JPH11210695A - 送風機用羽根車の羽根、及び送風機用羽根車 - Google Patents
送風機用羽根車の羽根、及び送風機用羽根車Info
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- JPH11210695A JPH11210695A JP964398A JP964398A JPH11210695A JP H11210695 A JPH11210695 A JP H11210695A JP 964398 A JP964398 A JP 964398A JP 964398 A JP964398 A JP 964398A JP H11210695 A JPH11210695 A JP H11210695A
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- shells
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 羽根表面近傍の気流の乱れ及び圧力変動を抑
え、送風機用羽根車の発生する騒音を低減する。 【解決手段】 プロペラファン１の羽根３は、羽根本体
２１及び蓋２２から成り、羽根本体２１及び蓋２２を接
合することにより羽根本体２１及び蓋２２に囲まれる中
空部３ｃが形成される中空構造の羽根であって、羽根本
体２１及び蓋２２のうち蓋２２は多孔質材から成形され
るものである。
え、送風機用羽根車の発生する騒音を低減する。 【解決手段】 プロペラファン１の羽根３は、羽根本体
２１及び蓋２２から成り、羽根本体２１及び蓋２２を接
合することにより羽根本体２１及び蓋２２に囲まれる中
空部３ｃが形成される中空構造の羽根であって、羽根本
体２１及び蓋２２のうち蓋２２は多孔質材から成形され
るものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送風機用羽根車の
羽根、特に複数のシェルから成る中空構造の羽根に関す
る。
羽根、特に複数のシェルから成る中空構造の羽根に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】送風機用羽根車の羽根に関して、送風性
能を向上させるために、その断面をエアフォイル形状
（厚翼形状）とする技術が広く知られている。エアフォ
イル形状を採用すると、空気の流入角の変動にかかわら
ず空気流の剥離が抑制されるので、薄翼のものに較べて
送風性能が向上する。
能を向上させるために、その断面をエアフォイル形状
（厚翼形状）とする技術が広く知られている。エアフォ
イル形状を採用すると、空気の流入角の変動にかかわら
ず空気流の剥離が抑制されるので、薄翼のものに較べて
送風性能が向上する。
【０００３】そして、薄翼形状のものに較べて羽根の重
量が増加してしまうというエアフォイル形状の羽根の欠
点を小さくする対策として、羽根を中空構造とする考え
方も公知である。この中空構造の羽根を形成する方法の
１つとして、２つ以上のシェル、例えば羽根本体と蓋と
を接合して（貼り合わせて）羽根を製作する方法があ
る。
量が増加してしまうというエアフォイル形状の羽根の欠
点を小さくする対策として、羽根を中空構造とする考え
方も公知である。この中空構造の羽根を形成する方法の
１つとして、２つ以上のシェル、例えば羽根本体と蓋と
を接合して（貼り合わせて）羽根を製作する方法があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような中空構造
の羽根は、流入側の気流の流入方向にあまり左右され
ず、前縁剥離の発生を抑え後縁剥離を低減する。しか
し、中空構造の厚翼を採用した場合にも羽根表面付近の
気流の乱れを完全に抑えることは困難であり、特に負圧
面側では境界層の剥離によって羽根面上に圧力変動が生
じて騒音が発生しやすい。
の羽根は、流入側の気流の流入方向にあまり左右され
ず、前縁剥離の発生を抑え後縁剥離を低減する。しか
し、中空構造の厚翼を採用した場合にも羽根表面付近の
気流の乱れを完全に抑えることは困難であり、特に負圧
面側では境界層の剥離によって羽根面上に圧力変動が生
じて騒音が発生しやすい。
【０００５】本発明の課題は、羽根表面、特に負圧面側
の気流の乱れ及び圧力変動を抑え、送風機用羽根車の発
生する騒音を低減することにある。
の気流の乱れ及び圧力変動を抑え、送風機用羽根車の発
生する騒音を低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の送風機
用羽根車の羽根は、複数のシェルから成り、複数のシェ
ルを接合することにより複数のシェルに囲まれる中空部
が形成される中空構造の羽根であって、複数のシェルの
うち一部のシェルは吸振材から成形されるものである。
用羽根車の羽根は、複数のシェルから成り、複数のシェ
ルを接合することにより複数のシェルに囲まれる中空部
が形成される中空構造の羽根であって、複数のシェルの
うち一部のシェルは吸振材から成形されるものである。
【０００７】ここでは、中空構造の羽根を複数のシェル
を接合することによって形成しているため必ずしも各シ
ェルの材質を一致させる必要がないことから、一部のシ
ェルを吸振材により成形している。このため、気流の乱
れ及び圧力変動の発生しやすい部分に吸振材から成るシ
ェルを配置することで、この羽根を備えた送風機用羽根
車の騒音を低減することができる。
を接合することによって形成しているため必ずしも各シ
ェルの材質を一致させる必要がないことから、一部のシ
ェルを吸振材により成形している。このため、気流の乱
れ及び圧力変動の発生しやすい部分に吸振材から成るシ
ェルを配置することで、この羽根を備えた送風機用羽根
車の騒音を低減することができる。
【０００８】なお、ここでは、吸振材から成るシェルの
剛性が比較的小さくなる場合にも、他の比較的剛性の高
いシェルにより強度を持たせることができる。すなわ
ち、全てのシェルを吸振材から成るものとすると強度不
足になる場合にも、本請求項に記載の発明のように一部
のシェルだけを吸振材から成るものとして気流の乱れを
抑えつつ強度を確保することができる。
剛性が比較的小さくなる場合にも、他の比較的剛性の高
いシェルにより強度を持たせることができる。すなわ
ち、全てのシェルを吸振材から成るものとすると強度不
足になる場合にも、本請求項に記載の発明のように一部
のシェルだけを吸振材から成るものとして気流の乱れを
抑えつつ強度を確保することができる。
【０００９】請求項２に記載の送風機用羽根車の羽根
は、複数のシェルから成り、複数のシェルを接合するこ
とにより複数のシェルに囲まれる中空部が形成される中
空構造の羽根であって、負圧面側にあるシェルが吸振材
から成形されている。ここでは、羽根の負圧面側の表面
近傍で発生する気流の乱れによる圧力変動を、吸振材か
ら成るシェルによって抑制することができる。これによ
り、この羽根を備えた送風機用羽根車の発生する騒音が
低減される。
は、複数のシェルから成り、複数のシェルを接合するこ
とにより複数のシェルに囲まれる中空部が形成される中
空構造の羽根であって、負圧面側にあるシェルが吸振材
から成形されている。ここでは、羽根の負圧面側の表面
近傍で発生する気流の乱れによる圧力変動を、吸振材か
ら成るシェルによって抑制することができる。これによ
り、この羽根を備えた送風機用羽根車の発生する騒音が
低減される。
【００１０】なお、ここでは、負圧面側にあるシェルの
剛性が比較的小さくなる場合にも、他の比較的剛性の高
いシェルにより強度を持たせることができる。すなわ
ち、全てのシェルを吸振材から成るものとすると強度不
足になる場合にも、本請求項に記載の発明のように負圧
面側にあるシェルだけを吸振材から成るものとして気流
の乱れを抑えつつ強度を確保することができる。
剛性が比較的小さくなる場合にも、他の比較的剛性の高
いシェルにより強度を持たせることができる。すなわ
ち、全てのシェルを吸振材から成るものとすると強度不
足になる場合にも、本請求項に記載の発明のように負圧
面側にあるシェルだけを吸振材から成るものとして気流
の乱れを抑えつつ強度を確保することができる。
【００１１】請求項３に記載の送風機用羽根車の羽根
は、請求項１又は２に記載の羽根において、吸振材は、
多孔質材であって、中空部と外部とを連通させる複数の
気孔を含んでいる。言い換えれば、吸振材は通気性のあ
る材料である。ここでは、羽根の表面近傍で気流の乱れ
が発生して圧力変動が引き起こされると、この圧力変動
が負圧面側にあるシェル内の気孔において微少な変動気
流を起こす。この変動気流は、大部分は中空部にある空
気によって緩衝吸収され、一部が気孔内の空気により緩
衝吸収される。このように、負圧面側のシェルが多孔質
材であり吸振作用を有するため、羽根表面近傍の気流の
乱れ及び圧力変動が低減し、送風機用羽根車の騒音が小
さくなる。
は、請求項１又は２に記載の羽根において、吸振材は、
多孔質材であって、中空部と外部とを連通させる複数の
気孔を含んでいる。言い換えれば、吸振材は通気性のあ
る材料である。ここでは、羽根の表面近傍で気流の乱れ
が発生して圧力変動が引き起こされると、この圧力変動
が負圧面側にあるシェル内の気孔において微少な変動気
流を起こす。この変動気流は、大部分は中空部にある空
気によって緩衝吸収され、一部が気孔内の空気により緩
衝吸収される。このように、負圧面側のシェルが多孔質
材であり吸振作用を有するため、羽根表面近傍の気流の
乱れ及び圧力変動が低減し、送風機用羽根車の騒音が小
さくなる。
【００１２】請求項４に記載の送風機用羽根車の羽根
は、請求項１から３のいずれかに記載の羽根であって、
複数のシェルは、羽根本体及び蓋である。羽根本体は、
負圧面側に開口する凹部を有している。この羽根本体
は、送風機用羽根車のハブに装着される。蓋は、羽根本
体の凹部の開口を覆うものである。このような羽根本体
と蓋とから構成される羽根では、ハブに装着され遠心力
等に対する強度を主として受け持つ羽根本体に対して、
蓋は、重力軽減のために設けられた羽根本体の凹部を塞
ぐことが主たる役割であり羽根本体ほどには強度が必要
とされない。したがって、蓋を吸振材から成形すること
で蓋の強度が低下するとしても、羽根全体としての強度
を確保することは容易である。ここでは、蓋と羽根本体
との接合部に隙間が存在することから、正圧面側に較べ
て表面の平滑さを要求されない負圧面側に蓋を配置して
いる。また、負圧面側に配置された蓋が羽根本体と別部
材であって羽根本体と材質を合わせる必要がないため、
蓋を吸振材により成形して、負圧面側の羽根表面近傍の
気流の乱れ及び圧力変動を抑えている。
は、請求項１から３のいずれかに記載の羽根であって、
複数のシェルは、羽根本体及び蓋である。羽根本体は、
負圧面側に開口する凹部を有している。この羽根本体
は、送風機用羽根車のハブに装着される。蓋は、羽根本
体の凹部の開口を覆うものである。このような羽根本体
と蓋とから構成される羽根では、ハブに装着され遠心力
等に対する強度を主として受け持つ羽根本体に対して、
蓋は、重力軽減のために設けられた羽根本体の凹部を塞
ぐことが主たる役割であり羽根本体ほどには強度が必要
とされない。したがって、蓋を吸振材から成形すること
で蓋の強度が低下するとしても、羽根全体としての強度
を確保することは容易である。ここでは、蓋と羽根本体
との接合部に隙間が存在することから、正圧面側に較べ
て表面の平滑さを要求されない負圧面側に蓋を配置して
いる。また、負圧面側に配置された蓋が羽根本体と別部
材であって羽根本体と材質を合わせる必要がないため、
蓋を吸振材により成形して、負圧面側の羽根表面近傍の
気流の乱れ及び圧力変動を抑えている。
【００１３】請求項５に記載の送風機用羽根車は、ハブ
と、複数の羽根とを備えている。ハブは、駆動源の回転
軸に装着される。羽根は、請求項１から４のいずれかに
記載の送風機用羽根車の羽根であり、それぞれハブの外
周に装着される。ここでは、送風機用羽根車の回転時に
おいて、羽根の負圧面側の表面近傍の気流の乱れ及び圧
力変動が吸振材より成形されるシェルによって低減され
るため、送風機用羽根車が発生する騒音が小さくなる。
と、複数の羽根とを備えている。ハブは、駆動源の回転
軸に装着される。羽根は、請求項１から４のいずれかに
記載の送風機用羽根車の羽根であり、それぞれハブの外
周に装着される。ここでは、送風機用羽根車の回転時に
おいて、羽根の負圧面側の表面近傍の気流の乱れ及び圧
力変動が吸振材より成形されるシェルによって低減され
るため、送風機用羽根車が発生する騒音が小さくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態であるプロペ
ラファン（送風機用羽根車）を図１に示す。プロペラフ
ァン１は、図２及び図３に示すような空気調和機用の室
外機１０において送風を行うために用いられるものであ
る。室外機１０は、図２に示すように、熱交換室８及び
機械室９から構成されており、両室が仕切り板で仕切ら
れている。熱交換室８には、プロペラファン１を回転軸
４ａに装着したモーター４と、横断面がＬ字状である熱
交換器５とが配設されており、前面には、桟形状の吹き
出しグリル６がはめられている。モーター４によりプロ
ペラファン１が回転すると、図２の２点鎖線で示す矢印
の向きに沿って、熱交換器５を通過した空気が吹き出し
グリル６から室外機１０の前方（図２の下側）へと流れ
る。なお、プロペラファン１は、図３に示す矢印の向き
に回転する。機械室９には、圧縮機ユニット７や図示し
ない電装品等が配備される。
ラファン（送風機用羽根車）を図１に示す。プロペラフ
ァン１は、図２及び図３に示すような空気調和機用の室
外機１０において送風を行うために用いられるものであ
る。室外機１０は、図２に示すように、熱交換室８及び
機械室９から構成されており、両室が仕切り板で仕切ら
れている。熱交換室８には、プロペラファン１を回転軸
４ａに装着したモーター４と、横断面がＬ字状である熱
交換器５とが配設されており、前面には、桟形状の吹き
出しグリル６がはめられている。モーター４によりプロ
ペラファン１が回転すると、図２の２点鎖線で示す矢印
の向きに沿って、熱交換器５を通過した空気が吹き出し
グリル６から室外機１０の前方（図２の下側）へと流れ
る。なお、プロペラファン１は、図３に示す矢印の向き
に回転する。機械室９には、圧縮機ユニット７や図示し
ない電装品等が配備される。
【００１５】プロペラファン１は、円筒形状のハブ２
と、ハブ２の外周面に送風方向に所定の傾斜角を有して
接合される３枚の羽根３とから構成されている。ハブ２
の内周部には、モーター４の回転軸４ａと回転不能に嵌
合する溝等（図示せず）が形成されている。なお、ここ
では３枚の羽根を有するプロペラファン１を採用してい
るが、４枚あるいは５枚の羽根を備えるものであっても
良い。
と、ハブ２の外周面に送風方向に所定の傾斜角を有して
接合される３枚の羽根３とから構成されている。ハブ２
の内周部には、モーター４の回転軸４ａと回転不能に嵌
合する溝等（図示せず）が形成されている。なお、ここ
では３枚の羽根を有するプロペラファン１を採用してい
るが、４枚あるいは５枚の羽根を備えるものであっても
良い。
【００１６】羽根３は、いわゆる前進翼であり、空力性
能の向上のために前縁が外周側ほど回転方向に前進して
いる形状のものである（図１及び図３参照）。また、中
空構造を採用しており、羽根３は、厚翼（エアフォイル
形状の羽根）且つ軽量の羽根となっている。この羽根３
は、厚翼であるため前縁がまるみを帯びており（図５参
照）、羽根３にいろいろな方向から流入してくる気流
（空気）に対する剥離の発生度合い、特に前縁剥離の発
生度合いを減少させることができる。
能の向上のために前縁が外周側ほど回転方向に前進して
いる形状のものである（図１及び図３参照）。また、中
空構造を採用しており、羽根３は、厚翼（エアフォイル
形状の羽根）且つ軽量の羽根となっている。この羽根３
は、厚翼であるため前縁がまるみを帯びており（図５参
照）、羽根３にいろいろな方向から流入してくる気流
（空気）に対する剥離の発生度合い、特に前縁剥離の発
生度合いを減少させることができる。
【００１７】具体的には、羽根３は、シェルである羽根
本体２１及び蓋２２によって構成されている。図４に羽
根３の拡大裏面図を、図５に羽根３の一断面図を示す。
羽根本体２１及び蓋２２が超音波接合によって張り合わ
せられて羽根３が形成されるが、張り合わせられると両
者２１，２２の間に中空部３ｃが形成される（図５参
照）。
本体２１及び蓋２２によって構成されている。図４に羽
根３の拡大裏面図を、図５に羽根３の一断面図を示す。
羽根本体２１及び蓋２２が超音波接合によって張り合わ
せられて羽根３が形成されるが、張り合わせられると両
者２１，２２の間に中空部３ｃが形成される（図５参
照）。
【００１８】羽根本体２１は、図５に示すように、中実
の羽根に凹部２１ａを設けたような断面形状の金属又は
樹脂からなるシェルであって、前部３ａ、中間薄肉部２
１ｂ、及び後部３ｂから成る。凹部２１ａの周囲には段
差受け部２１ｃが部分的に形成されており、この段差受
け部２１ｃに蓋２２の周端部分がはまり込む。蓋２２
は、金属又は樹脂の多孔質材から成形される薄肉のシェ
ルであり、前縁が外周側において前方に延びている曲面
形状である。蓋２２の縁はなめらかな曲線を描いている
が、外周側前縁部、外周側後縁部、及び内周側後縁部に
は、排出口２２ａ，２２ｂ，２２ｃが形成されている
（図１及び図４参照）。また、多孔質材から成る蓋２２
は、通気性があり、羽根本体２１と接合された後に中空
部３ｃと羽根３の外部とを連通させる複数の気孔を含ん
でいる。
の羽根に凹部２１ａを設けたような断面形状の金属又は
樹脂からなるシェルであって、前部３ａ、中間薄肉部２
１ｂ、及び後部３ｂから成る。凹部２１ａの周囲には段
差受け部２１ｃが部分的に形成されており、この段差受
け部２１ｃに蓋２２の周端部分がはまり込む。蓋２２
は、金属又は樹脂の多孔質材から成形される薄肉のシェ
ルであり、前縁が外周側において前方に延びている曲面
形状である。蓋２２の縁はなめらかな曲線を描いている
が、外周側前縁部、外周側後縁部、及び内周側後縁部に
は、排出口２２ａ，２２ｂ，２２ｃが形成されている
（図１及び図４参照）。また、多孔質材から成る蓋２２
は、通気性があり、羽根本体２１と接合された後に中空
部３ｃと羽根３の外部とを連通させる複数の気孔を含ん
でいる。
【００１９】また、蓋２２に設けられた排出口２２ａ，
２２ｂ，２２ｃは、中空部３ｃから羽根３の外部へと連
通している。これにより、プロペラファン１がどのよう
な回転位置にある場合でも、各羽根３の中空部３ｃ内に
流入した雨水が排出されやすい。さらに、プロペラファ
ン１の回転により中空部３ｃ内の水に遠心力が作用する
と、排出口２２ａ，排出口２２ｂから羽根３の外部へと
効果的に水が排出される。
２２ｂ，２２ｃは、中空部３ｃから羽根３の外部へと連
通している。これにより、プロペラファン１がどのよう
な回転位置にある場合でも、各羽根３の中空部３ｃ内に
流入した雨水が排出されやすい。さらに、プロペラファ
ン１の回転により中空部３ｃ内の水に遠心力が作用する
と、排出口２２ａ，排出口２２ｂから羽根３の外部へと
効果的に水が排出される。
【００２０】このプロペラファン１が回転しているとき
の羽根３の周りの気流を図６に、その一部拡大図を図７
に示す。回転している羽根３に対する前方からの気流Ｆ
１は、前部３ａによって、正圧面側の気流Ｆ２と負圧面
側の気流Ｆ３とに分かれる。正圧面側の気流Ｆ２は滑ら
かな羽根本体２１の正圧面側の表面に沿って羽根３の後
方へと流れる。負圧面側の気流Ｆ３は羽根本体２１の負
圧面側の表面及び蓋２２の外面に沿って流れるが、これ
らの羽根３の負圧面側の面近傍では気流の乱れＦ４が発
生する。この気流の乱れＦ４によって、羽根３の負圧面
側の表面近傍では圧力変動が引き起こされる。
の羽根３の周りの気流を図６に、その一部拡大図を図７
に示す。回転している羽根３に対する前方からの気流Ｆ
１は、前部３ａによって、正圧面側の気流Ｆ２と負圧面
側の気流Ｆ３とに分かれる。正圧面側の気流Ｆ２は滑ら
かな羽根本体２１の正圧面側の表面に沿って羽根３の後
方へと流れる。負圧面側の気流Ｆ３は羽根本体２１の負
圧面側の表面及び蓋２２の外面に沿って流れるが、これ
らの羽根３の負圧面側の面近傍では気流の乱れＦ４が発
生する。この気流の乱れＦ４によって、羽根３の負圧面
側の表面近傍では圧力変動が引き起こされる。
【００２１】ここで、もし蓋２２が通気性のない従来の
ものであれば、圧力変動によって大きな騒音が発生す
る。しかし、ここでは蓋２２が中空部３ｃと羽根３の外
部とを連通させる複数の気孔を含んでいるため、圧力変
動が蓋２２内の気孔内に微少な変動気流Ｆ５を発生させ
る（図７参照）。そして、この変動気流Ｆ５は、大部分
が中空部３ｃ内にある空気Ｃによって緩衝吸収され、一
部が気孔内の空気により緩衝吸収される。このように、
蓋２２が吸振作用を有するため、羽根３の負圧面側の表
面近傍の気流の乱れＦ４及び圧力変動が低減され、プロ
ペラファン１の騒音が小さくなっている。
ものであれば、圧力変動によって大きな騒音が発生す
る。しかし、ここでは蓋２２が中空部３ｃと羽根３の外
部とを連通させる複数の気孔を含んでいるため、圧力変
動が蓋２２内の気孔内に微少な変動気流Ｆ５を発生させ
る（図７参照）。そして、この変動気流Ｆ５は、大部分
が中空部３ｃ内にある空気Ｃによって緩衝吸収され、一
部が気孔内の空気により緩衝吸収される。このように、
蓋２２が吸振作用を有するため、羽根３の負圧面側の表
面近傍の気流の乱れＦ４及び圧力変動が低減され、プロ
ペラファン１の騒音が小さくなっている。
【００２２】また、蓋２２を多孔質材により成形してい
るため蓋２２は羽根本体２１に較べて剛性が劣るが、遠
心力等に対する強度を主として羽根本体２１に受け持た
し羽根本体２１をハブ２に固着しているため、蓋２２に
対しては羽根本体２１ほどには力が作用しない。したが
って、蓋２２を多孔質材により成形しても羽根３の強度
を十分に確保することができている。
るため蓋２２は羽根本体２１に較べて剛性が劣るが、遠
心力等に対する強度を主として羽根本体２１に受け持た
し羽根本体２１をハブ２に固着しているため、蓋２２に
対しては羽根本体２１ほどには力が作用しない。したが
って、蓋２２を多孔質材により成形しても羽根３の強度
を十分に確保することができている。
【００２３】
【発明の効果】本発明では、気流の乱れ及び圧力変動の
発生しやすい部分に吸振材から成るシェルを配置してい
るため、送風機用羽根車の騒音を低減することができ
る。
発生しやすい部分に吸振材から成るシェルを配置してい
るため、送風機用羽根車の騒音を低減することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態によるプロペラファンの斜
視図。
視図。
【図２】空気調和機用室外機の横断平面模式図。
【図３】空気調和機用室外機の正面模式図。
【図４】羽根の裏面拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】羽根周りの気流図。
【図７】図６のVII 部の拡大図。
１ プロペラファン ２ ハブ ３ 羽根 ３ｃ 中空部 ４ モーター ４ａ 回転軸 ２１ 羽根本体（シェル） ２１ａ 凹部 ２２ 蓋（シェル）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末岡 敬久 大阪府堺市金岡町1304番地 ダイキン工業 株式会社堺製作所金岡工場内 (72)発明者 北野 榮一 大阪府堺市金岡町1304番地 ダイキン工業 株式会社堺製作所金岡工場内
Claims (5)
- 【請求項１】複数のシェル（２１，２２）から成り、前
記複数のシェル（２１，２２）を接合することにより前
記複数のシェル（２１，２２）に囲まれる中空部（３
ｃ）が形成される中空構造の羽根であって、 前記複数のシェル（２１，２２）のうち一部のシェル
（２２）は吸振材から成形される、送風機用羽根車の羽
根（３）。 - 【請求項２】複数のシェル（２１，２２）から成り、前
記複数のシェル（２１，２２）を接合することにより前
記複数のシェル（２１，２２）に囲まれる中空部（３
ｃ）が形成される中空構造の羽根であって、 負圧面側にある前記シェル（２２）は吸振材から成形さ
れる、送風機用羽根車の羽根（３）。 - 【請求項３】前記吸振材は、前記中空部（３ｃ）と外部
とを連通させる複数の気孔を含む多孔質材である、請求
項１又は２に記載の送風機用羽根車の羽根（３）。 - 【請求項４】前記複数のシェル（２１，２２）は、負圧
面側に開口する凹部（２１ａ）を有し送風機用羽根車の
ハブ（２）に装着される羽根本体（２１）、及び前記羽
根本体（２１）の凹部（２１ａ）の開口を覆う蓋（２
２）である、請求項１から３のいずれかに記載の送風機
用羽根車の羽根（３）。 - 【請求項５】駆動源の回転軸（４ａ）に装着されるハブ
（２）と、 前記ハブ（２）の外周に装着されている、請求項１から
４のいずれかに記載の複数の送風機用羽根車の羽根
（３）と、を備えた送風機用羽根車（１）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP964398A JPH11210695A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 送風機用羽根車の羽根、及び送風機用羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP964398A JPH11210695A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 送風機用羽根車の羽根、及び送風機用羽根車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210695A true JPH11210695A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11725912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP964398A Pending JPH11210695A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 送風機用羽根車の羽根、及び送風機用羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210695A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227497A (ja) * | 2000-02-16 | 2001-08-24 | Daikin Ind Ltd | プロペラファン及び該ファンを備えた空気調和機 |
| JP2021134751A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 公立大学法人 富山県立大学 | ファンユニット及びこれを用いた送風機 |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP964398A patent/JPH11210695A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227497A (ja) * | 2000-02-16 | 2001-08-24 | Daikin Ind Ltd | プロペラファン及び該ファンを備えた空気調和機 |
| JP4595154B2 (ja) * | 2000-02-16 | 2010-12-08 | ダイキン工業株式会社 | プロペラファン及び該ファンを備えた空気調和機 |
| JP2021134751A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 公立大学法人 富山県立大学 | ファンユニット及びこれを用いた送風機 |
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