JP2012140884A

JP2012140884A - 多翼送風機

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Publication number: JP2012140884A
Application number: JP2010293531A
Authority: JP
Inventors: Toru Iwata; 透岩田; Kanjiro Kinoshita; 歓治郎木下
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2010-12-28
Publication date: 2012-07-26

Abstract

【課題】正面翼部と背面翼部とを有する羽根車を備えた多翼送風機において、逆流によるファン性能の悪化を抑制する。
【解決手段】多翼送風機は、吸入口(24)を有する正面板(12a)とこの正面板(12a)に対向する背面板(12b)とを有するケーシング(12)と、電動機(18)と、羽根車(14)と、を備える。羽根車(14)は、通気孔(31d)が形成され且つ電動機(18)の駆動軸(18a)に取り付けられる主板(31)と、この主板(31)の外周部(31c)において周方向に間隔をおいて配設された多数の羽根(32)とを有する。羽根(32)は、主板(31)の外周部(31c)よりも正面板(12a)側に位置する正面翼部(35)と、主板(31)の外周部(31c)よりも背面板(12b)側に位置する背面翼部(36)と、を含む。多翼送風機には、背面部(12b)と背面翼部(36)との間で逆流が生ずるのを抑制する抑制部材(45, 46)が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、多翼送風機に関するものである。

従来、下記特許文献１及び２に開示されているように、主板と、この主板の外周部に設けられた多数の羽根とを有する羽根車を備えた多翼送風機が知られている。この特許文献１及び２に開示された多翼送風機では、図６に示すように、羽根８１は、主板８２の前面側に位置する正面翼部８３と、主板８１の背面側に位置する背面翼部８４とを有している。なお、図６は、特許文献１の実施形態２に示された多翼送風機を示している。

正面翼部８３間の間隙には図外の吸入口からケーシング内に流入した空気が直接流れ込み、背面翼部８４間の間隙には、主板８２に形成された通気孔８２ａを通過した空気が流れ込む。したがって、主板８２とケーシングの正面部との間の寸法が小さくなる送風機であっても、背面翼部８４を利用することによりファン性能が悪化することを防止することができる。なお、背面翼部８４とケーシングの背面部との間には、所定の隙間が形成されていて、羽根８１が振動したとしてもケーシングと干渉しないようになっている。

特開２０１０−１５９６５９号公報特開２０１０−１６３９８９号公報

前記特許文献１及び２に開示された多翼送風機では、主板８２の後面側に背面翼部８４を設けることによってファン性能の悪化を防止しているが、この多翼送風機においては、ファン性能の悪化に関して依然として問題が残されている。すなわち、この多翼送風機では、背面翼部８４とケーシングの背面部との間に所定の隙間が形成されているため、背面翼部８４間から吹き出された空気の一部が、背面翼部８４とケーシングの背面部との間の隙間に流入するという逆流が生じ、これによってファン性能が悪化するという問題がある。

そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、正面翼部と背面翼部とを有する羽根車を備えた多翼送風機において、逆流によるファン性能の悪化を抑制することにある。

前記の目的を達成するため、本発明に係る多翼送風機は、吸入口(24)を有する正面部(12a)と、この正面部(12a)に対向する背面部(12b)とを有するケーシング(12)と、駆動軸(18a)を有する電動機(18)と、通気孔(31d)が形成され且つ前記電動機(18)の前記駆動軸(18a)に取り付けられる主板(31)と、この主板(31)の外周部(31c)において周方向に間隔をおいて配設された多数の羽根(32)とを有し、前記正面部(12a)と前記背面部(12b)との間に配置される羽根車(14)と、を備える。そして、前記多数の羽根(32)は、前記主板(31)の外周部(31c)よりも前記正面部(12a)側に位置する正面翼部(35)と、前記主板(31)の外周部(31c)よりも前記背面部(12b)側に位置する背面翼部(36)と、を含む。そして、この多翼送風機には、前記背面部(12b)と前記背面翼部(36)との間で逆流が生ずるのを抑制する抑制部材(45, 46)が設けられている。

本発明では、電動機(18)によって羽根車(14)が駆動されると、空気がケーシング(12)の吸入口(24)を通してケーシング(12)内に吸入される。この空気は、主として主板(31)の前面側を流れて正面翼部(35)間を流れる。ケーシング(12)内に吸い込まれた空気の一部は、主板(31)の通気孔(31d)を通過して主板(31)の後面側を流れ、背面翼部(36)間を流れる。正面翼部(35)間を流れた空気及び背面翼部(36)間を流れた空気は、ケーシング(12)外に吹き出される。このとき、抑制部材(45, 46)によってケーシング(12)の背面部(12b)と背面翼部(36)との間で逆流（羽根車(14)の径方向外側に吹き出された空気の一部が背面部(12b)と背面翼部(36)との間に流入する流れ）が生ずるのが抑制されるため、背面翼部(36)間から吹き出された空気は、効率よくケーシング(12)外に吹き出される。したがって、本発明による多翼送風機によれば、逆流によるファン性能の悪化を抑制することができるとともに、送風音を低減することができる。また、逆流の流入量が低減されると、その分だけ損失が小さくなり、逆流に起因する静圧の低下が抑制される。

ここで、前記抑制部材(45)は、環状であるのが好ましく、この場合において、前記多数の羽根(32)よりも内周側に配置されるとともに前記背面部(12b)に固定されていてもよい。

この態様では、抑制部材(45)が羽根(32)の内周側の位置に配置されているため、ケーシング(12)の背面部(12b)と背面翼部(36)との間のクリアランスをそのまま確保することができる。したがって、抑制部材(45)によってケーシング(12)を大型化させる必要が生ずることを回避できる。また、抑制部材(45)が環状に形成されているため、羽根車(14)の全周に亘って逆流を抑制することができる。

また、前記抑制部材(46)が環状である場合には、前記羽根車(14)よりも外周側に配置されるとともに前記背面部(12b)に固定されていてもよい。

この態様では、抑制部材(46)が羽根(32)の外周側の位置に配置されているため、ケーシング(12)の背面部(12b)と背面翼部(36)との間のクリアランスをそのまま確保することができる。したがって、抑制部材(46)によってケーシング(12)を大型化させる必要が生ずることを回避できる。また、抑制部材(46)が環状に形成されているため、羽根車(14)の全周に亘って逆流を抑制することができる。

この好ましい態様において、前記抑制部材(45, 46)は、前記背面部(12b)と前記背面翼部(36)との間の間隙幅に相当する高さを有するのが好ましい。

この態様では、抑制部材(45, 46)が背面翼部(36)からの吹き出される気流（主流）の障害になることを防止しつつ、逆流を抑制することができる。

前記正面翼部(35)及び前記背面翼部(36)は、それぞれ内側翼(41)と外側翼(42)とを有しいてもよく、この場合において、前記内側翼(41)及び前記外側翼(42)は、周方向に見たときに互いに重なり部分が存在するように配置されているのが好ましい。

この態様では、外側翼(42)の負圧面の内縁側の部位において空気の剥離が生じるのを抑制することができるため、より一層送風音を低減できるとともに、ファン効率をより高いものとすることができる。

前記電動機(18)は、少なくとも一部が前記ケーシング(12)内に配置されているのが好ましく、この場合、前記背面翼部(36)は、前記駆動軸(18a)と直交する方向に見たときに、前記電動機(18)において前記ケーシング(12)内に位置する部位と重なる位置が存在するように配置されているのが好ましい。

この態様では、ケーシング(12)内のスペースが有効に利用されるため、ファン性能を維持しつつ小型化を図ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、正面翼部と背面翼部とを有する羽根車を備えた多翼送風機において、逆流によるファン性能の悪化を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る多翼送風機の正面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。（Ａ）（Ｂ）前記多翼送風機に設けられた羽根車の内側翼及び外側翼の構成を説明するための図である。本発明のその他の実施形態に係る多翼送風機の正面図である。本発明のその他の実施形態に係る多翼送風機の正面図である。従来の多翼送風機の羽根車を示す。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る多翼送風機１０は、渦巻形のケーシング１２と、このケーシング１２内に収容された羽根車１４と、この羽根車１４を駆動するための電動機１８とを備えている。

ケーシング１２は、羽根車１４を収容するケーシング本体２１と、このケーシング本体２１から空気の吐出方向Ｔに突出する吐出管部２２とを有している。吐出管部２２は、ケーシング本体２１と連通しており、空気の吐出方向Ｔの端部に吐出口２３を有している。ケーシング１２は、吸入口２４を有する正面部としての正面板１２ａと、この正面板１２ａに対向するように配置された背面部としての背面板１２ｂと、これら正面板１２ａ及び背面板１２ｂの間に配設された胴板１２ｃとを有している。正面板１２ａは、ケーシング本体２１の一面を構成する円環状の部位と、この部位から一方向に延び且つ吐出管部２２の一面を構成する部位とを有する。背面板１２ｂも、正面板１２ａとほぼ同様の外形形状である。

胴板１２ｃは、周壁部１２ｅと、内側管壁部１２ｆと、外側管壁部１２ｇとを有している。周壁部１２ｅは、正面板１２ａ及び背面板１２ｂの間において羽根車１４の周囲に沿って配設されており、ケーシング本体２１の周壁（外周部）を構成している。ただし、吐出管部２２が設けられている関係で、周壁部１２ｅには、ケーシング本体２１の内部と吐出管部２２の内部を連通させる開口部（図示省略）が所定範囲に亘って形成されている。

内側管壁部１２ｆは、周壁部１２ｅにおける回転方向Ｄの基端側の部位から吐出方向Ｔに延設されており、吐出管部２２の内側の壁を構成している。外側管壁部１２ｇは、周壁部１２ｅにおける回転方向Ｄの先端側の部位から吐出方向Ｔに延設されており、吐出管部２２の外側の壁を構成している。そして、吐出口２３は、吐出方向Ｔの端部における内側管壁部１２ｆの縁部、外側管壁部１２ｇの縁部、及び正面板１２ａ及び背面板１２ｂの各縁部によって形成されている。

ケーシング１２の正面板１２ａにおいて、吸入口２４の縁部がベルマウス２８として形成されている。ベルマウス２８は、羽根車１４に対して正面Ｆ側に対向配置されている。ベルマウス２８は、ケーシング１２内へ空気を吸い込む吸入口２４となる円形の開口を有し、空気を羽根車１４に案内する役割を果たす。図２に示すように、ベルマウス２８の内周面は湾曲形状を有しており、ベルマウス２８の内径は、正面Ｆ側から背面Ｒ側に向かうにつれて小さくなっている。

電動機１８は、ケーシング１２の背面板１２ｂに固定されている。電動機１８は、駆動軸１８ａを有しており、この駆動軸１８ａがモータ本体１８ｂから正面板１２ａに向かって延びる姿勢でケーシング１２内に配設されている。なお、図例では、電動機１８は、ケーシング１２内に完全に収まっているが、この構成に限られるものではなく、電動機１８の一部がケーシング１２の外側に突出していてもよい。

羽根車１４は、円盤状の主板３１と、主板３１の外周部に設けられ、回転方向Ｄに沿って配列された多数の羽根３２と、これらの羽根３２の正面Ｆ側の端部に連結されたリング部３３とを有している。リング部３３は、各羽根３２をつなぐ環状の部材である。

羽根車１４は、例えば樹脂成形、板金加工などによって作製することができる。樹脂成形の場合、主板３１、羽根３２及びリング部３３を一体成形してもよく、主板３１、複数の羽根３２及びリング部３３を別々に成形した後、これらを組み立てて羽根車１４を作製してもよい。

主板３１は、電動機１８の駆動軸１８ａに支持される肉厚のハブ３１ａと、このハブ３１ａよりも薄肉でハブ３１ａに対して傾斜した方向に延びる傾斜部３１ｂと、傾斜部３１ｂの外端部につながり多数の羽根３２が設けられた外周部３１ｃと、を有する。ハブ３１ａは、駆動軸１８ａと垂直な方向に広がる形状となっている。また、外周部３１ｃはハブ３１ａと平行な方向に広がる形状となっている。

傾斜部３１ｂは、外周に向かうほどケーシング１２の背面板１２ｂに近づくように傾斜している。そして、主板３１は、モータ本体１８ｂとの間に所定の間隙が確保されるように配置されている。傾斜部３１ｂには、主板３１の正面側の空間と背面側の空間とを連通させる通気孔３１ｄが形成されている。

羽根３２は、主板３１の外周部３１ｃよりも正面板１２ａ側に位置する正面翼部３５と、主板３１の外周部３１ｃよりも背面板１２ｂ側に位置する背面翼部３６と、を含む。換言すれば、主板３１は、駆動軸１８ａ方向における羽根３２の中間部に接続されている。そして、正面翼部３５は、主板３１の外周部３１ｃから正面板１２ａに向かう方向に延び、背面翼部３６は、主板３１の外周部３１ｃから背面板１２ｂに向かう方向に延びている。正面翼部３５及び背面翼部３６は、電動機１８の駆動軸１８ａと直交する方向に見たときに、電動機１８のモータ本体１８ｂと重なる位置が存在するように配置されている。なお、電動機１８の駆動軸１８ａと直交する方向に見たときに、正面翼部３５及び背面翼部３６の双方が、電動機１８と重なる位置が存在するように配置されている態様に限られるものではなく、少なくとも背面翼部３６において、電動機１８においてケーシング１２内に位置する部位と重なる位置が存在するように配置されていればよい。

羽根３２は、外縁が内縁よりも回転方向Ｄの前側に位置する前向き羽根として構成されている。すなわち、この実施形態の多翼送風機１０は、シロッコファンとして形成されている。

各羽根３２の正面翼部３５と背面翼部３６は、それぞれ内側翼４１と外側翼４２とを含む。図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、正面翼部３５の内側翼４１は、径方向における内縁４１ａ（気流の流れる方向の上流側縁）から外縁（気流の流れる方向の下流側縁）４１ｂまでの長さＬ１が、主板３１の外周部３１ｃに向かうにしたがって次第に長くなっている。つまり、正面翼部３５の内側翼４１は、内縁４１ａが回転軸に対して傾斜した方向に延びる傾斜羽根となっている。そして、外縁４１ｂの位置は、軸方向（図２の左右方向、駆動軸１８ａに平行な方向）においてほぼ一定となっている。

一方、背面翼部３６の内側翼４１についても、径方向における内縁４１ａから外縁４１ｂまでの長さが、主板３１の外周部３１ｃ（羽根３２の中間部）に向かうにしたがって次第に長くなっている。そして、内側翼４１の内縁４１ａは、主板３１から最も離れた位置（軸方向端部であり、背面板１２ｂ側の端部）において、半径方向の最も外側に位置している。つまり、背面翼部３６も傾斜羽根となっている。そして、内側翼４１の外縁４１ｂの位置は、軸方向（図２の左右方向、駆動軸１８ａに平行な方向）においてほぼ一定となっている。したがって、内側翼４１は、主板３１の接合部において最も翼弦長が長い形状となっている。

外側翼４２は、正面翼部３５及び背面翼部３６において同じ形状となっている。正面翼部３５及び背面翼部３６において、外側翼４２は、回転方向Ｄに見て、いずれも内側翼４１よりも前側に位置している。

外側翼４２の内縁（気流の流れる方向の上流側縁）４２ａは、内側翼４１の内縁４１ａよりも半径方向外側で、かつ内側翼４１の外縁４１ｂよりも半径方向内側に位置している。また、外側翼４２の外縁（気流の流れる方向の下流側縁）４２ｂは、内側翼４１の外縁４１ｂよりも半径方向外側に位置している。したがって、内側翼４１及び外側翼４２は、周方向に見たときに互いに重なり部分が存在するように配置されている。図２に示すように、外側翼４２における内縁４２ａから外縁４２ｂまでの長さ（翼弦長）Ｌ２（図３（Ａ）（Ｂ）参照）は、軸方向のどの位置でもほぼ一定である。

図２に示すように、本実施形態に係る多翼送風機１０には、ケーシング１２内で逆流が生ずるのを抑制するための抑制部材４５，４６が設けられている。この抑制部材４５，４６は、羽根車１４から吹き出された空気の一部が向きを変えて羽根車１４とケーシング１２の背面板１２ｂとの間に流れ込む逆流を減らすためのものであり、背面板１２ｂにおける内面に固定されている。

抑制部材４５，４６は、断面矩形状で且つ環状に形成されており、羽根車１４と同心状に配置されている。抑制部材４５，４６は、合成樹脂、金属等によって形成することができ、抑制部材４５，４６が合成樹脂によって形成される場合には、抑制部材４５，４６をケーシング１２と一体的に成型してもよい。なお、抑制部材４５，４６は、接着剤によってケーシング１２に接合される態様としてもよい。

本実施形態では、抑制部材４５，４６は、羽根３２よりも内周側に配置される（内側抑制部材４５）とともに、羽根３２の外周側にも配置されている（外側抑制部材４６）。

内側抑制部材４５は、背面翼部３６における内側翼４１の内縁４１ａの軸方向端部よりも内周側に位置しており、かつ、羽根車１４の半径方向において電動機１８のモータ本体１８ｂと、背面翼部３６の内側翼４１における背面板１２ｂ側の端部との間に位置している。また、内側抑制部材４５は、電動機１８の駆動軸１８ａと同心状に配設されている。

内側抑制部材４５の突出高さ（内側抑制部材４５の先端と背面板１２ｂとの間の距離に相当）は、ケーシング１２の背面板１２ｂと背面翼部３６との間の間隙幅に相当する高さとなっている。そして、内側抑制部材４５と羽根車１４との間の間隙幅は、羽根車１４と背面板１２ｂとの間の間隙幅よりも小さくなっている。

一方、外側抑制部材４６は、背面翼部３６における外側翼４２の外縁４２ｂよりも外周側に位置しており、電動機１８の駆動軸１８ａと同心状に配設されている。

外側抑制部材４６の突出高さ（外側抑制部材４６の先端と背面板１２ｂとの間の距離に相当）は、ケーシング１２の背面板１２ｂと背面翼部３６との間の間隙幅に相当する高さとなっている。そして、外側抑制部材４６と羽根車１４との間の間隙幅は、羽根車１４と背面板１２ｂとの間の間隙幅よりも小さくなっている。

以上のように構成された多翼送風機１０においては、電動機１８が駆動して羽根車１４が回転すると、空気はベルマウス２８を通してケーシング１２内に吸い込まれる。この吸い込まれた空気は、正面Ｆ側から羽根車１４の軸方向に沿って羽根車１４内に流入するが、その一部は、主板３１の正面側を流れて正面翼部３５同士の隙間を通過し、半径方向外側に吹き出される。また、羽根車１４内に流入した空気の他部は、主板３１の通気孔３１ｄを通して主板３１の背面側へと流れ込み、背面翼部３６同士の隙間を通過して、半径方向外側に吹き出される。これら羽根車１４から吹き出された空気は、ケーシング１２の内部を回転方向Ｄに沿って移動し、吐出管部２２の吐出口２３から吹き出される。

以上説明したように、本実施形態では、電動機１８によって羽根車１４が駆動されると、空気が吸入口２４を通してケーシング１２内に吸入される。この空気は、主として主板３１の正面側を流れて正面翼部３５間を流れる。ケーシング１２内に吸い込まれた空気の一部は、主板３１の通気孔３１ｄを通過して主板３１の後面側を流れ、背面翼部３６間を流れる。正面翼部３５間を流れた空気及び背面翼部３６間を流れた空気は、ケーシング１２外に吹き出される。このとき、抑制部材４５，４６によってケーシング１２の背面板１２ｂと背面翼部３６との間で逆流（羽根車１４の径方向外側に吹き出された空気の一部が背面板１２ｂと背面翼部３６との間に流入する流れ）が生ずるのが抑制されるため、背面翼部３６間から吹き出された空気は、効率よくケーシング１２外に吹き出される。したがって、この多翼送風機１０によれば、逆流によるファン性能の悪化を抑制することができるとともに、送風音を低減することができる。また、逆流の流入量が低減されると、その分だけ損失が小さくなり、逆流に起因する静圧の低下が抑制される。

また本実施形態では、内側抑制部材４５が羽根３２よりも内周側に配置されるとともに背面板１２ｂに固定されているので、ケーシング１２の背面板１２ｂと背面翼部３６との間のクリアランスをそのまま確保することができる。したがって、内側抑制部材４５によってケーシング１２を大型化させる必要が生ずることを回避できる。また、内側抑制部材４５が環状に形成されているため、羽根車１４の全周に亘って逆流を抑制することができる。

また本実施形態では、外側抑制部材４６が羽根３２よりも外周側に配置されるとともに背面板１２ｂに固定されているので、ケーシング１２の背面板１２ｂと背面翼部３６との間のクリアランスをそのまま確保することができる。したがって、外側抑制部材４６によってケーシング１２を大型化させる必要が生ずることを回避できる。また、外側抑制部材４６が環状に形成されているため、羽根車１４の全周に亘って逆流を抑制することができる。

また本実施形態では、内側抑制部材４５及び外側抑制部材４６が、それぞれ背面板１２ｂと背面翼部３６との間の間隙幅に相当する高さを有しているので、各抑制部材４５，４６が背面翼部３６からの吹き出される気流（主流）の障害になることを防止しつつ、逆流を抑制することができる。

また本実施形態では、羽根車１４の内側翼４１及び外側翼４２は、周方向に見たときに互いに重なり部分が存在するように配置されているので、外側翼４２の負圧面の内縁側の部位において空気の剥離が生じるのを抑制することができる。このため、より一層送風音を低減できるとともに、ファン効率をより高いものとすることができる。

また本実施形態では、駆動軸１８ａと直交する方向に見たときに、背面翼部３６が電動機１８においてケーシング１２内に位置する部位と重なる位置が存在するように配置されているので、ケーシング１２内のスペースが有効に利用される。このため、ファン性能を維持しつつ小型化を図ることができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、図４に示すように、羽根車１４の羽根３２の端部に翼端板５１が設けられる構成としてもよい。翼端板５１は、背面翼部３６における軸方向の端部に設けられる部材であり、羽根３２同士の間隙を塞ぐものである。

前記実施形態では、羽根３２が内側翼４１と外側翼４２とを含む形態としたが、これに限られるものではない。例えば、図５に示すように、内縁３２ａから外縁３２ｂまでの長さ（翼弦長）が軸方向のどの位置でもほぼ一定である羽根３２のみを有する形態であってもよい。なお、リング部３３は、図５に示すように、羽根３２から半径方向に突出する位置に配置されていてもよく、羽根３２の範囲内に収まるように配置されてもよい（図２参照）。

また、前記実施形態では、前向き羽根３２を有する羽根車１４を備えた多翼送風機１０として構成された例について説明したが、後ろ向き羽根３２を有する羽根車１４を備えた多翼送風機１０として構成してもよい。

１２ケーシング
１２ａ正面板
１２ｂ背面板
１２ｃ胴板
１４羽根車
１８電動機
１８ａ駆動軸
１８ｂモータ本体
２１ケーシング本体
２２吐出管部
２３吐出口
２４吸入口
２８ベルマウス
３１主板
３１ａハブ
３１ｂ傾斜部
３１ｃ外周部
３１ｄ通気孔
３２羽根
３５正面翼部
３６背面翼部
４１内側翼
４２外側翼
４５内側抑制部材
４６外側抑制部材

Claims

吸入口(24)を有する正面部(12a)と、この正面部(12a)に対向する背面部(12b)とを有するケーシング(12)と、
駆動軸(18a)を有する電動機(18)と、
通気孔(31d)が形成され且つ前記電動機(18)の前記駆動軸(18a)に取り付けられる主板(31)と、この主板(31)の外周部(31c)において周方向に間隔をおいて配設された多数の羽根(32)とを有し、前記正面部(12a)と前記背面部(12b)との間に配置される羽根車(14)と、を備え、
前記多数の羽根(32)は、前記主板(31)の外周部(31c)よりも前記正面部(12a)側に位置する正面翼部(35)と、前記主板(31)の外周部(31c)よりも前記背面部(12b)側に位置する背面翼部(36)と、を含み、
前記背面部(12b)と前記背面翼部(36)との間で逆流が生ずるのを抑制する抑制部材(45, 46)が設けられている多翼送風機。
前記抑制部材(45)は、環状であり、前記多数の羽根(32)よりも内周側に配置されるとともに前記背面部(12b)に固定されている請求項１に記載の多翼送風機。
前記抑制部材(46)は、環状であり、前記羽根車(14)よりも外周側に配置されるとともに前記背面部(12b)に固定されている請求項１又は２に記載の多翼送風機。
前記抑制部材(45, 46)は、前記背面部(12b)と前記背面翼部(36)との間の間隙幅に相当する高さを有する請求項２又は３に記載の多翼送風機。
前記正面翼部(35)及び前記背面翼部(36)は、それぞれ内側翼(41)と外側翼(42)とを有し、
前記内側翼(41)及び前記外側翼(42)は、周方向に見たときに互いに重なり部分が存在するように配置されている請求項１から４の何れか１項に記載の多翼送風機。
前記電動機(18)は、少なくとも一部が前記ケーシング(12)内に配置されており、
前記背面翼部(36)は、前記駆動軸(18a)と直交する方向に見たときに、前記電動機(18)において前記ケーシング(12)内に位置する部位と重なる位置が存在するように配置されている請求項１から５の何れか１項に記載の多翼送風機。