JP2017129024A - 遠心ファンの羽根車 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に本発明の一実施形態にかかる羽根車8を備えた遠心ファン4が採用された空気調和装置1の外観斜視図(天井は省略)を示す。空気調和装置1は、ここでは、天井設置型の空気調和装置であり、主として、内部に各種構成機器を収納するケーシング2と、ケーシング2の下側に配置された化粧パネル3と、を有している。
次に、羽根車8の構成について、図3〜図11を用いて説明する。ここで、図3は、羽根車8の外観斜視図である。図4は、図3のA矢視図(シュラウド80の一部を除いて図示)である。図5は、図3のB矢視図(主板60の一部を除いて図示)である。図6は、図4のC部を拡大した図である。図7は、図5のD部を拡大した図である。図8は、図7のIV−IV断面を示す図である。図9は、図6のI−I断面を示す図である。図10は、図6のII−II断面を示す図である。図11は、図6のIII−III断面を示す図である。
遠心ファン4の羽根車8には、ブレード70のシュラウド側ブレード軸端部72とシュラウド80との相互間に形成されるシュラウド側溶着部8b付近の構造に関して、以下のような特徴がある。
ここでは、上記のように、シュラウド80が、曲板状のシュラウド曲板部81と、ブレード軸端部72に対向する部分の一部分だけに対応して形成された平板状のシュラウド平板部82と、を有している。ブレード軸端部72には、シュラウド平板部82に沿う平坦面からなるブレード平坦面72aと、シュラウド曲板部81に沿う湾曲面からなるブレード湾曲面72b、72cと、が形成されている。ブレード軸端部72とシュラウド80との相互間には、ブレード平坦面72aとシュラウド平板部82とが溶着されてなる溶着部8bが形成されている。すなわち、ここでは、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の大部分は曲板部(シュラウド曲板部81)及び湾曲面(ブレード湾曲面72b、72c)のままにし、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用している。このため、ここでは、従来のようなブレード及びシュラウドに階段形状を形成して溶着する構造を採用する場合に比べて、シュラウド80付近における空気流れが阻害されにくくなっている。
ここでは、上記のように、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用するにあたり、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部72の翼長方向の中央付近の部分で行うようにしている。このため、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分や翼後縁寄りの部分で行う場合に比べて、強固な溶着が可能になる。
上記のように、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用するにあたり、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部の翼長方向の中央付近の部分で行うと(図9参照)、ブレード70やシュラウド80の成形時のひずみ等によって、シュラウド側ブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分とシュラウド曲板部81との間に隙間が発生するおそれがある(図10参照)。そして、このようなシュラウド側ブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分の隙間は、シュラウド80の中央部の開口を通じてブレード70の翼前縁に向かう空気流れを乱す原因になるため、送風音を増加させるおそれがある。
8 羽根車
8b シュラウド側溶着部
60 主板
70 ブレード
72 シュラウド側ブレード軸端部
72a ブレード平坦面
72b、72c ブレード湾曲面
80 シュラウド
81 シュラウド曲板部
82 シュラウド平板部
84 前縁側凹部
85 後縁側凸部
図1に本発明の一実施形態にかかる羽根車8を備えた遠心ファン4が採用された空気調和装置1の外観斜視図(天井は省略)を示す。空気調和装置1は、ここでは、天井設置型の空気調和装置であり、主として、内部に各種構成機器を収納するケーシング2と、ケーシング2の下側に配置された化粧パネル3と、を有している。
次に、羽根車8の構成について、図3〜図11を用いて説明する。ここで、図3は、羽根車8の外観斜視図である。図4は、図3のA矢視図(シュラウド80の一部を除いて図示)である。図5は、図3のB矢視図(主板60の一部を除いて図示)である。図6は、図4のC部を拡大した図である。図7は、図5のD部を拡大した図である。図8は、図7のIV−IV断面を示す図である。図9は、図6のI−I断面を示す図である。図10は、図6のII−II断面を示す図である。図11は、図6のIII−III断面を示す図である。
遠心ファン4の羽根車8には、ブレード70のシュラウド側ブレード軸端部72とシュラウド80との相互間に形成されるシュラウド側溶着部8b付近の構造に関して、以下のような特徴がある。
ここでは、上記のように、シュラウド80が、曲板状のシュラウド曲板部81と、ブレード軸端部72に対向する部分の一部分だけに対応して形成された平板状のシュラウド平板部82と、を有している。ブレード軸端部72には、シュラウド平板部82に沿う平坦面からなるブレード平坦面72aと、シュラウド曲板部81に沿う湾曲面からなるブレード湾曲面72b、72cと、が形成されている。ブレード軸端部72とシュラウド80との相互間には、ブレード平坦面72aとシュラウド平板部82とが溶着されてなる溶着部8bが形成されている。すなわち、ここでは、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の大部分は曲板部(シュラウド曲板部81)及び湾曲面(ブレード湾曲面72b、72c)のままにし、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用している。このため、ここでは、従来のようなブレード及びシュラウドに階段形状を形成して溶着する構造を採用する場合に比べて、シュラウド80付近における空気流れが阻害されにくくなっている。
ここでは、上記のように、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用するにあたり、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部72の翼長方向の中央付近の部分で行うようにしている。このため、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分や翼後縁寄りの部分で行う場合に比べて、強固な溶着が可能になる。
上記のように、ブレード70とシュラウド80とが対向する部分の一部分だけに平板部(シュラウド平板部82)及び平坦面(ブレード平坦面72a)を形成して溶着する構造を採用するにあたり、ブレード70とシュラウド80との溶着をブレード軸端部の翼長方向の中央付近の部分で行うと(図9参照)、ブレード70やシュラウド80の成形時のひずみ等によって、シュラウド側ブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分とシュラウド曲板部81との間に隙間が発生するおそれがある(図10参照)。そして、このようなシュラウド側ブレード軸端部72の翼前縁寄りの部分の隙間は、シュラウド80の中央部の開口を通じてブレード70の翼前縁に向かう空気流れを乱す原因になるため、送風音を増加させるおそれがある。
8 羽根車
8b シュラウド側溶着部
60 主板
70 ブレード
72 シュラウド側ブレード軸端部
72a ブレード平坦面
72b、72c ブレード湾曲面
80 シュラウド
81 シュラウド曲板部
82 シュラウド平板部
84 前縁側凹部
85 後縁側凸部
Claims (6)
- 回転軸線周りに環状に配置される複数のブレード(70)と、前記ブレードの前記回転軸線方向側を挟むように配置される主板(60)及びシュラウド(80)と、を備えており、前記ブレードの前記回転軸線方向一方側の端部であるブレード軸端部(72)と前記シュラウドとの相互間が溶着されてなる遠心ファンの羽根車において、
前記シュラウドは、前記ブレードに対して前記回転軸線方向に遠ざかるにつれて径が小さくなるように湾曲した曲板状のシュラウド曲板部(81)と、前記ブレード軸端部に対向する部分の一部分だけに対応して形成された平板状のシュラウド平板部(82)と、を有しており、
前記ブレード軸端部には、前記シュラウド平板部に沿う平坦面からなるブレード平坦面(72a)と、前記シュラウド曲板部に沿う湾曲面からなるブレード湾曲面(72b、72c)と、が形成されており、
前記ブレード軸端部と前記シュラウドとの相互間には、前記ブレード平坦面と前記シュラウド平板部とが溶着されてなる溶着部(8b)が形成されている、
遠心ファン(4)の羽根車(8)。 - 前記ブレード平坦面は、前記ブレード軸端部の翼長方向の中央付近に配置されている、
請求項1に記載の遠心ファンの羽根車。 - 前記シュラウドには、前記ブレード軸端部の翼前縁寄りの部分を挿入可能な前縁側凹部(84)が前記ブレード湾曲面に沿うように形成されている、
請求項2に記載の遠心ファンの羽根車。 - 前記前縁側凹部は、前記シュラウド曲板部に平行な曲板部をなすように前記シュラウド曲板部から突出している、
請求項3に記載の遠心ファンの羽根車。 - 前記シュラウドには、前記ブレード軸端部の翼後縁寄りの部分を縁取るように後縁側凸部(85)が形成されている、
請求項2〜4のいずれか1項に記載の遠心ファンの羽根車。 - 前記後縁側凸部は、前記ブレード軸端部の正圧面側だけに対応して配置されている、
請求項5に記載の遠心ファンの羽根車。
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EP3647603A1 (en) | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Carrier Corporation | Arrangement of centrifugal impeller of a fan for reducing noise |
CN112824685B (zh) * | 2019-11-21 | 2022-08-09 | 泛仕达机电股份有限公司 | 一种带有提效装置的离心叶轮 |
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- 2017-01-13 EP EP17741322.6A patent/EP3406910B1/en active Active
- 2017-01-13 ES ES17741322T patent/ES2765859T3/es active Active
- 2017-01-13 WO PCT/JP2017/001105 patent/WO2017126444A1/ja active Application Filing
- 2017-01-13 CN CN201780006713.0A patent/CN108474389B/zh active Active
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