JP2017154584A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】フックが弾性力によりストライカと係合する際の衝撃を緩和することである。
【解決手段】本発明に係る車両用シートは、スライドテーブルに設けられたストライカ７２と、シート本体６０に設けられ、シート本体６０が車両前向きの着座位置にあるときにストライカ７２に対してシート本体６０の前進方向において係合するフック７５と、フック７５をストライカ７２との係合方向に付勢する弾性体７７と、フック７５が弾性力でストライカ７２と係合する際に、前記弾性力に対して逆方向からフック７５を支えながらフック７５をストライカ７２との係合位置までガイドする係合ガイド機構８０とを有する。
【選択図】図１８

Description

本発明は、シート本体を車両前向きの着座位置と車両横向きの乗降位置間で移動できるように構成された車両用シートに関する。

上記した車両用シートに関する技術が特許文献１に示されている。特許文献１に記載された車両用シートには、図２０に示すように、車両前方衝突時にシート本体１２０が車両前方に移動するのを規制するスライドロック機構１００が設けられている。スライドロック機構１００は、シート本体１２０の両側面にシート前後方向に延びるように形成された筒状のスライダ１２２と、回転テーブル１０１上のリンク機構１０２に設けられ、スライダ１２２に後方から挿入されるフック１０３とを備えている。そして、スライドロック機構１００のスライダ１２２には、フック１０３の下方に開口部１２２ｋが形成されている。これにより、車両前方衝突時にシート本体１２０が前上方に移動しようとすると、シート本体１２０と共に前上方に移動したスライダ１２２の開口部１２２ｋがフック１０３と係合し、シート本体１２０の前方移動が規制される。なお、通常の動作時にシート本体１２０が回転テーブル１０１上のリンク機構１０２に対して前進、後退する際には、フック１０３がスライダ１２２の開口部１２２ｋと係合しない。

しかし、特許文献１に記載のスライドロック機構１００では、車両前方衝突時にシート本体１２０が前上方に移動することでフック１０３がスライダ１２２の開口部１２２ｋと係合する構成である。このため、車両前方衝突時のシート本体１２０の前方移動量が大きくなる。この点を改善するため、図２１に示すように、シート本体１２０側のフック１２５とテーブル１３０側のストライカ１３２とを係合させる構成とし、シート本体１２０を移動させる際に、両者１２５，１３２の係合を解除することが考えられる。

図２１に示す構成では、フック１２５は、常にバネ１２７のバネ力で係合位置方向（右回動方向）に付勢されている。そして、シート本体１２０を前方に移動させる際、フック１２５は係合解除機構（図示省略）の動作によりバネ力に抗して係合解除位置（図２１の二点鎖線参照）まで上回動（左回動）させられ、両者１２５，１３２の係合が解除される。また、シート本体１２０がテーブル１３０に対して後退する際、フック１２５の先端傾斜面１３２ｃがストライカ１３２の外周面の上側に当接することで、フック１２５とストライカ１３２とが係合する。

即ち、シート本体１２０の後退によりフック１２５の先端傾斜面１３２ｃがストライカ１３２の外周面に対して摺動し、フック１２５がバネ力に抗して上回動しながらストライカ１３２上を通過する。そして、フック１２５の先端傾斜面１３２ｃがストライカ１３２上を通過した後、フック１２５はバネ力で自動的にストライカ１３２と係合する。このように、シート本体１２０側のフック１２５とテーブル１３０側のストライカ１３２とを係合させる構成により、車両前方衝突時にシート本体１２０の前方移動量を低減させることができる。

特開２００５−３４３２７号公報

上記したように、フック１２５とストライカ１３２とをバネ１２７のバネ力で係合させる構成では、フック１２５の先端傾斜面１３２ｃがストライカ１３２の外周面を通過後、フック１２５がバネ力で急激に下回動（右回動）する。このため、フック１２５がストライカ１３２と係合する際、フック１２５の下面がストライカ１３２の外周面に衝突して、打音が発生し、さらに傷も発生する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、係合部（フック）が弾性力により被係合部（ストライカ）と係合する際の衝撃を緩和することである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両前後方向にスライド可能なスライドテーブルと、前記スライドテーブル上で水平回転可能な回転テーブルと、前記回転テーブル上で車室内から車室外までシート本体をシート前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構とを備え、前記シート本体を車両前向きの着座位置と車両横向きの乗降位置間で移動できるように構成された車両用シートであって、前記スライドテーブル、あるいは車両フロア上の固定ベースに設けられた被係合部と、前記シート本体、あるいはシートスライド機構に設けられ、前記シート本体が車両前向きの着座位置にあるときに前記被係合部に対して前記シート本体の前進方向において係合する係合部と、前記係合部を被係合部との係合方向に付勢する弾性体と、前記弾性体の弾性力に抗して前記係合部と被係合部との係合を解除する係合解除機構と、前記係合部が前記弾性体の弾性力で被係合部と係合する際に、前記弾性力に対して逆方向から前記係合部を支えながら前記係合部を前記被係合部との係合位置までガイドする係合ガイド機構とを有する。

本発明によると、係合ガイド機構は、係合部が弾性体の弾性力で被係合部と係合する際に、前記弾性力に対して逆方向から前記係合部を支えながら前記係合部を前記被係合部との係合位置までガイドする。このため、係合部が被係合部と係合する際に、係合部が弾性体の弾性力で強く被係合部に当接することがなく、衝撃による打音や傷付きが発生しない。

請求項２の発明によると、係合ガイド機構は、スライドテーブルが所定位置からシート原位置まで前進することで係合部を係合位置までガイドする。

請求項３の発明によると、係合ガイド機構は、前記スライドテーブルに上下回動可能な状態で設けられており、前記弾性力に対して逆方向から前記係合部を支えながら、前記係合部を係合方向に回動させる係合ガイドブラケットと、前記係合ガイドブラケットに設けられたカムフォロアと、前記車両フロア側に設けられており、前記係合ガイドブラケットのカムフォロアが摺動可能なカム面を備えるカムプレートとを有しており、前記スライドテーブルがシート原位置まで前進する際に、前記係合ガイドブラケットのカムフォロアが前記カムプレートのカム面に沿って摺動することで、前記係合ガイドブラケットが回動して前記係合部を係合位置までガイドする。

請求項４の発明によると、係合部は、先端に鉤部を備えるフックで、そのフックの基端部が前記シート本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、前記被係合部は、前記スライドテーブルに設けられた横軸状のストライカであり、前記フックが前記係合ガイド機構と前記弾性体の弾性力とにより前記シート本体に対して係合方向に回動することで、前記鉤部の掛かり面の先端が前記ストライカの外周面の後端位置から前記外周面に沿って前方に移動し、前記フックは、前記ストライカと前記シート本体の前進方向において係合する。このため、フックの鉤部の掛かり面とストライカの外周面間に隙間を最小限にできる。

請求項５の発明によると、係合部は、シート本体においてシートベルトの基端部が連結されるベルト用ブラケットに上下回動可能な状態で連結されている。このため、車両衝突時にシートベルトに加わる荷重を確実に係合部（フック）に伝達できるようになる。

本発明によると、係合部が弾性力により被係合部と係合する際の衝撃を緩和できる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの動作を表す模式平面図である。 前記車両用シートの模式背面図である。 シート本体が約90°左回転したときの車両用シートの模式側面図である。 車両用シートの外スライド機構の動作状態を表す車両用シートの模式側面図である。 車両用シートの昇降スライド装置の動作状態を表す車両用シートの模式側面図である。 前記車両用シートの固定ベースとカムプレートとを表す斜視図である。 前記車両用シートのスライドテーブルとストライカ、及び回転テーブル等を表す斜視図である。 前記スライドテーブルに設けられた係合解除ブラケットを表わす斜視図である。 前記車両用シートのシート本体におけるシートフレームとフックとを表す斜視図である。 前記車両用シートのシート本体が着座位置にあるときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 図１０におけるフックとストライカとの関係を表わす拡大図である。 前記車両用シートのスライドテーブルが原位置から後退したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートのスライドテーブルが原位置から後退したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートの昇降スライド機構によりシート本体が前進したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートの回転機構によりシート本体が水平回転したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートのスライドテーブルが原位置まで前進したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートのスライドテーブルが後退限位置まで後退したときの係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートのシート本体がスライドテーブルに対する初期位置まで後退したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 前記車両用シートのスライドテーブルが後退限位置から前進したときのフックとストライカとの関係、及び係合解除ブラケットとカムプレートとの関係を表わす側面図である。 従来の車両用シートのスライドロック機構を表す模式側面図である。 車両用シートのスライドロック機構を表す模式側面図である。

以下、図１〜図１９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート１０は、図１に示すように、車両の助手席に使用されるシートであり、シート本体６０を車室内の着座位置から車室外の乗降位置まで移動できるように構成されている。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート１０を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両用シート１０の概要について＞
車両用シート１０は、図２〜図５に示すように、車両フロアＦ上の固定ベース１２と、固定ベース１２上のスライドテーブル２０と、スライドテーブル２０上の回転テーブル３０とを備えている。また、車両用シート１０は、回転テーブル３０上に昇降スライド装置４０を備えており、昇降スライド装置４０の昇降ベース５０上にシート本体６０が外スライド機構５５を介して設置されている。そして、シート本体６０とスライドテーブル２０間に、図２等に示すように、スライドロック機構７０が設けられている。また、スライドテーブル２０と固定ベース１２とには、スライドロック機構７０のロック状態（係合状態）を解除等する係合解除機構８０が設けられている。なお、図３〜図５では、スライドロック機構７０と係合解除機構８０とは省略されている。

＜固定ベース１２について＞
固定ベース１２は、図２〜図５に示すように、車両フロアＦ上に固定されるベースであり、スライドテーブル２０を前後スライド可能に支持できるように構成されている。固定ベース１２は、図６に示すように、車両前後方向に延びる左右のレール支持架台１３を備えており、左右のレール支持架台１３上に同じく車両前後方向に延びるスライドレール１４が設けられている。左右のスライドレール１４上には、前後一対の摺動子１４ｓがスライドレール１４に沿って摺動自在な状態で嵌合している。そして、前後左右の摺動子１４ｓが、図２等に示すように、スライドテーブル２０の下面に固定されている。

固定ベース１２の左右のレール支持架台１３は、図６に示すように、中央部と後部とが車幅方向に延びる横梁部１５によって連結されている。また、右側のレール支持架台１３の車幅方向内側には、スライド駆動機構１６（図２参照）の収納部１７が設けられている。スライド駆動機構１６は、台形ネジ１６ｗとナット１６ｎとの螺合作用を利用してスライドテーブル２０を前後スライドさせる機構である。スライド駆動機構１６は、図２に示すように、ナット１６ｎがスライドテーブル２０の下面に固定されており、台形ネジ１６ｗが固定ベース１２の収納部１７の軸受部１７ｊ（図６参照）に回転自在な状態で支持されている。

固定ベース１２の収納部１７の右側内壁面には、図６に示すように、車両前後方向における所定位置に係合解除機構８０（後記する）のカムプレート８２が前記右側内壁面に沿って固定されている。ここで、図２の模式図では、車両用シート１０の全体構成を分かり易く表示するため、係合解除機構８０のカムプレート８２を固定ベース１２の車幅方向外側に記載している。しかし、実際には、カムプレート８２は、図６に示すように、固定ベース１２の収納部１７の右側内壁面に固定されている。

＜スライドテーブル２０について＞
スライドテーブル２０は、車両前後方向にスライド可能に構成されたテーブルである。スライドテーブル２０上には、図２〜図５、及び図７に示すように、回転テーブル３０を車両前向き位置から車両横向き位置（左向き位置）まで約90°水平回転させる回転機構２３が設けられている。回転機構２３は、図７に示すように、相対回転可能に構成された内輪２３ｅと外輪２３ｒとを備えており、外輪２３ｒの外周面に歯車が形成されている。回転機構２３の内輪２３ｅは、スライドテーブル２０に固定されており、外輪２３ｒは回転テーブル３０に固定されている。スライドテーブル２０の上面には、回転機構２３の駆動源となるモータ及び歯車機構（図示省略）が設けられており、前記歯車機構の歯車が外輪２３ｒの歯車と噛合している。

スライドテーブル２０の右端位置には、図７に示すように、スライドロック機構７０（後記する）のストライカ７２が設けられている。ストライカ７２は、車幅方向（左右方向）に延びる横軸状のストライカ本体部７２ｊと、ストライカ本体部７２ｊの軸方向における一端側と他端側とを後端位置で支持する軸受架台７２ｂとから構成されている。また、ストライカ７２の軸受架台７２ｂの車両前後方向における中央部には、係合解除機構８０（後記する）の係合解除ブラケット８５（図８参照）の回転中心軸８５ｊが通される貫通孔７２ｈが形成されている。

＜回転テーブル３０について＞
回転テーブル３０は、前記シート本体６０を昇降スライドさせる昇降スライド装置４０とを支持するテーブルであり、上記したように、車両前向き位置から車両横向き位置まで約90°水平回転できるように構成されている。

＜昇降スライド装置４０について＞
昇降スライド装置４０は、図２〜図５に示すように、スライド部材４１と、昇降スライド機構４３と、左右一対の四節リンク機構４５と、昇降ベース５０とを備えている。スライド部材４１は、シート前後方向にスライド可能な状態で回転テーブル３０上に設置されており、昇降スライド機構４３の動作を受けてシート前後方向にスライドできるように構成されている。昇降スライド機構４３は、図２に示すように、台形ネジ４３ｗとナット４３ｎとの螺合作用を利用した駆動機構であり、台形ネジ４３ｗが回転テーブル３０側に支持され、ナット４３ｎがスライド部材４１側に固定されている。

スライド部材４１には、図２〜図５に示すように、左右一対の四節リンク機構４５の基端部が上下回動可能なように連結されている。また、左右一対の四節リンク機構４５の先端部が昇降ベース５０に上下回動可能な状態で連結されている。そして、昇降ベース５０上に外スライド機構５５を介してシート本体６０が設置されている。上記構成により、図５に示すように、スライド部材４１が昇降スライド機構４３の動作によりシート前方向にスライドすると、左右一対の四節リンク機構４５がシート本体６０等の重量で下方に回動し、昇降ベース５０とシート本体６０は前進しつつ下降する。また、図５に示す状態からスライド部材４１がシート後方向にスライドすると、左右一対の四節リンク機構４５が後退しつつ上方に回動して、昇降ベース５０とシート本体６０は回転テーブル３０上に戻される（図３等参照）。

＜シート本体６０について＞
シート本体６０は、図３、図４に示すように、昇降スライド装置４０の昇降ベース５０に対してシート前後方向にスライド可能な状態で、前記昇降ベース５０上に設置されている。シート本体６０は、図２等に示すように、シートフレーム６２とシートクッション６４とシートバック６６とを備えている。シート本体６０のシートフレーム６２は、図９に示すように、左右のフレーム側壁部６２ｗと、左右のフレーム側壁部６２ｗをつなぐ連結梁部６２ｈとを備えている。そして、シートフレーム６２の下面側で右側のフレーム側壁部６２ｗの近傍に外スライド機構５５のラック５５ｒがシート前後方向に延びるように取付けられている。

外スライド機構５５は、シート本体６０を昇降スライド装置４０の昇降ベース５０に対してシート前後方向にスライドさせるための機構である。外スライド機構５５は、図２に示すように、上記したシートフレーム６２側のラック５５ｒと、前記昇降ベース５０上に設置されたモータにより回転させられるピニオン５５ｐとから構成されている。シートフレーム６２には、図９に示すように、右側のフレーム側壁部６２ｗの後部外側にシートベルト用ブラケット６３が取付けられている。シートベルト用ブラケット６３は、図１０に示すように、シートベルト６８のアンカープレート６８ｐがボルト止めされるブラケットであり、そのシートベルト用ブラケット６３にスライドロック機構７０のフック７５が上下回動可能な状態で連結されている。

＜スライドロック機構７０について＞
スライドロック機構７０は、シート本体６０が車両前向きの着座位置にある状態で車両が前方衝突したときに、シート本体６０が車両フロアＦに対して前方へ移動するのを規制する機構である。スライドロック機構７０は、図１０に示すように、シート本体６０のシートフレーム６２に設けられたフック７５と、スライドテーブル２０上に設けられ、前記フック７５が係合可能に構成されたストライカ７２とを備えている。

＜フック７５について＞
フック７５は、図９〜図１１等に示すように、シートフレーム６２に沿って後方に延びる縦板状のフック本体部７５ｍと、フック本体部７５ｍの先端（後端）で斜め前下方に突出するように形成された片鎌状の鉤部７５ｋとを備えている。そして、フック本体部７５ｍの下面と、その下面から連続する鉤部７５ｋの前面にかけて、図１１に示すように、横軸状のストライカ本体部７２ｊに上方から掛けられる掛かり面７５ｆが形成されている。フック７５は、フック本体部７５ｍの基端部（前端部）が連結軸７６によってシートフレーム６２のシートベルト用ブラケット６３に上下回動可能な状態で連結されている。

フック７５（フック本体部７５ｍ）の基端部の下側には、バネ受け部７５ｂが形成されており、そのバネ受け部７５ｂにコイルバネ７７の一端が掛けられている。コイルバネ７７は、フック７５を係合位置方向に回動（図１１において右回動）させるように付勢されており、そのコイルバネ７７の他端がシートベルト用ブラケット６３のバネ受け部６３ｂに掛けられている。

フック７５（フック本体部７５ｍ）の基端部（前端部）の近傍には、図１１に示すように、フック本体部７５ｍの側面から水平に突出する突出ピン７８が設けられている。突出ピン７８は、係合解除機構８０（後記する）の係合解除ブラケット８５からの押上力を受けられるように構成されている。また、フック７５の先端部（後端部）は、矢じり状に先細となるように形成されており、鉤部７５ｋの先端面（後面）が先端側で高くなるように傾斜した傾斜面７５ｃとなっている。

＜ストライカ７２について＞
スライドロック機構７０のストライカ７２は、図７、及び図１０、図１１に示すように、スライドテーブル２０上の右端所定位置に設置されている。ストライカ７２は、横軸状のストライカ本体部７２ｊと、そのストライカ本体部７２ｊを支持する軸受架台７２ｂとから構成されている。軸受架台７２ｂは、図７に示すように、車両前後方向に延びる平行な一対の山形縦壁部を備えており、一対の山形縦壁部の後部間に横軸状のストライカ本体部７２ｊが渡されている。これにより、ストライカ本体部７２ｊは、車幅方向（左右方向）に水平に延びるように所定位置に位置決めされた状態で、軸受架台７２ｂに支持されている。スライドロック機構７０のフック７５は、図１０、図１１に示すように、シート本体６０が車両前向きの着座位置まで戻された状態で、コイルバネ７７のバネ力によりストライカ７２（ストライカ本体部７２ｊ）と係合できるように構成されている。

ここで、フック７５とストライカ７２（ストライカ本体部７２ｊ）との係合は、図１１に示すように、フック７５がコイルバネ７７のバネ力により上方所定位置から下回動（右回動）することにより行なわれる。これにより、フック７５（鉤部７５ｋ）の掛かり面７５ｆの先端は、ストライカ本体部７２ｊの外周面の後端位置から前記外周面に沿って下前方に移動するようになる。そして、フック７５（フック本体部７５ｍ）の下面がストライカ本体部７２ｊの外周面に当接した状態でフック７５がほぼ水平に保持され、フック７５とストライカ７２とがシート本体６０の前進方向において係合する。これにより、フック７５の鉤部７５ｋの掛かり面７５ｆとストライカ７２（ストライカ本体部７２ｊ）の外周面間のシート本体６０の前進方向における隙間を最小限にできる。また、シート本体６０を車両前向きの着座位置から移動させる際は、スライドテーブル２０が後進スライドし、係合解除機構８０が動作することで、フック７５とストライカ７２との係合状態が解除される。

＜係合解除機構８０について＞
係合解除機構８０は、スライドテーブル２０が原位置から後退限位置まで後スライドする過程で、スライドロック機構７０のフック７５をバネ力に抗して上回動させ、フック７５とストライカ７２との係合状態を解除する。また、係合解除機構８０は、スライドテーブル２０が後退限位置から原位置まで前スライドする過程で、スライドロック機構７０のフック７５をバネ力に抗してゆっくり下回動させてストライカ７２との係合位置までガイドする。係合解除機構８０は、図１０等に示すように、スライドテーブル２０に取付けられた係合解除ブラケット８５と、固定ベース１２の右側内壁面に固定されたカムプレート８２とを備えている。

＜係合解除ブラケット８５について＞
係合解除ブラケット８５は、図８に示すように、略菱形に成形された枠状のブラケット本体部８５ｍと、そのブラケット本体部８５ｍの下端部でブラケット本体部８５ｍに対してほぼ直角に設けられた回転中心軸８５ｊとを備えている。係合解除ブラケット８５の回転中心軸８５ｊは、軸受８６を介してスライドテーブル２０に設けられたストライカ７２（軸受架台７２ｂ）の貫通孔７２ｈとＬ字支持金具８７の貫通孔８７ｈとに通されている。これにより、係合解除ブラケット８５は、回転中心軸８５ｊを中心に上下回動が可能になる。

係合解除ブラケット８５の回転中心軸８５ｊの回りには、係合解除ブラケット８５を倒伏位置、即ち、図８、図１０等における右回動限位置に保持する保持バネ８８が装着されている。保持バネ８８は、図８に示すように、一端が係合解除ブラケット８５のピン状バネ受け部８５ｂに掛けられており、他端がＬ字支持金具８７のバネ受け部８７ｂに掛けられている。

係合解除ブラケット８５には、図８等に示すように、ピン状バネ受け部８５ｂの反対側の位置に軸状のカムフォロア８５ｆが同軸に形成されている。また、係合解除ブラケット８５には、回動自由端位置にスライドロック機構７０のフック７５に設けられた突出ピン７８を押し上げる押圧面８５ｐが形成されている。ここで、係合解除ブラケット８５は、図８に示すように、ストライカ７２（軸受架台７２ｂ）に対してシート本体６０の幅方向において外側に配置されている。しかし、図１０、図１２〜図１６では、係合解除機構８０の動作を分かり易くするため、係合解除ブラケット８５、及びカムフォロア８５ｆをストライカ７２よりも手前側（内側）に表示している。

＜カムプレート８２について＞
係合解除機構８０のカムプレート８２は、スライドテーブル２０が原位置と後退限位置間で前後スライドする際、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆをガイドする部材である。カムプレート８２は、図６、及び図１０等に示すように、スライドテーブル２０を前後スライド可能に支持する固定ベース１２に取付けられている。カムプレート８２は、略角形に形成されたプレートであり、スライドテーブル２０のスライド方向に沿って立設されている。そして、カムプレート８２には、図１０等に示すように、そのカムプレート８２の前上角部にカム面８２ｃが形成されている。カム面８２ｃは、後側が高くなるように一定角度で傾斜した傾斜面状に形成されており、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが当接可能に構成されている。

このため、スライドテーブル２０が原位置から一定距離だけ後スライドすると、図１２に示すように、スライドテーブル２０の係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが固定ベース１２のカムプレート８２のカム面８２ｃに当接する。そして、この状態からさらにスライドテーブル２０が後スライドすると、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆは、図１３に示すように、カムプレート８２のカム面８２ｃに沿って上方に移動する。これにより、係合解除ブラケット８５が保持バネ８８のバネ力に抗して起立方向に回動（図１３において左回動）する。この結果、係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐがスライドロック機構７０のフック７５の突出ピン７８を押し上げ、フック７５がコイルバネ７７のバネ力に抗して上回動（図１３において左回動）する。これにより、スライドロック機構７０のフック７５とストライカ７２との係合が解除される。また、スライドテーブル２０が後退限位置から前スライドすると、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆはカムプレート８２のカム面８２ｃに沿って下方に移動し、係合解除ブラケット８５が保持バネ８８のバネ力で倒伏方向に回動する。

＜車両用シート１０の動作について＞
次に、車両用シート１０の動作について説明する。車両用シート１０のシート本体６０が車両前向きの着座位置にある状態では、スライドテーブル２０が原位置に保持されている。この状態では、図１０、図１１に示すように、シート本体６０に設けられたスライドロック機構７０のフック７５は、スライドテーブル２０上のストライカ７２（ストライカ本体部７２ｊ）とシート本体６０の前進方向において係合している。即ち、フック７５（フック本体部７５ｍ）の下面がストライカ本体部７２ｊの外周面に当接した状態で、フック７５の鉤部７５ｋの掛かり面７５ｆとストライカ本体部７２ｊの外周面間の隙間が最小限に保持されている。このため、例えば、車両前方衝突時の衝突荷重によりシート本体６０が前方に移動しようとすると、衝突荷重はフック７５からストライカ７２に伝達され、ストライカ７２からスライドテーブル２０、固定ベース１２を介して車両フロアＦに伝達される。これにより、車両前方衝突時のシート本体６０の前方移動量が最小限に抑えられる。

シート本体６０が着座位置から車室外の乗降位置まで移動する場合には、先ず、スライド駆動機構１６が動作してスライドテーブル２０が原位置から後スライドする。これにより、図１２に示すように、スライドテーブル２０の係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが固定ベース１２に設けられたカムプレート８２のカム面８２ｃに当接する。そして、この状態からさらにスライドテーブル２０が後スライドすると、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆは、図１３に示すように、カムプレート８２のカム面８２ｃに沿って上方に移動する。これにより、係合解除ブラケット８５が保持バネ８８のバネ力に抗して起立方向に回動（図１３において左回動）し、係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐがフック７５の突出ピン７８を押し上げる。この結果、フック７５がコイルバネ７７のバネ力に抗して上回動（図１３において左回動）する。そして、スライドテーブル２０が後退限位置まで後進スライドした段階でフック７５が係合解除位置まで上回動し、フック７５とストライカ７２との係合が解除される。

次に、スライドテーブル２０が後退限位置にある状態で、昇降スライド装置４０の昇降スライド機構４３が動作してスライド部材４１が回転テーブル３０上を一定距離だけ前方にスライドする。これにより、図１４に示すように、シート本体６０がスライドテーブル２０に対して前進し、シート本体６０側のフック７５の突出ピン７８が係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐに沿って前方に摺動する。これにより、フック７５は姿勢を保持した状態でストライカ７２（ストライカ本体部７２ｊ）上を前方に通過する。そして、フック７５の突出ピン７８が係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐから離れると、フック７５はコイルバネ７７のバネ力で水平な係合位置まで下回動する。次に、回転機構２３が動作することで、回転テーブル３０が水平回転し、シート本体６０が徐々に左方向に向けられる。このときの、シート本体６０側のフック７５とスライドテーブル２０側のストライカ７２等の関係を表わした模式図が図１５である。

次に、回転テーブル３０の回転途中でスライドテーブル２０が後退限位置から原位置まで前進スライドする。これにより、図１６に示すように、スライドテーブル２０に設けられた係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが固定ベース１２のカムプレート８２のカム面８２ｃに沿って下方に移動し、係合解除ブラケット８５が保持バネ８８のバネ力で倒伏方向に回動（図１６で右回動）する。さらに、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが固定ベース１２のカムプレート８２のカム面８２ｃから離れるようになる。次に、昇降スライド装置４０の昇降スライド機構４３がスライド部材４１を回転テーブル３０上の元の位置まで後方スライドさせた後、前記スライドテーブル２０がスライド駆動機構１６の動作により原位置から所定位置まで前進スライドする。

そして、シート本体６０が、図３に示すように、車両横向き位置まで回動して回転機構２３が停止し、前記スライドテーブル２０が所定位置で停止すると、昇降スライド装置４０の昇降スライド機構４３が再び動作する。さらに、外スライド機構５５が動作する。これにより、図４、図５に示すように、シート本体６０が昇降スライド装置４０の昇降ベース５０に対して前進するとともに、昇降スライド装置４０の左右一対の四節リンク機構４５がスライド部材４１と共に前進しつつ下方に回動する。この結果、シート本体６０が乗降位置まで移動する。

シート本体６０が車室外の乗降位置から車室内の着座位置まで移動する場合には、昇降スライド機構４３、外スライド機構５５、回転機構２３、及びスライド駆動機構１６が上記とほぼ逆方向に動作する。そして、着座位置の近傍では、先ず、スライドテーブル２０が原位置を通過して後退限位置まで後スライドする。これにより、図１７に示すように、スライドテーブル２０の係合解除ブラケット８５がカムフォロア８５ｆとカムプレート８２（カム面８２ｃ）との働きで、保持バネ８８のバネ力に抗して起立方向に回動（左回動）する。次に、昇降スライド装置４０のスライド部材４１が回転テーブル３０上を初期位置まで後スライドすることで、シート本体６０がスライドテーブル２０に対して初期位置まで後進する。

これにより、図１８に示すように、シート本体６０側のフック７５の突出ピン７８が係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐに沿って後方に摺動する。ここで、係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐには、起立状態で前側が低くなるように傾斜した傾斜部８５ｓが設けられている。このため、フック７５の突出ピン７８が係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐに沿って後方に摺動する過程で、フック７５はコイルバネ７７のバネ力に抗して係合解除位置まで上回動し、ストライカ７２上を通過できるようになる。即ち、係合解除ブラケット８５は、コイルバネ７７のバネ力に対して逆方向からフック７５を支える。

次に、スライドテーブル２０が後退限位置から原位置まで前スライドする。スライドテーブル２０が前スライドすると、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆが固定ベース１２に設けられたカムプレート８２のカム面８２ｃに沿って下方に移動する。これにより、係合解除ブラケット８５が保持バネ８８のバネ力により倒伏方向に回動（図１８において右回動（白矢印参照））する。即ち、コイルバネ７７のバネ力に対して逆方向からフック７５を支える係合解除ブラケット８５の押圧面８５ｐが徐々に下方に変位して、フック７５を係合位置方向にガイドする。

この結果、図１９に示すように、係合解除ブラケット８５のカムフォロア８５ｆがカムプレート８２のカム面８２ｃの所定位置まで下方に移動した段階で、フック７５の鉤部７５ｋがストライカ本体部７２ｊに上方から掛けられる。これにより、フック７５とストライカ本体部７２ｊとはシート本体６０の前進方向において係合する。そして、スライドテーブル２０は、原位置まで前スライドした状態で、原位置に保持される。このように、フック７５がコイルバネ７７のバネ力でストライカ７２と係合する際に、係合解除ブラケット８５がバネ力に対して逆方向からフック７５を支え、前記フック７５をストライカ７２との係合位置までガイドする。このため、フック７５がストライカ７２と係合する際に、フック７５がコイルバネ７７のバネ力で強くストライカに当接することがなく、衝撃による打音や傷付きが発生しない。即ち、係合解除ブラケット８５が本発明の係合ガイドブラケットに相当し、係合解除機構８０が本発明の係合ガイド機構に相当する。また、フック７５のコイルバネ７７が本発明の弾性体に相当する。

＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、係合解除機構８０（係合ガイド機構）は、フック７５（係合部）がストライカ７２（被係合部）と係合する際に、コイルバネ７７（弾性体）のバネ力に対して逆方向からフック７５を支え、前記フック７５をストライカ７２との係合方向にガイドする。このため、フック７５がストライカ７２と係合する際に、フック７５がコイルバネ７７のバネ力で強くストライカに当接することがなく、衝撃による打音や傷付きが発生しない。また、フック７５は、シート本体６０においてシートベルトの基端部が連結されるシートベルト用ブラケット６３に上下回動可能な状態で連結されている。このため、車両衝突時にシートベルトに加わる荷重を確実にフック７５に伝達できるようになる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、係合解除機構８０を係合ガイド機構と兼用する例を示した。しかし、係合解除機構８０と係合ガイド機構とを個別に設けることも可能である。また、本実施形態では、回転テーブル３０上に昇降スライド装置４０を備える車両用シート１０を例示したが、昇降スライド装置４０を有しない車両用シートに本発明を適用することも可能である。

２０・・・・スライドテーブル
３０・・・・回転テーブル
４０・・・・昇降スライド装置
４３・・・・昇降スライド機構（シートスライド機構）
４５・・・・四節リンク機構
５５・・・・外スライド機構（シートスライド機構）
６０・・・・シート本体
６２・・・・シートフレーム
６３・・・・シートベルト用ブラケット
６８・・・・シートベルト
７０・・・・スライドロック機構
７２・・・・ストライカ（被係合部）
７２ｊ・・・ストライカ本体部
７５・・・・フック（係合部）
７５ｋ・・・鉤部
７５ｆ・・・掛かり面
７５ｃ・・・傾斜面
７７・・・・コイルバネ（弾性体）
８０・・・・係合解除機構（係合ガイド機構）
８２・・・・カムプレート
８２ｃ・・・カム面
８５・・・・係合解除ブラケット（係合ガイドブラケット）
８５ｆ・・・カムフォロア

Claims (5)

1. 車両前後方向にスライド可能なスライドテーブルと、前記スライドテーブル上で水平回転可能な回転テーブルと、前記回転テーブル上で車室内から車室外までシート本体をシート前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構とを備え、前記シート本体を車両前向きの着座位置と車両横向きの乗降位置間で移動できるように構成された車両用シートであって、
   前記スライドテーブル、あるいは車両フロア上の固定ベースに設けられた被係合部と、
   前記シート本体、あるいはシートスライド機構に設けられ、前記シート本体が車両前向きの着座位置にあるときに前記被係合部に対して前記シート本体の前進方向において係合する係合部と、
   前記係合部を被係合部との係合方向に付勢する弾性体と、
   前記弾性体の弾性力に抗して前記係合部と被係合部との係合を解除する係合解除機構と、
   前記係合部が前記弾性体の弾性力で被係合部と係合する際に、前記弾性力に対して逆方向から前記係合部を支えながら前記係合部を前記被係合部との係合位置までガイドする係合ガイド機構と、
   を有する車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記係合ガイド機構は、前記スライドテーブルが所定位置からシート原位置まで前進することで前記係合部を係合位置までガイドする車両用シート。
3. 請求項２に記載された車両用シートであって、
   前記係合ガイド機構は、
   前記スライドテーブルに上下回動可能な状態で設けられており、前記弾性力に対して逆方向から前記係合部を支えながら、前記係合部を係合方向に回動させる係合ガイドブラケットと、
   前記係合ガイドブラケットに設けられたカムフォロアと、
   前記車両フロア側に設けられており、前記係合ガイドブラケットのカムフォロアが摺動可能なカム面を備えるカムプレートとを有しており、
   前記スライドテーブルがシート原位置まで前進する際に、前記係合ガイドブラケットのカムフォロアが前記カムプレートのカム面に沿って摺動することで、前記係合ガイドブラケットが回動して前記係合部を係合位置までガイドする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シートであって、
   前記係合部は、先端に鉤部を備えるフックで、そのフックの基端部が前記シート本体に対して上下回動可能な状態で連結されており、
   前記被係合部は、前記スライドテーブルに設けられた横軸状のストライカであり、
   前記フックが前記係合ガイド機構と前記弾性体の弾性力とにより前記シート本体に対して係合方向に回動することで、前記鉤部の掛かり面の先端が前記ストライカの外周面の後端位置から前記外周面に沿って前方に移動し、前記フックは、前記ストライカと前記シート本体の前進方向において係合する車両用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両用シートであって、
   前記係合部は、前記シート本体においてシートベルトの基端部が連結されるベルト用ブラケットに上下回動可能な状態で連結されている車両用シート。
   

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