JP2017114208A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアサッシュとガラスランとの組付けが容易な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１００は、車両上下方向に延びた溝１０８を有するドアサッシュ１０２と、ドアサッシュ１０２の溝１０８に沿って設けられるドアガラス１０６と、ドアサッシュ１０２の溝１０８に設けられてドアガラス１０６を把持するガラスラン１０４とを備える。ドアサッシュ１０２の溝１０８は、ドアガラス１０６の端面１０６ｃに相対している底面部１２６と、ドアガラス１０６の車内側および車外側の主表面１０６ａ、１０６ｂそれぞれに相対している側面部１２８ａ、１２８ｂと、底面部１２６と側面部１２８ａ、１２８ｂとの境界に設けられてガラスラン１０４との接触が避けられている非接触部１３０、１３２とを有する。非接触部１３０の薄肉領域１３４は、少なくとも側面部１２８ａの半分以上の範囲に設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両上下方向に延びた溝を有するドアサッシュ、ドアサッシュの溝に沿って昇降するドアガラス、およびドアサッシュの溝に設けられてドアガラスを把持するガラスランを備えた車両用ドア構造に関するものである。

一般的な車両のドアには、ドアガラスの隙間からの雨水や粉塵等の侵入を防ぐために、ゴム製のガラスランが備えられている。ガラスランは、ドアガラスの昇降を案内するドアサッシュに取り付けられている。例えば、特許文献１の図３には、ドアサッシュである断面コ字状の第二サッシュ１７ｂと、第二サッシュ１７ｂの溝に取り付けられたガラスラン２９が示されている。

特開２００３−１１８３６１号公報

上記のガラスランは、例えば、ドアサッシュの溝に対して長手方向へと挿入するように通して組み付けられる。しかし、特許文献１の図３のように、ドアサッシュとガラスランとが密接していると、組付作業時にガラスランにかかる摩擦抵抗が大きくなり、作業の効率が低下してしまう。また、組付後のガラスランにゆがみが生じるおそれもある。

本発明は、このような課題に鑑み、ドアサッシュとガラスランとの組付けが容易な車両用ドア構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両のドアに設けられ車両上下方向に延びた溝を有するドアサッシュと、ドアサッシュの溝に沿って設けられるドアガラスと、ドアサッシュの溝に設けられてドアガラスを把持するガラスランとを備えた車両用ドア構造において、ドアサッシュの溝は、ドアガラスの端面に相対している底面部と、ドアガラスの車内側および車外側の主表面それぞれに相対している側面部と、底面部と側面部との境界に設けられてガラスランとの接触が避けられている非接触部とを有し、非接触部は、少なくとも側面部の半分以上の範囲に設けられていることを特徴とする。

上記構成では、ドアサッシュに非接触部が設けられていて、ドアサッシュとガラスランとの接触面積が削減されている。したがって、ドアサッシュにガラスランを組み付ける際の摩擦抵抗も減り、ドアサッシュに対してガラスランをより円滑に組み付けることが可能になっている。また、上記の非接触部は、ドアサッシュにガラスランを組み付ける際などにおいて、ガラスランの変形を許容するスペースとしても活用できる。したがって、ドアサッシュへの組付作業時および組付後のガラスランのゆがみ等を解消し、ドアサッシュにガラスランを安定した姿勢で組み付けることができる。

上記の非接触部は、底面部または側面部が薄肉になってガラスランとの接触を避けている薄肉領域を含んでいてもよい。この構成によっても非接触部を好適に実現することができる。

上記の非接触部は、底面部または側面部を貫通した孔としてガラスランとの接触を避けている肉抜領域を含んでいてもよい。この構成によっても、非接触部を好適に実現することができる。

上記のドアサッシュはさらに、溝とは反対側に設けられ溝の幅方向の中央で交差する二つの線分に沿って設けられた複数のリブを有するとよい。リブを設けることで、ドアサッシュの溝に適度な剛性を確保することができる。これによって、例えば溝の変形を防いで溝にガラスランが押し込みやすくなるため、ガラスランの組付作業がより容易になる。

上記のドアサッシュの溝は、車外側に凸に湾曲して車両上下方向に延びていて、非接触部は、湾曲した溝の車両上下方向の複数個所に設けられていてもよい。ドアサッシュが湾曲した形状である場合、組み付けたガラスランにゆがみ等が生じるおそれがある。そこで、上記の非接触部を複数箇所に設けることで、ガラスランの変形を複数個所で許容して、ガラスランを好適に組み付けることが可能になる。

本発明によれば、ドアサッシュとガラスランとの組付けが容易な車両用ドア構造を提供することが可能である。

本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造の概要を示した図である。 図１のドアサッシュを各方向から示した図である。 図２（ａ）のドアサッシュのＡ−Ａ断面の斜視図である。 図３のドアサッシュのＡ−Ａ断面にガラスランを組み付けた図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造１００の概要を示した図である。本実施形態の車両用ドア構造１００は、車両右側のフロントドアとして実施した場合を想定している。しかしながら、当該車両用ドア構造１００の技術的思想は、車両左側のフロントドアや左右のリアドアなど、車両のあらゆるドアに適用することが可能である。

図１では、車両右側のフロントドアとして実施された車両用ドア構造１００を、車両前方かつ車幅方向の内側から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。

ドアサッシュ１０２は、ドアガラス１０６の昇降を案内する主に樹脂製の部材である。ドアサッシュ１０２には車両上下方向に延びた溝１０８が設けられていて、この溝１０８に沿ってドアガラス１０６が設置される。本実施形態のドアサッシュ１０２は、ドアパネル１１０の内部に設けられるいわゆるロアサッシュとして実施されている。しかしながら、ドアサッシュ１０２の有する技術的思想は、ドアガラス用の開口１１２の周囲に配置されるいわゆるアッパーサッシュとしても実施可能である。

ガラスラン１０４は、ドアサッシュ１０２の溝１０８に沿って設けれ、ドアガラス１０６の縁を把持する。ガラスラン１０４は、弾性を有していて、ドアガラス１０６に付着した雨水や粉塵等が車体構造内に入り込むのを防いだり、ドアガラス１０６の振動を抑えたりする機能を有している。

ドアガラス１０６は、ドアサッシュ１０２およびガラスラン１０４に沿って、ドアパネル１１０の内部とその上方の開口１１２との間を昇降する。ドアパネル１１０の内部には、ドアガラス１０６の昇降機構であるウィンドレギュレータ（図示省略）等が設けられる。

図２は、図１のドアサッシュ１０２を各方向から示した図である。図２（ａ）は、図１のドアサッシュ１０２を車両前方から見て示した図である。ドアサッシュ１０２は、車両上下方向に長尺な形状になっていて、上側の取付部１１４および下側の取付部１１６など、各所にドアパネル１１０（図１参照）への取付部を有している。一般的なドアサッシュは、ドアパネルの形状に沿った形状をしていることが多い。本実施形態におけるドアサッシュ１０２も、ドアパネル１１０の形状に応じて、車幅方向の車外側（図２（ａ）中左側）に向けて凸となるよう、やや湾曲している。

図２（ｂ）は、図１のドアサッシュ１０２を車両後方から見て示した図である。ドアサッシュ１０２には、リブ１１８が長手方向に複数設けられている。リブ１１８は、ドアサッシュ１０２の長手の両縁の縦リブ１２０と、各所に幅方向に設けられた横リブ１２２とに囲われた四角形の領域に、その四角形の対角線となる二つの線分に沿って設けられている。

図３は、図２（ａ）のドアサッシュ１０２のＡ−Ａ断面の斜視図である。ドアサッシュ１０２は、ドアガラス１０６（図１参照）に対面する車両前方側に溝１０８が設けられていて、断面形状が車両前方側が開口した断面コ字状になっている。この溝１０８に、ガラスラン１０４（図１参照）が取り付けられる。

本実施形態では、ドアサッシュ１０２に、ガラスラン１０４を組み付ける際にガラスラン１０４にかかり得る摩擦抵抗を減らす構成が実施されている。

図４は、図３のドアサッシュ１０２のＡ−Ａ断面にガラスラン１０４を組み付けた図である。ガラスラン１０４もまた、断面形状の全体が、ドアガラス１０６に対面する側が開口した断面コ字状になっている。ガラスラン１０４には、断面コ字状の内側に、ドアガラス１０６の両側の主表面１０６ａ、１０６ｂを把持する第１リップ１２４が設けられている。

ドアサッシュ１０２の溝１０８を詳述する。溝１０８は、底面部１２６と、底面部１２６の幅方向両端から延びている側面部１２８ａ、１２８ｂとで形成されている。底面部１２６はドアガラス１０６の端面１０６ｃに相対していて、側面部１２８ａ、１２８ｂはドアガラス１０６の車内側および車外側の主表面１０６ａ、１０６ｂそれぞれに相対している。

底面部１２６と側面部１２８ａ、１２８ｂとの境界には、ガラスラン１０４との接触が避けられている非接触部１３０、１３２が設けられている。非接触部１３０、１３２は、側面部１２８ａ、１２８ｂにそれぞれ設けられた薄肉領域１３４、１３６と、底面部１２６に設けられた肉抜領域１３８、１４０とを含んでいる。

側面部（代表して側面部１２８ａ）に設けられた非接触部１３０である薄肉領域１３４は、周囲よりもドアガラス１０６の主表面１０６ａから退避するように厚みが薄くなっている。本実施形態では、薄肉領域１３４は、側面部１２８ａのうちの底面部１２６側に、少なくとも側面部１２８ａの長さＬの半分（１／２Ｌ）以上の範囲にわたって設けられている。

側面部１２８ａのうち、薄肉領域１３４以外の領域は、接触領域１４０となっている。接触領域１４２は、ガラスラン１０４に接触し、ガラスラン１０４を支えている。ガラスラン１０４には、薄肉領域１３４に対応する箇所に第２リップ１４４が設けられている。第２リップ１４４は、ガラスラン１０４がドアサッシュ１０２の溝１０８から外れる方向へ移動した場合に接触領域１４２に干渉し、ガラスラン１０４がドアサッシュ１０２から脱落することを防ぐ。

底面部１２６に設けられた非接触部１３０である肉抜領域１３８は、底面部１２６を貫通した孔となってガラスラン１０４との接触を回避している。肉抜領域１３８は、底面部１２６の側面部１２８ａ側に、薄肉領域１３４と連続して設けられている。肉抜領域１３８は、ドアサッシュ１０２を射出成形する際に金型に応じて設けることができる。

以上のように、本実施形態では、ドアサッシュ１０２の溝１０８部の非接触部１３０、１３２として、側面部１２８ａ、１２８ｂにそれぞれ薄肉領域１３４、１３６が設けられ、底面部１２６に肉抜領域１３８、１４０が設けられている。これら薄肉領域１３４、１３６と肉抜領域１３８、１４０とは連続して設けられている。これら非接触部１３０、１３２によって、ドアサッシュ１０２の溝１０８は、本来であれば角となる箇所にて、底面部１２６と側面部１２８ａの２方向からガラスラン１０４に対する接触面積が削減されている。これによって、ドアサッシュ１０２にガラスラン１０４を組み付ける際の摩擦抵抗も減り、ドアサッシュ１０２に対してはガラスラン１０４をより円滑に組み付けることが可能になっている。

上述したように、薄肉領域１３４、１３６と肉抜領域１３８、１４０とは連続していて、溝１０８部の角は非接触部１３０、１３２になっている。この非接触部１３０、１３２は、ドアサッシュ１０２にガラスラン１０４を組み付ける際などにおいて、ガラスラン１０４の変形を許容するスペースとしても活用できる。したがって、ドアサッシュ１０２への組付作業時および組付後のガラスラン１０４のゆがみ等を解消し、ドアサッシュ１０２にガラスラン１０４を安定した姿勢で組み付けることができる。また、溝１０８の角が非接触部１３０、１３２となっていることで、ガラスラン１０４にドアガラス１０６が挟み込まれる際の、ガラスラン１０４が開く方向への動作をスムーズに行うことが可能になる。

図２（ｂ）を参照して説明したように、ドアサッシュ１０２には、複数のリブ１１８が設けられている。リブ１１８は、溝１０８とは反対側に設けられ、二つの線分が溝１０８の幅方向の中央で交差した形状になっている。リブ１１８を設けることで、ドアサッシュ１０２の溝１０８に適度な剛性を確保できる。

上述したように、本実施形態では、溝１０８の角に非接触部１３０、１３２が設けられている。これら非接触部１３０、１３２は、ドアサッシュ１０２の剛性を低下させるおそれもある。しかしながら、リブ１１８を設けることで、ドアサッシュ１０２の剛性を確保して変形を防ぐことができる。例えば、ドアサッシュ１０２の溝１０８にガラスラン１０４を押し込む際に、ドアサッシュ１０２の剛性が低いと、ドアサッシュ１０２は溝１０８が開く方向（側面部１２８ａ、１２８ｂが互いに離れる方向）へ変形してしまう。そこで、リブ１１８を設けることで、ドアサッシュ１０２の溝１０８の開きを防ぎ、ガラスラン１０４を溝１０８に好適に押し込むことが可能になる。このように、リブ１１８を設けることによっても、ガラスラン１０４のドアサッシュ１０２への組付作業がより容易になる。

図２（ａ)に例示したように、ドアサッシュ１０２の溝１０８は、車外側に凸に湾曲して車両上下方向に延びている。本実施形態では、非接触部１３０、１３２は、湾曲した溝１０８の車両上下方向の複数個所に設けられている。ドアサッシュ１０２が湾曲した形状である場合、組み付けたガラスラン１０４にゆがみ等が生じるおそれがある。上記のように、非接触部１３０、１３２を複数箇所に設けることで、ガラスラン１０４の変形を複数個所で許容して、ガラスラン１０４を好適に組み付けることが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両上下方向に延びた溝を有するドアサッシュ、ドアサッシュの溝に沿って昇降するドアガラス、およびドアサッシュの溝に設けられてドアガラスを把持するガラスランを備えた車両用ドア構造に利用することができる。

１００…車両用ドア構造、１０２…ドアサッシュ、１０４…ガラスラン、１０６…ドアガラス、１０６ａ…ドアガラスの車内側の主表面、１０６ｂ…ドアガラスの車外側の主表面、１０６ｃ…ドアガラスの端面、１０８…ドアサッシュの溝、１１０…ドアパネル、１１２…開口、１１４…上側の取付部、１１６…下側の取付部、１１８…リブ、１２０…縦リブ、１２２…横リブ、１２４…第１リップ、１２６…底面部、１２８ａ…車内側の側面部、１２８ｂ…車内側の側面部、１３０…車内側の非接触部、１３２…車外側の非接触部、１３４…車内側の薄肉領域、１３６…車外側の薄肉領域、１３８…車内側の肉抜領域、１４０…車外側の肉抜領域、１４２…接触領域、１４４…第２リップ

Claims (5)

1. 車両のドアに設けられ車両上下方向に延びた溝を有するドアサッシュと、
   前記ドアサッシュの溝に沿って設けられるドアガラスと、
   前記ドアサッシュの溝に設けられて前記ドアガラスを把持するガラスランとを備えた車両用ドア構造において、
   前記ドアサッシュの溝は、
   前記ドアガラスの端面に相対している底面部と、
   前記ドアガラスの車内側および車外側の主表面それぞれに相対している側面部と、
   前記底面部と前記側面部との境界に設けられて前記ガラスランとの接触が避けられている非接触部とを有し、
   前記非接触部は、少なくとも前記側面部の半分以上の範囲に設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記非接触部は、前記底面部または前記側面部が薄肉になって前記ガラスランとの接触を避けている薄肉領域を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記非接触部は、前記底面部または前記側面部を貫通した孔として前記ガラスランとの接触を避けている肉抜領域を含んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記ドアサッシュはさらに、前記溝とは反対側に設けられ該溝の幅方向の中央で交差する二つの線分に沿って設けられた複数のリブを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドアサッシュの溝は、車外側に凸に湾曲して車両上下方向に延びていて、
   前記非接触部は、前記湾曲した溝の車両上下方向の複数個所に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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