その検出結果に基づいて、複数の前記帯電部材のうちのいずれを帯電させるかを決定することを特徴とする車両のミスト発生装置。
3. 請求項２に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記ミスト発生部は、前記イオンミストの発生量が第１発生量に設定される第１運転モードと、前記イオンミストの発生量が前記第１発生量以下の第２発生量に設定される第２運転モードと、を有し、
   前記帯電状態調整部は、前記ミスト発生部が前記第２運転モードに設定されている場合、前記ミスト発生部が前記第１運転モードに設定されている場合と比較して、帯電量の絶対値を小さくすることを特徴とする車両のミスト発生装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記帯電状態調整部は、前記ミスト発生部の前記イオンミストの発生量に基づいて帯電量を調整することを特徴とする車両のミスト発生装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記車載部品には、車両の窓ガラス（２１ａ〜２１ｅ）が含まれていることを特徴とする車両のミスト発生装置。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記車載部品には、車両の天井（２２）が含まれていることを特徴とする車両のミスト発生装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のミスト発生装置において、
   乗員の電位を接地電位に保持する接地部（１１）を更に備えることを特徴とする車両のミスト発生装置。
8. 請求項７に記載の車両のミスト発生装置において、
   前記接地部は、直接接触するように乗員に装着される装着部（１１０）を備えることを特徴とする車両のミスト発生装置。

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