JP2017165281A - ターンシグナルスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向の幅の薄型化を図ることができるターンシグナルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】 ターンシグナルスイッチ装置１は、操作レバー３と、シャフト１００と一体に回転する扇形状のキャンセル突起５１２の回転軌跡への進退動が可能なキャンセルレバー４を有する。キャンセルレバー４の先端にはキャンセル突起５１２と係合するキャンセル突起係合部４２が設けられている。キャンセル突起係合部４２はキャンセルレバー４のレバー本体４０に対してシャフト１００の軸方向にオフセットされた位置に設けられている。
【選択図】図４

Description

中立位置を介して左折指示位置と右折指示位置に回動操作される操作レバーを備えるターンシグナルスイッチ装置に関し、特にステリングハンドルの回動操作後に、ステアリングハンドルを逆方向に回転させることにより、操作レバーを中立位置に自動的に復帰させる機能を備えたターンシグナルスイッチ装置に関する。

車両のステアリングコラムに組み付けられるターンシグナルスイッチ装置は、操作レバーを回動させることにより、車両の方向指示器の表示を中立位置から左折指示位置または右折指示位置に切り換えるものである。

ターンシグナルスイッチ装置には、操作レバーが設けられており、この操作レバーを中立位置から左折指示位置または右折指示位置に回動させることにより、左折または右折の指示ランプを点滅させることができる。

ステアリングコラムには、ステアリングシャフトの回転と連動して回動するキャンセルカム部材が設けられている。ターンシグナルスイッチ装置には、キャンセルカム部材と係合し、操作レバーを左折指示位置または右折指示位置から中立位置に自動的に復帰させるためのキャンセルレバーが設けられている。
このように、操作レバーを中立位置に自動的に復帰させる機能を備えたターンシグナルスイッチ装置として、例えば特許文献１に開示されたのがある。

特開２０１２−１９５１０３号公報

特許文献１に開示されているターンシグナルスイッチ装置では、キャンセルレバーはストレート形状に形成されている。したがって、ステアリングシャフトにキャンセルカム部材を組み付けるときには、キャンセルカム部材のキャンセル突起の位置がキャンセルレバーの先端の位置に合うようにキャンセルカム部材を組み付けていた。このように、キャンセルカム部材をキャンセルレバーの先端の位置に合わせて組み込む取り付構造では、ステアリングシャフトに他の部品を組み付けるとき、その部品の組付位置は限定される。したがって、ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向の幅が厚くなることが課題となっていた。

本発明の目的は、ステリングコラムに設置される部品全体の軸方向の幅の薄型化が可能なターンシグナルスイッチ装置を提供することである。

上述した従来技術の問題を解決するために、本発明のターンシグナルスイッチ装置は、
中立位置を介して左折指示位置または右折指示位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示位置または右折指示位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置であって、前記操作レバーの基端部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、前記保持体を回動自在に支持するハウジングと、前記操作レバーの回動操作により先端側がステアリングシャフト方向に往復移動自在となるように前記ハウジングに設けられたレバーガイド部材に支持されたキャンセルレバーを有し、前記キャンセルレバーの先端には前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカム部材のキャンセル突起の回転軌跡上に進退移動自在となるキャンセル突起係合部が設けられ、前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーのレバー本体に対して前記ステアリングシャフトの軸方向にオフセットされた位置に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ステアリングシャフトに組み付けられるキャンセルカム部材のキャンセル突起の位置をキャンセルレバーのレバー本体の位置に合わせる必要がないので、ステアリングシャフトへの他の部品の組立て自由度が確保でき、ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向の幅の薄型化を図ることができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーの先端側を前記ステアリングシャフトの軸方向に折曲し、更にその先端側を前記ステアリングシャフト方向に折曲した先端の位置に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセルレバーの先端側を折曲するだけでキャンセル突起係合部を形成することができ、キャンセル突起係合部を簡単に形成することができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーの先端側を前記ステアリングシャフトの軸方向に折曲した先端の位置に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセルレバーの先端側を折曲するだけでキャンセル突起係合部を形成することができ、キャンセル突起係合部を簡単に形成することができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記レバーガイド部材には、前記キャンセル突起係合部を前記ハウジングより突出させて往復移動自在且つ回動自在に案内するレバーガイド孔が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセル突起係合部を正確にキャンセル突起の回転軌跡上に正確に進退移動させることができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記レバーガイド部材には、前記キャンセルレバーを組み付けるときに前記キャンセル突起係合部を前記レバーガイド孔に組み込むための挿入孔が前記レバーガイド孔に連通するように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセルレバーをレバーガイド部材に簡単に組み付けることができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記挿入孔は、前記レバーガイド孔において前記キャンセル突起係合部の可動領域より外れた位置に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセルレバーをレバーガイド部材に組み付けた後、キャンセルレバーの駆動中にキャンセルレバーが外れることがないので、キャンセルレバーを安定して駆動させることができる。

好適には、本発明は、前記ターンシグナルスイッチ装置において、前記レバーガイド孔には、前記キャンセル突起係合部の後退移動を受け止めるレバー係止部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、キャンセルレバーをレバーガイド部材に組み付けた後、キャンセルレバーの駆動中にキャンセルレバーが外れることがないので、キャンセルレバーを安定して駆動させることができる。

本発明によれば、ステリングコラムに設置される部品全体の軸方向の幅の薄型化を図ることができるターンシグナルスイッチ装置を提供できる。

本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置、回転コネクタ及び回転角度検出装置がステアリングシャフトに組み付けられた状態を示す側面図である。 図１に示すターンシグナル装置、回転コネクタ及び回転角度検出装置の設置関係を示す側面図である。 ターンシグナルスイッチ装置の斜視図である。 ターンシグナルスイッチ装置の要部分解斜視図である。 キャンセルレバーをレバーガイド部材に組み付けた状態を示す拡大斜視図である。 キャンセルレバーとレバーガイド部材の分解拡大斜視図である。 キャンセルレバーの拡大側面図である。 キャンセルレバーのキャンセル突起係合部とキャンセル突起の関係を示す拡大側面図である。 キャンセルレバーの動作範囲（可動領域）を説明するための拡大平面図であり、（ａ）はキャンセルレバーが右折表示位置の方向に移動したときを示す図、（ｂ）はキャンセルレバーが左折表示位置の方向に移動したときを示す図である。 キャンセルレバーをレバーガイド部材に組み付けるときの状態を示す拡大平面図である。 キャンセルレバーの動作を説明する拡大平面図であり、（ａ）は操作レバーが中立位置に支持されている図、（ｂ）は操作レバーが左折表示位置に支持されている図である。 本発明の他の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置におけるキャンセルレバーのキャンセル突起係合部とキャンセル突起の関係を示す拡大側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置、回転コネクタ及び回転角度検出装置がステアリングシャフトに組み付けられた状態を示す側面図である。図２は、図１に示すターンシグナル装置、回転コネクタ及び回転角度検出装置の設置関係を示す側面図である。図３は、ターンシグナルスイッチ装置の斜視図である。図４は、ターンシグナルスイッチ装置の要部分解斜視図である。図５、キャンセルレバーをレバーガイド部材に組み付けた状態を示す拡大斜視図である。図６は、キャンセルレバーとレバーガイド部材の分解拡大斜視図である。図７は、キャンセルレバーの拡大側面図である。図８は、キャンセルレバーのキャンセル突起係合部とキャンセル突起の関係を示す拡大側面図である。図９は、キャンセルレバーの動作範囲（可動領域）を説明するための拡大平面図であり、図９（ａ）はキャンセルレバーが右折表示位置の方向に移動したときを示す図、図９（ｂ）はキャンセルレバーが左折表示位置の方向に移動したときを示す図である。図１０は、キャンセルレバーをレバーガイド板に組み付けるときの状態を示す拡大平面図である。

（ターンシグナルスイッチ装置）
図１〜図４に示すように、ターンシグナルスイッチ装置１は、ステアリングコラムに設置される部品である。ターンシグナルスイッチ装置１は、例えば回転コネクタ５１、図示しないステアリングハンドル（以下、ハンドルという）の回転角度を検出する回転角度検出装置５２等と共にステアリングシャフト１００（以下、シャフト１００という）に組み付けられる。
回転コネクタ５１及び回転角度検出装置５２はシャフト１００の軸方向に重ねられるように組み付けられている。
回転コネクタ５１は、シャフト１００に装着される図示しないスイッチ等の電子機器と車両内部に搭載されている図示しない制御機器に配線コードを介して電気的に接続するためのものである。

ターンシグナルスイッチ装置１は、回転コネクタ５１及び回転角度検出装置５２を支持する枠体５３に取り付けられている。

ターンシグナルスイッチ装置１は、先端側がハウジング２から外方に突出するように設けられた操作レバー３と、操作レバー３の基端部が取り付けられ操作レバー３を回転軸５ａを中心に回動可能に保持する保持体５と、枠体５３に組み付けられ保持体５を操作レバー３と共に回転軸５ａを中心に回動可能に支持するハウジング２と、ハウジング２内に設けられ保持体５の回動に伴い移動自在であり、シャフト１００と一体に回転する扇形状のキャンセル突起５１２の回転軌跡への進退移動が可能なキャンセルレバー４を有する。キャンセルレバー４の先端側はハウジング２からシャフト１００側に突出している。
キャンセル突起５１２は回転コネクタ５１を構成するリング状のキャンセルカム部材５１１の外周部に形成されている。キャンセルカム部材５１１はシャフト１００と一体になって回転し、キャンセル突起５１２もキャンセルカム部材５１２と一体となって回転する。

操作レバー３は、保持体５と共に回転軸５ａを中心として、図４中矢印Ａ１または矢印Ａ２方向に回動自在となるようにハウジング２に支持されている。操作レバー３を図４中矢印Ａ１方向または矢印Ａ２方向に回動させると、左折指示位置または右折指示位置において、操作レバー３が図示しないラッチ機構によりロックされ、ターンシグナルスイッチ装置１からは左折指示または右折指示の出力が車両内に設けられた図示しない制御部に送られる構造となっている。
キャンセルレバー４は、操作レバー３の操作及びシャフト１００に装着されるハンドルの回転操作に伴って駆動される。

ターンシグナルスイッチ装置１は、特にキャンセルレバー４およびレバーガイド板８に特徴がある。

（キャンセルレバー）
図４に示すように、キャンセルレバー４は、保持体５上に設けられたレバー駆動板６上に摺動自在に受け止め支持されている。また、キャンセルレバー４はトーションスプリング７Ｂにより常に図４中矢印Ｂ１方向に付勢されている。
レバー駆動板６の下面にはガイド突起６ａ、６ａが設けられており、ガイド突起６ａ、６ａは保持体５の上面に形成されたガイド長孔５ｂ、５ｂに嵌合され、ガイド突起６ａ、６ａはガイド長孔５ｂ、５ｂに沿って図４中矢印Ｂ１方向または矢印Ｂ２方向に移動自在となっている。なお、以下の説明において、矢印Ｂ１方向をキャンセルレバー４の進出方向といい、矢印Ｂ２方向をキャンセルレバー４の後退方向という。

レバー駆動板６は、レバー駆動板６の後部と保持体５の回転軸５ａとの間に設けられたコイルスプリング７Ａによって常に強い力で進出方向に付勢されており、通常はキャンセルレバー４が回転して押圧されると、ガイド長孔５ｂ、５ｂの進出方向の先頭位置で保持体５と一体となって保持体５を回動する。ところが操作レバー３を手で保持するなどして保持体５が回動できない状態でキャンセルレバー４を回転させた場合には、レバー駆動板６は、キャンセルレバー４が回転して押圧されるとコイルスプリング７Ａの力に抗して保持体５上を後退する方向に移動してキャンセルレバー４にかかる過負荷を逃がすようになっている。上記はいわゆるキャンセルジャム防止機構と呼ばれる機構の例である。
操作レバー３が回転軸５ａを中心に回動操作されると、保持体５も回転軸５ａを中心に回動される。このとき、保持体５の規制部５ｃがキャンセルレバー４の被規制部４１Ｂ（図７参照）の進出方向の正面から退避することにより、キャンセルレバー４は進出方向へ移動可能状態となる。この状態でキャンセルレバー４はトーションスプリング７Ｂによって付勢されているので、キャンセルレバー４の先端側はハウジング２より外部に突出する状態にまで進出する。

図５〜図７に示すように、キャンセルレバー４は、レバー本体４０と、レバー本体４０の基端に形成されたレバー移動ガイド軸部４１と、レバー本体４０の先端に形成されたキャンセル突起係合部４２を有している。
キャンセル突起係合部４２は、レバー本体４０の先端側をシャフト１００の軸方向に折曲し、更にその先端側をシャフト１００の内径方向に折曲し略Ｚ字形状に形成された先端の位置に設けられている。

図８に示すように、キャンセル突起係合部４２は、レバー本体４０に対してシャフト１００の軸方向にオフセットされた位置に設けられ、キャンセル突起係合部４２は、ターンシグナルスイッチ装置１をステアリングコラム装置５０に組み付けたとき、キャンセル突起５１２のカム面５１２Ａと対向する位置に置かれる。

この構成によれば、シャフト１００に組み付けられるキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２の位置をシャフト１００の軸方向に移動させても、キャンセルレバー４のキャンセル突起係合部４２をキャンセル突起５１２の位置に合わせることができる。すなわち、シャフト１００に組み付けられるキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２の位置をキャンセルレバー４のレバー本体４０の位置に合わせる必要がないので、回転角度検出装置５２のシャフト１００への組立て自由度が確保でき、ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向幅の薄型化を図ることができる。

また、キャンセルレバー４の先端側を折曲するだけでキャンセル突起係合部４２を形成することができ、キャンセル突起係合部４２を簡単に形成することができる。

（レバーガイド部材）
図３および図４に示すように、レバーガイド部材となるレバーガイド板８は、ハウジング２の上部に取り付けられている。レバーガイド板８の中央部分にはキャンセルレバー４のレバー移動ガイド軸部４１が係合され、キャンセルレバー４を進出方向または後退方向に移動自在に支持するレバーガイド長孔９が形成されている。

キャンセルレバー４のレバー移動ガイド軸部４１にはフランジ部が４１Ａ形成されている。レバーガイド板８のレバーガイド長孔９の両側には、キャンセルレバー４のフランジ部４１Ａが嵌合され、キャンセルレバー４のレバーガイド板８からの抜け落ちを防ぐ、段差部９Ａ、９Ａが形成されている。
この構成によれば、キャンセル突起係合部４２を正確にキャンセル突起５１２の回転軌跡上に正確に進退移動することができる。

レバーガイド板８のシャフト１００側には、キャンセルレバー４の先端に設けられたキャンセル突起係合部４２を前記ハウジング２より突出させて往復動自在且つ回動自在となるようにレバー本体４０を案内する弓形状のレバーガイド孔１０が形成されている。キャンセルレバー４のキャンセル突起係合部４２は、レバーガイド板８のレバーガイド孔１０に沿って往復移動自在且つ回動自在に駆動される。キャンセル突起係合部４２は、操作レバー３を右折指示位置の方向に回動させたとき、キャンセルカム部材５１１の回転動作によって駆動されて図９（ａ）に示すように、レバーガイド孔１０の一端１０ａまで回動される。また、キャンセル突起係合部４２は、操作レバー３を左折指示位置の方向に回動させたとき、図９（ｂ）に示すように、レバーガイド孔１０の他端１０ｂまで回動される。すなわちレバーガイド孔１０の一端１０ａから他端１０ｂまでがキャンセル突起係合部４２のキャンセル動作の回動範囲（被駆動領域）となっている。

図１０に示すように、レバーガイド板８において、レバーガイド孔１０の一端１０ａに隣接する位置にはキャンセル突起係合部４２をレバーガイド孔１０に組み付けるときに機能する挿入孔１１がレバーガイド孔１０に連通するように形成されている。

キャンセルレバー４は、次のように、レバーガイド板８に組み付けられる。先ず、キャンセルレバー４の先端側を折曲することにより形成されたキャンセル突起係合部４２を挿入孔１１に挿入する。次に、キャンセル突起係合部４２をレバーガイド孔１０上に突出させ、キャンセルレバー４のレバー本体４０をレバーガイド孔１０に沿って移動させる。このときフランジ部４１Ａはレバーガイド長孔９の段差部９Ａ、９Ａが無い挿入部９Ｂを通して組み込む。そしてレバー移動ガイド軸部４１のフランジ部４１Ａをレバーガイド長孔９の段差部９Ａ、９Ａに嵌合させる。このようにして、キャンセルレバー４はレバーガイド板８に組み付けられる。
この構成によれば、キャンセルレバー４の先端側が折曲され、先端にキャンセル突起係合部４２が設けられていても、キャンセルレバー４をレバーガイド板８に簡単に組み付けることができる。

レバーガイド板８の挿入孔１１は、レバーガイド孔１０において、キャンセル突起係合部４２の可動領域より外れた位置に形成されている。したがって、キャンセル突起係合部４２がレバーガイド孔１０に沿って回動するとき、キャンセル突起係合部４２がレバーガイド孔１０から外れることを防ぐことができる。
この構成によれば、キャンセルレバー４をレバーガイド板８に組み付けた後、キャンセルレバー４が駆動中にキャンセルレバー４が外れることがないので、キャンセルレバー４を安定して駆動させることができる。

また、レバーガイド孔１０の側壁には、キャンセル突起係合部４２の後退方向への移動を受け止めるレバー係止部１２が形成されている。
この構成によれば、キャンセル突起係合部４２が後方側に押し込まれてもキャンセル突起係合部４２はレバー係止部１２で受け止められるので、キャンセルレバー４のフランジ部４１Ａがレバーガイド長孔９からの抜け落ちるのを防ぐことができ、レバーガイド板８にキャンセルレバー４を組み込んだユニットとで組み立てできるため組み立て性が良い。

（動作）
次に、キャンセルレバー４の動作について、図１１を参照して説明する。図１１（ａ）は、操作レバー３が中立位置に置かれている状態を示す平面図であり、図１１（ｂ）は、操作レバー３が矢印Ａ１方向に回動操作され、左折指示位置に係止されている状態を示す平面図である。

図１１（ａ）に示すように、キャンセルレバー４のキャンセル突起係合部４２は、ハウジング２からステアリング１００側に突出し、キャンセル突起５１２と対向する位置に支持されている。この状態から、操作レバー３を回転軸５ａを中心に左折方向（図１１（ａ）中矢印Ａ１方向）に回動操作すると、保持体５も操作レバー３と同方向に回動し、保持体５の規制部５ｃ（図４参照）が回動してキャンセルレバー４の被規制部４１Ｂの前から退避しキャンセルレバー４の進出が可能状態となる。

運転者がハンドルを左折方向に回転させると、ハンドルの回転操作に伴い回転されるシャフト１００が回転させられ、キャンセルカム部材５１１が、図１１（ａ）中矢印Ｃ方向に回転させられる。キャンセルカム部材５１１の回転によりキャンセル突起５１２もキャンセルカム部材５１１と同方向に回転させられる。このとき、キャンセルレバー４のキャンセル突起係合４２はトーションスプリング７Ｂに付勢されてキャンセル突起５１２のカム面５１２Ａ上を摺動する。

ハンドルを左折方向（図１１（ａ）中矢印Ｃ方向）に回転させていくと、図１１（ｂ）に示すように、キャンセル突起５１２の端部がキャンセル突起係合部４２の位置に移動する。キャンセル突起５１２の進行方向への移動により、キャンセル突起係合部４２がキャンセル突起５１２の回転軌跡上に進出する。なお、操作レバー３は左折指示位置で図示しないラッチ機構によりロックされている。

そして、図１１（ｂ）に示す状態から、運転者がハンドルを中立位置に戻すために、ハンドルを図１１（ｂ）中矢印Ｄ方向に回転させる。ハンドルの回転操作により、シャフト１００も図１１（ｂ）中矢印Ｄ方向に回転させられ、キャンセル突起５１２はキャンセル突起係合部４２を図９（ｂ）の状態に回動させる。キャンセル突起係合部４２の回動により、キャンセルレバーはレバー駆動板６とともに保持体５を回動させてラッチ機構のロックが解除され、保持体５は、回転軸５ａを中心に、図１１（ｂ）中矢印Ａ２方向に回動させられる。また、ラッチ機構により、操作レバー３は中立位置に自動的に復帰させられる。その際にキャンセル突起係合部４２はキャンセル突起５１２のカム面５１２Ａ上に乗り上げ、カム面５１２Ａ上を摺動する。キャンセルレバー４の被規制部４１Ｂが規制部５ｃによってハウジング２側に後退させられることにより、キャンセルレバー４は初期位置に復帰させられる。

なお、図示は省略するが、操作レバー３を右折指示位置に回動させたとき、キャンセルレバー４のキャンセル突起係合部４２は、操作レバー３を左折指示方向に回動させたときと同じように、キャンセル突起４２の回転軌跡上に進出し、操作レバー３は右折指示位置でラッチ機構によりロックされる。

そして、運転者がハンドルを中立位置に戻すために、ハンドルを回転操作すると、シャフト１００も回転させられ、キャンセル突起５１２はキャンセル突起係合部４２を図９（ａ）の状態に回動させる。キャンセル突起係合部４２の回動により、キャンセルレバーはレバー駆動板６と共に保持体５を回動させてラッチ機構のロックが解除され、保持体５は、回転軸５ａを中心に、図１１（ａ）中矢印Ａ１方向に回動させられる。また、ラッチ機構により、操作レバー３は中立位置に自動的に復帰させられる。その際にキャンセル突起係合部４２はキャンセル突起５１２のカム面５１２Ａ上に乗り上げ、カム面５１２Ａ上を摺動する。キャンセルレバー４の被規制部４１Ｂが規制部５ｃによってハウジング２側に後退させられることにより、キャンセルレバー４は初期位置に復帰させられる。

本実施形態によれば、シャフト１００に組み付けられるキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２の位置をシャフト１００の軸方向に移動させても、キャンセルレバー４のキャンセル突起係合部４２をキャンセル突起５１２の位置に合わせることができる。すなわち、シャフト１００に組み付けられるキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２の位置をキャンセルレバー４のレバー本体４０の位置に合わせる必要がないので、回転角度検出装置５２のシャフト１００への組立て自由度が確保でき、ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向幅の薄型化を図ることができる。

図１２は、本発明の他の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置６０である。ターンシグナルスイッチ装置６０は、キャンセルレバー６１のキャンセル突起係合部６２の形状を除き、上述した実施形態と同一の構成につき、同一構成部分については同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

ターンシグナルスイッチ装置６０において、キャンセルレバー６１の先端に設けられるキャンセル突起係合部６２は、キャンセルレバー６１の先端をシャフト１００の軸方向に折曲し、Ｌ字形状に形成された先端の位置に設けられている。キャンセル突起係合部６２は、レバー本体６１Ａに対してシャフト１００の軸方向にオフセットされた位置に設けられ、キャンセル突起係合部６２は、ターンシグナルスイッチ装置６０をステアリングコラム装置５０に組み付けたとき、キャンセル突起５１２のカム面５１２Ａと対向する位置に置くことができる。

この構成によっても、上述した実施形態のターンシグナルスイッチ装置１と同じように、シャフト１００に組み付けられるキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２の位置をキャンセルレバー６１のレバー本体６１Ａの位置に合わせる必要がないので、回転角度検出装置５２のシャフト１００への組立て自由度が確保でき、ステアリングコラムに設置される部品全体の軸方向幅の薄型化を図ることができる。

また、キャンセルレバー６１の先端側を折曲するだけでキャンセル突起係合部６２を形成することができ、キャンセル突起係合部６２を簡単に形成することができる。

本発明は上述した実施形態には限定されない。
すなわち、当業者は、本発明の技術的範囲またはその均等の範囲内において、上述した実施形態の構成要素に関し、様々な変更、コンビネーション、サブコンビネーション、並びに代替を行ってもよい。

上述した実施形態では、キャンセルレバー４、６１は、進退移動されるレバー駆動板６上に受け取められ、レバー駆動板６が保持体５上を摺動することにより、キャンセルジャムを防止する構造となっているが、本発明はキャンセルレバー４、６１とレバー駆動板６が一体となった構造で他の部品が移動してキャンセルジャムが防止できるものであってよい。その他にも、キャンセルレバー４、６１がキャンセルカム部材５１１のキャンセル突起５１２によって回転駆動され、その回転動作によって操作レバー３のロックが解除される構造であれば、本発明を適用して本発明と同様の効果を奏することができる。

本発明は操作レバーを備えたターンシグナルスイッチ装置に適用可能である。

１．６０・・・・・・・ターンシグナルスイッチ装置
２・・・・・・・・・・ハウジング
５・・・・・・・・・・保持体
３・・・・・・・・・・操作レバー
４、６１・・・・・・・キャンセルレバー
８・・・・・・・・・・レバーガイド板
１０・・・・・・・・・レバーガイド孔
１１・・・・・・・・・挿入孔
１２・・・・・・・・・レバー係止部
４２、６２・・・・・・キャンセル突起係合部
１００・・・・・・・・シャフト
５１１・・・・・・・・キャンセルカム部材
５１２・・・・・・・・キャンセル突起

Claims (7)

1. 中立位置を介して左折指示位置または右折指示位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示位置または右折指示位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置であって、
   前記操作レバーの基端部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、
   前記保持体を回動自在に支持するハウジングと、
   前記操作レバーの回動操作により先端側がステアリングシャフト方向に進退移動自在となるように前記ハウジングに設けられたレバーガイド部材に支持されたキャンセルレバーと、
   を有し、
   前記キャンセルレバーの先端には前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカム部材のキャンセル突起の回転軌跡上に進退移動自在となるキャンセル突起係合部が設けられ、
   前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーのレバー本体に対して前記ステアリングシャフトの軸方向にオフセットされた位置に設けられているターンシグナルスイッチ装置。
2. 前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーの先端側を前記ステアリングシャフトの軸方向に折曲し、更にその先端側を前記ステアリングシャフト方向に折曲した先端の位置に設けられている請求項１に記載のターンシグナルスイッチ装置。
3. 前記キャンセル突起係合部は、前記キャンセルレバーの先端側を前記ステアリングシャフトの軸方向に折曲した先端の位置に設けられている請求項１に記載のターンシグナルスイッチ装置。
4. 前記レバーガイド部材には、前記キャンセル突起係合部を前記ハウジングより突出して往復動自在且つ回動自在に案内するレバーガイド孔が形成されている請求項１〜３のいずれかに記載のターンシグナルスイッチ装置。
5. 前記レバーガイド部材には、前記キャンセルレバーを組み付けるときに前記キャンセル突起係合部を前記レバーガイド孔に組み込むための挿入孔が前記レバーガイド孔に連通するように形成されている請求項４に記載のターンシグナルスイッチ装置。
6. 前記挿入孔は、前記レバーガイド孔において前記キャンセル突起係合部の可動領域より外れた位置に形成されている請求項５記載のターンシグナルスイッチ装置。
7. 前記レバーガイド孔には、前記キャンセル突起係合部の後退移動を受け止めるレバー係止部が形成されている請求項４〜６のいずれかに記載のターンシグナルスイッチ装置。

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