JP2017114257A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作できるドアトリムであっても、インサイドハンドルの視認性を向上させること。
【解決手段】ドアトリム１２は、車両１のドア２のロックを解除するインサイドハンドル３０がドア２を開閉する際の握りとなるプルハンドル２０に組み付けられており、乗員がプルハンドル２０を握った状態でもインサイドハンドル３０を操作可能となっている。プルハンドル２０には、乗員がインサイドハンドル３０を操作する前の状態において、インサイドハンドル３０の先端を目視可能な切欠部２２が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアトリムに関し、詳しくは、車両のドアのロックを解除するインサイドハンドルがドアを開閉する際の握りとなるプルハンドルに組み付けられており、乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作可能となっているドアトリムに関する。

従来、自動車（図示しない）のドア本体パネルの内側には、内装部材としてのドアトリムが組み付けられている。このドアトリムには、自動車に対するドアのロックを解除するインサイドハンドルと、このドアを開閉する際の握りとなるプルハンドルとが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、乗員（図示しない）がプルハンドル１２０を握った状態でもインサイドハンドル１３０を操作可能となっているドアトリム１１２が開示されている（図５参照）。これにより、インサイドハンドル１３０を操作するときプルハンドル１２０を握ることができるため、例えば、自動車（図示しない）の運転席ドア１０２を開けるとき、インサイドハンドル１３０を操作した手でプルハンドル１２０を握り直すといった持ち替え作業が不要となる。したがって、降車時の利便性を高めることができる。

特開２０１５−１５１７１５号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、乗員がプルハンドル１２０を握った状態でもインサイドハンドル１３０を操作可能にするために、プルハンドル１２０に重なり合うように下側にインサイドハンドル１３０が組み付けられている。すなわち、プルハンドル１２０によって乗員から見え難い位置（乗員の視線から隠れる位置）にインサイドハンドル１３０が組み付けられていた（図６〜７参照）。そのため、この自動車に初めて乗る乗員にとってインサイドハンドル１３０の視認性が低いといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作できるドアトリムであっても、インサイドハンドルの視認性を向上させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のドアのロックを解除するインサイドハンドルがドアを開閉する際の握りとなるプルハンドルに組み付けられており、乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作可能となっているドアトリムである。プルハンドルには、乗員がインサイドハンドルを操作する前の状態において、インサイドハンドルの先端を目視可能な切欠部が形成されている。

請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作できるようにするために、例えば、プルハンドルに重なり合うように下側にインサイドハンドルが組み付けられていても、すなわち、プルハンドルによって乗員から見え難い位置（乗員の視線から隠れる位置）にインサイドハンドルが組み付けられていても、乗員は切欠部を介してインサイドハンドルの先端を目視できる。そのため、従来技術とは異なり、インサイドハンドルの視認性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアトリムであって、インサイドハンドルの先端には、目視面が形成されている。目視面は、乗員がインサイドハンドルを操作した後の状態において、プルハンドルの表面に対して略面一を成すように形成されている。

請求項２の発明によれば、乗員がインサイドハンドルを操作した後の状態において、プルハンドルの意匠ラインの延長上にインサイドハンドルの意匠ラインが到達するように見えるため、インサイドハンドルの見栄えを向上させることができる。

実施例に係る自動車の全体斜視図である。 図１の運転席ドアを内側から見た斜視図である。 図２の平面模式図である。 図２の正面模式図である。 従来技術に係る自動車の運転席ドアを内側から見た斜視図である。 図５の平面模式図である。 図５の正面模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両』、『ドア』の例として、『自動車１』、『運転席ドア２』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１の向きを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

この自動車１には、乗員が各座席（運転席、助手席、左後部座席、右後部座席であり、いずれも図示しない）に乗降するための４枚のドア（運転席ドア２、助手席ドア３、後部座席右ドア４、後部座席左ドア５）が設けられている（図１参照）。ここで、運転席ドア２について詳述する。なお、残りの助手席ドア３、後部座席右ドア４、後部座席左ドア５も、運転席ドア２と同様な構成となっているため、これら助手席ドア３、後部座席右ドア４、後部座席左ドア５の説明を省略することとする。

この運転席ドア２は、主として、ドア本体パネル１０とドアトリム１２とから構成されている（図２参照）。以下に、これらドア本体パネル１０とドアトリム１２とを個別に説明していく。

はじめに、ドア本体パネル１０から説明していく。ドア本体パネル１０は、車両ボデーに形成されている乗降するための開口（図示しない）を開閉可能にヒンジ結合されているパネル部材から構成されている。このドア本体パネル１０の内面の後側には、車両ボデーに取り付けられているストライカに引っ掛け可能なフックが付勢部材（いずれも図示しない）を介して枢着されている。

このフックがストライカに引っ掛けられた状態になると、車両ボデーに対してドア本体パネル１０がロックされた状態、すなわち、自動車１に対して運転席ドア２がロックされた状態となる。これとは逆に、この引っ掛けが解消された状態になると、車両ボデーに対するドア本体パネル１０のロックが解消された状態、すなわち、自動車１に対する運転席ドア２のロックが解消された状態となる。ドア本体パネル１０は、このように構成されている。

次に、ドアトリム１２を説明する。ドアトリム１２は、ドア本体パネル１０の内面にクリップ等（図示しない）を介して組み付けられるパネル状の内装部材から構成されている。このドアトリム１２には、ドア本体パネル１０を開閉する際の握りとなるプルハンドル２０が一体を成すように形成されている。このプルハンドル２０の前側には、乗員が後述するインサイドハンドル３０を操作する前の状態において（図４において、インサイドハンドル３０が実線で示される状態において）、後述するインサイドハンドル３０の先端を目視可能な切欠部２２が形成されている（図３参照）。

このプルハンドル２０には、上述したフックに対してケーブル（図示しない）を介して機械的に連結されたインサイドハンドル３０が付勢部材（図示しない）を介して組み付けられている。そのため、このインサイドハンドル３０を乗員が操作すると、ケーブルが引っ張られるため、上述したストライカに対するフックの引っ掛けを解消できる。したがって、自動車１に対する運転席ドア２のロックを解消できる。

なお、このインサイドハンドル３０は、従来技術と同様に、乗員がプルハンドル２０を握った状態でもインサイドハンドル３０自身を操作できるようにするために、プルハンドル２０に重なり合うように下側に組み付けられている。これとは逆に、このインサイドハンドル３０の操作を解消すると、ケーブルの引っ張りが解消されるため、上述したストライカに対してフックを引っ掛けることができる。したがって、自動車１に対して運転席ドア２をロックできる。

このインサイドハンドル３０の前端（先端）には、目視面３２が形成されている。この目視面３２は、乗員がインサイドハンドル３０を操作した後の状態において（図４において、インサイドハンドル３０が想像線で示される状態において）、プルハンドル２０の表面２０ａに対して略面一（同一直線Ｌ上）を成すように形成されている（図４参照）。ドアトリム１２は、このように構成されている。このように構成されているドアトリム１２は、上述したようにドア本体パネル１０の内面にクリップ等を介して組み付けられている。このようにして運転席ドア２は構成されている。

本発明の実施例に係るドアトリム１２は、上述したように構成されている。この構成によれば、プルハンドル２０の前側には、乗員がインサイドハンドル３０を操作する前の状態において（図４において、インサイドハンドル３０が実線で示される状態において）、インサイドハンドル３０の先端を目視可能な切欠部２２が形成されている。そのため、従来技術と同様に、乗員がプルハンドル２０を握った状態でもインサイドハンドル３０を操作できるようにするために、プルハンドル２０に重なり合うように下側にインサイドハンドル３０が組み付けられていても、すなわち、プルハンドル２０によって乗員から見え難い位置（乗員の視線から隠れる位置）にインサイドハンドル３０が組み付けられていても、乗員は切欠部２２を介してインサイドハンドル３０の先端を目視できる。そのため、従来技術とは異なり、インサイドハンドル３０の視認性を向上させることができる。

また、この構成によれば、インサイドハンドル３０の前端（先端）には、目視面３２が形成されている。この目視面３２は、乗員がインサイドハンドル３０を操作した後の状態において（図４において、インサイドハンドル３０が想像線で示される状態において）、プルハンドル２０の表面２０ａに対して略面一を成すように形成されている。そのため、乗員がインサイドハンドル３０を操作した後の状態において、プルハンドル２０の意匠ラインの延長上にインサイドハンドル３０の意匠ラインが到達するように見えるため、インサイドハンドル３０の見栄えを向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『車両』、『ドア』の例として、『自動車１』、『運転席ドア２』を説明することとする。しかし、これに限定されるものでなく、『車両』は、例えば、『トラック』、『バス』等であっても構わない。また、『ドア』は、例えば、『助手席ドア３』、『後部座席右ドア４』、『後部座席左ドア５』等であっても構わない。

１ 自動車（車両）
２ 運転席ドア（ドア）
１２ ドアトリム
２０ プルハンドル
２０ａ 表面
２２ 切欠部
３０ インサイドハンドル
３２ 目視面

Claims (2)

1. 車両のドアのロックを解除するインサイドハンドルがドアを開閉する際の握りとなるプルハンドルに組み付けられており、乗員がプルハンドルを握った状態でもインサイドハンドルを操作可能となっているドアトリムであって、
   プルハンドルには、乗員がインサイドハンドルを操作する前の状態において、インサイドハンドルの先端を目視可能な切欠部が形成されているドアトリム。
2. 請求項１に記載のドアトリムであって、
   インサイドハンドルの先端には、目視面が形成されており、
   目視面は、乗員がインサイドハンドルを操作した後の状態において、プルハンドルの表面に対して略面一を成すように形成されているドアトリム。
   
   

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