JP7116880B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート本体と、前記シート本体を前後スライド可能に支持する前後スライド機構と、前記シート本体に前後スライド以外の位置変更動作をさせる位置変更動作機構とを備える車両用シート装置に関する。

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両用シート装置は、前後スライドと方向転換とが可能なシートである。車両用シート装置は、図８に示すように、シートクッション１０１ｃとシートバック１０１ｂとからなるシート本体１０１を備えている。シート本体１０１は前後スライド機構１０２によって前後スライド可能に支持されており、前後スライド機構１０２がシート回転機構１０４上に設置されている。これにより、シート本体１０１は、前後スライドと水平回転とが可能になる。そして、シート回転機構１０４が支持台１０５上に設置されている。

車両用シート装置のシート回転機構１０４には、回転ロック機構（図示省略）が設けられている。そして、回転ロック機構のロック状態を解除するためのレリースフック１１４がシート回転機構１０４の側面に設けられている。また、シート本体１０１のシートクッション１０１ｃの側面には、回転ロック機構のロック解除操作を行うためのロックオフレバー１１０が設けられいる。そして、シート本体１０１が所定位置まで前後スライドした状態で、シート本体１０１のロックオフレバー１１０がシート回転機構１０４のレリースフック１１４と係合する。これにより、シート本体１０１のロックオフレバー１１０を操作することで、レリースフック１１４を介して回転ロック機構のロック解除操作を行うことができる。即ち、シート本体１０１を所定位置まで前後スライドさせて、ロックオフレバー１１０を操作することで、シート本体１０１を水平回転させることができる。

実開平５－９３９６７号公報

上記した車両用シート装置１００では、シート本体１０１がスライドして所定位置に到達したか否かを明確に判別するのが難しい。このため、シート本体１０１のロックオフレバー１１０がシート回転機構１０４のレリースフック１１４に正しく係合しているかを容易に把握できない。即ち、シート本体１０１の回転ロックを解除するロックオフレバー１１０の操作タイミングを把握し難いため、改善の余地がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーの操作タイミングを容易に把握できるようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、シート本体と、前記シート本体を前後スライド可能に支持する前後スライド機構と、スライドロック機構と、前記シート本体に前後スライド以外の位置変更動作をさせる位置変更動作機構と、位置変更動作ロック機構とを備える車両用シート装置であって、前記スライドロック機構のロック状態を解除する第１操作レバーと、前記位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーとを有しており、前記第１操作レバーで前記スライドロック機構のロック状態を解除し、前記シート本体を前記位置変更動作機構の動作可能位置まで前後スライドさせたときに、前記第２操作レバーが操作可能位置まで移動する。

本発明によると、シート本体が位置変更動作機構の動作可能位置までスライドした状態で、位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーが操作可能位置まで移動する。このため、位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーの操作タイミングを容易に把握できる。

第２の発明によると、シート本体が位置変更動作機構の動作可能位置までスライドした状態で、スライドロック機構をロック状態にできる。このため、第２操作レバーにより位置変更動作機構を動作させてシート本体に前後スライド以外の動作をさせる際、シート本体が前後方向にスライドしない。したがって、安定的にシート本体に前後スライド以外の動作をさせることができる。

第３の発明によると、シート本体が位置変更動作機構の動作可能位置までスライドしたことを検知して可動部を動作させる位置検知機構と、前記位置検知機構の可動部の動作を第２操作レバーに伝達し、前記第２操作レバーを操作可能位置まで移動させる伝達機構とを有する。

第４の発明によると、位置検知機構は、前後スライド機構の固定側に設けられたカムと、前記前後スライド機構の可動側に設けられ、前記可動部として働くカムフォロアとを備えている。このため、シート本体が位置変更動作機構の動作可能位置までスライドした状態を確実に検知して、可動部（カムフォロア）を動作させることができる。

第５の発明によると、伝達機構は、位置検知機構の可動部の動作を前記第２操作レバーに伝達するリンクと、前記第２操作レバーに対して移動を妨げる方向に外力が加わった場合に前記可動部の動作伝達を解除する伝達解除手段とを備えている。

第６の発明によると、伝達機構は、第２操作レバーを操作可能位置まで移動させる第１リンクと、前記第１リンクに対して回動可能な状態で一端側が連結され、他端側が前記位置検知機構の可動部に連結されている第２リンクと、前記第１リンクと第２リンクとの連結位置に設けられた弾性体とを有しており、前記位置検知機構の可動部の動作は、前記第２リンクから前記弾性体を介して前記第１リンク、及び前記第２操作レバーに伝達される構成であり、前記第２操作レバーに対して移動を妨げる方向に外力が加わった場合に、前記第１リンクと前記第２リンクとが前記弾性体の弾性力に抗して相対回動可能となり、前記位置検知機構の可動部の動作伝達を解除する前記伝達解除手段として機能する。このため、外力が加わって第２操作レバーが操作可能位置まで移動できない状態であっても、位置検知機構の可動部の動作が弾性体の部分で吸収される。この結果、伝達機構、及び位置検知機構に無理な荷重が加わらず、損傷を防止できる。

本発明によると、位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーの操作タイミングを容易に把握できる。

本発明の実施形態１に係る車両用シート装置においてシート本体が車両前向きの着座位置にある状態の側面図である。 前記シート本体が車両前向きの着座位置にある状態の斜視図である。 前記シート本体の回転ロック状態を解除する第２操作レバー、及び第２操作レバーを操作可能位置まで移動させる伝達機構を表す斜視図である。 前記第２操作レバーとシート本体のロック機構本体部との連結状態を表す模式図である。 前記第２操作レバーと、前記伝達機構と、シート本体が所定位置まで前後スライドしたことを検知する位置検知機構とを表す模式図である。 前記操作レバーと前記伝達機構と前記位置検知機構との動作を表す模式図である。 前記操作レバーと前記伝達機構と前記位置検知機構との動作を表す模式図である。 従来の車両用シート装置の側面図である。

［実施形態１］
以下、図１～図７に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置１０は、前後スライド機構と回転機構とを備えるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図１に示すように、乗員が着座するシート本体２０と、シート本体２０を車両前後方向にスライドさせる前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０上でシート本体２０を回転させる回転機構４０とを備えている。また、車両用シート装置１０は、シート本体２０の前後スライドをロックする多段式ロック機構（図示省略）と、回転機構４０の回転をロックする回転ロック装置５０とを備えている。

＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、図１等に示すように、車両フロアＦ上に固定されて車両前後方向に延びる左右一対のロアレール３２と、左右一対のロアレール３２に沿って前後スライドする左右の一対のアッパレール３３とを備えている。そして、左右の一対のアッパレール３３が前後スライドベース３５の下面に固定されている。ここで、アッパレール３３は、前記多段式ロック機構の働きにより、ロアレール３２に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。また、アッパレール３３の前端位置で、シート本体２０の前部下側には、前記多段式ロック機構のロック状態を解除する第１操作レバー３７が設けられている。

＜回転機構４０について＞
回転機構４０は、シート本体２０を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置との間で約90°水平回転させる機構である。回転機構４０は、図１に示すように、前後スライドベース３５上に固定された内輪４１と、内輪４１に対して回転可能に支持された外輪４３と、外輪４３上に固定された回転テーブル４５とを備えている。そして、回転機構４０の回転テーブル４５上にシート本体２０が設置されている。また、回転テーブル４５と前後スライドベース３５間には、シート本体２０が車両前向きの着座位置にある状態で、シート本体２０の水平回転をロックする回転ロック装置５０が設けられている。

＜回転ロック装置５０の概要について＞
回転ロック装置５０は、図１、及び図４に示すように、回転テーブル４５の下面に設けられたロック機構本体部５１と、前後スライドベース３５上に設けられて、シート本体２０が車両前向きの着座位置にあるときに、ロック機構本体部５１が係合するストライカ５８とを備えている。また、回転ロック装置５０は、図４に示すように、ロック機構本体部５１とストライカ５８との係合を解除するロック解除機構７０を備えている。さらに、回転ロック装置５０は、図５等に示すように、シート本体２０が回転可能位置まで前後スライドした状態で、ロック解除機構７０の第２操作レバー７１を操作可能位置までホップアップさせるホップアップ機構８０を備えている。

＜ロック機構本体部５１について＞
ロック機構本体部５１は、図１、図４に示すように、回転テーブル４５の下面に固定される固定ブラケット５２を備えている。なお、図４では、回転テーブル４５は省略されている。固定ブラケット５２の下側には、フック５５の中央部がロック位置（図４参照）とロック解除位置間で水平回動が可能なように連結されている。さらに、固定ブラケット５２とフック５５間には、図４に示すように、フック５５をロック位置方向に付勢するコイルバネ５４が装着されている。また、フック５５の一端側には、前後スライドベース３５上のストライカ５８と係合可能な爪部５５ｋが形成されており、フック５５の他端側にロック解除機構７０のワイヤー７３が連結されるワイヤー受け部５５ｗが形成されている。また、固定ブラケット５２には、ロック解除機構７０のワイヤー支持用のチューブ７４の端部が連結されるチューブ受け部５２ｕが設けられている。そして、固定ブラケット５２のチューブ受け部５２ｕがフック５５のワイヤー受け部５５ｗと対向する位置に配置されている。

＜ストライカ５８について＞
ストライカ５８は、図４に示すように、前後スライドベース３５上の予め決められた位置に固定されている。ストライカ５８は、ロック機構本体部５１のフック５５（爪部５５ｋ）が係合する縦ピン５８ｐと、縦ピン５８ｐを支持する支持ブラケット５８ｂとから構成されている。そして、ストライカ５８の縦ピン５８ｐは、シート本体２０が車両前向きの着座位置にあるときに、ロック機構本体部５１のフック５５が係合する位置に位置決めされている。上記構成により、シート本体２０（回転テーブル４５）が車両前向きの着座位置まで水平回動する過程で、ロック位置にあるフック５５の爪部５５ｋがコイルバネ５４のバネ力でストライカ５８と係合するようになる（ロック状態）。

＜ロック解除機構７０について＞
ロック解除機構７０は、図２～図４に示すように、シート本体２０のシートクッション２０ｃの前部右側面に設けられた第２操作レバー７１と、第２操作レバー７１と一体で回動する解除リンク７２と、ワイヤー７３及びワイヤー支持用のチューブ７４とを備えている。第２操作レバー７１は、例えば、シート本体２０に着座している乗員が指を掛けて引き上げることでロック解除操作を行うレバーである。第２操作レバー７１は、図３に示すように、シートクッション２０ｃの前後方向に延びる回転中心軸７１ｊによってクッションフレーム２０ｆに上下回動可能な状態で連結されている。

解除リンク７２は、図４に示すように、第２操作レバー７１の上下回動動作をワイヤー７３に伝達するとともに、ホップアップ機構８０（後記する）からのホップアップ力を受けるレバーである。解除リンク７２の上端部は、第２操作レバー７１と共に回転中心軸７１ｊによってシートクッション２０ｃのクッションフレーム２０ｆに上下回動可能な状態で連結されている。また、解除リンク７２の中央部が連結ピン７１ｚによって第２操作レバー７１の端部に連結されている。これにより、解除リンク７２は、第２操作レバー７１と一体で回転中心軸７１ｊを中心に上下回動が可能になる。また、解除リンク７２の下端部には、図４に示すように、ワイヤー７３の一端側が連結されるワイヤー引き止め用長穴７２ｅが形成されている。

ワイヤー７３は、解除リンク７２の下端部（ワイヤー引き止め用長穴７２ｅ）の動きをロック機構本体部５１のフック５５に伝達する部材である。ワイヤー７３の一端側は、上記したように、解除リンク７２の下端部のワイヤー引き止め用長穴７２ｅに連結されている。また、ワイヤー７３を支持するチューブ７４の一端側が、図４に示すように、解除リンク７２の下端部の移動延長線上に設けられたクッションフレーム２０ｆのチューブ受け部７５に連結されている。さらに、ワイヤー７３の他端側はロック機構本体部５１のフック５５のワイヤー受け部５５ｗに連結されており、チューブ７４の他端側がロック機構本体部５１の固定ブラケット５２のチューブ受け部５２ｕに連結されている。

上記構成により、シート本体２０側で第２操作レバー７１が操作されてワイヤー７３が引っ張られると（図４黒太矢印参照）、固定ブラケット５２のチューブ受け部５２ｕに対してフック５５のワイヤー受け部５５ｗが接近する。この結果、フック５５が固定ブラケット５２に対してコイルバネ５４のバネ力に抗して図４において右回動し、ロック位置からロック解除位置まで移動する。これにより、フック５５の爪部５５ｋは、ストライカ５８から外れるようになる（ロック解除状態）。

＜ホップアップ機構８０について＞
ホップアップ機構８０は、シート本体２０がそのシート本体２０の回転可能位置までスライドした状態で、ロック解除機構７０の第２操作レバー７１を操作可能位置までホップアップ（上回動）させる機構である。ホップアップ機構８０は、図５等に示すように、シート本体２０が回転可能位置までスライドしたことを検知する位置検知機構８０ｄと、位置検知機構８０ｄの動作を第２操作レバー７１（解除リンク７２）に伝達する伝達機構８０ｔとから構成されている。

位置検知機構８０ｄは、図５に示すように、前後スライド機構３０のロアレール３２の側面に固定されたカム８１と、前後スライドベース３５の下面に設けられたカムフォロア８２とを備えている。カム８１は、山形の板状体であり、そのカム８１の端縁に沿ってカム面８１ｃが形成されている。カムフォロア８２は、略台形をした板状体であり、台形の下底に相当する中央部にそのカムフォロア８２を水平回動可能な状態で前後スライドベース３５の下面に連結する縦軸８２ｊが設けられている。

また、カムフォロア８２には、台形の下底に相当する端部にカム８１のカム面８１ｃに沿って移動可能なカムフォロア本体部８２ｆが縦ピン状に設けられている。さらに、カムフォロア８２には、台形の上底に相当する位置に伝達機構８０ｔのワイヤー８３の一端が連結されるワイヤー引き止め用長穴８２ｅが形成されている。そして、シート本体２０が回転可能位置までスライドする過程で、図６に示すように、カムフォロア８２のカムフォロア本体部８２ｆがカム８１のカム面８１ｃに沿ってカム面８１ｃの頂点方向に移動し、カムフォロア８２が縦軸８２ｊの軸心回りに右回動（図６の矢印参照）するようになる。

伝達機構８０ｔは、上記したように、位置検知機構８０ｄの動作を第２操作レバー７１（解除リンク７２）に伝達する機構であり、図５等に示すように、第１リンク８７と、第２リンク８８と、ワイヤー８３、及びワイヤー支持用のチューブ８４とを備えている。第１リンク８７は、解除リンク７２を介して第２操作レバー７１を操作可能位置まで上回動させるリンクである。第１リンク８７は、図３、及び図５に示すように、第２操作レバー７１の回転中心軸７１ｊと平行なレバー用回転中心軸８９によってクッションフレーム２０ｆの前面に上下回動可能な状態で連結されている。また、第１リンク８７の右上角部には、その第１リンク８７を厚み方向（前後方向）に貫通するように押圧ピン８７ｐが形成されており、その押圧ピン８７ｐの外周面が解除リンク７２の左端面７２ｘに当接している。

これにより、第１リンク８７がレバー用回転中心軸８９の回りに左回動すると、図６に示すように、押圧ピン８７ｐが解除リンク７２の左端面７２ｘを右方向に押圧し、解除リンク７２及び第２操作レバー７１が回転中心軸７１ｊの回りを右回動（上回動（ホップアップ））する。また、第１リンク８７の右上角部には、図３に示すように、バネ受け８７ｙが形成されており、そのバネ受け８７ｙに第１リンク８７を原位置（右回動限位置）に保持する保持バネ８７ｂが接続されている。

第２リンク８８は、ワイヤー８３により伝達されたカムフォロア８２の動きを第１リンク８７に対して力伝達用コイルバネ８９ｂ（後記する）を介して伝達するリンクである。第２リンク８８は、図３、及び図５に示すように、第１リンク８７と共にレバー用回転中心軸８９によってクッションフレーム２０ｆの前面に上下回動可能な状態で連結されている。また、第２リンク８８の上端位置には、第１リンク８７のピン状ストッパ８７ｓの側面に当接することで、その第２リンク８８の右回動を止める回動ストッパ８８ｓが形成されている。さらに、レバー用回転中心軸８９の回りには、第１リンク８７に対して第２リンク８８をレバー用回転中心軸８９の回りに右回動させるように付勢された前記力伝達用コイルバネ８９ｂが装着されている。

これにより、第２リンク８８は、力伝達用コイルバネ８９ｂの働きでその第２リンク８８の回動ストッパ８８ｓが第１リンク８７のピン状ストッパ８７ｓに当接する右回動限位置に保持されている。即ち、第１リンク８７と第２リンク８８とは、力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力と回動ストッパ８８ｓ、ピン状ストッパ８７ｓの働きにより、相対回転不能に保持されている。ここで、前記力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力は、前記保持バネ８７ｂのバネ力よりも十分に大きな値に設定されている。また、第２リンク８８の下端部には、ワイヤー８３の一端側が接続されるワイヤー引き止め用長穴８８ｅが形成されている。

ワイヤー８３は、カムフォロア８２の動きを第２リンク８８に伝達する部材である。ワイヤー８３の一端側は、上記したように、第２リンク８８の下端部のワイヤー引き止め用長穴８８ｅに連結されている。また、ワイヤー８３を支持するチューブ８４の一端側が、図５に示すように、第２リンク８８の下端部の移動延長線上に設けられたクッションフレーム２０ｆのチューブ受け部８８ｕに連結されている。さらに、ワイヤー８３の他端側はカムフォロア８２のワイヤー引き止め用長穴８２ｅに連結されており、チューブ８４の他端側が前後スライドベース３５の下面においてカムフォロア８２の近傍に設けられたチューブ受け部８２ｕに連結されている。

これにより、図６に示すように、カム８１のカム面８１ｃとカムフォロア本体部８２ｆとの働きでカムフォロア８２が縦軸８２ｊの回りを右回動すると、ワイヤー８３の他端側が引っ張られて第２リンク８８はレバー用回転中心軸８９の回りを左回動する（矢印参照）。ここで、第１リンク８７と第２リンク８８とは、力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力と、回動ストッパ８８ｓ、ピン状ストッパ８７ｓの働きにより相対回転不能に保持（一体化）されている。また、力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力は保持バネ８７ｂのバネ力よりも十分に大きな値に設定されている。このため、第２リンク８８がレバー用回転中心軸８９の回りを左回動すると、第１リンク８７も保持バネ８７ｂのバネ力に抗して第２リンク８８と共にレバー用回転中心軸８９の回りを左回動する。この結果、第１リンク８７の押圧ピン８７ｐが解除リンク７２の左端面７２ｘを右方向に押圧し、解除リンク７２及び第２操作レバー７１が回転中心軸７１ｊの回りを右回動してホップアップする。

＜車両用シート装置１０の取り扱いについて＞
車両用シート装置１０のシート本体２０が車両前向きの着座位置にある状態では、図４に示すように、ロック機構本体部５１のフック５５がストライカ５８の縦ピン５８ｐと係合しており、シート本体２０は回転不能に保持されている。この状態では、シート本体２０は前後スライド機構３０により前後スライドのみが可能になる。このため、第１操作レバー３７を上方に引き操作して多段式ロック機構のロック状態を解除すれば、シート本体２０に対して前後方向に力を加えることで、前後スライド機構３０の働きによりシート本体２０の前後位置調整できる。

シート本体２０をドア開口部側に水平回転させる場合には、第１操作レバー３７を上方に引き操作してシート本体２０を回転可能位置までスライドさせる。なお、図５、図６の黒太矢印はシート本体２０のスライド方向を表している。シート本体２０のスライド過程でシート本体２０が回転可能位置に近づくと、図５、図６に示すように、前後スライドベース３５に設けられたカムフォロア８２のカムフォロア本体部８２ｆがロアレール３２（フロア側）に設けられたカム８１のカム面８１ｃに沿って移動する。これにより、カムフォロア８２は、縦軸８２ｊを中心に右回動する。この結果、図６に示すように、ワイヤー８３がカムフォロア８２によって右方向（矢印方向）に引っ張られ、第２リンク８８はレバー用回転中心軸８９の回りを左回動する（矢印参照）。

前述のように、第１リンク８７と第２リンク８８とは、力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力と回動ストッパ８８ｓ、ピン状ストッパ８７ｓの働きにより一体化されており、さらに力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力は保持バネ８７ｂのバネ力よりも十分に大きな値に設定されている。このため、第２リンク８８がレバー用回転中心軸８９の回りを左回動すると、第１リンク８７も保持バネ８７ｂのバネ力に抗して第２リンク８８と共にレバー用回転中心軸８９の回りを左回動する。この結果、第１リンク８７の押圧ピン８７ｐが解除リンク７２の左端面７２ｘを右方向に押圧し、解除リンク７２及び第２操作レバー７１が回転中心軸７１ｊの回りを右回動する。そして、シート本体２０が回転可能位置に到達すると、第２操作レバー７１が操作可能位置まで上回動（ホップアップ）する。これにより、乗員はシート本体２０が回転可能位置まで到達したことを把握できる。この状態で、第１操作レバー３７を離すことで多段式ロック機構がロック状態となり、シート本体２０の前後スライドが禁止される。

次に、ホップアップした第２操作レバー７１を引き上げて、図４に示す状態から回転中心軸７１ｊの回りに右回動させることで、ワイヤー７３がロック機構本体部５１のフック５５のワイヤー受け部５５ｗを引っ張り、フック５５がコイルバネ５４のバネ力に抗してロック位置からロック解除位置まで回動する。これにより、フック５５の爪部５５ｋがストライカ５８の縦ピン５８ｐから外れ、回転ロック装置５０のロック状態が解除される。この状態で、シート本体２０を車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置まで水平回動させることができる。ここで、シート本体２０がスライドにより回転可能位置から離れると、図５に示すように、カムフォロア８２がカム８１から離れるため、第１リンク８７と第２リンク８８とは保持バネ８７ｂ（図３参照）のバネ力で原位置に戻される。

次に、第２操作レバー７１がホップアップしないように押さえた状態（誤操作）でシート本体を回転可能位置までスライドさせた場合について説明する。この場合でも、シート本体２０が回転可能位置に近づくと、図７に示すように、前後スライドベース３５に設けられたカムフォロア８２のカムフォロア本体部８２ｆがロアレール３２（フロア側）に設けられたカム８１のカム面８１ｃに沿って移動する。これにより、カムフォロア８２は、縦軸８２ｊを中心に右回動する。これにより、ワイヤー８３がカムフォロア８２によって右方向（矢印方向）に引っ張られ、第２リンク８８はレバー用回転中心軸８９の回りを左回動する（矢印参照）。しかし、第２操作レバー７１がホップアップしないように押さえられているため、第２操作レバー７１と一体化された解除リンク７２も回動不能に保持されている。このため、第１リンク８７は、第２リンク８８と共に左回動することはできず、この位置に保持される。即ち、第２リンク８８は、第１リンク８７に対し、力伝達用コイルバネ８９ｂのバネ力に抗して左回動するようになる。したがって、カムフォロア８２の回動動作は力伝達用コイルバネ８９ｂが変形することで吸収される。このため、第２操作レバー７１がホップアップしないような誤操作が行われた場合でも、カムフォロア８２、第１リンク８７、第２リンク８８、ワイヤー８３等に無理な力が加わらなくなり、損傷を防止できる。

＜実施形態で使用された用語と本発明の用語との対応＞
前後スライド機構３０のロアレール３２が本発明の前後スライド機構の固定側に相当し、前後スライドベース３５が本発明の前後スライド機構の可動側に相当する。また、多段式ロック機構が本発明のスライドロック機構に相当する。さらに、回転機構４０が本発明の位置変更動作機構に相当し、回転ロック装置５０が本発明の位置変更動作ロック機構に相当する。また、位置検知機構８０ｄのカムフォロア８２が本発明の位置検知機構の可動部に相当する。また、伝達機構８０ｔの力伝達用コイルバネ８９ｂが本発明の第１リンクと第２リンクとの連結位置に設けられた弾性体に相当する。また、伝達機構８０ｔの第１リンク８７と第２リンク８８と力伝達用コイルバネ８９ｂとが本発明の伝達解除手段に相当する。

＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本発明によると、シート本体２０が回転可能位置まで前後スライドした状態で、シート本体２０の回転ロック（位置変更動作ロック）を解除する第２操作レバー７１が操作可能位置までホップアップする。このため、シート本体２０の回転ロックを解除する第２操作レバー７１の操作タイミングを容易に把握できる。また、外力で第２操作レバー７１が操作可能位置までホップアップできない状態であっても、位置検知機構８０ｄのカムフォロア８２（可動部）が待機位置から使用位置まで回動する動作が力伝達用コイルバネ８９ｂ（弾性体）で吸収される。この結果、伝達機構８０ｔ、及び位置検知機構８０ｄに無理な荷重が加わらず、損傷を防止できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カム８１とカムフォロア８２とからなる位置検知機構８０ｄによりシート本体２０が回転可能位置までスライドしたことを検知し、カムフォロア８２の動作を伝達機構８０ｔにより第２操作レバー７１に伝達して第２操作レバー７１をホップアップさせる例を示した。しかし、シート本体２０が回転可能位置までスライドしたことを、例えば、センサにより検知し、第２操作レバー７１をモータ等で電気的にホップアップさせる構成でも可能である。また、本実施形態では、位置変更動作機構の一例として回転機構４０を例示した。しかし、位置変更動作機構としてシートアレンジ機構等を使用することも可能である。また、第２操作レバー７１を操作可能位置までホップアップさせる例を示したが、例えば、第２操作レバー７１を操作可能位置までスライド等させる構成でも可能である。

１０・・・・車両用シート装置
２０・・・・シート本体
３０・・・・前後スライド機構
３２・・・・ロアレール（前後スライド機構の固定側）
３３・・・・アッパレール
３５・・・・前後スライドベース（前後スライド機構の可動側）
３７・・・・第１操作レバー
４０・・・・回転機構（位置変更動作機構）
５０・・・・回転ロック装置（位置変更動作ロック機構）
７１・・・・第２操作レバー
８０ｄ・・・位置検知機構
８１・・・・カム
８１ｃ・・・カム面
８２・・・・カムフォロア（可動部）
８２ｆ・・・カムフォロア本体部
８０ｔ・・・伝達機構
８７・・・・第１リンク（伝達解除手段）
８８・・・・第２リンク（伝達解除手段）
８９ｂ・・・力伝達用コイルバネ（弾性体、伝達解除手段）

Claims (6)

1. シート本体と、前記シート本体を前後スライド可能に支持する前後スライド機構と、スライドロック機構と、前記シート本体に前後スライド以外の位置変更動作をさせる位置変更動作機構と、位置変更動作ロック機構とを備える車両用シート装置であって、
   前記スライドロック機構のロック状態を解除する第１操作レバーと、
   前記位置変更動作ロック機構のロック状態を解除する第２操作レバーと、
   を有しており、
   前記第１操作レバーで前記スライドロック機構のロック状態を解除し、前記シート本体を前記位置変更動作機構の動作可能位置まで前後スライドさせたときに、前記第２操作レバーが操作可能位置まで移動する車両用シート装置。
2. 請求項１に記載された車両用シート装置であって、
   前記シート本体が前記位置変更動作機構の動作可能位置までスライドした状態で、前記スライドロック機構をロック状態にできる車両用シート装置。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シート装置であって、
   前記シート本体が前記位置変更動作機構の動作可能位置までスライドしたことを検知して可動部を動作させる位置検知機構と、
   前記位置検知機構の可動部の動作を前記第２操作レバーに伝達し、前記第２操作レバーを操作可能位置まで移動させる伝達機構と、
   を有する車両用シート装置。
4. 請求項３に記載された車両用シート装置であって、
   前記位置検知機構は、前記前後スライド機構の固定側に設けられたカムと、前記前後スライド機構の可動側に設けられ、前記可動部として働くカムフォロアとを備えている車両用シート装置。
5. 請求項３に記載された車両用シート装置であって、
   前記伝達機構は、前記位置検知機構の可動部の動作を前記第２操作レバーに伝達するリンクと、前記第２操作レバーに対して移動を妨げる方向に外力が加わった場合に前記可動部の動作伝達を解除する伝達解除手段とを備えている車両用シート装置。
6. 請求項５に記載された車両用シート装置であって、
   前記伝達機構は、
   前記第２操作レバーを操作可能位置まで移動させる第１リンクと、
   前記第１リンクに対して回動可能な状態で一端側が連結され、他端側が前記位置検知機構の可動部に連結されている第２リンクと、
   前記第１リンクと第２リンクとの連結位置に設けられた弾性体と、
   を有しており、
   前記位置検知機構の可動部の動作は、前記第２リンクから前記弾性体を介して前記第１リンク、及び前記第２操作レバーに伝達される構成であり、
   前記第２操作レバーに対して移動を妨げる方向に外力が加わった場合に、前記第１リンクと前記第２リンクとが前記弾性体の弾性力に抗して相対回動可能となり、前記位置検知機構の可動部の動作伝達を解除する前記伝達解除手段として機能する車両用シート装置。
   

Images