JP6460412B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
さらに、本発明によれば、第1の排気弁及び第2の排気弁を同時に閉弁するので、進角して開弁された第1の排気弁の開弁時間を確保することができ、これにより、排気行程における排気効率を高めることができる。そして排気効率を高めることにより、エンジンのトルク損失を抑制し、ドライバからの要求に応じたトルクを確保することができる。
10 PCM
18 気筒
21 吸気弁
23a,23b 吸気口
72 吸気側可変動弁機構
Claims (1)
- 排気ポート内に第1の排気弁及び第2の排気弁が設けられたエンジンの制御装置であって、
前記第1の排気弁の開弁時期、閉弁時期及びリフト量を制御する第1の可変動弁機構と、
前記第1の排気弁とは独立して前記第2の排気弁の開弁時期、閉弁時期及びリフト量を制御する第2の可変動弁機構と、を備え、
エンジンの排気行程において、前記第1の可変動弁機構は、第1のタイミングで前記第1の排気弁が開くよう前記第1の排気弁の開弁時期を制御し、
エンジンの排気行程において、前記第2の可変動弁機構は、前記第1の可変動弁機構によって前記第1のタイミングで前記第1の排気弁が開かれた後、所定の遅角量後の第2のタイミングで前記第2の排気弁を開くよう前記第2の排気弁の開弁時期を制御し、
前記第1の可変動弁機構及び前記第2の可変動弁機構は、前記第1のタイミング及び前記第2のタイミングで前記第1の排気弁及び前記第2の排気弁が開かれた後、前記第1の排気弁及び前記第2の排気弁を同時に閉弁するよう前記第1の排気弁および前記第2の排気弁の閉弁時期を制御し、且つ、前記第1の排気弁のリフト量が前記第2の排気弁のリフト量よりも大きくなるよう前記第1の排気弁および前記第2の排気弁のリフト量を制御し、
前記第2の排気弁の所定の遅角量は、正の値であり且つエンジンの回転数が高いほど多くなるよう決定される、エンジンの制御装置。
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