JP2017141000A - 車両用ボードのハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バネの組付作業性を維持しつつロック片の有無に関わらずベースとハンドルとを共通化できる車両用ボードのハンドル装置を提供する。【解決手段】この車両用ボードのハンドル装置１０は、ベース２０及びカバー６０を有しており、ハンドル８０がベース２０に回動可能に取付けられ、ベース２０には、ロック片収容部と、第１バネ５を取付けるための第１バネ取付部４６と、第２バネを取付けるための第２バネ取付部とが設けられており、第１バネ取付部４６は、ロック片収容部の外側に配置され、第２バネ取付部は、ロック片収容部の内側に配置されており、車両タイプによって、ロック片が設けられない場合には第１バネ５を有し、ロック片が設けられる場合には前記第２バネを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両内に設置されたデッキボード等の車両用ボードを把持するための、車両用ボードのハンドル装置に関する。

例えば、自動車のリアシート後方に位置する荷室フロアの下方には、スペアタイヤやユーティリティボックス等を収容するための収容部が設けられている。この収容部は常時はデッキボードで覆われており、必要に応じて、デッキボードに取付けられたハンドル装置を把持して、デッキボードを持ち上げることで、収容部を使用可能となっている。

また、車両の横転等によって、デッキボードが収容部開口から外れて、収容部内から内容物が飛び出ることを防止するために、収容部開口に対してデッキボードを閉じた状態にロックするための、ロック部を備えたハンドル装置も用いられている。

上記のようなロック部を備えたハンドル装置として、下記特許文献１には、ボードの貫通孔を挟み込んで固定するアッパーボディとロアボディと、アッパーボディに回動支持されたハンドルとを有しており、また、ロアボディには、前記ハンドルの中央に位置するように、ロック片がスライド可能に配置され、同ロック片はスプリングにより付勢された構造をなした、自動車用ボードのハンドル装置が記載されている。

一方、下記特許文献２には、ロック片を有しない装置（揺動装置）が記載されている。この揺動装置は、ボードに固定される基体と、該基体に回動支持されたハンドルと有しており、ハンドルの両側からは一対の支軸が突設されており、該一対の支軸を、基体の両側壁に設けた孔状の軸受部にそれぞれ挿入することで、ハンドルが回動支持される。また、ハンドルの中央部内面側には、軸状のスプリング組付け部が設けられており、該スプリング組付け部に、トーションバネのコイル部を外装し、その一端部をハンドルに係止させ、他端部を基体に係止させることで、トーションバネの付勢力によって、ハンドルは、常時は閉じた状態に保持される。

特開２００９−１６０９５７号公報 特開２０１０−１２０５８４号公報

上記のように、デッキボードのハンドル装置としては、車両タイプによって、ロック片を有するものと、有しないものとがあるため、車両タイプに応じたハンドル装置をそれぞれ製造しなければならず、全体的な部品点数が増大して製造コストが高くなるという問題があった。

一方、両者の部品を共通化しようとすると、基体にロック片をスライド保持するためのスペースを設けると共に、ロック片のスライド軌跡に重ならないように（ラップしないように）、ロック片を有しない場合のハンドル装置におけるハンドル付勢用のバネを、組付ける組付け部を設ける必要がある。

しかし、特許文献２の揺動装置においては、ハンドルの中央部内面側に、スプリング組付け部が設けられているので、このスプリング組付け部をハンドルの幅方向片側に寄せて設けらなければならず、その場合、トーションバネの組付けスペースが狭くなり、組付け作業性に問題があった。

したがって、本発明の目的は、ロック片を有するものと、有しないものとの部品を共通化できると共に、組付け作業性も良好に維持されるようにした車両用ボードのハンドル装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の内部に開閉可能に取付けられるボードを操作するためのハンドルを有する、車両用ボードのハンドル装置であって、前記ボードに開設された取付孔に前記ボードの表側から取付けられるベースと、前記ボードの裏側から前記取付孔の孔縁を挟んだ状態で前記ベースに組付けられるカバーとを有しており、前記ベースに設けられた回動支持部に、前記ハンドルに設けられた回動受け部が嵌合して、前記ハンドルは、前記ベースに対して回動可能に取付けられており、前記ベースには、前記車両に係合し、前記ボードを閉じ状態に保持するロック片をスライド可能に収容するためのロック片収容部と、前記ハンドルを前記ベースに近接する方向に回動付勢する第１バネを取付けるための第１バネ取付部と、前記ロック片を前記車両への係合方向に付勢すると共に前記ロック片を介して前記ハンドルを前記ベースに近接する方向に回動付勢する第２バネを取付けるための第２バネ取付部とが設けられており、前記第１バネ取付部は、前記ベースの前記ロック片収容部の外側に配置され、前記第２バネ取付部は、前記ロック片収容部の内側に配置されており、車両タイプによって、前記ロック片が設けられない場合には前記第１バネを有し、前記ロック片が設けられる場合には前記第２バネを有することを特徴とする。

本発明に係る車両用ボードのハンドル装置においては、前記ベースには、隔壁を介して、一端側にハンドルの回動支持部が設けられ、他端側に前記ハンドルを収容する凹部が設けられ、前記ベースの一端側の底部には開口部が設けられており、前記第２バネ取付部は前記開口部を通して露出しており、前記カバーは、その端縁が前記隔壁に対向して配置され、前記開口部を覆うように、前記ベースに組付けられることが好ましい。

本発明に係る車両用ボードのハンドル装置においては、前記ベースは、前記回動支持部が設けられた側壁部を有しており、該側壁部よりもベース内方であって前記ロック片収容部の外側に、前記第１バネ取付部が設けられており、前記ハンドルは、前記側壁部の内側に配置されて、前記回動受け部が形成された側部を有し、前記ハンドルが前記ベースに回動可能に装着された状態で、前記ハンドルの側部は、前記ベースの側壁部と前記第１バネ取付部との間に挟み込まれるように配置され、前記カバーの、前記第１バネ取付部に対向する内面には、前記ハンドルの側部の内側に隣接して配置される規制壁が設けられていることが好ましい。

本発明に係る車両用ボードのハンドル装置においては、前記ハンドル又は前記ベースには、前記ベースの、前記ロック片収容部に対して前記第１バネ取付部とは反対側に、前記ハンドルの回動時に減衰力を付与するダンパーを取付けるためのダンパー取付部が設けられていることが好ましい。

本発明によれば、ハンドル装置がロック片を有さない場合には、第１バネを、ベースのロック片収容部外側の第１バネ取付部に取付けることにより、ハンドルを回動付勢することができ、一方、ハンドル装置がロック片を有する場合には、第２バネを、ベースのロック片収容部内側の第２バネ取付部に取付けることにより、ロック片を突出方向に付勢すると共に、ロック片を介してハンドルを回動付勢することができる。

このように、車両タイプによって、ロック片無しの場合には第１バネ取付部を利用し、ロック片有りの場合には第２バネ取付部を利用することで、ベースにハンドルを回動付勢状態で装着することができるので、ロック片の有無に関わらずベースとハンドルとを共通化することができる。

また、ロック片無しの場合には、ロック片収容部の外側に設けた第１バネ取付部に第１バネを取付けた後、ハンドルをベースに装着することで、一方、ロック片有りの場合には、ロック片収容部の内側に設けた第２バネ取付部に第２バネを取付け、ロック片収容部にロック片を収容した後、ハンドルをベースに装着することによって、ベースにハンドルを回動付勢状態で装着することができ、ベースとハンドルを共通化しながらも、ベースに対してバネ及びハンドルを簡単に組付けることができる。

本発明に係る車両用ボードのハンドル装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。 同ハンドル装置の要部拡大分解斜視図である。 同ハンドル装置において、図１とは異なる方向から見た要部拡大分解斜視図である。 同ハンドル装置の要部拡大平面図である。 同ハンドル装置において、ベースにカバーを組付けた状態の斜視図である。 同ハンドル装置の、図５のＡ１−Ａ１矢示線における断面図である。 同ハンドル装置の、図５のＢ１−Ｂ１矢示線における断面図である。 本発明に係る車両用ボードのハンドル装置の、他の実施形態を示す分解斜視図である。 同ハンドル装置において、図８とは異なる方向から見た要部拡大分解斜視図である。 同ハンドル装置の要部拡大平面図である。 同ハンドル装置において、ベースにカバーを組付けた状態の斜視図である。 同ハンドル装置の、図１１のＡ２−Ａ２矢示線における断面図である。 図１２に示す状態からハンドルを回動させた状態の断面図である。 同ハンドル装置の、図１１のＢ２−Ｂ２矢示線における断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用ボードのハンドル装置の一実施形態について説明する。

図１に示すように、この実施形態の車両用ボードのハンドル装置１０（以下、「ハンドル装置１０」という）は、車両の内部に開閉可能に取付けられるボード１を操作するためのハンドル８０を有するものであって、ボード１に開設された取付孔１ａ（ここでは略四角孔状）にボード１の表側から取付けられるベース２０と、ボード１の裏側から取付孔１ａの孔縁を挟んだ状態でベース２０に組付けられるカバー６０とを有している。

更にこの実施形態のハンドル装置１０は、ベース２０に回動可能に取付けられるハンドル８０と、該ハンドル８０をベース２０に近接する方向に回動付勢する第１バネ５と、ハンドル８０の回動動作に減衰力を付与するダンパー９とを有しているが、ボード１を閉じ状態に保持するロック片９０（図８及び図９参照）は設けられていない構造をなしている（ロック片９０が設けられるハンドル装置については後述する）。

また、前記第１バネ５は、バネ線材が巻回してなる筒状のコイル部５ａと、該コイル部５ａの一端から伸びる一端部５ｂと、コイル部５ａの他端から伸びる他端部５ｃとを有するトーションバネとなっている。

なお、この実施形態におけるボード１は、図６に示すように、車両の荷室の収容部３の開口部を開閉する、いわゆるデッキボードであるが、デッキボード以外にも、車両内に設置されるボードであれば、特に限定はされない。なお、収容部３の開口部周縁には、段部３ａが設けられており、該段部３ａにボード１が載置されるようになっている。

まず、ベース２０について説明する。

このベース２０は、後述するロック片９０を有する実施形態（図８〜１４参照）のものと共用されるものであって、図２〜４に示すように、互いに平行に配置された一対の側壁部２２，２３と、側壁部２２，２３に対して直交配置され、両側壁部２２，２３の長手方向一端部どうしを互いに連結する前壁２４と、側壁部２２，２３に対して直交配置され、両側壁部２２，２３の長手方向他端部どうしを互いに連結する後壁２５とからなる、略四角枠状をなしている。

また、ベース２０の、ハンドル８０が出没する上方開口部外周からは、四角環状をなしたフランジ部２８が広がっており、該フランジ部２８がボード１に設けた取付孔１ａの表側周縁に当接するようになっている（図６及び図７参照）。

更に図２及び図３に示すように、一対の側壁部２２，２３の長手方向所定位置には、両側壁部２２，２３に対して直交配置された隔壁２６が連結されており、ベース２０の内部空間が区画されている。なお、図２に示すように、前記隔壁２６は、その長手方向両側部を除き、ベース２０のフランジ部２８に至る高さで立設されている。

また、ベース２０には、前記隔壁２６を介して、その一端側にハンドル８０の回動支持部３０，３０が設けられ、他端側にハンドル８０の把持部８４を収容する凹部３３が設けられ、ベース２０の一端側の底部に開口部２７が設けられた構造をなしている。

ここでは、一対の側壁部２２，２３の、ベース２０の一端側（後壁２５寄りの位置）に、丸孔状の回動支持部３０，３０が形成されている。これらの回動支持部３０，３０に、ハンドル８０に設けられた、後述する一対の突起状の回動受け部８５，８５が嵌合して（図７参照）、ハンドル８０がベース２０に対して回動可能に取付けられる。なお、ベース側の回動支持部は、孔状でなくとも、凹部状であったり、突起状であったりしてもよく（この場合、ハンドル側の回動受け部が孔状や凹状となる）、ハンドルを回動可能であればよい。

また、ベース２０の他端側、すなわち、前壁２４と、隔壁２６と、一対の側壁部２２，２３とで囲まれた部分であって、ハンドル８０が出没する上方開口部とは反対側の端部は、底壁３１により閉塞されており、これによってベース２０内にハンドル８０の把持部８４を収容可能な前記凹部３３が形成されている。

一方、図３に示すように、ベース２０の一端側、すなわち、後壁２５と、隔壁２６と、一対の第１側壁部２２，２３とで囲まれた部分であって、ハンドル８０が出没する上方開口部とは反対側の端部には、ボード１の取付孔１ａに裏側に開口する前記開口部２７が形成されている。この開口部２７は、カバー６０によって覆われるようになっている（図５参照）。

更に図３及び図４に示すように、前記隔壁２６の両側部から、前記一対の側壁部２２，２３に対して平行に、一対の内側壁３７，３８が延設されている。一対の内側壁３７，３８は、ベース２０のフランジ部２８に至る高さで立設されている。これらの一対の内側壁３７，３８の立設方向先端部と、隔壁２６の立設方向先端部との間に、長板状の天井壁３９が連結され、ベース底部から細長ブロック状に隆起した部分が構成されている（図２参照）。

一方、図２に示すように、前記開口部２７の、後壁２５に隣接した位置には、ベース開口部に連通して同後壁２５に沿って細長くスロット状に伸びるスロット状開口部３５が形成されており、該スロット状開口部３５に、ハンドル８０の後述する回動部８３（図1参照）が配置されるようになっている。

また、図３及び図４に示すように、一対の内側壁３７，３８の、後壁２５側の端部からは、互いに近づく方向に向けて一対の壁部４１，４１が設けられており、これらの一対の壁部４１，４１の間には、所定間隔を空けて一対のスライド保持爪４３，４３が立設されている。更に、前記後壁２５の、一対のスライド保持爪４３，４３に対向した位置には、一対のスライド保持爪４４，４４が立設されており、これらの４つのスライド保持爪によって、ロック片９０をスライド可能に保持可能となっている。

そして、このベース２０は、ボード１を閉じ状態に保持するロック片９０（図８及び図９参照）を収容するためのロック片収容部を有している。この実施形態では、図４に示すようにベース２０を平面方向から見たときに、前記一対のスライド保持爪４４，４４と、前記一対のスライド保持爪４３，４３と、前記隔壁２６とで囲まれて、ロック片９０のスライド軌跡に沿って設けられた空間が、ロック片収容部４５をなしている。

更に、このベース２０には、ロック片９０のスライド軌跡に重ならないように、一方の側壁部２２よりもベース内方であって、前記ロック片収容部４５の外側に、前記第１バネ５を取付けるための第１バネ取付部４６が設けられている。

図４に示すように、この実施形態における第１バネ取付部４６は、一方の側壁部２２側に配置された壁部４１の、基端部側から直交して突設された突片４６ａと、該突片４６ａの一側面から、他方の側壁部２３側に向けて後壁２５に対して平行に伸びる軸部４６ｂとからなる。また、この第１バネ取付部４６は、ベース２０のスロット状開口部３５内において、一方の側壁部２２寄りに位置して、ロック片収容部４５の外側になるように配置されていると共に（図４参照）、前記開口部２７（ここではスロット状開口部３５）を通してベース外部に露出している（図３参照）。

また、この第１バネ取付部４６は、その軸部４６ｂの外周に第１バネ５のコイル部５ａを支持すると共に、同第１バネ５の一端部５ｂをベース２０の裏面側に係合させ、他端部５ｃをハンドル８０の裏面側に係合させるように、ロック片収容部４５の外側に配置されている（図４参照）。

なお、第１バネ取付部としては、ロック片スライド時に干渉しないように、ロック片収容部の外側に配置されていれば、その位置は特に限定されず、また、第１バネを取付け可能であれば、その形状も特に限定されない。

一方、図４に示すように、ロック片収容部４５に対して前記第１バネ取付部４６とは反対側に、ダンパー９を回り止めするダンパー回転規制部４８が設けられている。このダンパー回転規制部４８は、ベース２０のスロット状開口部３５内において、他方の側壁部２３寄りに位置して、ロック片収容部４５の外側になるように配置されていると共に（図４参照）、前記開口部２７（ここではスロット状開口部３５）を通してベース外部に露出している（図３参照）。

なお、この実施形態におけるダンパー９は、いわゆる回転ダンパーであり、その周方向一側部から突出した突部９ａ（図１参照）がハンドル８０に係合すると共に、ダンパー基端側の一対の突起９ｃ，９ｃが前記ダンパー回転規制部４８に当接して回り止めされ、更に、シャフト９ｂを介して、後述するハンドル８０のダンパー取付部８７に取付けられるようになっている（図７参照）。また、ダンパーの構造は特に限定されず、ダンパーを取付けなくともよい。

また、ベース２０のロック片収容部４５の内側には、ロック片９０を突出方向に付勢すると共に、ロック片９０を介してハンドル８０をベース２０に近接する方向に付勢する第２バネ７（図１０参照）を取付けるための第２バネ取付部５０が設けられている（図４参照）。

図３及び図４に示すように、この実施形態における第２バネ取付部５０は、前記隔壁２６の長手方向中央から、ロック片収容部４５の内部空間に向けて、ロック片９０のスライド方向に沿って突設した突起状をなしている。すなわち、この実施形態における第２バネ取付部５０は、ロック片収容部４５内の、ロック片スライド軌跡の奥側に配置されていると共に、前記開口部２７を通してベース外部に露出している。この第２バネ取付部５０の外周に、コイルバネ状をなした第２バネ７の一端部が支持されて取付られるようになっている。

なお、第２バネ取付部としては、ロック片収容部の内側に配置されていれば、その位置は特に限定されず、また、第２バネを取付け可能であれば、その形状も特に限定されず、例えば、凹状等であってもよい。

更に図３に示すように、前記隔壁２６の両側には、後述するカバー６０の一対の係止爪７１，７１（図２参照）が係止する、一対の係止孔５１，５１が形成されている。また、図３及び図４に示すように、前記後壁２５の外面側（ベース内部と反対側）であって、前記一対のスライド保持爪４４，４４の間からは、薄板状のガイド片５２が突設されている。このガイド片５２は、本実施形態のようにロック片無しの場合に、後述するカバー６０の凹部６７内に入り込み（図６参照）、一方、後述する実施形態のようにロック片有りの場合に、ロック片９０の上面に配置され（図１２及び図１３参照）、ロック片９０のスライドガイドをなすものである。

また、図３に示すように、前記後壁２５の外面側であって、前記ガイド片５２の両側部には、一対の係止突部５３，５３が突設されている。図５に示すように、これらの一対の係止突部５３，５３は、後述するカバー６０の一対の係止孔６８，６８に係止して、ハンドル操作時の引き上げ力によって、カバー６０からベース２０が浮き上がるのを抑制する。

更に図３に示すように、前記後壁２５の外面側には、前記一対の係止突部５３，５３の外側で、かつ、同一対の係止突部５３，５３よりもややフランジ部２８寄りの位置に、先端側に下向きの突部を設けた一対の抜け止め爪５４，５４が延設されている。これらの一対の抜け止め爪５４，５４は、図５に示すように、後述するカバー６０の一対の切欠き部６９，６９に係止して、ベース２０からカバー６０が抜け外れるのを防止する。

また、図３及び図４に示すように、一方の側壁部２２と一方の内側壁３７との間であって隔壁２６に隣接した位置、及び、他方の側壁部２３と他方の内側壁３８との間であって隔壁２６に隣接した位置には、スリットを介して撓み可能とされた帯状の当接片５５，５５がそれぞれ形成されている。各当接片５５の表面側（フランジ部２８側）には、図示しない突部が突設されている。これらの当接片５５，５５は、ハンドル８０を回動させて、凹部３３に収容したときに、当接片５５，５５の図示しない突部が、ハンドル８０の両側部８１，８２に当接してそれ以上の回動を規制するストッパーをなしている。

また、図３及び図４に示すように、前記後壁２５の外面側からは、ボード１の取付孔１ａの裏側周縁に係合する、一対の係合爪５７，５７が突設されている（図６参照）。

更に図２及び図３に示すように、前記一対の側壁部２２，２３の外面側であって、後壁２５側の先端面からは、ガイド溝状をなした係合溝５８，５８が、隔壁２６の手前に至る長さで形成されている。これらの係合溝５８，５８には、後述するカバー６０の、突条をなした係合部７５，７５がスライド可能に係合して、ベース２０をスライドさせて組み付け可能とすると共に、ベース２０に対してカバー６０を固定させるものである（図７参照）。

次にカバー６０について説明する。

図２及び図３に示すように、この実施形態のカバー６０は、ボード１の取付孔１ａに取付けられたベース２０を、該取付孔１ａから抜け外れないように抜け止めした状態でベース２０に組付けられると共に、同ベース２０の、取付孔１ａの裏側に開口する開口部２７を覆うものとなっている。

具体的には、このカバー６０は、ベース２０の後壁２５と、隔壁２６と、一対の側壁部２２，２３とで囲まれた開口部２７を覆うように、一方向に長く伸びる細長板状をなした底壁６１と、該底壁６１の長手方向の両側部周縁から互いに平行に立設して、前記ベース２０の一対の側壁部２２，２３の外側に配置される側壁部６３，６３と、該一対の側壁部６３，６３の長手方向一端部及び底壁６１の幅方向一側部を互いに連結させる連結壁６４と有し、上方及び側方が開口した蓋状をなしている。また、カバー６０の上方開口部の外周からは、略コ字状をなしたフランジ部６６が広がっており、該フランジ部６６がボード１に設けた取付孔１ａの裏側周縁に当接するようになっている（図７参照）。

更に図２に示すように、連結壁６４側におけるフランジ部６６の長手方向中央部には、前記ベース２０のガイド片５２が入り込む凹部６７が形成されている。また、連結壁６４の、前記凹部６７の両側に相当する位置には、前記ベース２０の一対の係止突部５３，５３が挿入係止する一対の係止孔６８，６８が形成されている（図２参照）。更に図２及び図３に示すように、連結壁６４側におけるフランジ部６６の、前記一対の係止孔６８，６８の外側に相当する位置には、前記ベース２０の一対の抜け止め爪５４，５４が係止する、一対の切欠き部６９，６９が形成されている。

また、図２に示すように、底壁６１の内面側（ベース２０の開口部２７側の面）には、ベース２０に対してカバー６０を組付けたときに、前記ベース２０の一対のスライド保持爪４３，４３及び一対のスライド保持爪４４，４４の外側に配置される、一対の突条７０，７０が底壁６１の長手方向に直交して延設されている。この一対の突条７０，７０によって、ベース２０へのカバー６０組付け時に、一対のスライド保持爪４３，４３及び一対のスライド保持爪４４，４４の外方への撓みを規制して、ロック片９０を確実にスライド可能に保持できる（図７参照）。更に一対の突条７０，７０の延出方向先端には、前記ベース２０の隔壁２６に設けた一対の係止孔５１，５１に係止する、係止爪７１，７１がそれぞれ設けられている。

また、底壁６１の内面側であって、一対の側壁部６３，６３の内側には、ハンドル８０の回動時に、その側部８１，８２の先端側が干渉しないように逃がすための、細長凹状をなした逃がし部７２，７２が形成されている（図２及び図７参照）。

更に、底壁６１の内面側であって、一対の逃がし部７２，７２の、突条７０，７０側の一側縁部には、突条をなした規制壁７３，７３が設けられている。一方の規制壁７３は、ベース２０に設けた第１バネ取付部４６に対向し、かつ、ハンドル８０の一方の側部８１の内側に隣接して配置される（図７参照）。また、他方の規制壁７３は、ベース２０に設けたダンパー回転規制部４８に対向し、かつ、ハンドル８０の他方の側部８２の内側に隣接して配置される（図７参照）。

また、図２に示すように、一対の側壁部６３，６３の内面側には、突条をなした係合部７５，７５が、カバー６０の側方開口部に向けて延設されている。これらの係合部７５，７５は、ベース２０に対してカバー６０を組付けるときに、ベース２０のガイド溝状の係合溝５８，５８上を摺動して、カバー６０をスライドさせると共に、同係合溝５８，５８に互いに係合して、ベース２０にカバー６０を固定させるものである。

また、カバー６０は、その底壁６１の端縁６１ａ（カバー６０の、ベース２０に対するスライド方向の先端）が、ベース２０の開口部２７を覆うように、ベース２０の隔壁２６に対向して配置されて、ベース２０に組付けられるようになっている。この実施形態では、係合溝５８や係合部７５を介して、ベース２０にカバー６０を押し込んでスライドさせつつ組付けて、カバー６０が最大限押し込まれた状態で、底壁６１の端縁６１ａは、ベース２０の隔壁２６に当接して、ベース２０の開口部２７を閉塞するように嵌合し、その状態では、ベース２０の底壁３１に対して、段差のない面一な状態となるように構成されている（図５及び図６参照）。なお、カバーの端縁は、ベースの隔壁に当接せずとも、同隔壁に対して所定隙間を介して対向して配置されていてもよい。

次にハンドル８０について説明する。

このハンドル８０は、後述するロック片９０を有する実施形態（図８〜１４参照）のものと共用されるものであって、図１及び図３に示すように、互いに平行に配置された一対の側部８１，８２と、該一対の側部８１，８２に直交配置されて、両側部８１，８２の長手方向一端部どうしを互いに連結する回動部８３と、一対の側部８１，８２に直交配置されて、両側部８１，８２の長手方向他端部どうしを互いに連結し、ハンドル８０の把持部をなす把持部８４とからなる、略四角環状をなしている。

また、一対の側部８１，８２は、前記ベース２０の一対の側壁部２２，２３の内側に配置されるようになっており、更に、一対の側部８１，８２の回動部８３側の外側面には、突起状をなした回動受け部８５，８５が突設されており、これらの回動受け部８５，８５をベース２０の一対の回動支持部３０，３０に挿入して嵌合させることで、ハンドル８０がベース２０に回動可能に取付けられるようになっている（図７参照）。回動受け部８５，８５は、円柱状に突出して、その先端部にテーパ面が形成されており、該テーパ面側から上記回動支持部３０，３０に嵌入されるようになっている。

更に図３に示すように、ハンドル８０の回動部８３の長手方向中央の裏面側（カバーとの対向面側）からは、第２バネ７により突出方向に付勢されるロック片９０に当接して、ロック片９０を介して第２バネ７の付勢力を受けると共に、第２バネ７の付勢力に抗してロック片９０を突出方向から引き込むための、操作片８６が突設されている。また、ハンドル８０の操作片８６の、他方の側部８２側には、ダンパー９の取付け用の、シャフト９ｂを支持するための支持孔が形成された、ダンパー取付部８７が設けられている。図７に示すように、このダンパー取付部８７は、ベース２０のロック片収容部４５に対して、前記第１バネ取付部４６とは反対側に、配設されている。そして、ダンパー９の一対の突起９ｃ，９ｃを、ベース２０側のダンパー回転規制部４８に当接させて回転規制させると共に、ダンパー中央に挿通されたシャフト９ｂがダンパー取付部８７の支持孔に挿通支持されることで、ダンパー取付部８７にダンパー９が取付けられるようになっている（図７参照）。なお、このハンドル８０がベース２０に装着された状態で、前記操作片８６と一方の側部８１との間に、ベース２０に設けた第１バネ取付部４６や第１バネ５が配置され、前記操作片８６と他方の側部８２との間に、ダンパー９が配置されるようになっている。また、この実施形態においては、ハンドル側にダンパー取付部を設けたが、ベース側にダンパー取付部を設けてもよく、特に限定はされない。

更に図４に示すように、ハンドル８０がベース２０に回動可能に装着された状態で、ハンドル８０の一方の側部８１は、ベース２０の一方の側壁部２２と第１バネ取付部４６との間に挟み込まれるように配置される。

図８〜１４には、本発明に係る車両用ボードのハンドル装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態の車両用ボードのハンドル装置１０Ａ（以下、「ハンドル装置１０Ａ」という）は、ロック片９０が設けられた構造をなしており、それに伴ってカバー６０Ａの構造が前記カバー６０と異なっている。ただし、ベース２０とハンドル８０とは、前記ハンドル装置１０のものと同一で共通化されている。また、このハンドル装置１０Ａにおいては、第１バネ取付部４６には第１バネ５は取付けられない構造となっているが、その代わりに第２バネ７を有している。この第２バネ７は、ロック片９０を車両への係合方向に付勢すると共に、ロック片９０を介してハンドル８０をベース２０に近接する方向に回動付勢するものである。

なお、この実施形態においては、図１２及び図１３に示すように、収容部３の開口部周縁に設けた段部３ａに近接した位置に、ロック穴３ｂが設けられている。

図８に示すように、カバー６０Ａには、前記連結壁６４の長手方向中央部に、ロック片９０の幅に適合する大きさで切り欠かれた切欠き部７６が形成されている。そして、この切欠き部７６の表側周縁からカバー外方に向けて、カバー６０Ａの底壁６１の長手方向に直交するように、一対の延出壁部７７，７７が延出しており、その先端側は開口している。これらの一対の延出壁部７７，７７が、ロック片収容部４５に収容されたロック片９０の外側にそれぞれ配置されて、同ロック片９０をスライド保持するようになっている。

一方、ロック片９０は、前記ベース２０のロック片収容部４５（図１０参照）内にスライド可能に収容されるものであって、一方向に長く伸びた形状をなしている。図８及び図９に示すように、ロック片９０の長手方向に沿った両側部には、突条からなるガイド部９３，９３が形成されており、これらに前記ベース２０の一対のスライド保持爪４３，４３の先端部及び一対のスライド保持爪４４，４４の先端部がスライド可能に係合して、ロック片９０が抜け止め保持される。

また、図８に示すように、ロック片９０の基端部（ロック片９０の、車両への係合方向である先端部とは反対側の端部）は、二股状に分かれた形状をなしており、その間に突起状のバネ支持部９５が設けられている。このバネ支持部９５により、前記第２バネ取付部５０に一端部が支持された第２バネ７の、他端部が支持されるようになっている。そして、図１０に示すように、第２バネ７は、ロック片収容部４５の内側において、隔壁２６とロック片９０との間に圧縮状態で保持されて、ロック片収容部４５に収容されたロック片９０の先端部を、カバー６０Ａの一対の延出壁部７７，７７の先端開口から突出する方向に常時付勢するようになっている。

更に図８に示すように、ロック片９０の表面側（ハンドル８０との対向面側）には、凹部９７が形成されている。図１２に示すように、ベース２０にカバー６０Ａを組付けられ、ロック片９０がスライド保持された状態で、前記凹部９７の基端面９７ａに、前記ハンドル８０の操作片８６が係止する。

そして、第２バネ７により突出方向に付勢されたロック片９０の凹部９７の基端面９７ａにより、操作片８６が押圧されることで、ハンドル８０が図１２の矢印Ｆ方向に回動付勢されると共に、同操作片８６がロック片９０の凹部９７の基端面９７ａに係止することで、ロック片９０の先端部がカバー６０Ａの一対の延出壁部７７，７７の先端開口から所定長さ突出した状態で抜け止め保持される。すなわち、この実施形態では、第１バネ取付部４６に第１バネ５を取付けなくとも、第２バネ７により付勢されたロック片９０を介して、ハンドル８０がベース２０に近接する方向に回動付勢されるようになっている。この状態においては、図１２に示すように、ロック片９０の先端部が、収容部３のロック穴３ｂに係合して、収容部３の開口部がボード１により閉塞された状態に保持される。

一方、上記のボード１のロック状態から、図１３に示すように、ベース２０の凹部３３からハンドル８０を引き起こすことによって、ハンドル８０の操作片８６が、ロック片９０の凹部９７の基端面９７ａを押圧して、第２バネ７の付勢力に抗してロック片９０をロック片収容部４５の奥方に引き込まれるようにスライドして、ロック片９０の先端部を収容部３のロック穴３ｂから抜き出され、ロック片９０とロック穴３ｂとの係合状態が解除されるので、収容部３の開口部からボード１を持ち上げることが可能となっている。

次に、上記構成からなるハンドル装置１０，１０Ａの作用効果について説明する。

まず、各ハンドル装置１０，１０Ａについて、ベース２０に対して、各バネ５，７やハンドル８０の組付け手順について説明する。

すなわち、ロック片９０を有しないハンドル装置１０においては、ベース２０の第１バネ取付部４６の突片４６ａの外周に、第１バネ５のコイル部５ａを支持させると共に、同第１バネ５の一端部５ｂをベース２０の裏面側に係合させ、他端部５ｃをハンドル８０の裏面側に係合させることで、ロック片収容部４５の外側（図４参照）において、第１バネ５を第１バネ取付部４６に取付ける。その後、ハンドル８０の一対の回動受け部８５，８５を、ベース２０の一対の回動支持部３０，３０に挿入して嵌合させることで、第１バネ５によりハンドル８０を回動付勢した状態で、ベース２０にハンドル８０を回動可能に取付けることができる（図６及び図７参照）。

一方、ロック片９０を有するハンドル装置１０Ａにおいては、ベース２０の第２バネ取付部５０に、第２バネ７の一端部を支持させると共に、ロック片収容部４５にスライド保持されたロック片９０のバネ支持部９５に、第２バネ７の他端部を支持させることで、ロック片収容部４５の内側（図１０参照）において、第２バネ７を第２バネ取付部５０に取付ける。その後、ハンドル８０の一対の回動受け部８５，８５を、ベース２０の一対の回動支持部３０，３０に挿入して嵌合させることで、第２バネ５により突出方向に付勢されたロック片９０を介して、ハンドル８０を回動付勢した状態で、ベース２０にハンドル８０を回動可能に取付けることができる（図１２及び図１３参照）。

このように、上記ハンドル装置１０，１０Ａにおいては、車両タイプによって、ロック片無しの場合には第１バネ取付部４６を利用し、ロック片有りの場合には第２バネ取付部５０を利用することで、共通のベース２０に共通のハンドル８０を回動付勢状態で装着することができるので、ロック片９０の有無に関わらずベース２０とハンドル８０とを共通化することができる。

また、ロック片無しの場合には、ロック片収容部４５の外側に設けた第１バネ取付部４６に第１バネ５を取付けた後、ハンドル８０をベース２０に装着することによって、一方、ロック片有りの場合には、ロック片収容部４５の内側に設けた第２バネ取付部５０に第２バネ７を取付け、ロック片収容部４５にロック片９０を収容した後、ハンドル８０をベース２０に装着することによって、ベース２０にハンドル８０を回動付勢状態で装着することができ、ベース２０とハンドル８０を共通化しながらも、ベース２０に対して、第１バネ５や第２バネ７及びハンドル８０を簡単に組付けることができる。

そして、ハンドル装置１０，１０Ａをボード１の取付孔１ａに固定する際には、バネ５，７やハンドル８０を組付けたベース２０を、図１や図８に示すように、ボード１の取付孔１ａの表側から挿入して、ベース２０の一対の側壁部２２，２３や、前壁２４，後壁２５を取付孔１ａの内周に嵌合させると共に、ベース２０のフランジ部２８を取付孔１ａの表側周縁に係合させ、更にベース２０一対の係合爪５７，５７を取付孔１ａの裏側周縁に係合させる。

その状態で、取付孔裏側から突出したベース２０の一対の係合溝５８，５８に、ロック片無しの場合はカバー６０の、ロック片有りの場合はカバー６０Ａの、一対の係合部７５，７５を整合させて、ベース２０に対してカバー６０又はカバー６０Ａを押し込んで、一対の係合溝５８，５８と一対の係合部７５，７５とを互いに係合させる（図７及び図１４参照）。それと共に、ベース側の一対の係止突部５３，５３をカバー側の一対の係止孔６８，６８に係止させ、ベース側の一対の抜け止め爪５４，５４をカバー側の一対の切欠き部６９，６９に係止させ、カバー側の一対の係止爪７１，７１をベース側の一対の係止孔５１，５１させることによって、図５又は図１１に示すように、ベース２０にカバー６０又はカバー６０Ａを組付けることができる。この状態では、カバー６０又はカバー６０Ａのフランジ部６６が、ボード１の取付孔１ａの裏側周縁に係合するので、このカバー側のフランジ部６６と、取付孔１ａの表側周縁に係合したベース２０のフランジ部２８とによって、ボード１が挟み込まれた状態で、取付孔１ａにハンドル装置１０又はハンドル装置１０Ａを取付けることができる（図６及び図１２，１３参照）。

また、この実施形態においては、ベース２０には、隔壁２６を介して、その一端側にハンドル８０の回動支持部３０，３０が設けられ、他端側にハンドル８０の把持部８４を収容する凹部３３が設けられ、ベース２０の一端側の底部に開口部２７が設けられており、第２バネ取付部５０及びロック片収容部４５は、開口部２７を通して露出しており、カバー６０は、その端縁６１ａが隔壁２６に対向して配置され、開口部２７を覆うように、ベース２０に組付けられるようになっている。そのため、第２バネ７を、開口部２７を介して第２バネ取付部５０に容易に取付けることができるので、第２バネ７の取付け作業性を容易にしつつ、ロック片９０の有無によって作り変えなければならないカバー６０，６０Ａのサイズを最小限にすることができる。

更に、ロック片無しのハンドル装置１０の実施形態においては、第１バネ５はトーションバネであって、第１バネ取付部４６は、第１バネ５のコイル部５ａを支持すると共に、その一端部５ｂをベース２０の裏面側に係合させ、他端部５ｃをハンドル８０の裏面側に係合させるように、ロック片収容部４５の外側に配置されている（図４参照）。そのため、第１バネ５のコイル部５ａを第１バネ取付部４６（ここでは軸部４６ｂ）に支持させ、一端部５ｂをベース２０の裏面側に係合させ、他端部５ｃをハンドル８０の裏面側に係合させるだけの簡単な作業で、第１バネ取付部４６に第１バネ５を取付けることができ、ベース２０に対する第１バネ５やハンドル８０の組付け作業性をより向上させることができる。

また、ロック片無しのハンドル装置１０の実施形態、及び、ロック片有りのハンドル装置１０Ａの実施形態においては、図４や図１０に示すように、ハンドル８０がベース２０に回動可能に装着された状態で、ハンドル８０の一方の側部８１は、ベース２０の一方の側壁部２２と第１バネ取付部４６との間に挟み込まれるように配置されると共に、図７や図１４に示すように、カバー６０やカバー６０Ａの、ベース２０側の第１バネ取付部４６に対向する内面には、ハンドル８０の一方の側部８１の内側に隣接して配置される規制壁７３が設けられた構造をなしている。

そのため、ボード１を操作すべく、第１バネ５や第２バネ７の回動付勢力に抗して、ハンドル８０をベース２０から離れる方向に回動させてハンドル８０を把持したときに、ボード１の重さ等によってハンドル８０が撓んだり変形したりして、その回動受け部８５とベース２０側の回動支持部３０とが外れそうになっても、ハンドル８０がベース２０に回動可能に装着された状態で、ハンドル８０の側部８１は、ベース２０の側壁部２２と第１バネ取付部４６との間に挟み込まれるように配置されるので、ハンドル８０の回動受け部８５とベース２０の回動支持部３０とが外れることを抑制することができる。また、ハンドル８０の側部８１が、ベース２０の側壁部２２と、第１バネ取付部４６及び上記規制壁７３との間に挟み込まれて配置されるので、例えば、ハンドル８０の側部８１に、図７や図１４の矢印Ｇ方向に示されるような、ねじれ力が作用した場合に、ハンドル８０の回動受け部８５とベース２０の回動支持部３０とが外れることをより確実に抑制することができる。

更に、ロック片無しのハンドル装置１０の実施形態、及び、ロック片有りのハンドル装置１０Ａの実施形態においては、ハンドル８０には、ベース２０のロック片収容部４５に対して、第１バネ取付部４６とは反対側に、ハンドル８０の回動時に減衰力を付与するダンパー９を取付けるための、ダンパー取付部８７が設けられているので、ダンパー９を有する場合には、このダンパー取付部８７を利用してダンパー９を取付けることができ、ダンパー９を有しない場合には、ダンパー９を取付けないようにすることができ、ダンパー９の有無に関わらず、ベース２０を共通化することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１ ボード
１ａ 取付孔
５ 第１バネ
５ａ コイル部
５ｂ 一端部
５ｃ 他端部
７ 第２バネ
９ ダンパー
１０，１０Ａ 車両用ボードのハンドル装置（ハンドル装置）
２０ ベース
２２，２３ 側壁部
２６ 隔壁
２７ 開口部
３０ 回動支持部
３３ 凹部
４５ ロック片収容部
４６ 第１バネ取付部
５０ 第２バネ取付部
６０，６０Ａ カバー
７３ 規制壁
８０ ハンドル
８１，８２ 側部
８５，８５ 回動受け部
８７ ダンパー取付部
９０ ロック片

Claims (4)

1. 車両の内部に開閉可能に取付けられるボードを操作するためのハンドルを有する、車両用ボードのハンドル装置であって、
   前記ボードに開設された取付孔に前記ボードの表側から取付けられるベースと、前記ボードの裏側から前記取付孔の孔縁を挟んだ状態で前記ベースに組付けられるカバーとを有しており、
   前記ベースに設けられた回動支持部に、前記ハンドルに設けられた回動受け部が嵌合して、前記ハンドルは、前記ベースに対して回動可能に取付けられており、
   前記ベースには、前記車両に係合し、前記ボードを閉じ状態に保持するロック片をスライド可能に収容するためのロック片収容部と、前記ハンドルを前記ベースに近接する方向に回動付勢する第１バネを取付けるための第１バネ取付部と、前記ロック片を前記車両への係合方向に付勢すると共に前記ロック片を介して前記ハンドルを前記ベースに近接する方向に回動付勢する第２バネを取付けるための第２バネ取付部とが設けられており、
   前記第１バネ取付部は、前記ベースの前記ロック片収容部の外側に配置され、前記第２バネ取付部は、前記ロック片収容部の内側に配置されており、
   車両タイプによって、前記ロック片が設けられない場合には前記第１バネを有し、前記ロック片が設けられる場合には前記第２バネを有することを特徴とする車両用ボードのハンドル装置。
2. 前記ベースには、隔壁を介して、一端側にハンドルの回動支持部が設けられ、他端側に前記ハンドルを収容する凹部が設けられ、前記ベースの一端側の底部には開口部が設けられており、前記第２バネ取付部は前記開口部を通して露出しており、前記カバーは、その端縁が前記隔壁に対向して配置され、前記開口部を覆うように、前記ベースに組付けられる請求項１記載の車両用ボードのハンドル装置。
3. 前記ベースは、前記回動支持部が設けられた側壁部を有しており、該側壁部よりもベース内方であって前記ロック片収容部の外側に、前記第１バネ取付部が設けられており、
   前記ハンドルは、前記側壁部の内側に配置されて、前記回動受け部が形成された側部を有し、
   前記ハンドルが前記ベースに回動可能に装着された状態で、前記ハンドルの側部は、前記ベースの側壁部と前記第１バネ取付部との間に挟み込まれるように配置され、
   前記カバーの、前記第１バネ取付部に対向する内面には、前記ハンドルの側部の内側に隣接して配置される規制壁が設けられている請求項１又は２記載の車両用ボードのハンドル装置。
4. 前記ハンドル又は前記ベースには、前記ベースの、前記ロック片収容部に対して前記第１バネ取付部とは反対側に、前記ハンドルの回動時に減衰力を付与するダンパーを取付けるためのダンパー取付部が設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ボードのハンドル装置。