JP2017096305A - 駆動力伝達装置及び駆動力伝達制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る駆動力伝達装置2が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略図である。
図2は、駆動力伝達装置2の構成部材を示す分解斜視図である。図3は、駆動力伝達装置2の断面図である。図4は、駆動力伝達装置2のケース本体81を示す斜視図である。図5は、ケース本体81における潤滑油の流れを示す説明図である。
次に、本発明の第2の実施の形態について、図8を参照して説明する。第1の実施の形態では、調節弁9が第2連通路8dに設けられた場合について説明したが、第2の実施の形態では、調節弁9が第1連通路8cに設けられている。その他の構成は第1の実施の形態と共通である。
以上、本発明の駆動力伝達装置及び駆動力伝達制御装置を第1及び第2の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれら実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記第1及び第2の実施の形態では、リヤディファレンシャル装置16と駆動力伝達装置2とを別個に配置した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ディファレンシャル装置と駆動力伝達装置とを一体化して実施してもよい。この場合、クラッチ収容室と連通し、クラッチ収容室から排出された滑油を貯留することが可能な貯留室に、ディファレンシャル装置を配置することができる。
2…駆動力伝達装置
20…制御部
3…クラッチハウジング(第1回転部材)
4…インナシャフト(第2回転部材)
5…メインクラッチ(クラッチ)
51…メインアウタクラッチプレート(第1クラッチプレート)
52…メインインナクラッチプレート(第2クラッチプレート)
6…第1の押圧機構
7…第2の押圧機構
8…ケース
811…隔壁
8a…クラッチ収容室
8b…貯留室
8c…第1連通路
8d…第2連通路
9…調節弁
91…弁体
92…発熱部
Claims (6)
- 共通の回転軸線を中心として相対回転可能に配置された第1回転部材及び第2回転部材と、
前記第1回転部材と共に回転する第1クラッチプレート、及び前記第2回転部材と共に回転する第2クラッチプレートを有し、前記第1クラッチプレートと前記第2クラッチプレートとの摩擦摺動が潤滑油によって潤滑されるクラッチと、
前記クラッチに軸方向の押圧力を付与して前記第1クラッチプレートと前記第2クラッチプレートとを摩擦接触させる押圧機構と、
前記クラッチを収容するクラッチ収容室、及び前記クラッチ収容室から排出された前記潤滑油を貯留可能な貯留室を有し、前記クラッチ収容室と前記貯留室との間で前記潤滑油を循環させることが可能なケースと、
前記クラッチ収容室と前記貯留室との間の前記潤滑油の流量を調節可能な調節弁とを備え、
前記調節弁は、温度変化によって変形することで前記潤滑油の流量を可変とする弁体を有する、
駆動力伝達装置。 - 前記弁体は、前記潤滑油の熱を受けて温度上昇することにより、前記貯留室に貯留される前記潤滑油の量を減少させるように変形する、
請求項1に記載の駆動力伝達装置。 - 前記ケースには、前記クラッチ収容室から前記貯留室に前記潤滑油を流通させる第1連通路、及び前記貯留室から前記クラッチ収容室に前記潤滑油を流通させる第2連通路が形成され、
前記調節弁は、前記第1連通路又は前記第2連通路に設けられている、
請求項1又は2に記載の駆動力伝達装置。 - 前記ケースは、前記クラッチ収容室と前記貯留室とを区画する隔壁を有し、
前記調節弁は、前記隔壁に取り付けられている、
請求項1乃至3の何れか1項に記載の駆動力伝達装置。 - 前記調節弁は、通電により発熱し、前記弁体を加熱する発熱部を有する、
請求項1乃至4の何れか1項に記載の駆動力伝達装置。 - 請求項5に記載の駆動力伝達装置と、
前記押圧機構を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、前記押圧機構を作動させるとき、前記弁体を変形させる第1電流値の電流を前記発熱部に供給し、前記弁体が変形した後、前記第1電流値よりも低くかつ前記弁体の変形状態を維持することが可能な第2電流値の電流を前記発熱部に供給する、
駆動力伝達制御装置。
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