JP2017119330A - 打込機 - Google Patents

Abstract

【課題】打撃子で止具を打撃する際に、打撃子が止具に対して位置ずれする量を低減できる打込機を提供する。【解決手段】ハウジングに設けた打撃機構と、打撃機構の力で移動して釘５２を打撃するドライバブレード３６と、を有する打込機１０であって、ドライバブレード３６が移動する方向に対して交差する方向に沿って、ハウジングから突出されたハンドルと、ハウジングに固定したテールカバー１５と、テールカバー１５に設けられ、かつ、釘５２及びドライバブレード３６が通る通路４８と、テールカバー１５に取り付けられ、かつ、ドライバブレード３６の移動方向と平行に移動可能なプッシュレバーピース２４と、プッシュレバーピース２４に設けられ、かつ、釘５２及びドライバブレード３６が通る射出口５６と、を備え、射出口５６の中心線Ａ２は、通路４８の中心線Ａ１に対して位置ずれしている。【選択図】図７

Description

本発明は、打撃子で止具を打撃して、止具を対象物に打ち込む打込機に関する。

釘やピン等の止具を対象物に打ち込む打込機が知られている。特許文献１に記載された打込機は、ハウジングと、ハウジングと一体に設けたハンドルと、ハウジングの下部に取り付けたガイド部材と、ガイド部材に設けた通路と、通路に止具を供給するマガジンと、ガイド部材に移動可能に取り付けたコンタクト部材と、を有する。また、特許文献１に記載された打込機は、ハウジング及びハンドル内に設けた蓄圧室と、ハウジング内に設けたシリンダと、ハウジング内でシリンダの上に配置したメインバルブと、シリンダ内に移動可能に設けたピストンと、ピストンに取り付けたドライバブレードと、を有する。ピストン及びドライバブレードが一体化されて打撃子を構成している。特許文献１に記載された打込機は、トリガ及び起動手段を有する。

特許文献１に記載された打込機は、作業者がハンドルを手で握ってプッシュレバーを対象物に押し付け、かつ、トリガが操作されて起動手段が起動すると、蓄圧室の圧縮空気が、ピストンとメインバルブとの間に供給されて、ピストンが上死点から下死点に向けて下降し、ドライバブレードが止具を打撃する。打撃された止具は対象物に打ち込まれる。ドライバブレードは、止具の打ち込みを完了した後に、ピストンと共に上昇し、ピストンは上死点に到達して停止する。

特開２０１０−３６３１３号公報

特許文献１に記載されている打込機では、打撃子が下降して止具を打撃すると、打込機は、打撃力の反力でハンドルを中心とするモーメントを受ける。このため、打撃子が止具に対して位置ずれする可能性があった。

本発明の目的は、打撃子で止具を打撃する際に、打撃子が止具に対して位置ずれする量を低減可能な打込機を提供することである。

一実施形態の打込機は、ハウジングに設けた打撃機構と、前記打撃機構の力で移動して止具を打撃する打撃子と、を有する打込機であって、前記打撃子が移動する方向に対して交差する方向に沿って前記ハウジングから突出されたハンドルと、前記ハウジングに固定されたガイド部材と、前記ガイド部材に設けられ、かつ、前記止具及び前記打撃子が通る通路と、前記ガイド部材に取り付けられ、かつ、前記止具を打ち込む対象物に押し付けられて移動可能なコンタクト部材と、前記コンタクト部材に設けられ、かつ、前記止具及び前記打撃子が通る射出口と、を備え、前記射出口の第１中心線は、前記通路の第２中心線に対して、前記ハンドルが前記ハウジングに対して突出した方向とは逆方向に偏心している。

一実施形態の打込機によれば、打撃子が止具に対して位置ずれする量を低減できる。

一実施形態の打込機を側面視した縦断面図である。 図１の打込機の打撃機構を示す拡大断面図である。 図１の打込機の全体を示す斜視図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は、図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す側面図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す断面図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す断面図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す断面図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す断面図である。 図１の打込機のテールカバー及びプッシュレバーを示す断面図である。 （Ａ），（Ｂ）は、ドライバブレードと、対象物に打ち込んだ釘の頭部との位置関係を示す平面図である。

以下、本発明の打込機の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１に示す打込機１０は、本体１１を有し、本体１１は、筒形状のシリンダケース１２と、シリンダケース１２から突出したハンドル１３と、シリンダケース１２の開口部を閉じたヘッドカバー１４と、シリンダケース１２に固定したテールカバー１５と、を有する。ハンドル１３は、シリンダケース１２から中心線Ｃ１方向に突出している。テールカバー１５は、シリンダケース１２において、ヘッドカバー１４が取り付けられた箇所の反対に取り付けられている。

蓄圧室１７は、図１及び図２のように、ハンドル１３内からシリンダケース１２内に亘って設けられている。プラグ１８はハンドル１３に取り付けられており、エアホースをプラグ１８に着脱できる。エアホースは空気圧縮機に接続され、圧縮空気がエアホースを介して蓄圧室１７に供給される。図２のように、本体１１にトリガ１９が設けられており、トリガ１９は支持軸２０を中心として回動可能である。

トリガバルブ２１がハンドル１３に設けられている。トリガバルブ２１は、プランジャ２２及び弾性部材２３を有し、弾性部材２３はプランジャ２２を付勢する。図１、図３、図４、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、プッシュレバーピース２４がテールカバー１５に取り付けられている。

プッシュレバーピース２４は、ねじ部材６５により、プッシュレバー２４Ａに取り付けられており、ねじ部材６５を緩めたり締め付けたりすると、プッシュレバーピース２４はプッシュレバー２４Ａに対して着脱可能である。軌道５７がテールカバー１５に設けられている。プッシュレバーピース２４は、軌道５７をガイド部材としてテールカバー１５に対して移動可能である。

軌道５７は、テールカバー１５に設けた直線状の凸部である。プッシュレバーピース２４に長孔が設けられており、ねじ部材６５は長孔内に配置されている。このため、プッシュレバーピース２４は、テールカバー１５に対して中心線Ａ１方向に移動可能である。図６に示すように、プッシュレバーピース２４とテールカバー１５との間に隙間Ｇ１が設けられている。プッシュレバーピース２４は、中心線Ａ１に対して交差する方向、具体的には中心線Ｃ１方向に移動可能である。プッシュレバーピース２４がテールカバー１５に対して中心線Ｃ１方向に移動する量は、隙間Ｇ１に応じて定まる。ねじ部材６５を緩めて取り外すと、プッシュレバーピース２４を交換できる。トリガバルブ２１は、プッシュレバーピース２４及びプッシュレバー２４Ａの動作、トリガ１９の動作により作動する。

図２に示すように、シリンダケース１２内及びヘッドカバー１４内に亘ってシリンダ２５が設けられている。シリンダ２５は、シリンダケース１２に対して中心線Ａ１方向に移動可能であり、フランジ２６がシリンダ２５の外周面に設けられている。図１の例では、中心線Ａ１と中心線Ｃ１とが直角であるが、中心線Ａ１と中心線Ｃ１とが直角でなくてもよい。シール部材２７がフランジ２６の外周に取り付けられている。バルブシート２８は、シリンダ２５の中心線Ａ１方向の第２端部に取り付けられている。

ヘッドカバー１４は、筒形状のガイド部２９を有し、筒形状のメインバルブ３０がヘッドカバー１４内に設けられている。メインバルブ３０は、ガイド部２９の径方向でガイド部２９の外側に配置されている。メインバルブ３０は、ガイド部２９に沿って中心線Ａ１方向に移動可能である。弾性部材３１がヘッドカバー１４内に設けられ、弾性部材３１は金属製の圧縮バネである。弾性部材３１は、メインバルブ３０を中心線Ａ１方向に付勢し、メインバルブ３０は弾性部材３１の力でバルブシート２８に押し付けられる。

ヘッドカバー１４とメインバルブ３０との間にメインバルブ室３２が形成されている。ストッパ３３がガイド部２９内に設けられ、ストッパ３３は環状のバルブシート３４を有する。ポート３４Ａが、メインバルブ３０とバルブシート３４とにより形成される。メインバルブ３０が移動するとポート３４Ａを開閉する。ポート３４Ａが開くとシリンダ上室３８と排気室３９とが接続され、シリンダ上室３８の圧縮空気は、排気室３９から図示されていない排気通路を通って本体１１の外に放出される。ポート３４Ａが閉じると、シリンダ上室３８と排気室３９とが遮断される。ストッパ３３は、ガイド部２９の内外に亘って配置されている。さらに、排気室３９と蓄圧室１７とは、ヘッドカバー１４の一部であるセパレータ１４Ａによって仕切られている。セパレータ１４Ａは筒形状である。蓄圧室１７に供給される圧縮空気は、排気室３９に直接供給されることはない。

ピストン３５は、シリンダ２５内で中心線Ａ１方向に移動可能に設けられている。ピストン３５及びドライバブレード３６が一体化された打撃子７０を構成する。ドライバブレード３６は棒形状である。打撃子７０は、シリンダ２５内で中心線Ａ１方向に移動可能である。プッシュレバーピース２４の移動方向は、打撃子７０の移動方向と平行である。シール部材３７はピストン３５の外周に取り付けられている。

シリンダ上室３８は、ストッパ３３とピストン３５との間であり、かつ、メインバルブ３０の内側に設けられている。メインバルブ３０とバルブシート２８とにより、ポート３０Ａが形成される。ポート３０Ａは、蓄圧室１７とシリンダ上室３８とをつなぐ通路である。シール部材３７はシリンダ２５の内周面に接触して、シリンダ上室３８を気密にシールする。シリンダ上室３８、蓄圧室１７、メインバルブ３０、ポート３０Ａ及びバルブシート２８は、打撃機構６６を構成する。

ダンパ４０はシリンダ２５内からテールカバー１５内に亘って配置されている。ダンパ４０は合成ゴムを環状に成形したものであり、ダンパ４０は軸孔４１を有する。ドライバブレード３６は軸孔４１内で中心線Ａ１方向に移動可能である。シリンダ下室４２は、シリンダ２５内でピストン３５とダンパ４０との間に形成されている。シリンダ２５であって、フランジ２６とダンパ４０との間に、通気口４３が設けられている。通気口４３はシリンダ２５を径方向に貫通している。シリンダケース１２内であって、フランジ２６とテールカバー１５との間に、戻し空気室４４が設けられている。通気口４３はシリンダ下室４２と戻し空気室４４とをつなぐ。

逆止弁４５がシリンダ２５に設けられている。逆止弁４５は合成ゴム製のリングである。逆止弁４５は、シリンダ下室４２の空気圧で弾性変形して通気口４３を開く。逆止弁４５は、シリンダ２５の外周面に密着して通気口４３を閉じる。シリンダ２５であって、通気口４３とテールカバー１５との間に通気口４６が設けられている。通気口４６はシリンダ２５を径方向に貫通し、かつ、シリンダ下室４２と戻し空気室４４とを、常時接続する。

図６及び図７のように、テールカバー１５は、軸孔４７及び通路４８を有する。軸孔４７は中心線Ａ１と同心状に配置され、ドライバブレード３６は軸孔４７内で中心線Ａ１方向に移動可能である。マガジン１６は、止具としての釘５２を複数収容する。複数の釘５２同士は、１列に並べられ、かつ、接続要素を用いて互いに接続されている。マガジン１６は供給機構５１を有し、供給機構５１はマガジン１６内の釘５２を、１本ずつ通路４８に供給する。マガジン１６は、長さの異なる釘５２を収容可能である。

釘５２は、軸部４９と、軸部４９の端部に連続した頭部５０と、を有する。通路４８に供給される釘５２の中心線Ｂ１は、中心線Ａ１と平行である。頭部５０は円板形状であり、頭部５０の外径は、通路４８の内径よりも小さい。ドライバブレード３６は、中心線Ａ１に対して垂直な平面における断面形状が円形であり、ドライバブレード３６の外径は、通路４８の内径よりも小さく、頭部５０の外径よりも大きい。ドライバブレード３６は、通路４８内で中心線Ａ１方向に移動可能である。

図２のように、本体１１にプッシュレバーバルブ５３が設けられ、プッシュレバーバルブ５３は、プランジャ５４及び弾性部材５５を有する。弾性部材５５は金属製の圧縮バネであり、弾性部材５５の力は、プランジャ５４及びプッシュレバー２４Ａを介してプッシュレバーピース２４に伝達される。

プッシュレバーピース２４はストッパにより支持されて、図６及び図７のようにテールカバー１５に対して初期位置で停止する。プッシュレバーピース２４は射出口５６を有する。射出口５６の内径は通路４８の外径よりも大きい。射出口５６の中心線Ａ２は、ドライバブレード３６の中心線Ａ１に対して、距離Ｌ１偏心している。偏心は位置ずれとして把握可能である。

図１のように、中心線Ａ１，Ｃ１を含む打込機１０の側面視した場合に、中心線Ａ２が中心線Ａ１に対して偏心している方向は、ハンドル１３が中心線Ａ１に対して突出している方向とは逆方向である。テールカバー１５の先端６４は、中心線Ａ１方向で、常時、ダンパ４０とプッシュレバーピース２４の端部６３との間に位置する。

打込機１０は規制機構７１を有する。規制機構７１は、通路４８内の釘５２を、釘５２の中心線Ｂ１に対して交差する方向に移動させる要素である。言い換えると、規制機構７１は、釘５２を中心線Ｃ１方向に移動させる。規制機構７１は、可動片５８及び弾性部材６７を有する。可動片５８は金属製または樹脂製である。支持軸５９がテールカバー１５に設けられ、可動片５８は、支持軸５９を支点として回動可能である。弾性部材６７は金属製の圧縮バネであり、弾性部材６７は、可動片５８を図６及び図７で時計回りに回動させる。可動片５８は接触部６１を有する。接触部６１は、可動片５８のうち、通路４８に最も近い位置に設けられている。

テールカバー１５はストッパ６２を有し、接触部６１がストッパ６２に接触して可動片５８が待機位置で停止する。接触部６１は、通路４８の中心線Ａ１方向で、最も射出口５６に近い位置に配置されている。接触部６１がストッパ６２に接触している場合、接触部６１は中心線Ａ１と通路４８の内面との間に位置する。つまり、接触部６１は、通路４８の内面から内側に突出している。接触部６１が、通路４８の内面から内側に突出する量は、距離Ｌ１と同じであるか、または異なっている。

次に、打込機１０の使用例を説明する。圧縮空気は蓄圧室１７に供給され、蓄圧室１７の空気圧は大気圧よりも高い。トリガ１９に操作力が加えられておらず、かつ、図３及び図５（Ａ）のように、プッシュレバーピース２４が対象物Ｗ１から離れていると、シリンダ上室３８は排気室３９を介して本体１１の外に接続される。蓄圧室１７の空気圧はメインバルブ３０に加わり、メインバルブ３０を中心線Ａ１方向でヘッドカバー１４に近づける向きの第１の力が生じる。また、蓄圧室１７の空気圧はメインバルブ室３２に伝達されており、メインバルブ３０は、メインバルブ室３２の空気圧に応じた力及び弾性部材３１の力により、ヘッドカバー１４から離れる向きの第２の力を受ける。

このため、メインバルブ３０は、第１の力と第２の力との差により、バルブシート２８に押し付けられる。つまり、メインバルブ３０はポート３０Ａを閉じており、蓄圧室１７の空気圧はシリンダ上室３８に伝達されない。さらに、メインバルブ３０はバルブシート３４から離れ、ポート３４Ａを開いている。このため、シリンダ上室３８の空気圧は大気圧である。

ピストン３５はシリンダ下室４２の空気圧で中心線Ａ１方向に付勢され、ピストン３５は、図１及び図２のようにストッパ３３に接触して上死点で停止している。ピストン３５が上死点で停止していると、図６及び図７のように、ドライバブレード３６の先端３６Ａは軸孔４７に位置する。

そして、トリガ１９に操作力が加えられ、かつ、図４、図５（Ｂ）及び図７のように、プッシュレバーピース２４が対象物Ｗ１に押し付けられ、プッシュレバーピース２４が初期位置から移動すると、メインバルブ室３２が本体１１の外に接続され、メインバルブ室３２は大気圧になる。すると、メインバルブ３０は、弾性部材３１の力と、蓄圧室１７の空気圧に応じた力との差により、ヘッドカバー１４に向けて移動する。このため、メインバルブ３０がバルブシート２８から離れてポート３０Ａが開き、かつ、バルブシート３４がメインバルブ３０の内周面に押し付けられ、ポート３４Ａが閉じる。

メインバルブ３０とバルブシート２８とが離れてポート３０Ａが開き、かつ、ポート３４Ａが閉じると、蓄圧室１７の空気圧でシリンダ上室３８の空気圧が上昇し、ピストン３５及びドライバブレード３６が下降する。ドライバブレード３６が通路４８に進入すると、ドライバブレード３６は釘５２の頭部５０を打撃する。ドライバブレード３６の下降に伴い、釘５２は通路４８で長手方向に移動して射出口５６へ進入し、対象物Ｗ１に打ち込まれる。また、ドライバブレード３６の先端３６Ａは、図８及び図９のように、射出口５６に到達する。次いで、図１０に示すように、釘５２の全部が対象物Ｗ１に打ち込まれる。

ピストン３５が上死点から下死点に向けて移動中、シリンダ下室４２の空気は、通気口４６を通り、戻し空気室４４に進入する。ピストン３５の移動中、シール部材３７が、中心線Ａ１方向でストッパ３３と通気口４３との間に位置していると、逆止弁４５は通気口４３を閉じている。ピストン３５の移動中、シール部材３７が、通気口４３とダンパ４０との間に移動すると、逆止弁４５は通気口４３を開き、シリンダ上室３８の空気の一部は通気口４３を通り、戻し空気室４４に進入する。このようにして、戻し空気室４４及びシリンダ下室４２の空気圧が上昇する。

そして、ドライバブレード３６が釘５２を打ち込んだ後、作業者はトリガ１９に対する操作力を解除し、かつ、プッシュレバーピース２４の端部６３を対象物Ｗ１から離す。すると、プッシュレバーピース２４及びプッシュレバー２４Ａは、弾性部材５５の力で初期位置に戻り停止する。さらに、メインバルブ室３２と、図示されていない大気通路とが遮断され、蓄圧室１７とメインバルブ室３２とが接続され、メインバルブ室３２の空気圧が上昇する。このため、メインバルブ３０がヘッドカバー１４から離れてポート３４Ａが開く。このように、シリンダ上室３８は排気室３９、及び図示されていない排気通路を介して本体１１の外につながり、シリンダ上室３８は大気圧となる。

なお、作業者が、ドライバブレード３６が釘５２を打ち込んだ後、トリガ１９に対する操作力を維持し、かつ、プッシュレバーピース２４の端部６３を対象物Ｗ１に押し付けた状態に維持している場合、フランジ２６が戻し空気室４４の圧力を受けてシリンダ２５が上昇する。このため、バルブシート２８がメインバルブ３０に押し付けられてポート３０Ａが閉じ、かつ、メインバルブ３０がバルブシート３４に押し付けられてポート３４Ａが閉じられる。

さらに、ドライバブレード３６が釘５２を打ち込んだ後に下死点に到達したピストン３５は、シリンダ下室４２の空気圧で上死点に向けて移動し、かつ、ドライバブレード３６はピストン３５と共に上昇する。ピストン３５は、図１及び図２のように、ストッパ３３に接触し、ピストン３５は上死点で停止する。

次に、ドライバブレード３６が下降して釘５２を打撃し、かつ、釘５２を対象物Ｗ１に打ち込む過程を説明する。可動片５８の接触部６１は、通路４８から射出口５６に移行する釘５２に接触し、釘５２を中心線Ｂ１に対して交差する方向に移動させる。つまり、釘５２は、図７で左側に移動する。その後、図８のように釘５２が対象物Ｗ１に打ち込まれる。図８では、釘５２の中心線Ｂ１と、中心線Ａ２とが一致している例を示す。なお、釘５２が射出口５６に進入した場合、釘５２の中心線Ｂ１と、中心線Ａ２とが位置ずれすることもある。

一方、釘５２の軸部４９が対象物Ｗ１に食い込んだ際にドライバブレード３６が受ける反力は、釘５２の軸部４９が対象物Ｗ１に食い込む前にドライバブレード３６が受ける反力よりも大きい。ドライバブレード３６が反力を受けると、打込機１０は、図１で作業者がハンドル１３を手で掴んでいる箇所を中心として時計回りのモーメントを受ける。このため、テールカバー１５の先端６４は、釘５２の頭部５０に対して位置ずれする向きのモーメントを受ける。モーメントは、打込機１０全体の質量等により決まる。

ここで、釘５２の頭部５０が通路４８に位置していると、通路４８の内面が頭部５０に押し付けられるため、テールカバー１５の先端６４が、釘５２の頭部５０に対して位置ずれすることを回避できる。

さらに、釘５２の頭部５０が通路４８を出て射出口５６に進入した時点では、図８のように、射出口５６の内面５６Ａと、釘５２の頭部５０との間に、距離Ｓ１の隙間がある。このため、テールカバー１５の先端６４は、釘５２の頭部５０に対して移動可能である。テールカバー１５の先端６４が釘５２の頭部５０に対して移動しようとする方向は、先端６４を中心線Ａ１に対して左側に変位させる方向である。

本実施形態の打込機１０は、射出口５６の中心線Ａ２を、ドライバブレード３６の中心線Ａ１に対して、予め、距離Ｌ１位置ずれしてある。このため、テールカバー１５の先端６４が、釘５２の頭部５０に対して移動し、かつ、図９のように、射出口５６の内面５６Ａが釘５２の頭部５０に接触する。したがって、テールカバー１５の先端６４が停止し、ドライバブレード３６の先端３６Ａが、釘５２の頭部５０に対して位置ずれする量を、なるべく少なくできる。

また、釘５２の全てが対象物Ｗ１に打ち込まれる直前まで、プッシュレバーピース２４の端部６３は、対象物Ｗ１に接触した状態に維持される。このため、射出口５６の内面５６Ａが釘５２の頭部５０に接触した状態を、釘５２の全てが対象物Ｗ１に打ち込まれる直前まで維持できる。

図１１（Ａ）は、対象物Ｗ１に打ち込まれた釘５２の頭部５０と、ドライバブレード３６との位置関係を示している。ドライバブレード３６の中心線Ａ１は、釘５２の中心線Ｂ１に対して、距離Ｌ２位置ずれしている。距離Ｌ２は、図６及び図７に示した距離Ｌ１と、図８に示した距離Ｓ１と、により定まる。

図１１（Ｂ）は、比較例の打込機において、対象物Ｗ２に打ち込まれた釘６０の頭部６８と、ドライバブレード６９との位置関係を示している。比較例の打込機は、ドライバブレード６９が釘６０を打撃した際の反力で、プッシュレバーの端部がハンドルを中心とする回転モーメントを受けた場合に、プッシュレバーの端部を移動を規制する機構が無い。比較例の打込機を使用すると、ドライバブレード６９の中心線Ａ３は、釘６０の中心線Ｂ２に対して、距離Ｌ３位置ずれしている。距離Ｌ３は距離Ｌ２よりも大きい。

プッシュレバーピース２４として、射出口５６の内径が異なるものが複数設けられていると、作業者は、ねじ部材６５を緩めてプッシュレバーピース２４を交換することで、射出口５６の内径を頭部５０の外径に合わせることができる。

実施形態で説明したシリンダケース１２及びヘッドカバー１４は、ハウジングであり、テールカバー１５は、ガイド部材であり、プッシュレバーピース２４は、コンタクト部材であり、ポート３０Ａは、ポートであり、シリンダ上室３８は、打撃子上室である。中心線Ａ２は、第１中心線であり、中心線Ａ１は、第２中心線であり、中心線Ｂ１は、第３中心線である。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、蓄圧室は、エアホースを介してハウジングの外部に接続される蓄圧室の他、ハウジングの外部から遮断された蓄圧室を含む。ハウジングの外部から遮断された蓄圧室は、密閉容器により形成される。密閉容器は、形状が一定であるケーシング、伸縮可能なベローズの何れでもよい。打撃機構は、空気圧で打撃子を動作させる構造、または、弾性部材の力で打撃子を動作させて止具を打撃する構造の何れでもよい。弾性部材は、合成ゴム製または金属製の圧縮バネの何れでもよい。

打撃子を上死点まで移動させる移動機構は、空気圧を利用する戻し空気室の他、打撃子に動力を伝達するモータを含む。モータは、電動モータ、油圧モータ、空気圧モータを含む。移動機構としてモータを設ける場合、モータと打撃子との間における動力伝達経路を接続及び遮断する切替機構が設けられる。打撃子を上死点に移動する場合、切替機構は動力伝達経路を接続し、モータの動力で打撃子が上死点に移動する。打撃子が上死点に到達すると、切替機構は動力伝達経路を遮断し、打撃機構の力で打撃子は下死点に向けて動作し、打撃子は止具を打撃する。射出部材を支持部材に対して移動可能にする軌道は、支持部材に設けた直線状の凸部、支持部材に設けた直線状の凹部を含む。打撃子は、ピストン及びドライバブレードが一体成形されている構造、別体であるピストンとドライバブレードとを固定した構造の何れでもよい。止具は、軸部及び頭部を有する釘の他、軸部が有り頭部の無い釘を含む。

１０…打込機、１２…シリンダケース、１３…ハンドル、１４…ヘッドカバー、１５…テールカバー、１６…マガジン、２４…プッシュレバーピース、２４Ａ…プッシュレバー、３８…シリンダ上室、４８…通路、４９…軸部、５０…頭部、５１…供給機構、５２…釘、５６…射出口、５８…可動片、６６…打撃機構、７０…打撃子、Ａ１，Ａ２，Ｂ１…中心線。

Claims (8)

1. ハウジングに設けた打撃機構と、前記打撃機構の力で移動して止具を打撃する打撃子と、を有する打込機であって、
   前記打撃子が移動する方向に対して交差する方向に沿って前記ハウジングから突出されたハンドルと、
   前記ハウジングに固定されたガイド部材と、
   前記ガイド部材に設けられ、かつ、前記止具及び前記打撃子が通る通路と、
   前記ガイド部材に取り付けられ、かつ、前記止具を打ち込む対象物に押し付けられて移動可能なコンタクト部材と、
   前記コンタクト部材に設けられ、かつ、前記止具及び前記打撃子が通る射出口と、
   を備え、
   前記射出口の第１中心線は、前記通路の第２中心線に対して、前記ハンドルが前記ハウジングに対して突出した方向とは逆方向に偏心している、打込機。
2. 前記通路を通る前記止具に接触する規制機構が設けられ、
   前記規制機構は、前記通路から前記射出口に移動する前記止具に接触して、前記止具を前記第２中心線と交差する方向に移動させる、請求項１記載の打込機。
3. 前記コンタクト部材は、前記ガイド部材に対して前記第２中心線方向に移動可能である、請求項２記載の打込機。
4. 前記射出口の内径が異なる前記コンタクト部材が複数設けられ、
   複数の前記コンタクト部材は、前記ガイド部材に対して着脱可能である、請求項２または３記載の打込機。
5. 前記規制機構は、
   前記ガイド部材に回動可能に取り付けた可動片と、
   前記可動片に設けられ、かつ、前記通路にある前記止具に接触する接触部と、
   前記可動片を付勢して前記接触部を前記通路に位置させる弾性部材と、
   を備えている、請求項２乃至４の何れか１項記載の打込機。
6. 前記通路に供給する前に前記止具を収容するマガジンと、
   前記マガジンに収容された前記止具を、前記第２中心線に対して交差する方向に移動させて前記通路に供給する供給機構と、
   を有する、請求項２乃至５の何れか１項記載の打込機。
7. 前記打撃機構は、
   前記打撃子を前記第２中心線方向に移動可能に支持するシリンダと、
   前記打撃子に空気圧を加えて前記打撃子を前記第２中心線方向に移動させる打撃子上室と、
   前記打撃子上室に供給する空気を収容する蓄圧室と、
   前記蓄圧室と前記打撃子上室とをつなぐポートと、
   前記ポートを開閉するバルブと、
   を有する、請求項２乃至６の何れか１項記載の打込機。
8. 前記バルブは、前記コンタクト部材が対象物から離れていると前記ポートを閉じ、前記コンタクト部材が対象物に押し付けられると前記ポートを開く、請求項７記載の打込機。

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