JP2017120013A - 船舶旅客搭乗設備 - Google Patents

Abstract

【課題】乗船口と接続される出入口と、建物の搭乗口と接続される出入口との位置関係の自由度の高い渡船通路を形成し得る、船舶旅客搭乗設備を提供する。
【解決手段】船舶旅客搭乗設備が、建物側出入口と船側出入口とを繋ぐメイン通路を形成しているメイン通路体を有し、当該メイン通路体に第１連結口が設けられたメインユニットと、追加の建物側出入口又は船側出入口として機能する拡張出入口と第２連結口とを繋ぐ拡張通路を形成している拡張通路体を有し、メインユニットから独立した拡張ユニットとを備える。拡張ユニットは、第１連結口と第２連結口とを連結及び連結解除するようにメインユニットに対し可動である。
【選択図】図２

Description

本発明は、ターミナルビルなどの建物と船舶とを繋ぐ渡船通路を形成する船舶旅客搭乗設備に関する。

従来、港湾に設けられたターミナルビルの搭乗口と岸壁に停泊中の船舶の乗船口とに架け渡され、それらを繋ぐ渡船通路を形成する船舶旅客搭乗設備が知られている。特許文献１では、この種の船舶旅客搭乗設備に係る技術が開示されている。

特許文献１に記載の船舶旅客搭乗橋は、ターミナルビルの搭乗口と接続される第１ポートと、船舶の乗船口と接続される２つの第２ポートとを有しており、平行な複数の通路セクションと、隣り合う２つの通路セクションを接続する短い連絡セクションによって、第１ポートと第２ポートとを繋ぐ渡船通路が形成されている。この船舶旅客搭乗橋では、各連絡セクションが独立して昇降することによって、通路セクションが傾き、搭乗口と乗船口との高さレベルの差が吸収される。

国際公開ＷＯ２０１２／１０８８２４号

上記特許文献１に記載の船舶旅客搭乗橋では、乗船口と接続される２つの第２ポートに対する搭乗口と接続される第１ポートの相対的な位置は、上下方向に変位可能であるが、水平方向には変位することができない。つまり、上記特許文献１に記載の船舶旅客搭乗橋では、第１ポートに対する第２ポートの水平方向の位置関係に関する自由度は低い。

そこで、本発明では、乗船口と接続される出入口と、建物の搭乗口と接続される出入口との位置関係の自由度の高い渡船通路を形成し得る、船舶旅客搭乗設備を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る船舶旅客搭乗設備は、
建物側出入口と船側出入口とを繋ぐメイン通路を形成しているメイン通路体を有し、当該メイン通路体に第１連結口が設けられたメインユニットと、
追加の建物側出入口又は船側出入口として機能する拡張出入口と第２連結口とを繋ぐ拡張通路を形成している拡張通路体を有し、前記メインユニットから独立した拡張ユニットとを備え、
前記第１連結口と前記第２連結口とを連結及び連結解除するように前記メインユニットに対し前記拡張ユニットが可動であることを特徴としている。

上記構成の船舶旅客搭乗設備によれば、メインユニットの第１連結口と拡張ユニットの第２連結口とを連結し、メイン通路と拡張通路を連通させることで、メイン通路が拡張通路により拡張されて成る渡船通路を形成することができる。拡張通路には拡張出入口が設けられていることから、この拡張出入口を追加の建物側出入口又は船側出入口として機能させることで、渡船通路における建物側出入口と船側出入口との位置関係及び数の自由度を高めることができる。

上記船舶旅客搭乗設備において、前記メイン通路体が、前記建物側出入口が設けられた建物側出入口セクション、前記船側出入口が設けられた船側出入口セクション、及び、前記建物側出入口セクションと前記船側出入口セクションとの間を繋ぐ１以上の通路セクションを含み、隣り合うセクションが回動可能に連結されていてよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記通路セクションのうちの少なくとも１つに、追加の建物側出入口又は船側出入口が設けられていてよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記通路セクションのうちの少なくとも１つが、その長手方向に伸縮可能であってよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記メインユニットが、前記建物側出入口セクションと前記船側出入口セクションとを独立して昇降させる昇降装置を有していてよい。ていてよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記拡張通路体が、前記拡張出入口が設けられた拡張出入口セクション、及び、１以上の拡張通路セクションを含み、隣り合うセクションが回動可能に連結されていてよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記拡張通路セクションのうちの少なくとも１つが、その長手方向に伸縮可能であってよい。

また、上記船舶旅客搭乗設備において、前記拡張ユニットが、前記拡張出入口セクションを昇降させる昇降装置を有していてよい。

本発明によれば、乗船口と接続される出入口と、建物の搭乗口と接続される出入口との位置関係の自由度の高い渡船通路を形成し得る、船舶旅客搭乗設備を提供することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る旅客搭乗設備の概略側面図である。 図２は、第１実施形態に係る旅客搭乗設備の概略平面図である。 図３は、メインユニットと拡張ユニットとが連結された旅客搭乗設備の概略側面図である。 図４は、昇降装置の一例を示すメインユニットのサブフレームを岸壁延在方向から見た図である。 図５は、第２実施形態に係る旅客搭乗設備の概略側面図である。 図６は、第２実施形態に係る旅客搭乗設備の概略平面図である。 図７は、第３実施形態に係る旅客搭乗設備の概略側面図である。 図８は、第４実施形態に係る旅客搭乗設備の概略側面図である。 図９は、第４実施形態に係る旅客搭乗設備の概略平面図である。 図１０は、第５実施形態に係る旅客搭乗設備の概略平面図である。

［第１実施形態］
次に、図面を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶旅客搭乗設備（以下「旅客搭乗設備１」と称する）の概略側面図であり、図２は同じく概略平面図であり、図３はメインユニット２と拡張ユニット３とが連結された旅客搭乗設備１の概略側面図である。なお、図２では、メイン通路体２０及び拡張通路体３０を明りょうとするために、フレーム２８，２９，３８，３９の一部が省略して示されている。

図１及び図２に示された旅客搭乗設備１は、船客ターミナルビルなどの建物に設けられた搭乗口５０と、船舶に設けられた乗船口６０とを接続する渡船通路７を形成するものである。旅客搭乗設備１は、メインユニット２と、拡張ユニット３とから成る。拡張ユニット３は、メインユニット２から独立している。

メインユニット２は、メイン通路７１を形成するメイン通路体２０と、メイン通路体２０を支持する走行可能なフレーム２８，２９と、メイン通路体２０を昇降させる複数の昇降装置６１，６２，６３とを備えている。メイン通路７１は、搭乗口５０と接続される建物側出入口２４１と、乗船口６０と接続される船側出入口２６１とを繋ぐ通路である。メイン通路７１は、単独でも渡船通路７となりうる。メイン通路体２０には、拡張ユニット３と連結するための連結部２２が設けられており、連結部２２には連結口２２１が開口している。

拡張ユニット３は、拡張通路７２を形成する拡張通路体３０と、拡張通路体３０を支持する走行可能なフレーム３８，３９と、拡張通路体３０を昇降させる複数の昇降装置６４，６５とを備えている。拡張通路７２は、追加の建物側出入口又は船側出入口として機能する拡張出入口３４１と、メインユニット２の連結口２２１と連結される連結口３２１とを繋ぐ通路である。拡張通路体３０には、メインユニット２と連結するための連結部３２が設けられており、連結部３２に連結口３２１が開口している。

上記構成の旅客搭乗設備１では、メインユニット２の連結口２２１と、拡張ユニット３の連結口３２１とを連結及び連結解除するように、メインユニット２に対し拡張ユニット３が移動する。なお、メインユニット２と拡張ユニット３は、少なくとも一方が可動であればよい。そして、図３に示すように、メインユニット２の連結口２２１と拡張ユニット３の連結口３２１とが連結されると、連結口２２１，３２１を通じてメイン通路７１と拡張通路７２とが連通する。これにより、メイン通路７１が拡張通路７２によって拡張された渡船通路７が形成される。

上記の渡船通路７では、拡張出入口３４１を、追加の建物側出入口、又は、追加の船側出入口として利用することができる。このように拡張ユニット３によってメイン通路７１が拡張されることによって、建物側出入口２４１又は船側出入口２６１の数を増やしたり、メイン通路７１の船側出入口２６１（又は、建物側出入口２４１）とは別の位置に船側出入口（又は、建物側出入口）を設けたりすることができる。例えば、上記の渡船通路７では、船舶の乗船口６０が建物の搭乗口５０のデッキから岸壁延在方向に離れていても、乗船口６０と搭乗口５０とを繋ぐことができる。つまり、建物の搭乗口５０のデッキの岸壁延在方向の幅を据え置いたまま、岸壁延在方向の乗船可能範囲を広げることができる。

上記のように、旅客搭乗設備１によれば、渡船通路７における建物側出入口２４１及び／又は船側出入口２６１の位置及び数の自由度を高めることができる。以下、メインユニット２と拡張ユニット３の構成について詳細に説明する。

〔メインユニット２〕
メインユニット２のメイン通路体２０は、建物側出入口２４１が設けられた建物側出入口セクション２４と、船側出入口２６１が設けられた船側出入口セクション２６と、建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６との間を繋ぐ１以上の通路セクション２１とを含む、複数のセクションに分割構成されている。隣接するセクション同士は回動可能に連結されており、セクション同士の連結部は蛇腹幌で覆われている。また、本実施形態において、各セクションは１又は複数のトンネルによって形成されている。

建物側出入口セクション２４は、水平床部２４４と、水平床部２４４から建物へ向けて第１方向Ｘに延びる出入口部２４２とを有する。水平床部２４４は、車椅子や旅客が移動方向を変える場所であって、車椅子が旋回しやすいように水平な床が設けられている。出入口部２４２の先端部には、建物の搭乗口５０と接続される建物側出入口２４１が形成されている。出入口部２４２は、例えば、テレスコピック式に嵌合された外筒及び内筒によって構成されていることによって、その長手方向に伸縮可能である。また、出入口部２４２の先端部には、フラップ２４３が回動可能に連結されている。このフラップ２４３は、建物側出入口セクション２４の床と搭乗口５０の床とを段差なく接続するスロープを形成する。

船側出入口セクション２６は、水平床部２６４と、水平床部２６４から船舶へ向けて第１方向Ｘに延びる出入口部２６２とを有する。水平床部２６４には、水平な床が設けられている。出入口部２６２の先端部には、船舶の乗船口６０と接続される船側出入口２６１が形成されている。出入口部２６２は、例えば、テレスコピック式に嵌合された外筒及び内筒によって構成されていることによって、その長手方向に伸縮可能である。出入口部２６２の先端部には、フラップ２６３が回動可能に連結されている。このフラップ２６３は、船側出入口セクション２６の床と乗船口６０の床とを段差なく接続するスロープを形成する。

本実施形態においては、建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６は第１方向Ｘに並んでおり、それらを接続する第２方向Ｙに延びる折り返し通路が第１〜３の通路セクション２１ａ，２１ｂ，２１ｃによって形成されている。

第１通路セクション２１ａは、建物側出入口セクション２４から第２方向Ｙに延びており、建物側出入口セクション２４に回動可能に連結されている。第３通路セクション２１ｃは、船側出入口セクション２６から第２方向Ｙに延びており、船側出入口セクション２６に回動可能に連結されている。第２方向Ｙは、第１方向Ｘと直交する水平方向である。メインユニット２は、第２方向Ｙが岸壁延在方向となり、第１方向Ｘが岸壁延在方向と直交する水平方向（以下、「岸壁法線方向」と称する）となるように、岸壁のエプロンに設置される。

水平姿勢の第１通路セクション２１ａと水平姿勢の第３通路セクション２１ｃは、第１方向Ｘに平行に並んでいる。第１通路セクション２１ａと第３通路セクション２１ｃとの間は、第２通路セクション２１ｂによって連絡されている。第１通路セクション２１ａは、第２通路セクション２１ｂに回動可能に連結されている。第３通路セクション２１ｃは、第２通路セクション２１ｂに、回動可能且つその長手方向にスライド可能に連結されている。第２通路セクション２１ｂには、第２方向Ｙへ突出する連結部２２が設けられている。この連結部２２には、第２方向Ｙに向けて連結口２２１が開口している。

建物側出入口セクション２４及び船側出入口セクション２６は、メインフレーム２８に昇降可能に支持されている。メインフレーム２８には、建物側出入口セクション２４をメインフレーム２８に対して昇降させる第１昇降装置６１、及び、船側出入口セクション２６をメインフレーム２８に対して昇降させる第２昇降装置６２が設けられている。第１昇降装置６１と第２昇降装置６２は、互いに独立して動作することができる。建物側出入口セクション２４及び船側出入口セクション２６は、昇降装置６１，６２の動作によって、水平床部２４４，２６４の床が水平を維持しながら昇降する。

また、第２通路セクション２１ｂは、サブフレーム２９に昇降可能に支持されている。サブフレーム２９には、第２通路セクション２１ｂをサブフレーム２９に対して昇降させる第３昇降装置６３が設けられている。第２通路セクション２１ｂは水平な通路を有し、昇降装置６３の動作によって、水平な通路が水平を維持しながら昇降する。

〔拡張ユニット３〕
拡張ユニット３の拡張通路体３０は、拡張出入口３４１が設けられた拡張出入口セクション３４と、１以上の拡張通路セクション３１とを含む、複数のセクションに分割構成されている。隣接するセクション同士は回動可能に連結されており、セクション同士の連結部は蛇腹幌で覆われている。また、本実施形態において、各セクションは１又は複数のトンネルによって形成されている。

拡張出入口セクション３４は、水平床部３４４と、水平床部３４４から第１方向Ｘに延びる出入口部３４２とを有する。水平床部３４４には、水平な床が設けられている。出入口部３４２の先端部には拡張出入口３４１が設けられている。出入口部３４２は、例えば、テレスコピック式に嵌合された外筒及び内筒によって構成されていることによって、その長手方向に伸縮可能である。また、出入口部３４２の先端部には、フラップ３４３が回動可能に連結されている。

本実施形態において、拡張通路体３０には、第２方向Ｙに延びる第１及び第２拡張通路セクション３１ａ，３１ｂが含まれている。第１拡張通路セクション３１ａの一方の端部は、拡張出入口セクション３４に回動可能に連結されている。第１拡張通路セクション３１ａの他方の端部は、第２拡張通路セクション３１ｂに、回動可能且つその長手方向にスライド可能に連結されている。第２拡張通路セクション３１ｂには、第２方向Ｙへ突出する連結部３２が設けられている。この連結部３２には、第２方向Ｙに向けて連結口３２１が開口している。

拡張出入口セクション３４は、メインフレーム３８に昇降可能に支持されている。メインフレーム３８には、拡張出入口セクション３４をメインフレーム３８に対して昇降させる第４昇降装置６４が設けられている。拡張出入口セクション３４は、第４昇降装置６４の動作によって、水平床部３４４の床が水平を維持しながら昇降する。

第２拡張通路セクション３１ｂは、サブフレーム３９に昇降可能に支持されている。サブフレーム３９には、第２拡張通路セクション３１ｂをサブフレーム３９に対して昇降させる第５昇降装置６５が設けられている。第２拡張通路セクション３１ｂは水平な通路を有し、第５昇降装置６５の動作によって、水平な通路が水平を維持しながら昇降する。なお、第２拡張通路セクション３１ｂの高さレベルは固定であってもよい。また、拡張ユニット３のサブフレーム３９及び第５昇降装置６５を省いて、持ち状態の拡張通路セクション３１が、連結部２２と連結されることによって、サブフレーム２９に支持されていてもよい。

なお、本実施形態においては、第１〜５昇降装置は、実質的に同様の構成を有している。そこで、第３昇降装置６３について詳細に説明し、余の昇降装置についての詳細な説明を省略する。図４に詳細に示されるように、第３昇降装置６３は、ネジ軸４７及びボールナット４８から成るボールねじ機構と、ネジ軸４７を駆動する電動モータ４９とから構成されている。ネジ軸４７は、サブフレーム２９の門形部４１の両脚に上下方向に延びるように設けられている。各ネジ軸４７を回転駆動する電動モータ４９は、サブフレーム２９に支持されている。ネジ軸４７にはボールナット４８が螺入されている。各ボールナット４８は、昇降梁４６の両端部に固定されている。

この昇降梁４６は、サブフレーム２９の門形部４１の両脚に架け渡された態様となっている。昇降梁４６には、第２通路セクション２１ｂが吊り下げられている。よって、上記構成の第３昇降装置６３では、ネジ軸４７の回転によって昇降梁４６が上下に移動することにより、第２通路セクション２１ｂが昇降する。第２通路セクション２１ｂには適宜箇所にガイドローラが設けられており、各ガイドローラに対応するガイドレールがサブフレーム２９に設けられている（いずれも図示略）。そして、各ガイドローラが対応するガイドレールを走行することにより、第２通路セクション２１ｂが振れることなく昇降移動するように案内される。

第１〜５昇降装置６１〜６５の構成は、対応する通路セクション又は出入口セクションを昇降移動させることができれば、本実施形態に限定されない。例えば、昇降装置６１〜６５のうち少なくとも一つが、ワイヤケーブルとそれ巻き上げる電動ウインチ、電動式又は油圧式ジャッキ、ラックアンドピニオン機構などを利用するものであってもよい。

〔旅客搭乗設備１の設置例〕
ここで、上記構成の旅客搭乗設備１を、建物の搭乗口５０と船舶の２箇所の乗船口６０とを繋ぐ渡船通路７を形成するように、岸壁のエプロンに設置した例を説明する。以下において、特に記載しないが、各セクションの「高さレベル」とは、当該セクションに形成された通路の高さレベルのことである。なお、高さレベルは、旅客搭乗設備１が設置されたエプロンの高さレベルを基準としてよい。

図３に示すように、メインユニット２の建物側出入口セクション２４の高さレベルは、搭乗口５０の高さレベルと一致しており、建物側出入口２４１が搭乗口５０と接続されている。メインユニット２の船側出入口セクション２６の高さレベルは、乗船口６０の高さレベルと一致しており、船側出入口２６１が乗船口６０と接続されている。メインユニット２の第２通路セクション２１ｂの高さレベルは、建物側出入口セクション２４の高さレベルから船側出入口セクション２６の高さレベルまでの間にある。

一方、拡張ユニット３の拡張出入口セクション３４の高さレベルは、乗船口６０の高さレベルと一致しており、拡張出入口３４１が乗船口６０と接続されている。拡張ユニット３の第２拡張通路セクション３１ｂの高さレベルは、メインユニット２の第２通路セクション２１ｂの高さレベルと一致している。メインユニット２の連結部２２と拡張ユニット３の連結部３２とは連結されており、連結口２２１，３２１を通じてメイン通路７１と拡張通路７２とが連通されている。なお、メインユニット２の連結部２２と拡張ユニット３の連結部３２との連結方式は、例えば、一方が他方に嵌る嵌合方式であってよい。また、メインユニット２の第１通路セクション２１ａ及び第３通路セクション２１ｃ、並びに、拡張ユニット３の第１拡張通路セクション３１ａは、水平面に対し傾くことがあるが、その勾配はバリアフリー法の規定値（水平面に対し１／１２）以下に収められている。

上記の例では、メイン通路７１と拡張通路７２とが連通されることによって、１箇所の建物側出入口２４１に対し、２箇所の船側出入口２６１，３４１を有する渡船通路７が形成されている。このような渡船通路７では、船舶の２箇所の乗船口６０から旅客を乗降させたり、メインユニット２の船側出入口２６１を機能させずに、拡張ユニット３の拡張出入口３４１のみを船側出入口として使用したりすることができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を説明する。図５は第２実施形態に係る旅客搭乗設備１Ａの概略側面図であり、図６は同じく概略平面図である。図５及び図６に示す旅客搭乗設備１Ａは、メインユニット２が追加の船側出入口２５１を有することを、前述の第１実施形態に係る旅客搭乗設備１に対し追加の特徴としている。なお、本実施形態の説明においては、前述の第１実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

旅客搭乗設備１Ａのメインユニット２では、第２通路セクション２１ｂに第１方向Ｘへ船舶へ向けて突出する出入口部２５が設けられ、この出入口部２５に追加の船側出入口２５１が開口している。

旅客搭乗設備１Ａでは、メインユニット２の連結部２２と拡張ユニット３の連結部３２とが連結され、メイン通路７１と拡張通路７２とが連通されることによって、１箇所の建物側出入口２４１と、３箇所の船側出入口２６１，２５１，３４１とを繋ぐ渡船通路７が形成される。

なお、本実施形態では、第２通路セクション２１ｂに追加の船側出入口２５１を設けているが、これと同様に、メインユニット２の通路セクション２１の少なくとも１つに追加の建物側出入口又は船側出入口を設けることができる。このように、メインユニット２の通路セクション２１に追加の建物側出入口又は船側出入口を設け、それらを選択的に使用することで、渡船通路７の出入口の数及び位置の自由度を更に高めることができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を説明する。図７は、第３実施形態に係る旅客搭乗設備１Ｂの概略側面図である。図７に示す旅客搭乗設備１Ｂは、第２方向Ｙに延びる通路セクションのうち少なくとも１つがその長手方向に伸縮可能に構成されていることを、前述の第１実施形態に係る旅客搭乗設備１に対し追加の特徴としている。なお、本実施形態の説明においては、前述の第１実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

旅客搭乗設備１Ｂでは、メインユニット２の第１通路セクション２１ａ及び第３通路セクション２１ｃ、並びに、拡張ユニット３の第１拡張通路セクション３１ａが、その長手方向に伸縮可能に構成されている。伸縮可能な通路セクションは、例えば、テレスコピック式に嵌合された外筒及び内筒によって構成されていてよい。

また、旅客搭乗設備１Ｂでは、メインユニット２のメインフレーム２８とサブフレーム２９の少なくとも一方が、他方に対し近接・離反するように第２方向Ｙへ移動可能である。同様に、拡張ユニット３のメインフレーム３８とサブフレーム３９とが、互いに近接・離反するように第２方向Ｙへ移動可能である。

なお、本実施形態では、旅客搭乗設備１の第２方向Ｙに延びる通路セクションの全てがその長手方向に伸縮可能に構成されているが、旅客搭乗設備１の第２方向Ｙに延びる通路セクションのうち少なくとも１つがその長手方向に伸縮可能に構成されていてもよい。加えて、旅客搭乗設備１の第２方向Ｙに延びる通路セクションのうち少なくとも１つがその長手方向に伸縮可能に構成されていてもよい。このように、通路セクションがその長手方向に伸縮可能に構成されていることによって、渡船通路７の建物側出入口２４１に対する船側出入口２６１及び／又は拡張出入口３４１の位置が可変となる。つまり、渡船通路７の建物側出入口２４１に対する船側出入口２６１及び／又は拡張出入口３４１の位置を調節することが可能となる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を説明する。図８は、第４実施形態に係る旅客搭乗設備１Ｃの概略側面図であり、図９は、同じく概略平面図である。図８及び図９に示す第４実施形態に係る旅客搭乗設備１Ｃでは、第２方向Ｙに離れた建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６との間が、第１〜３の通路セクション２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）によって接続されていることを、前述の第１実施形態に係る旅客搭乗設備１に対し追加の特徴としている。なお、本実施形態の説明においては、前述の第１実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

旅客搭乗設備１Ｃのメインユニット２において、建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６は第２方向Ｙへ離れて配置され、それぞれ独立したフレーム２８，２８’に昇降可能に支持されている。そして、建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６との間に、第１〜３の通路セクション２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）が直列的に配置されている。

第２通路セクション２１ｂの第２方向Ｙのうち一方側には、第２方向Ｙに延びる第１通路セクション２１ａが回動可能に連結され、第２方向Ｙに向けて開口する連結口２２１が形成された連結部２２が設けられている。第２通路セクション２１ｂの第２方向のうち他方側には、第３通路セクション２１ｃが回動可能且つその長手方向にスライド可能に連結されている。つまり、第１通路セクション２１ａ、第２通路セクション２１ｂ、第３通路セクション２１ｃが、第２方向Ｙに並んでいる。

更に、第２通路セクション２１ｂには、船舶側へ向けて第１方向Ｘに突出する出入口部２５が設けられている。出入口部２５には、船舶側へ向けて第１方向Ｘに追加の船側出入口２５１が開口している。

上記構成の旅客搭乗設備１において、メインユニット２の連結部２２と拡張ユニット３の連結部３２とが連結されると、平面視において、メインユニット２の第１通路セクション２１ａと拡張ユニット３の第１拡張通路セクション３１ａとが第１方向Ｘに平行に並ぶ。そして、メインユニット２のメイン通路７１と拡張ユニット３の拡張通路７２とが連通されることによって、１箇所の建物側出入口２４１と３箇所の船側出入口２６１，２５１，３４１とを繋ぐ渡船通路７が形成される。

［第５実施形態］
図１０は、第５実施形態に係る旅客搭乗設備１Ｄの概略平面図である。図１０に示す旅客搭乗設備１Ｄは、拡張ユニット３が、メインユニット２のうち建物側出入口セクション２４又は船側出入口セクション２６と連結されることを、前述の第１実施形態に係る旅客搭乗設備１に対し追加の特徴としている。なお、本実施形態の説明においては、前述の第１実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

旅客搭乗設備１Ｄのメインユニット２では、建物側出入口セクション２４に連結部２２が設けられている。この連結部２２は、建物側出入口セクション２４から船側出入口セクション２６へ向けて第１方向Ｘに突出している。一方、拡張ユニット３では、拡張出入口セクション３４の出入口部３４２が建物へ向けて第１方向Ｘへ突出している。ここで、拡張ユニット３の拡張出入口３４１は、追加の建物側出入口として機能する。

そして、メインユニット２の離間している建物側出入口セクション２４と船側出入口セクション２６との間に、拡張ユニット３の第２拡張通路セクション３１ｂが挿入され、第２拡張通路セクション３１ｂに設けられた連結部３２とメインユニット２の連結部２２とが連結される。これにより、メインユニット２のメイン通路７１と拡張ユニット３の拡張通路７２とが連通され、２箇所の建物側出入口２４１，３４１と１箇所の船側出入口２６１とを繋ぐ渡船通路７が形成される。

なお、上記の旅客搭乗設備１Ｄでは、メインユニット２のうち建物側出入口セクション２４と拡張ユニット３とが連結されるが、同様に、メインユニット２の船側出入口セクション２６と拡張ユニット３とが連結されてもよい。この場合、拡張ユニット３の拡張出入口３４１は追加の船側出入口として機能する。

以上に、本発明の好適な実施の形態を説明した。上記第２〜５実施形態における特徴点は、組み合わせて第１実施形態に係る旅客搭乗設備１に適用することができる。また、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

１，１Ａ〜Ｄ ：旅客搭乗設備
２ ：メインユニット
２０ ：メイン通路体
２１，２１ａ〜ｃ ：通路セクション
２２ ：連結部
２２１ ：連結口（第１連結口）
２４ ：建物側出入口セクション
２４１ ：建物側出入口
２４２ ：出入口部
２４３ ：フラップ
２４４ ：水平床部
２５ ：出入口部
２５１ ：追加の船側出入口
２６ ：船側出入口セクション
２６１ ：船側出入口
２６２ ：出入口部
２６３ ：フラップ
２６４ ：水平床部
２８ ：メインフレーム
２９ ：サブフレーム
３ ：拡張ユニット
３０ ：拡張通路体
３１，３１ａ〜ｃ ：拡張通路セクション
３２ ：連結部
３２１ ：連結口（第２連結口）
３４ ：拡張出入口セクション
３４１ ：出入口
３４２ ：出入口部
３４３ ：フラップ
３４４ ：水平床部
３８ ：メインフレーム
３９ ：サブフレーム
５０ ：（建物の）搭乗口
６０ ：（船舶の）乗船口
７ ：渡船通路
７１ ：メイン通路
７２ ：拡張通路
６１〜６５ ：昇降装置

Claims (8)

1. 建物側出入口と船側出入口とを繋ぐメイン通路を形成しているメイン通路体を有し、当該メイン通路体に第１連結口が設けられたメインユニットと、
   追加の建物側出入口又は船側出入口として機能する拡張出入口と第２連結口とを繋ぐ拡張通路を形成している拡張通路体を有し、前記メインユニットから独立した拡張ユニットとを備え、
   前記第１連結口と前記第２連結口とを連結及び連結解除するように前記メインユニットに対し前記拡張ユニットが可動である、
   船舶旅客搭乗設備。
2. 前記メイン通路体が、前記建物側出入口が設けられた建物側出入口セクション、前記船側出入口が設けられた船側出入口セクション、及び、前記建物側出入口セクションと前記船側出入口セクションとの間を繋ぐ１以上の通路セクションを含み、隣り合うセクションが回動可能に連結されている、
   請求項１に記載の船舶旅客搭乗設備。
3. 前記通路セクションのうちの少なくとも１つに、追加の建物側出入口又は船側出入口が設けられている、
   請求項２に記載の船舶旅客搭乗設備。
4. 前記通路セクションのうちの少なくとも１つが、その長手方向に伸縮可能である、
   請求項２又は３に記載の船舶旅客搭乗設備。
5. 前記メインユニットが、前記建物側出入口セクションと前記船側出入口セクションとを独立して昇降させる昇降装置を有する、
   請求項２〜４のいずれか一項に記載の船舶旅客搭乗設備。
6. 前記拡張通路体が、前記拡張出入口が設けられた拡張出入口セクション、及び、１以上の拡張通路セクションから成り、隣り合うセクションが回動可能に連結されている、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶旅客搭乗設備。
7. 前記拡張通路セクションのうちの少なくとも１つが、その長手方向に伸縮可能である、
   請求項６に記載の船舶旅客搭乗設備。
8. 前記拡張ユニットが、前記拡張出入口セクションを昇降させる昇降装置を有する、
   請求項６又は７に記載の船舶旅客搭乗設備。

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