JP2017100599A5 - - Google Patents
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Description
従って、本発明の目的は、イグニッションＯＦＦ時に消費電力が抑制され、かつイグニッションＯＦＦ時でも車載装置の機能が保持される車載装置制御方法を提供することにある。
請求項２の発明は、請求項１に記載の車載装置制御方法において、前記車載装置は、マスターシリンダで発生したブレーキ液圧を管路を介してホイルシリンダに供給するブレーキ液の一部を、制動圧発生中に前記管路からリザーバに導くことによって前記ホイルシリンダに供給されるブレーキ液圧を増減させるともに、前記リザーバに導かれたブレーキ液を電動モータによりマスターシリンダ側に戻すブレーキ装置であって、前記通常消費電力モードは前記電動モータの駆動であり、前記省消費電力モードは前記通常消費電力モードの平均モータ電流より小さい平均モータ電流による前記電動モータの駆動であることを特徴とする。
Claims (2)
- 車載装置の作動を通常消費電力で作動可能状態とする通常消費電力モードと、前記通常消費電力より小さな消費電力で作動可能にする省消費電力モードとにコントロールユニットで切替制御する車載装置制御方法において、
前記コントロールユニットはイグニッションＯＮ時に前記通常消費電力モードに、イグニッションＯＦＦ時には前記省消費電力モードに切換え制御することを特徴とする車載装置制御方法。 - 前記車載装置は、マスターシリンダで発生したブレーキ液圧を管路を介してホイルシリンダに供給するブレーキ液の一部を、制動圧発生中に前記管路からリザーバに導くことによって前記ホイルシリンダに供給されるブレーキ液圧を増減させるともに、前記リザーバに導かれたブレーキ液を電動モータによりマスターシリンダ側に戻すブレーキ装置であって、
前記通常消費電力モードは、前記電動モータの駆動であり、
前記省消費電力モードは、前記通常消費電力モードの平均モータ電流より小さい平均モータ電流による前記電動モータの駆動であることを特徴とする請求項１に記載の車載装置制御方法。
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|---|---|---|---|
| JP2015236248A JP6688058B2 (ja) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 車載装置制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2015236248A JP6688058B2 (ja) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 車載装置制御方法 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2015236248A Active JP6688058B2 (ja) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 車載装置制御方法 |
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| JP (1) | JP6688058B2 (ja) |
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