JP2017094878A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物用シートにおいて、シートクッションの側部に取り付けられるスイッチユニットの操作性及び意匠性を向上させる。
【解決手段】 乗物用シートＳは、シートクッションＳ１の側部に設けられ、略上下に延びる側壁２Ａ及び略水平に延びる上壁２Ｂを有するカバー部材２と、カバー部材に設けられた、電装品を操作するためのスイッチユニット４０とを有し、上壁には、上下に貫通する開口５７が形成され、スイッチユニットは、スイッチ接点を内部に収容したスイッチ本体５１と、スイッチ本体の上面に設けられ、乗員の操作に応じてスイッチ接点の接続を切り替える操作体４３、４４、４５と、スイッチ本体に設けられ、カバー部材に結合される結合部５２とを有し、スイッチ本体は、操作体が開口と整合するように、側壁及び上壁の内面側に配置され、結合部が側壁及び上壁に結合される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

電動モータの動力によって、シートクッションの前後位置や上下位置、シートバックの傾斜角度を変化させる電動シートが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るシートでは、シートクッションの前後位置等を操作するためのスイッチユニットをシートクッションの側部に設けられたシールド部材に取り付けている。具体的には、シールド部材の外側面に横方向に凹む凹部を形成し、この凹部にスイッチユニットを嵌合させる方法や、スイッチユニットを包むようにシールド部材をインサート成形する手法によって、スイッチユニットをシールド部材に結合している。

特開平１１−１９８７０２号公報

しかしながら、スイッチユニットの操作体（ノブ）がシールド部材の側面に配置されているため、シートに着座した乗員から視認し難く、操作性が悪いという問題がある。また、シールド部材の外側面にスイッチユニットを嵌め込む構成とすると、スイッチユニットの露出面積が大きくなり、美観が損なわれるという問題がある。また、シールド部材に凹部を形成する場合やスイッチユニットを包むようにシールド部材をインサート成形する場合には、シールド部材の成形型が複雑になり、製造効率の低下やコスト増が生じる虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、シートクッションの側部に取り付けられるスイッチユニットの操作性及び意匠性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（Ｓ）は、シートクッション（Ｓ１）の側部に設けられ、略上下に延びる側壁（２Ａ）及び略水平に延びる上壁（２Ｂ）を有するカバー部材（２）と、前記カバー部材に設けられた、電装品を操作するためのスイッチユニット（４０）とを有し、前記上壁には、上下に貫通する開口（５７）が形成され、前記スイッチユニットは、スイッチ接点を内部に収容したスイッチ本体（５１）と、前記スイッチ本体の上面に設けられ、乗員の操作に応じて前記スイッチ接点の接続を切り替える操作体（４３、４４、４５）と、前記スイッチ本体に設けられ、前記カバー部材に結合される結合部（５２）とを有し、前記スイッチ本体は、前記操作体が前記開口と整合するように、前記側壁及び前記上壁の内面側に配置され、前記結合部が前記側壁に結合されることを特徴とする。

この構成によれば、スイッチユニットの操作体が、カバー部材の上方を向く上壁に配置されているため、乗物用シートに着座した乗員が操作体を操作し易くなる。また、スイッチユニットがカバー部材の内側に配置されているため、スイッチユニットの外部への露出面積を小さくすることができ、乗物用シートの意匠性を向上させることができる。

また、上記の発明において、前記上壁の内面には、下方に向けて突出する係止爪（５８）が設けられ、前記結合部は、前記上壁と対向する上板（５２Ａ）と、前記側壁と対向する側板（５２Ｂ）とを有し、前記上板には、前記係止爪を係止する係止孔（５２Ｇ）が形成され、前記側板は、締結部材（５９）によって前記側壁に締結されるとよい。

この構成によれば、スイッチユニットをカバー部材に安定性良く取り付けることができると共に、取り付け作業を容易にすることができる。締結部材による結合作業が、側壁と側板との結合に限られるため、締結作業の作業方向が一定し、作業性が向上する。また、スイッチユニットは、互いに略直交する側壁及び上壁のそれぞれに結合されるため、安定性良くカバー部材に支持されると共に、カバー部材の剛性を高めることができる。

また、上記の発明において、前記開口内に配置される加飾部材（５５）を更に有し、前記加飾部材は、前記上壁と前記上板との間に挟持される部分（５５Ｄ）を有するとよい。

この構成によれば、簡単な構成で加飾部材を取り付けることができる。

また、上記の発明において、前記加飾部材は、下方に突出する凸部（５５Ｂ、５５Ｃ）を有し、前記上板は、前記凸部を受容する受容孔（５２Ｆ）を有するとよい。

この構成によれば、上板の上面に沿った方向への加飾部材の位置ずれが防止される。

また、上記の発明において、前記加飾部材は、前記開口の縁に沿って延びる枠部（５５Ａ）を有し、前記枠部の上端縁は、前記開口の上端縁よりも上方に突出するとよい。

この構成によれば、加飾部材によって開口の縁部に装飾が施され、意匠性が向上する。

また、上記の発明において、前記枠部の上端縁は、前記開口の上端縁から、前記開口の開口方向と直交する外方に延出するとよい。

この構成によれば、開口の上端縁が確実に隠され、意匠性が向上する。

また、上記の発明において、前記結合部は、前記スイッチ本体と別体の結合部材によって形成され、前記上板は、前記操作体と対向する部分に上下に貫通する窓（５２Ｄ）を有し、前記スイッチ本体は、締結部材によって前記上板の下面に締結されているとよい。

この構成によれば、スイッチ本体の外形をカバー部材に適合させる必要がないため、様々な形状のスイッチ本体を使用することができる。

また、上記の発明において、前記スイッチ本体は、その上面が上方かつ前記シートクッションと相反する側を向くように、前記結合部によって前記側壁に対して傾斜して配置されているとよい。

この構成によれば、乗物用シートに着座した乗員がスイッチユニットを操作し易くなる。

また、上記の発明において、前記上壁は、前記シートクッション側から離れるに従って下るように、前記側壁に対して傾斜しているとよい。

この構成によれば、カバー部材の意匠性が向上する。また、上壁とスイッチ本体の上面とが同じ方向を向くことによって意匠性が更に向上する。

以上の構成によれば、乗物用シートにおいて、シートクッションの側部に取り付けられるスイッチユニットの操作性及び意匠性を向上させることができる。

車両用シートを左前方から見た斜視図 車両用シートを右後方から見た斜視図 車両用シートのフレームを右前方から見た斜視図 車両用シートのシステムの構成図 右側シールド及び第１スイッチの分解斜視図 第１スイッチの分解斜視図 第１スイッチの断面図（図６のVII−VII断面図） 第１スイッチの断面図（図６のVIII−VIII断面図） バックカバーの上部の断面図 第１スイッチを省略して後バックカバーの上部を前方から見た斜視図 後バックカバーの上部を前方から見た斜視図 図１１のXII−XII断面図 後バックカバーを省略してシートバックの上部を後方から見た斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

（全体構成）
図１及び図２に示すように、シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマンＳ４と、スライダＳ５とを有する。スライダＳ５は、前後に延びるレールを介して自動車のフロアに前後にスライド移動可能に設けられている。シートクッションＳ１は、左右に延びるレール（不図示）を介してスライダＳ５に左右にスライド移動可能に設けられている。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に設けられた下部シートバックＳ２Ａと、下部シートバックＳ２Ａに対して回動（傾倒）可能に設けられた上部シートバックＳ２Ｂとを有する。ヘッドレストＳ３は上部シートバックＳ２Ｂの上部に設けられている。下部シートバックＳ２Ａの後側面は、板状のバックカバーＣによって覆われている。バックカバーＣは、下部シートバックＳ２Ａの上縁よりも上方に延出し、上部シートバックＳ２Ｂの後側面と対向している。上部シートバックＳ２Ｂは、バックカバーＣの前側面に沿った位置と、バックカバーＣの前側面から前方に離れた位置との間で、下部シートバックＳ２Ａに対して傾倒することができる。

シートクッションＳ１の右側部には右側シールド２が装着され、左側部には左側シールド３が装着され、後側部には後側シールド４が装着されている。各シールド２、３、４は、例えば樹脂材から形成されている。右側シールド２は、前後に延び、シートクッションＳ１の右側部の下部を覆っている。左側シールド３は、前後に延びてシートクッションＳ１の左側部を覆うと共に、シートクッションＳ１の座面よりも上方に延出して壁部３Ａを形成している。壁部３Ａの上端部は、左右に拡幅されて上方を向く上端面を形成し、乗員の左腕を支持するアームレストや小物を置くための台として機能する。後側シールド４は、左右に延び、シートクッションＳ１の後側部を覆っている。後側シールド４の左端部は左側シールド３の後端部まで延び、後側シールド４の右端部は右側シールド２の後端部まで延びている。本実施形態では、後側シールド４の左端部は左側シールド３の後端部と結合されている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１に被せられたパッド及び表皮とを有する。図３に示すように、シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１０と、各クッションサイドフレーム１０の前部間に掛け渡された前フレーム１１と、各クッションサイドフレーム１０の後部間に掛け渡された後フレーム１２とを有し、枠形に形成されている。また、各クッションサイドフレーム１０の前部間であって、前フレーム１１の上方には板状のパンフレーム１３が掛け渡されている。各クッションサイドフレーム１０は、左右に延びるレールを介してスライダＳ５に左右にスライド移動可能に結合されている。

図３に示すように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２と、可動フレームＦ３とを有する。シートバックフレームＦ２は、左バックサイドフレーム１４と、右バックサイドフレーム１５と、各バックサイドフレーム１４、１５間に掛け渡されたバックアッパフレーム１６及びバックロアフレーム１７とを有する。各バックサイドフレーム１４、１５は、略上下に延び、それぞれの下端部において、クッションサイドフレーム１０の後端部に回動（傾倒）可能に結合されている。各バックサイドフレーム１４、１５及びクッションサイドフレーム１０の結合部には、クッションサイドフレーム１０に対する各バックサイドフレーム１４、１５の傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する第１〜第３リクライニング機構Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が設けられている。バックアッパフレーム１６は、各バックサイドフレーム１４、１５の上端部間に掛け渡され、左右に延びている。バックロアフレーム１７は、各バックサイドフレーム１４、１５の下部間に掛け渡され、左右に延びている。

可動フレームＦ３は、左右一対の可動サイドフレーム２１と、各可動サイドフレーム２１間に掛け渡された可動アッパフレーム２２とを有する。各可動サイドフレーム２１は、左右において対応するバックサイドフレーム１５の長手方向における中間部に回動（傾倒）可能に結合された下端部を有し、略上下に延びている。可動サイドフレーム２１及び左バックサイドフレーム１４の結合部には、バックサイドフレーム１５に対する可動サイドフレーム２１の傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する第４リクライニング機構Ｒ４が設けられている。可動アッパフレーム２２は、各可動サイドフレーム２１の上端間に掛け渡され、左右に延びている。

各バックサイドフレーム１４、１５の下半部（可動サイドフレーム２１との結合部より下側部分）にパッド及び表皮が被せられることによって、下部シートバックＳ２Ａが形成される。可動フレームＦ３に、パッド及び表皮が被せられることによって上部シートバックＳ２Ｂが形成される。

図２、図９及び図１３に示すように、バックカバーＣは、後バックカバー２５と前バックカバー２６とを有する。後バックカバー２５は、各バックサイドフレーム１４、１５及びバックアッパフレーム１６の後方を覆う後側壁２５Ａと、左バックサイドフレーム１４の左方を覆う左側壁２５Ｂと、右バックサイドフレーム１５の右方を覆う右側壁２５Ｃと、バックアッパフレーム１６の上方を覆う上壁２５Ｄとを有する。前バックカバー２６は、板状をなし、各バックサイドフレーム１４、１５の上半部（可動サイドフレーム２１との結合部より上側部分）及びバックアッパフレーム１６の前方を覆うように配置されている。前バックカバー２６の縁部は、後バックカバー２５の上部の縁部と結合され、前バックカバー２６及び後バックカバー２５の間に空間が形成されている。各バックサイドフレーム１４、１５の上半部及びバックアッパフレーム１６は、前バックカバー２６及び後バックカバー２５の間に配置され、それらに覆われている。

シートクッションフレームＦ１、シートバックフレームＦ２、及び可動フレームＦ３は、金属板や金属パイプ等の金属部材を折曲加工及び溶接等することによって形成されている。左右のクッションサイドフレーム１０間、左右のバックサイドフレーム１５間、及び左右の可動サイドフレーム２１間には、剛性を高めるために、左右に延びる板部材やパイプ、金属棒等が適宜掛け渡されてもよい。

図３に示すように、右側のバックサイドフレーム１５の上端部には、ベルトガイドブラケット２８を介してベルトガイド２９が結合されている。ベルトガイド２９は、板金部材から形成され、前後に貫通するガイド孔を有する。ベルトガイド２９及びベルトガイドブラケット２８は、後バックカバー２５の上面部に結合された箱形のベルトガイドカバー３１によって覆われている。ベルトガイドカバー３１の内側の空間は、バックカバーＣの内部空間と繋がっている。シートベルト（不図示）は、シートクッションＳ１の下側に配置されたリトラクタ（不図示）から、シートクッションＳ１の下方を後方に延び、バックカバーＣの内部空間を通過して順に上方に延び、ベルトガイド２９を後方から前方に通過して引き出されている。

第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、公知の電動式のリクライニング機構であり、シートクッションＳ１側に結合される第１部材と、シートバックＳ２側に結合される第２部材と、中央に設けられた操作軸とを有する。第１部材は内歯車を有し、第２部材は第１部材の内歯車に噛み合う外歯車を有し、操作軸が回転することによって外歯車が内歯車との噛み合いを維持しながら回転する。内歯車は外歯車よりも歯数が１又は２多く設定されており、外歯車が内歯車上を進むことによって、第１部材に対する第２部材の角度が変化する。

図３に示すように、第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３の操作軸は、共通の連結軸３３によって互いに連結されている。左バックサイドフレーム１４の内側には、連結軸３３を回転させるための第１駆動装置３５が設けられている。第１駆動装置３５は、電動モータと、電動モータの回転力を減速して連結軸３３に伝達する減速機構とを有する。第１〜第３リクライニング機構Ｒ１〜Ｒ３は、連結軸３３を介して第１駆動装置３５によって同時に駆動される。

図４に示すように、シートＳは、フロアに対してスライダＳ５を前後に変位させるための第２駆動装置３６を有する。第２駆動装置３６は、前後に延在し、フロアに対してスライダＳ５を支持するレール装置と、レール装置を駆動する電動モータとを有する。第２駆動装置３６のレール装置は、例えば、フロアに結合された下側レールと、下側レールに前後動可能に支持され、スライダＳ５に結合された上側レールと、下側レールに設けられたラックと、上側レールに回転可能に設けられたピニオンとを有するとよい。ピニオンは、減速機構を介して電動モータに連結され、電動モータの動力を受けて回転し、下側レールに対して上側レールを移動させる。

また、シートＳは、スライダＳ５に対してシートクッションＳ１を左右に変位させるための第３駆動装置３７を有する。第３駆動装置３７は、左右に延在し、スライダＳ５に対してシートクッションＳ１を支持するレール装置と、レール装置を駆動する電動モータとを有する。第３駆動装置３７のレール装置は、例えば、スライダＳ５に結合された下側レールと、下側レールに左右動可能に支持され、シートクッションＳ１に結合された上側レールと、下側レールに設けられたラックと、上側レールに回転可能に設けられたピニオンとを有するとよい。ピニオンは、減速機構を介して電動モータに連結され、電動モータの動力を受けて回転し、下側レールに対して上側レールを移動させる。

以上のように、シートクッションＳ１は、フロアに対して前後及び左右に移動可能であり、可動部といえる。また、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して傾動可能であり、可動部といえる。

第１〜第３駆動装置３５〜３７は、ＥＣＵ３８（電子制御装置）によって駆動制御されている。ＥＣＵ３８には、第１スイッチユニット４０及び第２スイッチユニット４１が接続されている。第１スイッチユニット４０は、揺動型のスイッチボタン（操作体）である前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５を有する。前後スイッチボタン４３は前移動及び後移動に応じた信号をＥＣＵ３８に出力し、左右スイッチボタン４４は左移動及び右移動に応じた信号をＥＣＵ３８に出力し、傾動スイッチボタン４５は前傾動及び後傾動に応じた信号をＥＣＵ３８に出力する。第２スイッチユニット４１は押しボタンスイッチであり、操作されたときに信号をＥＣＵ３８に出力する。

ＥＣＵ３８は、前後スイッチボタン４３からの信号に応じて第２駆動装置３６を制御し、左右スイッチボタン４４からの信号に応じて第３駆動装置３７を制御し、傾動スイッチボタン４５からの信号に応じて第１駆動装置３５を制御する。また、ＥＣＵ３８は、第２スイッチユニット４１からの信号に応じて、第１駆動装置３５、第２駆動装置３６、及び第３駆動装置３７の少なくとも１つを制御し、シートＳを退避状態にする。退避状態は、当該シートＳの後方に配置されたシートから自動車の乗降口に到る通路を広くするために、シートＳが通路から離れた状態をいう。例えば、シートＳが車両の右側に配置されている場合、退避状態においては、シートＳは右側に移動されると共に、シートバックＳ２が前側に倒される。

図２及び図５に示すように、第１スイッチユニット４０は、右側シールド２に設けられている。右側シールド２は、略上下に延びる側壁２Ａと、側壁２Ａの上縁からシートクッションＳ１側（左方）に突出した上壁２Ｂと、側壁２Ａの前縁からシートクッションＳ１側に突出した前壁２Ｃと、側壁２Ａの後縁からシートクッションＳ１側に突出した後壁２Ｄとを有する。側壁２Ａの後部上縁は上方に半円状に突出し、上壁２Ｂは側壁２Ａの上縁に沿って後部が上方に突出している。上壁２Ｂの前部及び中間部は、突出方向（左右方向）において、先端側が基端側に対して高くなるように若干傾斜している。なお、他の実施形態では、上壁２Ｂの前部及び中間部は、突出方向において水平に延びていてもよい。

図５に示すように、右側シールド２の後壁２Ｄの先端縁には、右側のクッションサイドフレーム１０の後縁に係止される後側係止片２Ｅが設けられている。また、側壁２Ａの裏面には、左方に向けて筒状のスペーサ２Ｆが突設されている。スペーサ２Ｆは、その前端において右側のクッションサイドフレーム１０の右側面に当接し、右側のクッションサイドフレーム１０に対して右側シールド２を位置決めする。右側シールド２の前壁２Ｃの先端縁には、右側のクッションサイドフレーム１０の内側に配置される内側カバー８（図１参照）の前縁に係止される前側係止片２Ｊが設けられている。

第１スイッチユニット４０は、略直方体に形成されたスイッチ本体５１と、スイッチ本体５１に設けられた前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５と、スイッチ本体５１を右側シールド２に結合する結合部材５２とを有する。スイッチ本体５１は、外殻をなすケースと、ケース内に収容されたスイッチ接点とを有する。スイッチ本体５１の上面には、前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５が揺動可能に支持されている。前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５は、前後に間隔をおいて一列に配置されている。前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５の操作に応じて、スイッチ本体５１内のスイッチ接点がＯＮ及びＯＦＦの間で切り替えられる。

図６及び図７に示すように、スイッチ本体５１の前側面及び後側面には前方又は後方に突出した締結部５１Ａがそれぞれ設けられている。各締結部５１Ａは、面が上下を向く板状に形成され、厚み方向（上下）に貫通する締結孔５１Ｂが形成されている。各締結部５１Ａの下面には、スイッチ本体５１の前側面に延びるリブ５１Ｃが形成されている。

結合部材５２は、面が上下を向き、前後に延びる上板５２Ａと、上板５２Ａの前後端から下方に延び、面が左右を向く一対の側板５２Ｂとを有する。各側板５２Ｂには、厚み方向（左右方向）に貫通する締結孔５２Ｃが形成されている。

上板５２Ａには、厚み方向（上下）に貫通する３つの窓５２Ｄが形成されている。各窓５２Ｄは、略四角形に形成され、前後に間隔をおいて一列に配置されている。上板５２Ａの下面の前後端部には、下方に向けて突出する円筒形のボス５２Ｅが形成されている。ボス５２Ｅの外周面には、上板５２Ａの下面に延びるリブが形成されている。上板５２Ａは、スイッチ本体５１の上面と対向するように設けられ、前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５は、対応する窓５２Ｄを通過して上板５２Ａの上方に突出する。上板５２Ａの前後のボス５２Ｅは、各締結部５１Ａの締結孔５２Ｃと整合するように配置される。各締結部５１Ａは、締結孔５１Ｂを通過してボス５２Ｅの内孔に結合する締結部材５３によってボス５２Ｅに締結される。締結部材５３は、例えば樹脂製のファスナであり、軸部と、軸部の基端に設けられた頭部と、軸部の先端に設けられた弾性爪とを有する。軸部が締結孔５１Ｂを通過してボス５２Ｅの内孔に突入し、弾性爪がボス５２Ｅの内孔に係合し、頭部とボス５２Ｅの端面との間に締結部５１Ａが挟まれる。このように、締結部材５３はボス５２Ｅと締結部５１Ａとを締結する。

上板５２Ａの上面には、加飾部材５５（装飾部材）が設けられている。加飾部材５５は、上板５２Ａの上面を装飾する部材であり、３つの窓５２Ｄを囲む枠形に形成された枠部５５Ａと、枠部５５Ａの下部から下方に向けて突出した複数の第１脚部５５Ｂ及び第２脚部５５Ｃとを有する。枠部５５Ａは、上板５２Ａの上面に載置される板状かつ枠形の基部５５Ｄと、基部５５Ｄの内縁に沿って突設され、枠形に形成された壁部５５Ｅとを有する。図８に示すように、壁部５５Ｅの上端部は、壁部５５Ｅの外方、すなわち枠部５５Ａが形成する内孔と相反する方向に膨出した膨出部５５Ｆを有する。壁部５５Ｅの上端部及び膨出部５５Ｆは、面取りがなされ、滑らかな表面形状を有することが好ましい。

図６〜図８に示すように、第１脚部５５Ｂ及び第２脚部５５Ｃは、枠部５５Ａの基部５５Ｄの下面に突設されている。本実施形態では、第１脚部５５Ｂは板片状に形成され、第２脚部５５Ｃは第１脚部５５Ｂよりも短く、かつ幅が広く形成されている。上板５２Ａの上面には、加飾部材５５の各第１脚部５５Ｂ及び各第２脚部５５Ｃを受容する第１受容孔５１Ｆ及び第２受容孔（不図示）が形成されている。本実施形態では、第１脚部５５Ｂを受容する第１受容孔５１Ｆは上板５２Ａを貫通する貫通孔として形成され、第２脚部５５Ｃを受容する第２受容孔は上板５２Ａの上面に凹設された有底孔として形成されている。第１脚部５５Ｂが第１受容孔５１Ｆに突入し、第２脚部５５Ｃが第２受容孔に突入することによって、結合部材５２に対して加飾部材５５の上板５２Ａの面に沿った方向への位置決めがなされる。

加飾部材５５は、例えば樹脂材から形成され、コーティングが施されているとよい。例えば、加飾部材５５の枠部５５Ａは、金属光沢を有するコーティングが施されているとよい。また、加飾部材５５は可撓性を有してもよい。

右側シールド２の上壁２Ｂには、厚み方向に貫通する開口５７が形成されている。第１スイッチユニット４０は、右側シールド２の内側、すなわち上壁２Ｂの下方かつ側壁２Ａの左方に配置され、３つのスイッチボタン４３〜４５が開口５７内に配置される。加飾部材５５の枠部５５Ａは、開口５７の縁に沿って配置され、壁部５５Ｅの上端部が開口５７よりも上方に突出する。また、壁部５５Ｅの上端部の膨出部５５Ｆは、開口５７の縁部の上方に配置され、開口５７の縁部を覆い隠す。枠部５５Ａの基部５５Ｄは、上壁２Ｂの下面と結合部材５２の上板５２Ａの上面との間で挟持される。

図５に示すように、上壁２Ｂの下面における開口５７の左側部分には、下方に向けて突出する係止爪５８が形成されている。係止爪５８は、上壁２Ｂの下面から突出した可撓性を有する板片部と、板片部の先端に形成された爪部とを有する。図６に示すように、結合部材５２の上板５２Ａには係止爪５８を係止する係止孔５２Ｇが形成されている。係止孔５２Ｇは、上板５２Ａを厚み方向に貫通する貫通孔である。係止爪５８は、板片部が係止孔５２Ｇを貫通し、爪部において係止孔５２Ｇの縁に係止される。

図５に示すように、右側シールド２の側壁２Ａの内面には、円筒形の一対のボス２Ｇが突設されている。ボス２Ｇの外周面には、側壁２Ａの内面に延びるリブ２Ｈが形成されている。リブ２Ｈは、ボス２Ｇを中心として放射状に延びるように配置されているとよい。各ボス２Ｇは、それぞれの内孔が側板５２Ｂに形成された締結孔５２Ｃと整合する位置に形成されている。ボス２Ｇ及び側板５２Ｂは、締結孔５２Ｃを通過してボス２Ｇの内孔に結合する締結部材５９によってボス２Ｇに締結される。締結部材５９は、上述した締結部材５３と同様の構成であってよい。

図１１及び図１２に示すように、第２スイッチユニット４１は、略直方体に形成されたスイッチ本体６１と、スイッチ本体６１に変位可能に設けられたスイッチボタン６２と、スイッチ本体６１を後バックカバー２５の内面に結合する結合部材６３とを有する。スイッチ本体６１は、外殻をなすケースと、ケース内に収容されたスイッチ接点とを有する。スイッチ本体６１の外面には、スイッチボタン６２が外面に対して変位可能に支持されている。スイッチボタン６２は、押しボタンであり、スイッチ本体６１の軸線（中心線）に沿って往復動する。スイッチボタン６２の押し操作に応じて、スイッチ本体６１内のスイッチ接点がＯＮ及びＯＦＦの間で切り替えられる。

結合部材６３は、スイッチ本体６１を受容する筒形の受容部６３Ａと、受容部６３Ａの軸線（筒形の中心線）の方向における一端側から軸線と直交する方向に張り出した鍔部６３Ｂとを有する。受容部６３Ａは、略直方体のスイッチ本体６１を受容可能なように両端が開口した四角筒に形成されている。鍔部６３Ｂは、受容部６３Ａの軸線を中心として受容部６３Ａを囲むように略四角形の枠形に形成されている。スイッチ本体６１の軸線と受容部６３Ａの軸線とが一致し、スイッチ本体６１のスイッチボタン６２側の端部が受容部６３Ａの鍔部６３Ｂが設けられた側の端部から突出するように、スイッチ本体６１が受容部６３Ａに受容され、結合されている。また、スイッチ本体６１のスイッチボタン６２側と相反する側の端部も、受容部６３Ａの鍔部６３Ｂが設けられた側と相反する側の端部から外方に突出している。スイッチ本体６１と結合部材６３とは、例えば爪及び孔等による係止構造によって結合されている。

結合部材６３は、受容部６３Ａに設けられた一対の締結部６３Ｃと、１つの位置決め部６３Ｄとを有している。一対の締結部６３Ｃは、それぞれ板状に形成され、受容部６３Ａの互いに相反する側部から互いに相反する方向に延びている。すなわち、一対の締結部６３Ｃの間に、受容部６３Ａが配置されている。各締結部６３Ｃには、厚み方向に貫通する締結孔６３Ｅが形成されている。位置決め部６３Ｄは、板状に形成され、鍔部６３Ｂの一対の締結部６３Ｃが設けられた側部と相違する側部から外方に延びている。位置決め部６３Ｄには、厚み方向に貫通する位置決め孔６３Ｆが形成されている。位置決め孔６３Ｆは、略四角形に形成されている。各締結部６３Ｃの面、及び位置決め部６３Ｄの面の向きは、受容部６３Ａ及びスイッチ本体６１の軸線に対して傾斜している。

後バックカバー２５及び前バックカバー２６は、締結部材６５、６６によってバックアッパフレーム１６に結合されている。図９、図１１及び図１２に示すように、後バックカバー２５の内面（前面）及び前バックカバー２６の内面（後面）には、締結部材６５、６６の一端が結合する結合座６７、６８が形成されている。結合座６７、６８は、後バックカバー２５の内面から前方に突出し、左右一方に開口するスリットを有する。締結部材６５、６６は、例えば樹脂製のファスナであり、右方からスリットに挿入され、結合座６７、６８に対して前後に移動不能に結合される基端部と、結合座６７、６８に結合される基部から前方に突出する係止爪部とを有し、係止爪部においてバックアッパフレーム１６の後側面に形成された孔に結合する。

図１０に示すように、後バックカバー２５の後側壁２５Ａの上部右側には、厚み方向に貫通する開口７１が形成されている。開口７１は、第２スイッチユニット４１のスイッチボタン６２と対応する形状に形成されている。開口７１の前縁部７１Ａは、後側壁２５Ａの内面（前面）から前方に突出し、その突出端には前方を向く端面が形成されている。開口７１の後端縁は、開口７１の内面と後側壁２５Ａの外面（後面）が滑らかに連続するように面取りがなされている。開口７１は、前縁部７１Ａによって後側壁２５Ａの厚みよりも大きい長さを有する。

後側壁２５Ａの内面における開口７１の左右側方には円筒形のボス７２がそれぞれ突設されている。各ボス７２の外周面には、後側壁２５Ａの内面に延びる複数のリブ７３が形成されている。各リブ７３の後側壁２５Ａの内面からの突出長さは、ボス７２の突出長さよりも小さく設定されている。各リブ７３の突出端面７３Ａは、共通の仮想平面上に配置されている。各リブ７３は、ボス７２の上側及び下側と、ボス７２の開口７１側と相反する側に設けられ、それぞれボス７２の径方向に延びている。

後側壁２５Ａの内面における開口７１の下方には位置決め凸部７４が突設されている。位置決め凸部７４は、横断面が十字形に形成されている。後側壁２５Ａの内面における開口７１の上方には、上下に延びる複数の位置決めリブ７５が形成されている。位置決めリブ７５は、後バックカバー２５の上壁２５Ｄの内面に延びている。

図１１及び図１２に示すように、第２スイッチユニット４１は、後バックカバー２５の内面側に配置されている。詳細には、第２スイッチユニット４１は、後側壁２５Ａの前面の上部右側に配置されている。第２スイッチユニット４１は、結合部材６３の受容部６３Ａの鍔部６３Ｂが、開口７１の前縁部７１Ａの端面に突き当たるように後バックカバー２５に取り付けられ、スイッチボタン６２が開口７１内に配置される。結合部材６３の位置決め孔６３Ｆに位置決め凸部７４が嵌合することによって、後バックカバー２５に対するスイッチユニットの位置決めがなされる。詳細には、十字形の位置決め凸部の各側端部が、四角形の位置決め孔の各辺に当接することによって、位置決め孔６３Ｆに位置決め凸部７４が回転不能に結合する。また、結合部材６３の鍔部６３Ｂの上縁が複数の位置決めリブ７５に当接することによって、位置決め孔６３Ｆを中心とした第２スイッチユニット４１の後バックカバー２５に対する回転が抑制され、位置決めが一層精度良く行われる。各締結部６３Ｃの締結孔６３Ｅには、各ボス７２が突入し、締結部６３Ｃの後方を向く面には、複数のリブ７３の突出端面７３Ａが当接する。締結部６３Ｃは、ボス７２の内孔に結合する締結部材７７によってボス７２に締結される。締結部材７７は、例えば樹脂製のファスナであり、上述した締結部材５３と同様の構成であってよい。締結部材７７は、ボス７２の内孔に結合し、リブ７３の突出端面７３Ａとの間に締結部６３Ｃを挟持する。

図１３に示すように、第２スイッチユニット４１のスイッチ本体６１の前端部には、ＥＣＵ３８に延びるワイヤーハーネス８０の一端が接続されている。図９及び図１３に示すように、ワイヤーハーネス８０は、前バックカバー２６の内面（後面）に設けられた少なくとも１つのハーネス保持部８１に支持されている。ハーネス保持部８１は、前バックカバー２６の内面に突設され、上方に向けて開口したフック形状に形成されている。ハーネス保持部８１は可撓性を有し、弾性変形することによってワイヤーハーネス８０の装着及び取り外しを可能にする。

本実施形態では、ハーネス保持部８１の内の３つは、前バックカバー２６における同じ高さに配置されている。同じ高さに配置された３つのハーネス保持部８１は、バックアッパフレーム１６の下方に配置されている。詳細には、前バックカバー２６及び後バックカバー２５の間にバックアッパフレーム１６を配置したことによって、バックアッパフレーム１６の下方に形成された前バックカバー２６及び後バックカバー２５の間のデッドスペースにハーネス保持部８１が配置されている。３つのハーネス保持部８１は、前バックカバー２６の左右方向における中央部、左部、及び右部に、互いに等しい間隔をおいて配置されている。左右のハーネス保持部８１は、左右のバックサイドフレーム１４、１５の左右方向における内方（中央側）に配置されている。ワイヤーハーネス８０は、第２スイッチユニット４１から、右側のハーネス保持部８１、中央のハーネス保持部８１、左側のハーネス保持部８１に順に保持されて左方に延び、その後、左バックサイドフレーム１４の内方を下方に延びている。

以上のように構成したシートＳの効果について説明する。第１スイッチユニット４０は、前後スイッチボタン４３、左右スイッチボタン４４、及び傾動スイッチボタン４５が、右側シールド２の上方を向く上壁２Ｂに配置されているため、シートＳに着座した乗員が各スイッチボタンを操作し易い。また、第１スイッチユニット４０が右側シールド２の内側に配置されているため、第１スイッチユニット４０の外部への露出面積を小さくすることができ、シートＳの意匠性を向上させることができる。また、第１スイッチユニット４０は、互いに略直交する側壁２Ａ及び上壁２Ｂのそれぞれに結合されるため、安定性良く右側シールド２の内側に支持されると共に、右側シールド２の剛性が高められる。

第１スイッチユニット４０の結合部材５２は、上板５２Ａと上壁２Ｂとを係止孔５２Ｇ及び係止爪５８による係止構造としたため、締結部材５９による結合作業が、側壁２Ａと側板５２Ｂ部との結合に限られるため、締結作業の作業方向が一定し、作業性が向上する。

加飾部材５５は、結合部材５２の上板５２Ａと上壁２Ｂとの間で挟持されることによって、第１スイッチユニット４０及び右側シールド２に対して固定される。また、加飾部材５５は、上板５２Ａに形成された第１及び第２受容孔５１Ｆに嵌合する第１及び第２脚部５５Ｂ、５５Ｃを有するため、上板５２Ａに対して上板５２Ａの面に沿った方向への移動が規制される。

加飾部材５５は、開口５７の縁に沿って延びる枠部５５Ａを有し、枠部５５Ａの上端縁が開口５７の上端縁よりも上方に突出するため、開口５７の縁部に装飾が施され、意匠性が向上する。また、枠部５５Ａの上端縁に設けられた膨出部５５Ｆによって開口５７の縁部が覆い隠されるため、意匠性が向上する。

第１スイッチユニット４０では、スイッチ本体５１が結合部材５２を介して右側シールド２に結合されるため、スイッチ本体５１の外形を右側シールド２に適合させる必要がなく、様々な形状のスイッチ本体５１を使用することができる。

第１スイッチユニット４０のスイッチ本体５１は、その上面が上方かつ右方を向くように配置されている。そのため、シートＳに着座した乗員がスイッチユニットを操作し易くなる。

また、上壁２Ｂは、シートクッションＳ１側から離れるに従って下るように、側壁２Ａに対して傾斜しているため、右側シールド２の意匠性が向上する。また、上壁２Ｂとスイッチ本体５１の上面とが同じ方向を向くことによって意匠性が更に向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、他の実施形態では加飾部材５５は、省略してもよい。また、加飾部材５５を設ける場合でも、第１及び第２脚部５５Ｂ、５５Ｃは適宜省略してもよい。また、結合部材５２は、スイッチ本体５１の外殻を形成するケースに一体的に形成されてもよい。

上記実施形態では、本発明を車両用シートＳに適用した例を説明したが、本発明に係るシートＳは航空機用や鉄道用等の様々なシートＳに適用することもできる。また、上記実施形態に示したシートＳＳの各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

２ ：右側シールド
２Ａ ：側壁
２Ｂ ：上壁
２Ｇ ：ボス
１０ ：クッションサイドフレーム
１４、１５ ：バックサイドフレーム
２１ ：可動サイドフレーム
２５ ：後バックカバー
２６ ：前バックカバー
４０ ：第１スイッチユニット
４１ ：第２スイッチユニット
４３ ：前後スイッチボタン
４４ ：左右スイッチボタン
４５ ：傾動スイッチボタン
５１ ：スイッチ本体
５２ ：結合部材
５２Ａ ：上板
５２Ｂ ：側板
５２Ｄ ：窓
５２Ｆ ：第１受容孔
５２Ｇ ：係止孔
５５ ：加飾部材
５５Ａ ：枠部
５５Ｄ ：基部
５７ ：開口
５８ ：係止爪
６１ ：スイッチ本体
６２ ：スイッチボタン
６３Ａ ：受容部
６３Ｃ ：締結部
６３Ｄ ：位置決め部
７１ ：開口
７２ ：ボス
７３ ：リブ
７３Ａ ：突出端面
７４ ：位置決め凸部
８０ ：ワイヤーハーネス
８１ ：ハーネス保持部
Ｃ ：バックカバー
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｆ３ ：可動フレーム
Ｓ ：車両用シート
Ｓ１ ：シートクッション
Ｓ２ ：シートバック

Claims (9)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションの側部に設けられ、略上下に延びる側壁及び略水平に延びる上壁を有するカバー部材と、
   前記カバー部材に設けられた、電装品を操作するためのスイッチユニットとを有し、
   前記上壁には、上下に貫通する開口が形成され、
   前記スイッチユニットは、スイッチ接点を内部に収容したスイッチ本体と、前記スイッチ本体の上面に設けられ、乗員の操作に応じて前記スイッチ接点の接続を切り替える操作体と、前記スイッチ本体に設けられ、前記カバー部材に結合される結合部とを有し、
   前記スイッチ本体は、前記操作体が前記開口と整合するように、前記側壁及び前記上壁の内面側に配置され、前記結合部が前記側壁に結合されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記上壁の内面には、下方に向けて突出する係止爪が設けられ、
   前記結合部は、前記上壁と対向する上板と、前記側壁と対向する側板とを有し、
   前記上板には、前記係止爪を係止する係止孔が形成され、
   前記側板は、締結部材によって前記側壁に締結されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記開口内に配置される加飾部材を更に有し、
   前記加飾部材は、前記上壁と前記上板との間に挟持される部分を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記加飾部材は、下方に突出する凸部を有し、
   前記上板は、前記凸部を受容する受容孔を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記加飾部材は、前記開口の縁に沿って延びる枠部を有し、
   前記枠部の上端縁は、前記開口の上端縁よりも上方に突出することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記枠部の上端縁は、前記開口の上端縁から、前記開口の開口方向と直交する外方に延出することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記結合部は、前記スイッチ本体と別体の結合部材によって形成され、
   前記上板は、前記操作体と対向する部分に上下に貫通する窓を有し、
   前記スイッチ本体は、締結部材によって前記上板の下面に締結されていることを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記スイッチ本体は、その上面が上方かつ前記シートクッションと相反する側を向くように、前記結合部によって前記側壁に対して傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記上壁は、前記シートクッション側から離れるに従って下るように、前記側壁に対して傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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