JP2017166350A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このように構成された本発明によれば、オイルの状態をより適切に考慮した制御タイミングに補正することができ、排気弁のリフト量を効果的に確保することができる。
このように構成された本発明によれば、排気上死点での筒内圧に基づき可変動弁機構の制御タイミングを補正するので、排気弁の排気上死点でのリフト量を確実に確保することができる。
このように構成された本発明によれば、排気弁のリフト量が所定量以上になるように可変動弁機構の制御タイミングを補正するので、排気弁のリフト量を適切に確保して、排気による損失を効果的に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、クランクシャフトの回転に同期して回転するカムを用いて圧力室内のエンジンオイルの油圧を変化させ、油圧バルブの制御によって圧力室内の油圧を排気弁に作用させて、排気弁を開弁させるよう構成された可変動弁機構を適用するので、簡易な構成にて排気弁の開閉時期を変化させることが可能となる。
まず、図1乃至図3を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンの構成について説明する。図1は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンの概略構成図であり、図2は、本発明の実施形態によるエンジンにおける排気弁に適用される排気側可変動弁機構の概略側面図(部分的に断面図を示している)であり、図3は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置に関する電気的構成を示すブロック図である。
次に、図4を参照して、本発明の実施形態によるエンジン1の運転領域について説明する。図4は、エンジン1の運転制御マップの一例を示している。このエンジン1は、燃費の向上や排気エミッション性能の向上を目的として、エンジン負荷が相対的に低い低負荷域である第1の運転領域R11では、点火プラグ25による点火を行わずに、圧縮自己着火による圧縮着火燃焼を行う。しかしながら、エンジン1の負荷が高くなるに従って、この圧縮着火燃焼では、燃焼が急峻になりすぎてしまい、燃焼騒音が発生したり、着火時期の制御が困難になったりする(失火などが発生する傾向にある)。そのため、このエンジン1では、エンジン負荷が相対的に高い高負荷域である第2の運転領域R12では、圧縮着火燃焼の代わりに、点火プラグ25を利用した強制点火燃焼(ここでは火花点火燃焼)を行うようにする。このように、このエンジン1は、エンジン1の運転状態、特にエンジン1の負荷に応じて、圧縮着火燃焼による運転を実行するCI(Compression Ignition)運転と、火花点火燃焼による運転を実行するSI(Spark Ignition)運転とを切り替えるように構成されている。
次に、本発明の実施形態による排気弁に対する制御内容について具体的に説明する。
なお、上述してきた通り、排気側可変動弁機構72は排気弁22の開閉時期を変化させることができるが、図6に示したように、排気側可変動弁機構72によって排気弁22の開閉時期を変化させると排気弁22のリフト量も変化するので、このことから、排気側可変動弁機構72は排気弁22の開閉時期に加えてリフト量も変化させることができると言える。
次に、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置の作用効果について述べる。
上記した実施形態では、排気上死点での筒内圧に基づき、排気弁22を開弁させるように排気側可変動弁機構72を制御するタイミングを補正していたが、このタイミングでの筒内圧を用いることに限定はされず、排気側可変動弁機構72による排気弁22の開弁期間中の所定タイミングでの筒内圧を用いればよい。但し、好適には排気上死点での筒内圧を用いるのが良いが、厳密に排気上死点での筒内圧を用いることに限定はされず、排気上死点付近での筒内圧を用いてもよい。
10 PCM
18 気筒
21 吸気弁
22 排気弁
25 点火プラグ
67 インジェクタ
71 吸気側可変動弁機構
72 排気側可変動弁機構
72b ソレノイドバルブ
72c 圧力室
72d カム
Claims (5)
- 吸気を筒内に導入するための吸気弁及び排気を筒内から排出するための排気弁が設けられた気筒を備えるエンジンの制御装置であって、
油圧を利用して排気弁を動作させると共に、この排気弁の開閉時期を可変に構成された油圧作動式の可変動弁機構と、
上記排気弁の開閉時期を変化させるように上記可変動弁機構を制御する制御手段と、
を有し、
上記可変動弁機構は、上記排気弁の開弁時期を所定の基準時期から遅角させていくとリフト量が小さくなるように構成され、
上記制御手段は、上記可変動弁機構による上記排気弁の開弁期間中の所定タイミングでの筒内圧を取得し、この筒内圧が高いほど、上記排気弁の開弁時期が進角するように上記可変動弁機構を制御するタイミングを補正する、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 上記制御手段は、取得した上記筒内圧が高いほど、上記排気弁を開弁させるように上記可変動弁機構を制御するタイミングを早くする補正を行う、請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 上記制御手段は、上記所定タイミングでの筒内圧として、排気上死点での筒内圧を取得する、請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置。
- 上記制御手段は、上記所定タイミングでの上記排気弁のリフト量が所定量以上になるように、取得した上記筒内圧の大きさに基づいて、上記排気弁を開弁させるように上記可変動弁機構を制御するタイミングを補正する、請求項1乃至3のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
- 上記可変動弁機構は、
クランクシャフトの回転に同期して回転するカムと、
内部にエンジンオイルが充填され、上記カムの動作によってエンジンオイルの油圧が変化する圧力室と、
上記圧力室に接続されており、開閉することにより上記排気弁に作用させる油圧を制御する油圧バルブと、
を有し、
上記制御手段は、上記カムが上記圧力室内の油圧を上昇させるよう動作しているときに、上記油圧バルブの開閉を切り替える制御を行って、上記圧力室内の油圧を上記排気弁に作用させて上記排気弁を開弁させ、上記油圧バルブの開閉を切り替える制御を行うタイミングを、取得した上記筒内圧の大きさに基づいて補正する、請求項1乃至4のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
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