JP2012086609A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】途中止め操作時にシートバックの前倒れ回転を前傾位置に留めるストッパ構造を、合理的かつ簡素に構成する。
【解決手段】シートバック２を前傾位置まで倒し込む途中止め操作と大倒し位置まで倒し込む大倒し操作とが可能な車両用シートであり、シートバック２はその両側部がリクライニング装置２０を介して支持ベース４に連結され、その片側の側部は更にシートバック２の途中止め操作前の背凭れ角度を記憶するメモリ装置１０を介して支持ベース４に連結され、メモリ装置１０は互いに相対回転可能でかつ特定の一の回転位置において回転止め可能とされ途中止め操作により一方がシートバック２と共に他方に対して回転可能となる二部材（中間リング１２とベース部材１１）を備え、シートバック２を前傾位置に係止させるストッパ構造がベース部材１１と中間リング１２との間に形成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前傾位置まで倒し込んで係止させる途中止め操作と、シートクッションを下方側へ沈み込ませ、その上部にシートバックを倒し込む大倒し操作とが可能な車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた構成が知られている（下記特許文献１参照）。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体のフロアに対するスライドロック状態を解除して、シート全体を車両前方側へ退避させることにより、その後列側のシートへの乗降スペースを広げるものとなっている。後者のチルトダウン機能は、シートバックを上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込むと共に、シートクッションを下方側へ大きく沈み込ませることにより、シート全体を下方側へ小さく畳み込むものとなっている。

特開２００９−１５４６８０号公報

しかし、上記従来技術では、ウォークイン操作時にシートバックの前倒れ回転を前傾位置に留めるストッパ構造が、ウォークイン操作時とチルトダウン操作時とでストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切り替えられる切替え式の構成となっており、更に、ウォークイン操作によってシートバックを前傾させていく途中で操作の手が離されるなどの意図しない操作をされた場合にも、ストッパとして機能する状態が継続されるようにする誤動作防止構造が設けられていることにより、構造全体が複雑なものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン操作（途中止め操作）時にシートバックの前倒れ回転を前傾位置に留めるストッパ構造を、合理的かつ簡素に構成することにある。

第１の発明は、シートバックを前傾位置まで倒し込んで係止させる途中止め操作と、シートクッションを下方側へ沈み込ませ、その上部にシートバックを倒し込む大倒し操作とが可能な車両用シートである。シートバックは、その両側の側部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してフロア上に設けられた支持ベースに連結され、常時は支持ベースに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるが、途中止め操作或いは大倒し操作時にその背凭れ角度の固定状態が解かれるようになっている。シートクッションは、その前部が支持ベースに起倒回転可能に設けられたフロントリンクに連結され、後部が支持ベースにリンク連結されたリヤリンクに連結されている。リヤリンクは、シートバックが大倒し操作によって前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、シートバックに設けられた伝達部からの動力伝達を受けて動作し、フロントリンクを倒し込みながらシートクッションを下方側へ沈み込ませるようになっている。シートバックは、その片側の側部の支持ベースに対する連結が、シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶して途中止め操作後にシートバックを記憶した背凭れ角度位置まで戻せるように案内するメモリ装置をリクライニング装置と直列並びとなるように間に介在させた連結とされている。メモリ装置は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられて特定の一の回転位置においてどちらか一方に設けられたフックが他方に設けられた凹部内に入り込んで係合する構成により、この特定の一の回転位置をシートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度として記憶する二部材を備えた構成より成る。これら二部材は、常時は互いに係合して回転方向に一体的な状態に保持されるが、途中止め操作により互いの係合状態が外されてどちらか一方がシートバックと共に他方に対して回転可能となる構成とされている。シートバックを途中止め操作時に前傾位置に係止させるストッパ構造が、上記二部材のうちのどちらか一方に設けられた係止部に他方に設けられた被係止部に当たって係止される構成より成る。

この第１の発明によれば、シートバックを途中止め操作時に前傾位置に係止させるストッパ構造が、メモリ装置を構成する二部材間に設けられることにより、これら二部材は、大倒し操作時には互いに相対回転しないため、ストッパ機能が誤って働いてしまう誤作動を招くおそれのないものとなる。また、これら二部材は、特定の一の回転位置でのみ互いに係合する構成であるため、途中止め操作の途中で操作の手が離されても、ストッパとしての機能が阻害されないものとなる。このように、誤作動を生じさせないように機能させることのできるストッパ構造を、メモリ装置に設けることで合理的かつ簡素に構成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、メモリ装置が、シートバックに連結されたリクライニング装置と支持ベースとの間に介在して設けられ、フックが設けられる二部材のうちのどちらか一方が、支持ベースに固定されてリクライニング装置の下方側の領域部において、フックを他方に設けられた凹部内に下方側から入り込ませたり外したりする構成となっている。

この第２の発明によれば、メモリ装置がシートバック側にではなく支持ベース側に設けられて、リクライニング装置の下方側の領域部においてフックを凹部に対して下方側から入り込ませたり外したりする構成となっていることにより、シートバックに設けられる伝達部とフックとが互いに離れた配置関係となり干渉しにくくなる。したがって、障害物がなくなることで、伝達部をより自由な位置に設定することができ、伝達部の大型化を防ぐことができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を示す側面図である。 車両用シートのアウター側部の要部拡大図である。 図２のIII-III線断面図である。 車両用シートのインナー側部の要部拡大図である。 図４のV-V線断面図である。 各操作軸と連結ロッドとの連結構造を示す分解斜視図である。 車両用シートのアウター側部の内部構造を可視化した側面図である。 ウォークインレバーを操作した状態を示すアウター側部の側面図である。 同インナー側部の側面図である。 シートバックを前傾位置まで倒し込んで係止させた状態を示すアウター側部の側面図である。 同インナー側部の側面図である。 チルトダウンレバーを操作してシートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を示すアウター側部の側面図である。 同インナー側部の側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１３を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、車両の助手席後ろ側の２列目シートとして構成されており、図１に示すように、シート本体１を車両前方側へ退避移動させて、その後列側の３列目シート（図示省略）への乗降スペースを広げられるようにするウォークイン機能と、シート本体１を下方側へ小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能と、を備えている。前者のウォークイン機能は、シートバック２を前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１のフロアＦに対するスライドロック状態を解除して、シート本体１全体を車両前方側へスライドさせることで、その後列側のシートへの乗降スペースを広げるものである。後者のチルトダウン機能は、シートバック２を上記前傾位置よりも更に大きく前方側へ倒し込むと共に、この動きに連動させて、シートクッション３を下方側に大きく沈み込ませ、シートバック２をこの沈み込ませたシートクッション３の上部に倒し込むことにより、シート本体１全体を下方側へ小さく畳み込むものである。

更に、上記車両用シートの紙面手前側となるアウター側部（紙面奥側がインナー側部）には、上記ウォークイン操作時に、シートバック２の前傾操作前の背凭れ角度を記憶して、ウォークイン操作後にシートバック２を元の姿勢に起こし上げる操作によって、シートバック２を元の記憶した背凭れ角度位置に戻せるようにするメモリ装置１０が設けられている。このメモリ装置１０の具体的な構成については後に詳しく説明することとする。

ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、これらシートバック２とシートクッション３とをフロアＦに対して支持する支持ベース４と、を有し、支持ベース４の下面部に設けられた左右一対のスライダ装置３０を介して、フロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態に連結されている。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置２０を介して、その両外側に配された支持ベース４の起立した面部の内側面に回転可能な状態に連結されている。

上記リクライニング装置２０は、常時は回転止め状態とされて、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。このリクライニング装置２０の回転止め状態は、シートバック２の肩口部に設けられたウォークインレバー８やシートバック２の側部に設けられたチルトダウンレバー９の操作によって解除されるようになっている。詳しくは、両リクライニング装置２０は、チルトダウンレバー９が操作された時には、その両方の回転止め状態が解除されるが、ウォークインレバー８が操作された時には、インナー側部のリクライニング装置２０の回転止め状態は解除されるが、アウター側部のリクライニング装置２０の回転止め状態は解除されないようになっており、代わりに、アウター側部では、後述するメモリ装置１０を構成する二部材（ベース部材１１と中間リング１２）間の回転止め状態が解除されて、シートバック２が支持ベース４に対して前倒れ回転することができる状態に切り換えられるようになっている。

ここで、シートバック２は、支持ベース４との間に掛着された図示しないバネ部材の附勢力によって、常時は支持ベース４に対してリクライニング装置２０の回転中心２０Ｒまわりに前倒れする方向に回転附勢された状態とされている。したがって、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記附勢力によって支持ベース４に対して前倒れ回転するようになっている。

ここで、上記シートバック２の前倒れ回転は、上記ウォークインレバー８が操作されて行われる時には、図１０に示すように、前述したメモリ装置１０の二部材（ベース部材１１と中間リング１２）間の回転止め状態が解除されることで、これら二部材間に設けられたストッパ構造（係止角部１２Ｃがストッパピン１１Ｂに当たる構造）が機能して、その回転が同図に示す前傾位置にて係止されるようになっている。しかし、シートバック２の前倒れ回転は、チルトダウンレバー９が操作されて行われる時には、図１２に示すように、上記メモリ装置１０の回転止め状態は解除されず、両側のリクライニング装置２０の回転止め状態が解除されることで、上記ストッパ構造が機能することなく、その回転が同図に示す大倒し位置まで行われて係止されるようになっている。

ところで、図１に戻って、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右両側の前部が、それぞれ、フロントリンク５によって左右両側の支持ベース４の前端部に回転可能にリンク連結されており、クッションフレーム３Ｆの左右両側の後端部が、それぞれ、これらに一体的に結合されたリアリンク６によって、支持ベース４に回転可能に軸連結されて設けられた被伝達板４Ｄの下端部に回転可能にリンク連結されている。これら被伝達板４Ｄは、図２及び図４に示すように、それぞれ、シート上下方向に長尺で、かつ、シート前後方向に短尺な三角形状に形成されており、そのシート前方側に突出する高さ方向の中央の角部が、それぞれ、連結軸４Ｄ１によって、各支持ベース４の前端側の側部に固定された支持ブラケット４Ｃに回転可能に軸連結され、シート後ろ下方側に突出する角部が、それぞれ、連結軸６Ａによってリアリンク６の後端部に回転可能に軸連結されている。

また、上記各被伝達板４Ｄのシート前方側に突出する高さ方向の中央の角部と、シート後ろ上方側に突出する角部と、の間には、これらの間の縁部に沿って長尺状に延びる長孔４Ｄ２が形成されている。そして、これら長孔４Ｄ２の孔内には、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの側部に固設されたブラケット２Ａの前下側の端部に固定された伝達ピン２Ａ１が回転可能かつスライド可能な状態に嵌合されている。これにより、各被伝達板４Ｄは、上記長孔４Ｄ２内に嵌合された伝達ピン２Ａ１を介して、シートバック２に吊持される格好でそれらの回転姿勢が保持されており、これら被伝達板４Ｄを介して、シートクッション３の姿勢が保持されるようになっている（図１参照）。

ここで、上記各被伝達板４Ｄの長孔４Ｄ２は、湾曲部４Ｄ２ａと直線部４Ｄ２ｂとが連なる形に形成されている。湾曲部４Ｄ２ａは、リクライニング装置２０の回転中心２０Ｒまわりの円弧の形に湾曲して形成されており、シートバック２が通常、背凭れとして使用される起立した姿勢状態（図２及び図４の状態）から、ウォークイン操作（途中止め操作）によって前傾位置まで倒し込まれても、伝達ピン２Ａ１を被伝達板４Ｄの回転姿勢を変化させないように長孔４Ｄ２内でスライドさせられるようにする（図１０及び図１１参照）ものとなっている。直線部４Ｄ２ｂは、湾曲部４Ｄ２ａの図示下端部からシート前下方向側に向かって斜め真っ直ぐに延びる形状とされており、シートバック２をチルトダウン操作（大倒し操作）によって上記前傾位置を超えた大倒し位置まで倒し込む動作によって、被伝達板４Ｄを連結軸４Ｄ１を中心に図示時計回り方向に回転させるように伝達ピン２Ａ１をスライドさせるものとなっている。

上記長孔４Ｄ２の形状により、着座使用時に、シートバック２の背凭れ角度を前後方向にある程度傾動させても、被伝達板４Ｄの回転姿勢は変化しないため、シートクッション３の姿勢を変化させないようにシートバック２の背凭れ角度の調整を行うことができる。また、シートバック２を通常の背凭れとして使用される起立姿勢の状態（図２及び図４の状態）から、ウォークイン操作によって前傾位置まで倒し込んでも（図１０及び図１１参照）、この間、被伝達板４Ｄの回転姿勢は変化しないため、この場合にもシートクッション３の姿勢を一定状態に保つことができる。したがって、シートバック２を前傾姿勢に切り換えても、シートクッション３がシート前方側に移動することがないため、シート本体１を前方側へスライドさせる際に、シートクッション３がその前方側の障害物と当たるまでの移動許容量が多く確保されるため、シート本体１をより前方側へ大きく退避移動させられるようになる。

また、シートバック２を上記通常の背凭れとして使用される起立姿勢の状態（図２及び図４の状態）から、チルトダウン操作によって大倒し位置まで倒し込むことにより、伝達ピン２Ａ１が長孔４Ｄ２の湾曲部４Ｄ２ａの領域から直線部４Ｄ２ｂの領域内に入って、被伝達板４Ｄが連結軸４Ｄ１を中心に図示時計回り方向に回される。これにより、図１２及び図１３に示すように、被伝達板４Ｄの下端部に連結されているリアリンク６がシート前方側へと押し出されて、シートクッション３がフロントリンク５（図１参照）を前倒れ回転させながら前方かつ下方側へと沈められる。

以下、上記ウォークインレバー８やチルトダウンレバー９の操作によって、シートバック２を前傾位置まで倒し込んで係止させたり、大倒し位置まで倒し込んで係止させたりする機構、及び前傾位置まで倒し込んだシートバック２を、前傾操作前の記憶した背凭れ角度位置まで戻せるようにするメモリ装置１０の構成について詳しく説明する。先ず、メモリ装置１０の構成について説明する。メモリ装置１０は、図７及び図３に示すように、ベース部材１１と、中間リング１２と、フック１３と、カム体１４と、を有する。

上記ベース部材１１は、板状の部材により形成され、前述した支持ベース４のインナー側面に板面が向かい合わされた状態で設けられて、支持ベース４に一体に固定されている。このベース部材１１には、後述する中間リング１２の円筒部１２Ａを相対回転可能な状態に嵌合させるための正円孔１１Ａと、ウォークイン操作時にシートバック２を前傾位置に係止させるためのストッパピン１１Ｂと、が設けられている。前者の正円孔１１Ａは、前述したリクライニング装置２０の回転中心２０Ｒまわりに描かれる円形状に形成されており、後者のストッパピン１１Ｂは、ベース部材１１と支持ベース４とに貫通して設けられて、これらに固定された状態となっている。上記ストッパピン１１Ｂは、図１０に示すように、ウォークイン操作時にシートバック２と一体的となって前倒れ回転する中間リング１２の回転を、中間リング１２の外周部に突出形成された係止角部１２Ｃを当接させて係止させることにより、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて係止させるようになっている。ここで、ストッパピン１１Ｂが本発明の係止部に相当し、係止角部１２Ｃが本発明の被係止部に相当する。

図７及び図３に示すように、中間リング１２は、中央部に正円状の孔を有するリング状の円板部材により形成され、その内周縁部に、軸線方向に円筒状に突出する円筒部１２Ａが形成されている。この中間リング１２は、ベース部材１１と支持ベース４との間に挟まれて配置され、上記円筒部１２Ａがベース部材１１の正円孔１１Ａ内に嵌め込まれることにより、ベース部材１１に対して回転可能な状態に組み付けられている。また、中間リング１２は、図３に示すように、その円筒部１２Ａが、同側のリクライニング装置２０を構成するラチェット２１の外側盤面に一体に溶着されて固定されている。これにより、中間リング１２は、リクライニング装置２０が回転止めされた状態（後述するラチェット２１とガイド２２との相対回転が規制された状態）であっても、リクライニング装置２０及びシートバック２と一体的となって、ベース部材１１に対して回転中心２０Ｒのまわりに回転して、シートバック２を支持ベース４に対して回転させられるようになっている。

上記中間リング１２は、常時は、ベース部材１１に設けられたフック１３との係合により、ベース部材１１に対して回転止めされた状態に保持されている。詳しくは、中間リング１２は、常時は、その外周部に形成された凹部１２Ｂ内にフック１３が入り込んで係合することにより、ベース部材１１に対する回転が規制された状態に保持されている。ここで、フック１３は、連結軸１３Ａにより、ベース部材１１に対して回転可能な状態に軸連結されて設けられている。詳しくは、フック１３は、ベース部材１１に対し、リクライニング装置２０よりも下方側の領域部に配設されており、その連結軸１３Ａを中心とした回転により、その先端部に形成された突起状の係脱部１３Ｂを、中間リング１２の図示下端側領域の外周部に形成された凹部１２Ｂ内に入り込ませて係合させたり、凹部１２Ｂから外したりするようになっている。

上記フック１３は、常時は、ベース部材１１に回転可能に設けられたカム体１４により、図示下方側から押圧されて、その係脱部１３Ｂを中間リング１２の凹部１２Ｂ内に入り込ませて係合させた状態に保持されている。このフック１３の中間リング１２に対する係合状態は、図８に示すように、ウォークインレバー８が操作されて、カム体１４が上記フック１３の押圧状態から外される動作によって解除されるようになっている。

次に、図７に戻って、カム体１４の構成について説明する。カム体１４は、その図示時計回り方向の回転によりフック１３を中間リング１２に押し付ける方向に操作するカム１４Ｂと、この押し付けた状態から、カム１４Ｂと一体的となって図示反時計回り方向に回転することでフック１３を中間リング１２との係合状態から外すレリーズプレート１４Ｃと、これらカム１４Ｂやレリーズプレート１４Ｃを各回転方向に操作する操作アーム１４Ｄと、を有する。これらカム１４Ｂ、レリーズプレート１４Ｃ及び操作アーム１４Ｄは、連結軸１４Ａを介して互いに回転方向に一体的な状態に連結されており、これらが一体的となってベース部材１１に対して回転可能となるようにベース部材１１に軸連結されて設けられている。

詳しくは、カム１４Ｂは、これに板厚方向に突出して形成されたピン部１４Ｂ１がレリーズプレート１４Ｃに嵌め込まれることで、レリーズプレート１４Ｃに回転方向に強固に一体的に連結された状態となっている。上記カム１４Ｂは、常時は、操作アーム１４Ｄから受ける引張バネ１４Ｅのバネ附勢力により、連結軸１４Ａを中心に図示時計回り方向に回転操作されて、その外周部に一部突出して形成された押圧面１４Ｂ２によってフック１３を背面側（図示下面側）から押圧して、フック１３に係脱部１３Ｂを中間リング１２の凹部１２Ｂ内に押し込む方向の押圧力をかけるようになっている。

レリーズプレート１４Ｃは、カム１４Ｂと板厚方向に重ね合わされた状態で組み付けられ、その外周縁部に沿って延びる長孔１４Ｃ１内に、フック１３に板厚方向に突出して形成されたピン部１３Ｃが回転可能かつスライド可能な状態に組み付けられている。このレリーズプレート１４Ｃに形成された長孔１４Ｃ１は、カム１４Ｂが上記引張バネ１４Ｅの附勢力によって図示時計回り方向に回されて、フック１３が中間リング１２の凹部１２Ｂ内に押し込まれる時には、このフック１３の動きを逃がせるようにピン部１３Ｃのスライドを逃がし、図８に示すように、ウォークインレバー８の操作によって、カム１４Ｂがフック１３を押圧していた状態から外される図示反時計回り方向に回される時には、レリーズプレート１４Ｃがカム１４Ｂと一緒になって回転することで、フック１３のピン部１３Ｃをその孔の形状によって掬い掛ける格好で、フック１３を中間リング１２の凹部１２Ｂから外し出す方向（図示時計回り方向）に引き下げるようになっている。

図７及び図３に戻って、操作アーム１４Ｄは、ベース部材１１を間に挟んで、上記レリーズプレート１４Ｃとカム１４Ｂとに連結軸１４Ａによって回転方向に一体的に連結された状態で設けられている。この操作アーム１４Ｄは、連結軸１４Ａを中心に図示左右方向（シート前後方向）にアームが延びる形に形成されており、図７の左方側（シート前方側）に延出するアームの端部には、同端部に形成された長孔１４Ｄ１内に、ウォークインレバー８の操作によって図示下方側に牽引操作される操作ケーブル８Ａの端部が掛着されている。また、操作アーム１４Ｄの図７の右方側（シート後方側）に延出するアームの端部には、同端部に形成された長孔１４Ｄ２内に、操作アーム１４Ｄがウォークインレバー８の操作によって図示反時計回り方向に回転操作されることにより図示上方側に牽引操作される伝達ケーブル８Ｂの端部が掛着されている。この伝達ケーブル８Ｂは、その図示されていない他端側の端部が、図４に示すように、インナー側部に設けられたリクライニング装置２０の回転止め状態を解除操作する第１操作アーム２８Ａに繋がれており、図８に示すように操作アーム１４Ｄによって牽引操作されることにより、図９に示すように第１操作アーム２８Ａを回転操作して、同側のリクライニング装置２０の回転止め状態を解除するようになっている。

上記操作ケーブル８Ａと伝達ケーブル８Ｂは、操作アーム１４Ｄの回転中心となる連結軸１４Ａを間に挟むように、それらの図示された側の端部が操作アーム１４Ｄの各側の端部にそれぞれ掛着されており、それぞれ、操作アーム１４Ｄとの連結点から図示下方側（シート下方側）に向かって延びるように配索されている。詳しくは、上記操作ケーブル８Ａと伝達ケーブル８Ｂは、それぞれ、その配索経路を案内する案内管８Ａ１，８Ｂ１の内部にワイヤ部材が挿通された二重のケーブル構造となっており、それぞれ、各案内管８Ａ１，８Ｂ１の端部が支持ベース４に一体に設けられた掛部４Ａ，４Ｂに掛着されて固定され、この端部から繰り出された各ワイヤ部材の端部が操作アーム１４Ｄの各側の端部に繋がれて牽引操作されるようになっている。上記操作ケーブル８Ａの図示しない他端側の端部は、ウォークインレバー８に繋がれて、同レバーの操作によって牽引操作されるようになっている。また、伝達ケーブル８Ｂの他端部は、図４に示すように、その案内管８Ｂ１の端部が、シートバック２のインナー側部のバックフレーム２Ｆに一体に設けられた掛部２Ｃに掛着されて固定され、この端部から繰り出されたワイヤ部材の端部が、同側のリクライニング装置２０の操作軸２６に一体的に連結された第１操作アーム２８Ａに繋がれている。

図７に戻って、上記操作アーム１４Ｄの図示右方側に延出するアームと上記支持ベース４の掛部４Ｂとの間には、操作アーム１４Ｄを常時図示時計回り方向に回転附勢する引張バネ１４Ｅが掛着されている。これにより、操作アーム１４Ｄは、常時は上記引張バネ１４Ｅの附勢力によって、図示時計回り方向に回転附勢された状態として、この操作アーム１４Ｄと一体的となって回転するカム１４Ｂの押圧面１４Ｂ２によりフック１３を押圧して、フック１３の係脱部１３Ｂを中間リング１２の凹部１２Ｂ内に押し込んで係合させた状態に保持されている。そして、この状態から、ウォークインレバー８が操作されて操作ケーブル８Ａが図示下方側に牽引操作されることにより、図８に示すように、操作アーム１４Ｄが図示反時計回り方向に回されて、カム１４Ｂが操作アーム１４Ｄと一体的となって回転してフック１３を押圧していた状態から外されると共に、操作アーム１４Ｄの図示右方側の端部に繋がれている伝達ケーブル８Ｂが図示上方側に牽引操作されて、図９に示すインナー側部に設けられたリクライニング装置２０の回転止め状態が解除操作される。

これにより、図８に示すように、車両用シートのアウター側部においては、中間リング１２のベース部材１１に対する回転止め状態が解除された状態となって、中間リング１２が回転止め状態となっているリクライニング装置２０及びシートバック２と一体的となって支持ベース４に対して回転中心２０Ｒのまわりに回転することができる状態となる。また、図９に示すように、車両用シートのインナー側部においては、リクライニング装置２０の回転止め状態が解除されて、シートバック２が支持ベース４に対して回転中心２０Ｒのまわりに回転することができる状態となる。これにより、アウター側部（図８）に設けられたリクライニング装置２０が回転止め状態のまま保持されていても、シートバック２の両サイド部の支持ベース４に対する回転止め状態が解除された状態となって、シートバック２が前倒れ回転することのできる状態となる。このウォークイン操作によるシートバック２の前倒れ回転は、図１０に示すように、シートバック２と一体的となって前倒れ回転する中間リング１２の外周部に形成された係止角部１２Ｃが、ベース部材１１に固定されたストッパピン１１Ｂと当接することにより係止されるようになっている。

ここで、アウター側部に設けられたリクライニング装置２０（図７及び図３参照）と、インナー側部に設けられたリクライニング装置２０（図４及び図５参照）の構成について説明する。これらリクライニング装置２０は、互いに左右対称に構成されたものとなっており、これらの基本的な構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっている。したがって、以下では、これらリクライニング装置２０の基本的な構成について簡潔に説明し、互いの連結対象等の構成が異なる箇所について詳しく説明することとする。

リクライニング装置２０は、図６に示すように、円盤形状のラチェット２１及びガイド２２と、円筒形状の外周リング２３と、回転カム２４と、バネ部材２５と、操作軸２６と、を有する。ラチェット２１及びガイド２２は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられており、互いが軸方向に抜け外れないように外周リング２３によって互いの外周部同士が挟み込まれた状態となって保持されている。このうち、図３に示すように、アウター側部に設けられたリクライニング装置２０のラチェット２１は、その外側の盤面が、中間リング１２に溶着されて一体に固定されており、ガイド２２は、その外側の盤面が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆに溶着されて一体に固定されている。また、図５に示すように、インナー側部に設けられたリクライニング装置２０のラチェット２１は、その外側の盤面が、支持ベース４に溶着されて一体に固定されており、ガイド２２は、その外側の盤面が、バックフレーム２Ｆに溶着されて一体に固定されている。

回転カム２４は、図３及び図５に示すように、ガイド２２の軸心部に挿通されてガイド２２に回転可能に軸支されて設けられており、その軸心部に挿通された操作軸２６の軸回転操作に伴って、ラチェット２１とガイド２２との間の隙間内において、ガイド２２に支持された図示しないロック部品をラチェット２１にロックさせたり解除させたりして、ラチェット２１とガイド２２との間の相対回転を止めた状態にしたり許容した状態にしたりするように切り換える。上記回転カム２４は、ガイド２２との間に掛着されたバネ部材２５の附勢力によって、常時はガイド２２に対して上記不図示のロック部品をロック作動させる方向に回転附勢された状態とされている。上記回転カム２４は、ガイド２２とラチェット２１との間の回転止め状態が解除されて、ガイド２２がシートバック２と共にラチェット２１に対して回転することにより、上記バネ部材２５によりガイド２２と繋がれた構成によりガイド２２と一体的となってラチェット２１に対して回転移動するようになっている。

図６に示すように、上記各側のリクライニング装置２０の中心部に挿通された操作軸２６は、連結ロッド２７によって互いに連結されているが、アウター側部の操作軸２６と連結ロッド２７との連結部には、ワンウェイの伝達構造となる伝達部材４０が介在して設けられている。これにより、アウター側部の操作軸２６にチルトダウンレバー９（図７参照）の操作によって解除操作の回転力が入力された時には、この操作力が連結ロッド２７を介してインナー側部の操作軸２６にも伝達されて、両側のリクライニング装置２０の回転止め状態が一斉に解除操作されるが、ウォークインレバー８（図８参照）の操作によってインナー側部の操作軸２６に解除操作の回転力が入力された時（図９参照）には、この操作力は、図８に示すように、伝達部材４０とアウター側部の操作軸２６との間に生じる空転により、アウター側部の操作軸２６への伝達が遮断され、インナー側部のリクライニング装置２０のみの回転止め状態が解除操作されるようになっている。

具体的には、図６に示すように、上記各操作軸２６と連結ロッド２７及び伝達部材４０との連結構造は、次のようになっている。先ず、アウター側部のリクライニング装置２０に挿通される操作軸２６は、そのインナー側部に向かって延びる軸部が、断面矩形状に形成された矩形部２６Ａとして形成されており、この矩形部２６Ａが伝達部材４０の本体部４２に形成された差込孔４２Ａ内に差し込まれて伝達部材４０と連結されている。ここで、差込孔４２Ａは、その正円状に形成された孔の内周部の互いに対向する左右２箇所の位置に、孔内に向かって山状に突出する突起４２Ａ１が形成されている。この二箇所の突起４２Ａ１により、差込孔４２Ａ内に差し込まれた操作軸２６は、その矩形の側面が各突起４２Ａ１の一端面４２Ａ１ａと当接する位置と他端面４２Ａ２ｂと当接する位置との間でのみ、伝達部材４０に対して回転することができるようになっており、回転によりどちらか一方側の側面が一端面４２Ａ１ａ或いは他端面４２Ａ２ｂと当接することにより、伝達部材４０とその回転方向に一体的となって回転するようになっている。

伝達部材４０は、そのインナー側部に向かって延びる差込軸４１が、円管状に形成された連結ロッド２７の端部に差し込まれて、その連結ロッド２７の外周部に形成された開口窓２７Ａ（図３参照）から露呈する部位が溶接により連結ロッド２７に一体に溶着されて固定されている。連結ロッド２７のインナー側部の端部には、インナー側部のリクライニング装置２０に挿通される操作軸２６の端部が差し込まれて、同じく連結ロッド２７の外周部に形成された開口窓２７Ａ（図５参照）から露呈する部位が溶接により連結ロッド２７に一体に溶着されて固定されている。

ところで、図６に示すように、上記操作軸２６の矩形部２６Ａは、伝達部材４０の本体部４２の差込孔４２Ａに対し、本体部４２に装着される薄膜状の軟らかいゴム製のキャップ４３により、その矩形部２６Ａの側面が差込孔４２Ａ内の各突起４２Ａ１の一端面４２Ａ１ａにそれぞれ当接した状態となるように案内されて差し込まれるようになっている。具体的には、上記ゴム製のキャップ４３には、上記操作軸２６の矩形部２６Ａと同じ形のガイド孔４３Ａが形成されており、このガイド孔４３Ａの形に合わせて操作軸２６の矩形部２６Ａを差し込むことにより、矩形部２６Ａが各突起４２Ａ１の一端面４２Ａ１ａと当接した状態（図７参照）に差し込まれるようになっている。これにより、図７に示すように、アウター側部の操作軸２６は、これに一体的に連結された第１操作アーム２８Ａが、チルトダウンレバー９の操作によって、操作ケーブル９Ａを介して同側のリクライニング装置２０の回転止め状態を解除操作する方向（図示反時計回り方向）に回転操作されることにより、この操作軸２６の矩形部２６Ａの側面と当接している伝達部材４０が同方向に押し回されるようになっている。詳しくは、上記操作ケーブル９Ａは、その配索経路を案内する案内管９Ａ１の内部にワイヤ部材が挿通された二重のケーブル構造となっており、案内管９Ａ１の端部がシートバック２のバックフレーム２Ｆに一体に設けられた掛部２Ｄに掛着されて固定され、この端部から繰り出されたワイヤ部材の端部が第１操作アーム２８Ａに繋がれている。このワイヤ部材の図示しない他端側の端部は、チルトダウンレバー９に繋がれて、同レバーの操作によって牽引操作されるようになっている。

しかし、上記アウター側部の操作軸２６は、ウォークインレバー８の操作によって、伝達ケーブル８Ｂを介してインナー側部のリクライニング装置２０（図９参照）の操作軸２６が回転止め状態を解除する図示時計回り方向に回転操作され、この回転操作力が連結ロッド２７を介して図７に示す伝達部材４０に図示反時計回り方向に回転させる操作力として伝達されても、アウター側部の操作軸２６は、その矩形部２６Ａが伝達部材４０の差込孔４２Ａ内の突起４２Ａ１とは図示反時計回り方向には当接していない関係となっていることから、伝達部材４０が操作軸２６に対して空回りして、アウター側部の操作軸２６には上記操作力が伝達されないようになっている。なお、伝達部材４０に装着されたゴム製のキャップ４３は、薄膜状の軟らかい材質によって形成されており、伝達部材４０が操作軸２６に対して空回りする動きに抵抗を与えないように柔軟に撓み変形するようになっている。

したがって、上記ワンウェイの伝達構造により、図８及び図９に示すように、ウォークインレバー８の操作が行われた際には、アウター側部のリクライニング装置２０（図８参照）が回転止め状態のまま保持されると共に、メモリ装置１０を構成する中間リング１２とベース部材１１との間の回転止め状態と、インナー側部のリクライニング装置２０（図９参照）の回転止め状態とが解除されて、シートバック２が、メモリ装置１０（図８参照）の中間リング１２の係止角部１２Ｃとベース部材１１のストッパピン１１Ｂとが当接する位置（前傾位置）まで倒し込まれる。そして、この倒れ込みに伴って、シートバック２と一体的となって回転するアウター側部のリクライニング装置２０のラチェット２１に一体的に結合されて設けられた第２操作アーム２８Ｂが、シートバック２と一体的となって回転して、この第２操作アーム２８Ｂに繋がれた操作ケーブル３５を牽引操作する。

上記操作ケーブル３５は、その配索経路を案内する案内管３５Ａの内部にワイヤ部材が挿通された二重のケーブル構造となっており、案内管３５Ａの図示された側の端部が、メモリ装置１０のベース部材１１に一体に設けられた掛部１１Ｃに掛着されて固定され、この端部から繰り出されたワイヤ部材の端部が第２操作アーム２８Ｂに繋がれている。このワイヤ部材の図示しない他端側の端部は、図１に示した各スライダ装置３０の図示しないスライドロック機構の操作レバー３３に繋がれており、上記第２操作アーム２８Ｂ（図１０参照）によって牽引操作されることで、各スライダ装置３０のスライドロック状態を解除するようになっている。ここで、各スライダ装置３０は、フロアＦ上に一体に固定されたスライドレール３１と、スライドレール３１に対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられて支持ベース４の底部に一体に固定されたスライダ３２と、スライダ３２のスライドレール３１に対するスライドをロック可能なスライドロック機構（図示省略）と、を有する。

上記図示しないスライドロック機構は、常時は附勢によってスライダ３２のスライド移動をロックした状態に保持されているが、シートクッション３の前下部に設けられた引き上げ操作式の操作レバー３３を引き上げることによって、そのスライドロック状態が解除される構成となっている。上記操作レバー３３は、図８で前述した操作ケーブル３５とも繋がれており、前述したウォークインレバー８の操作によって操作ケーブル３５が牽引操作されることでも操作されて、各スライダ装置３０のスライドロック状態を解除するようになっている。

したがって、上記ウォークインレバー８の操作によって、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて係止されると共に、シート本体１のフロアＦに対するスライドロック状態が解除されて、図１に示すように、シート本体１をシートバック２を前傾姿勢に切り換えた状態にして車両前方側へ退避移動させることができる状態となる。そして、このスライドロック状態が解除されたシート本体１は、支持ベース４とスライドレール３１との間に掛着された引張バネ３４の附勢力によって、シート前方側に向かって所定の退避位置（図示省略）まで移動操作される。

ところで、上記ウォークインレバー８の操作によって、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれてシート本体１全体がシート前方側へ移動操作される動きは、シートバック２の倒れ込み途中でウォークインレバー８の操作が中断されても、その動きが途中で止まることなく継続されるようになっている。具体的には、図７に示すように、メモリ装置１０を構成するフック１３は、その中間リング１２の回転止めをすることのできる位置が、係脱部１３Ｂが凹部１２Ｂ内に入り込んで係合することのできる中間リング１２の円周方向の一箇所の位置（本発明の特定の一の回転位置に相当する。）のみであるとして設定されている。

この、フック１３が中間リング１２の凹部１２Ｂ内に入り込んで係合した状態では、中間リング１２のベース部材１１に対する回転が規制された状態とされ、この状態では、チルトダウンレバー９の操作によって両側のリクライニング装置２０の回転止め状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度が前後に調整されても、中間リング１２とベース部材１１との回転位置関係は変化せずに固定された状態に保たれる。しかし、この中間リング１２とベース部材１１との回転位置関係は、ウォークインレバー８が操作されて、フック１３が中間リング１２の凹部１２Ｂから外し出されることにより解除され（図８参照）、この状態からシートバック２が少しでも前倒れ回転することにより、フック１３はウォークインレバー８の操作が戻されても、凹部１２Ｂ内には入り込めずに、中間リング１２の円弧状に湾曲した外周部上に押し付けられた状態となる。

したがって、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる途中でウォークインレバー８の操作が中断されても、フック１３が中間リング１２の外周部上に押し付けられて外周部上を摺動することにより、シートバック２の前傾移動が途中で止められることなく継続され、シートバック２がメモリ装置１０に設けられたストッパ構造（係止角部１２Ｃがストッパピン１１Ｂに当たって係止する構造）によって係止される前傾位置まで倒し込まれていくようになっている（図１０参照）。詳しくは、上記シートバック２が倒し込まれていく間、フック１３が中間リング１２の外周部上に押し付けられてその回転が規制されていることにより、カム体１４の操作アーム１４Ｄもウォークインレバー８によって回転操作された角度状態のままに保持され、この操作アーム１４Ｄに繋がれた伝達ケーブル８Ｂも牽引操作された状態のままに保持されて、インナー側部のリクライニング装置２０も回転止め状態が解除されたままの状態に保持される。したがって、ウォークインレバー８の操作が途中で中断されても、シートバック２を前傾位置まで倒し込むことができる。

そして、上記ウォークイン操作によってシートバック２が前傾位置まで倒し込まれて車両前方側へ退避移動されたシート本体１は、これを後方側にスライドさせてスライド位置を戻したところでスライドロックさせた後、シートバック２を起こし上げる操作を行うことにより、他に何らの操作を行うことなく、シートバック２をウォークイン操作前の調整された背凭れ角度位置に戻すことができる。具体的には、シートバック２を図１０に示す前傾位置の状態から後方側に向かって起こし上げていくことにより、メモリ装置１０のフック１３が中間リング１２の外周部上を摺動していき、その係脱部１３Ｂが凹部１２Ｂ内に入り込める位置までシートバック２が起こし上げられることにより、フック１３が附勢によって凹部１２Ｂ内に入り込んで係合する。これにより、中間リング１２が回転止めされた状態に戻され（図７参照）、伝達ケーブル８Ｂの牽引操作状態が解かれてインナー側部のリクライニング装置２０（図４参照）も回転止めされた状態に戻され、シートバック２がウォークイン操作前の背凭れ角度位置に戻されて固定された状態となる。

すなわち、メモリ装置１０は、上記フック１３が中間リング１２の凹部１２Ｂ内に入り込んで係合する一の回転位置を、シートバック２のウォークイン操作前の背凭れ角度位置として記憶する構成となっており、この一の回転位置でのみ係合する構成となっていることから、シートバック２の前傾移動の途中でウォークインレバー８の操作を中断してもシートバック２を前傾位置まで倒し込むことができ、また、シートバック２を前傾位置から後方側に向かって起こし上げる操作を行うのみで、シートバック２をウォークイン操作前の元の背凭れ角度位置に戻して固定した状態に戻すことができるようになっている。

一方、上記図６に示したワンウェイの伝達構造により、図２〜図５に示すように、チルトダウンレバー９の操作が行われた際には、このチルトダウンレバー９に繋がれた操作ケーブル９Ａによりアウター側部のリクライニング装置２０の操作軸２６に一体的に連結された第１操作アーム２８Ａが解除操作方向（図示反時計回り方向）に回転操作され、この回転操作力が連結ロッド２７を介してインナー側部のリクライニング装置２０の操作軸２６にも伝達されて、両側のリクライニング装置２０の回転止め状態が解除される。詳しくは、図７を参照して分かるように、チルトダウンレバー９の操作によって、アウター側部のリクライニング装置２０の操作軸２６が回転止め状態を解除する図示反時計回り方向に回転操作されると、この操作軸２６は、その矩形部２６Ａが伝達部材４０の差込孔４２Ａ内の突起４２Ａ１と図示反時計回り方向に当接している関係となっていることから、操作軸２６の回転力が伝達部材４０に伝達されて、連結ロッド２７を介してインナー側部の操作軸２６（図４参照）にも伝達されるようになっている。なお、このとき、メモリ装置１０（図７参照）は何らの操作もされない。これにより、シートバック２は、図１２及び図１３に示すように、上記ウォークイン操作時の前傾位置（図１０及び図１１参照）を越えた大倒し位置まで大きく前倒しされて、その両側部のバックフレーム２Ｆの下端部に角状に突出して形成された前倒れ係止片２Ｂが、各側の支持ベース４に一体に設けられた前倒れストッパ４Ｅ，１１Ｄとそれぞれ当たることで、その前倒れ回転が係止された状態となる。なお、上記前倒れストッパ４Ｅ，１１Ｄうち、アウター側部に設けられた前倒れストッパ１１Ｄは、アウター側部の支持ベース４に一体に設けられたベース部材１１に形成されている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２をウォークイン操作時（途中止め操作時）に前傾位置に係止させるストッパ構造（図１０に示す、係止角部１２Ｃがストッパピン１１Ｂに当たって係止する構造）が、メモリ装置１０を構成する二部材間（中間リング１２とベース部材１１との間）に設けられることにより、これら二部材は、チルトダウン操作時（大倒し操作時）には互いに相対回転しないため、ストッパ機能が誤って働いてしまう誤作動を招くおそれのないものとなる。また、これら二部材（中間リング１２とベース部材１１）は、フック１３と凹部１２Ｂとの係合構造により特定の一の回転位置でのみ互いに係合する構成となっているため、ウォークイン操作の途中で操作の手が離されても、ストッパとしての機能が阻害されないものとなる。このように、誤作動を生じさせないように機能させることのできるストッパ構造を、メモリ装置１０に設けることで合理的かつ簡素に構成することができる。

また、メモリ装置１０がシートバック２側にではなく支持ベース４側に設けられて、リクライニング装置２０の下方側の領域部においてフック１３を凹部１２Ｂに対して下方側から入り込ませたり外したりする構成となっていることにより、シートバック２に設けられる伝達ピン２Ａ１とフック１３とが互いに離れた配置関係となり干渉しにくくなる。したがって、障害物がなくなることで、伝達ピン２Ａ１をより自由な位置に設定することができ、伝達ピン２Ａ１による伝達構造の大型化を防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、各側のリクライニング装置２０の中心部に挿通される操作軸２６同士が連結ロッド２７により連結され、更に、この動力伝達経路の途中箇所にワンウェイの伝達構造が設けられることで、大倒し操作時（チルトダウン操作時）には両側のリクライニング装置２０の回転止め状態が一斉に解除され、途中止め操作時（ウォークイン操作時）にはメモリ装置１０が設けられた側とは反対側のリクライニング装置２０のみの回転止め状態が解除されるように構成されたものを例示したが、連結ロッド２７による連結ではなく、各側の操作軸２６にチルトダウンレバー９の操作時に操作されるケーブルを繋げ、更に、一方側の操作軸２６にのみウォークインレバー８の操作時に操作されるケーブルを繋げる構成とすることで、同じように解除操作を行える構成とすることができる。

また、上記実施例では、メモリ装置１０が、シートバック２のアウター側部における、バックフレーム２Ｆとリクライニング装置２０と支持ベース４とが順に並んで連結される連結構造部のうちの、リクライニング装置２０と支持ベース４との間に介在して設けられて、リクライニング装置２０と直列並びとなるように連結されたもの（図３参照）を示したが、メモリ装置１０がバックフレーム２Ｆとリクライニング装置２０との間に介在して設けられて、リクライニング装置２０と直列並びとなるように連結されたものであってもよい。但し、この場合には、バックフレーム２Ｆにメモリ装置１０の構成部材が連結されることとなるため、シートバック２の側部に他の機能部品を配置するためのスペースが阻まれることとなるため留意が必要である。

また、上記実施例では、チルトダウンレバー９の操作によって牽引操作される操作ケーブル９Ａが、アウター側部のバックフレーム２Ｆに対して案内管９Ａ１の端部が固定されて、この端部から繰り出されたワイヤ部材が操作軸２６に一体的に連結された第１操作アーム２８Ａと繋がれていることから、シートバック２の前倒れに伴って操作ケーブル９Ａが更に牽引操作されてしまう事態を防止するために、シートバック２の前倒れ時に操作軸２６と回転を共にするガイド２２をバックフレーム２Ｆに連結し、ガイド２２に対して相対回転するラチェット２１を支持ベース４側に連結した構成を示したが（図３及び図５参照）、上記チルトダウンレバー９の操作ケーブル９Ａが、支持ベース４に対して案内管９Ａ１の端部が固定されて設けられる場合には、ガイド２２を支持ベース４側に連結し、ラチェット２１をバックフレーム２Ｆに連結する構成とすることで、シートバック２の前倒れに伴って操作ケーブル９Ａが更に牽引操作されてしまう事態を防止することができる。また、上記実施例では、メモリ装置１０がアウター側部に設けられた構成を例示したが、メモリ装置１０はインナー側部に設けられていてもよい。

１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ａ ブラケット
２Ａ１ 伝達ピン（伝達部）
２Ｂ 前倒れ係止片
２Ｃ，２Ｄ 掛部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
４ 支持ベース
４Ａ，４Ｂ 掛部
４Ｃ 支持ブラケット
４Ｄ 被伝達板
４Ｄ１ 連結軸
４Ｄ２ 長孔
４Ｄ２ａ 湾曲部
４Ｄ２ｂ 直線部
４Ｅ 前倒れストッパ
５ フロントリンク
６ リアリンク
６Ａ 連結軸
８ ウォークインレバー
８Ａ 操作ケーブル
８Ａ１ 案内管
８Ｂ 伝達ケーブル
８Ｂ１ 案内管
９ チルトダウンレバー
９Ａ 操作ケーブル
９Ａ１ 案内管
１０ メモリ装置
１１ ベース部材
１１Ａ 正円孔
１１Ｂ ストッパピン（係止部）
１１Ｃ 掛部
１１Ｄ 前倒れストッパ
１２ 中間リング
１２Ａ 円筒部
１２Ｂ 凹部
１２Ｃ 係止角部（被係止部）
１３ フック
１３Ａ 連結軸
１３Ｂ 係脱部
１３Ｃ ピン部
１４ カム体
１４Ａ 連結軸
１４Ｂ カム
１４Ｂ１ ピン部
１４Ｂ２ 押圧面
１４Ｃ レリーズプレート
１４Ｃ１ 長孔
１４Ｄ 操作アーム
１４Ｄ１ 長孔
１４Ｄ２ 長孔
１４Ｅ 引張バネ
２０ リクライニング装置
２０Ｒ 回転中心
２１ ラチェット
２２ ガイド
２３ 外周リング
２４ 回転カム
２５ バネ部材
２６ 操作軸
２６Ａ 矩形部
２７ 連結ロッド
２７Ａ 開口窓
２８Ａ 第１操作アーム
２８Ｂ 第２操作アーム
３０ スライダ装置
３１ スライドレール
３２ スライダ
３３ 操作レバー
３４ 引張バネ
３５ 操作ケーブル
３５Ａ 案内管
４０ 伝達部材
４１ 差込軸
４２ 本体部
４２Ａ 差込孔
４２Ａ１ 突起
４２Ａ１ａ 一端面
４２Ａ２ｂ 他端面
４３ キャップ
４３Ａ ガイド孔
Ｆ フロア

Claims (2)

1. シートバックを前傾位置まで倒し込んで係止させる途中止め操作と、シートクッションを下方側へ沈み込ませ、その上部に前記シートバックを倒し込む大倒し操作とが可能な車両用シートであって、
   前記シートバックは、その両側の側部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してフロア上に設けられた支持ベースに連結され、常時は前記支持ベースに対する背凭れ角度が固定された状態に保持されるが、途中止め操作或いは大倒し操作時にその背凭れ角度の固定状態が解かれるようになっており、
   前記シートクッションは、その前部が前記支持ベースに起倒回転可能に設けられたフロントリンクに連結され、後部が前記支持ベースにリンク連結されたリヤリンクに連結されており、
   該リヤリンクは、前記シートバックが大倒し操作によって前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより前記シートバックに設けられた伝達部からの動力伝達を受けて動作し前記フロントリンクを倒し込みながら前記シートクッションを下方側へ沈み込ませるようになっており、
   前記シートバックは、その片側の側部の前記支持ベースに対する連結が、前記シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶して途中止め操作後に前記シートバックを記憶した背凭れ角度位置まで戻せるように案内するメモリ装置を前記リクライニング装置と直列並びとなるように間に介在させた連結とされ、
   該メモリ装置は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられて特定の一の回転位置においてどちらか一方に設けられたフックが他方に設けられた凹部内に入り込んで係合する構成によりこの特定の一の回転位置を前記シートバックの途中止め操作を行う前の背凭れ角度として記憶する二部材を備えた構成より成り、当該二部材は常時は互いに係合して回転方向に一体的な状態に保持されるが、途中止め操作により互いの係合状態が外されてどちらか一方が前記シートバックと共に他方に対して回転可能となる構成とされ、前記シートバックを途中止め操作時に前傾位置に係止させるストッパ構造が、前記二部材のうちのどちらか一方に設けられた係止部に他方に設けられた被係止部が当たって係止される構成より成ることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記メモリ装置が、前記シートバックに連結された前記リクライニング装置と前記支持ベースとの間に介在して設けられ、前記フックが設けられる前記二部材のうちのどちらか一方が、前記支持ベースに固定されて前記リクライニング装置の下方側の領域部において前記フックを他方に設けられた前記凹部内に下方側から入り込ませたり外したりする構成となっていることを特徴とする車両用シート。

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