JP2017083739A - 車載用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】目視頻度の高い情報と目視頻度の低い情報を異なる領域に表示できるようにした車載用表示装置を提供する。【解決手段】ウインドシールドガラスの前方に虚像２５として遠方画像２５ａと、近方画像２５ｂを表示する。遠方画像２５ａは近方画像２５ｂよりも車両前方の離れた位置に表示される。遠方画像２５ａには走行速度の表示４１や走行指示の表示４２が現れ、近方画像２５ｂには遠方画像２５ａよりも目視頻度の低いカーナビゲーションの表示４３やエネルギー残量を示すエネルギー表示４５、あるいは走行注意喚起の表示４６が現れる。視線を前方に向けている視認者には、遠方画像２５ａが視野に入りやすくなる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両内の視認者が前方に形成された虚像を目視するように構成された車載用表示装置に関する。

特許文献１に、ヘッドアップディスプレイ装置に関する発明が記載されている。
このヘッドアップディスプレイ装置は、プロジェクタの前方に第１投射レンズと第２投射レンズとが設けられ、さらに前方に第１スクリーンと第２スクリーンが設けられている。第１投射レンズを経て第１スクリーンに表示される映像は、反射ミラーで反射されて車両前方の第１虚像となり、第２投射レンズを経て第２スクリーンに表示される映像は、反射ミラーで反射されて車両前方の第２虚像となる。

第１投射レンズと第１スクリーンの位置は固定されているため、第１虚像の表示位置は固定される。一方、第２スクリーンはモータによって光軸方向へ移動させられ、これに追従して第２投射レンズも光軸方向へ移動させられて、車両の前方において、第２虚像の表示位置が、第２スクリーンの移動に連動して前後に移動する。

特許文献１に記載されているヘッドアップディスプレイ装置は、車両走行時に、固定位置の第１虚像によって車両の現在車速などを表示し、第２虚像によって割り込み車両に対する警告表示が行われる。この警告表示では、割り込み車両を囲む枠が表示され、自分の車両と割り込み車両との距離に応じて第２スクリーンが前後し、警告表示である枠（第２虚像）の表示位置が、自車両と割り込み車両との距離に応じて前後に移動する。

特開２０１５−１１２１７号公報

特許文献１に記載されたヘッドアップディスプレイ装置は、第１虚像が車両の前方の固定位置に表示されるが、段落「００６４」に記載されているように、この第１虚像として、現在車速、案内標識、地図画像、交通情報、ニュース、天気予報、時刻、スマートフォンの画面、テレビ番組などが表示される。

すなわち、割り込み車両を囲む枠が移動する警告表示以外の表示であって前後に移動しない画像として表示すべき全ての画像が、車両の前方の比較的接近した位置に有る第１虚像として表示される。

このように前後に移動しない画像として表示すべき全ての情報が同じ表示位置の第１虚像として表示されていると、運転者は常に視線を第１虚像に向けなくてはならなくなり、運転の注意が削がれるおそれがある。特に、前記のように列記した現在車速、案内標識、地図画像などの各表示情報には、情報量が多いものが多数含まれているため、これらを表示するために広い範囲の表示領域が必要となる。そのため、この表示を見ることで、運転中の前方への注意を削がれるおそれが大きくなる。

上記のように情報量の多い表示を行うために、特許文献１の図１５と図１７に記載されているように、従来のヘッドアップディスプレイ装置は、第１虚像をステアリングホイールからかなり左側に離れた位置に表示しなくてはならなくなる。そのため、運転者は視線を常に左側に向けていなくてはならないため、さらに運転に悪影響を与えやすくなっている。

また、ヘッドアップディスプレイ装置において、表示すべき情報量を多くするためには、運転者の視野の前方において左右の広い範囲を第１虚像の形成領域とし、その領域の大半を数字や記号または文字の情報表示領域としなくてはならなくなる。この場合には、運転者が非常に広い範囲を視認する必要が生じ、さらに運転者の視野を妨げやすくなる。

さらに、特許文献１に記載されているヘッドアップディスプレイ装置は、第２虚像が表示される範囲も、第１虚像の範囲と同程度の範囲を表示領域として設定されているため、フロントウィンドウの上方に位置する第２虚像を視認中に、フロントウィンドウ下方に位置する第１虚像の全体像が視界に入ってしまうことがあり、運転者にとっては、視認性の低下や運転中に取り込まれる情報量の増加に繋がることになり、安全性において好ましくない。

また、
第１虚像と第２虚像の表示範囲の大きさが同程度の場合には、運転者が運転姿勢を変更するなどして頭の位置が上下方向にずれると、運転者から、第１虚像と第２虚像とが重なって見えてしまう現象も生じやすくなる。

本発明は上記従来の課題を解決するものであり、車両の運転情報を、視認者が正面を見たときの視野範囲の中心と、中心部から外れた領域の双方に表示できるようにすることで、運転者に情報を与えやすくなり、また運転者の視線をなるべく前方に向けることができる車載用表示装置を提供することを目的としている。

本発明は、透過型スクリーンと、前記透過型スクリーンに中間像を生成する画像生成部と、湾曲したハーフミラーの凹面に前記中間像を投影する投影部とを有し、前記ハーフミラーの凸面側前方に結像される虚像を、視認者が前記ハーフミラーの凹面側から目視可能とされた車載用表示装置において、
前記虚像が、前記ハーフミラーから離れた遠方画像と、それよりも前記ハーフミラーに近い近方画像とに分離されており、
前記遠方画像は前記視認者が正面を見たときの視野範囲の中心に表示され、前記近方画像は前記中心部から外れた位置に表示されることを特徴とするものである。

本発明の車載用表示装置では、例えば、前記視野範囲の中心は、車両に装備されたステアリングホイールの中心線上に位置している。

本発明の車載用表示装置は、前記遠方画像の左右方向の中心部が、前記視野範囲の中心に位置していることが好ましい。

さらに本発明の車載用表示装置は、前記近方画像の左右方向の中心部が、前記遠方画像の左右方向の端部よりも外側に位置することが好ましい。

本発明の車載用表示装置では、前記遠方画像と前記近方画像が、前記視認者から見て左右方向に重なることなく離れて位置している。

または、本発明の車載用表示装置は、前記近方画像が、前記遠方画像の左右方向の両側にそれぞれ配置され、それぞれの前記近方画像は、前記遠方画像と重なることなく離れて位置している。

本発明の車載用表示装置は、前記近方画像が、前記視認者から見て前記遠方画像よりの下方向に重なることなく離れて位置しているものであってもよい。

本発明の車載用表示装置は、前記視認者から見て、前記近方画像の表示領域の面積が、前記遠方画像の表示領域の面積よりも小さいことが好ましい。

本発明の車載用表示装置は、例えば、前記遠方画像として、車両走行速度や車両の進行指示が表示される。

一方で、前記近方画像としては、カーナビゲーションや走行注意喚起が表示される。

本発明の車載用表示装置は、湾曲したハーフミラーの前方に虚像として遠方画像と近方画像が表示される。ここでのハーフミラーは車両のウインドシールドガラスである。またはウインドシールドガラスよりも車室内側に配置されたハーフミラーであってもよい。

視認者が正面を見たときの視野範囲の中心で、例えば車両に装備されたステアリングホイールの中心部の前方に、遠方画像が表示されるが、この遠方画像として、車両走行速度や車両の進行指示などの常時表示される情報や目視頻度の高い情報が表示される。また前記中心部から外れた位置に近方画像が表示され、この近方画像としては、カーナビゲーションや走行注意喚起などの比較的目視頻度の低い情報が表示される。

運転者である視認者は常に視線を前方の遠く離れた位置に向ける必要があるが、走行中に視野に入りやすい位置の遠方画像には必要最小限の情報だけが表示される。一方で、その他の目視頻度の低い情報を表示する近方画像は遠方画像よりも近くで且つ中心部から外れた位置に表示される。そのため、走行中には主に遠方画像が視野に入り、その表示情報の量が少ないため、不要な情報を目視するのを抑制でき、運転の注意を削ぐのを防止できるようになる。また、目視頻度が低い情報や注意喚起などが必要な情報は、近方画像として遠方画像と重複することなく表示されるため、遠方画像の表示の妨げにならない。しかも、運転者が視線をずらすだけで近方画像を目視できるので、種々の情報を確認することも容易である。

また、遠方画像と近方画像を離れて配置させることにより、視認者が頭を動かしても、遠方と近方の画像が重複して目に入ることもない。

本発明の実施の形態の車載用表示装置が車両に搭載されている状態を示す説明図、 本発明の実施の形態の車載用表示装置の部品構成を示す説明図、 本発明の実施の形態の車載用表示装置の第１の表示例を示す説明図、 本発明の実施の形態の車載用表示装置の第２の表示例を示す説明図、

図１には、本発明の実施の形態の車載用表示装置１０が、車両の一例である自動車１に搭載された状態を示している。

自動車１は、ボンネット部２と天井部３との間にウインドシールドガラス４が装着されており、ウインドシールドガラス４で、車室空間５と、車両の前方の外部空間６とが仕切られている。ウインドシールドガラス４は湾曲しており、車室空間５にウインドシールドガラス４の凹面４ａが向けられ、前方の外部空間６にウインドシールドガラス４の凸面４ｂが向けられている。ウインドシールドガラス４が凹曲面を有するハーフミラーとして機能する。

ただし、本発明では、ウインドシールドガラス４がハーフミラーとして機能するのではなく、ウインドシールドガラス４よりも車室内側に、湾曲したハーフミラーが別途に配置されていてもよい。

車室空間５には運転席７が設けられ、その前方にステアリングホイール８が設けられている。車室空間５の前方にダッシボード９が設けられており、このダッシュボード９の内部に、本発明の実施の形態の車載用表示装置１０が埋め込まれて設けられている。車載用表示装置１０は、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置である。

図２に概略を示すように、車載用表示装置１０には透過型スクリーン１１と、透過型スクリーン１１に中間画像を生成する画像生成部１８を有している。画像生成部１８はＤＬＰ（Digital Light Processing）プロジェクタである。このプロジェクタは、デジタルミラーデバイスを備えており、さらにカラーフィルターを備えるなどして多色表示が可能となっている。

透過型スクリーン１１の前方にフィールドレンズ１２が設けられている。透過型スクリーン１１に形成された中間画像は、フィールドレンズ１２で集光させられて、その前方の全反射ミラー１３で上向きに反射される。

全反射ミラー１３の上方には遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５が設けられている。遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５は全反射ミラーである。フィールドレンズ１２と全反射ミラー１３および遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５とで、投影部が構成されている。

車載用表示装置１０による表示動作は以下の通りである。
画像生成部１８であるＤＬＰプロジェクタの光源はＬＥＤ光源やレーザ光源である。光源から出射した描画ビームはデジタルミラーデバイスで向きが制御されて、透過型スクリーン１１を走査し、透過型スクリーン１１に中間画像が形成される。カラーフィルターなどを用いることで中間画像を多色表示することも可能である。中間画像を生成して透過型スクリーン１１を透過した表示光は、全反射ミラー１３で反射され、さらに遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５とでそれぞれ全反射されて、ウインドシールドガラス４に向けられる。

ウインドシールドガラス４は湾曲したハーフミラーとして機能する。遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５で反射された光が凹面４ａに照射されると、光の一部が運転席７に着席している視認者（運転者）２０の眼２１に向けられる。その結果、眼２１でウインドシールドガラス４の前方の外部空間６に形成される虚像２５を目視することが可能になる。虚像２５の結像位置はフィールドレンズ１２の焦点距離とウインドシールドガラス４の曲率とで決められる。

全反射ミラー１３から遠方投影ミラー１４を経てウインドシールドガラス４に至る投影経路Ｌ１は、全反射ミラー１３から近方投影ミラー１５を経てウインドシールドガラス４に至る投影経路Ｌ２よりも長くなっている。そのため、遠方投影ミラー１４からウインドシールドガラス４に向けられた投影経路Ｌ１によって形成される虚像２５は、ウインドシールドガラス４から外部空間６の前方に離れた位置にある遠方画像２５ａとなる。また、近方投影ミラー１５からウインドシールドガラス４に向けられた投影経路Ｌ２によって形成される虚像２５は、ウインドシールドガラス４の前方の外部空間６において、遠方画像２５ａよりもウインドシールドガラス４に接近した位置にある近方画像２５ｂとなる。

なお、遠方画像２５ａと近方画像２５ｂを形成するための車載用表示装置１０に用いられる画像生成部１８としては、ＤＬＰプロジェクタの代わりに、光源とコリメートレンズとＬＣＯＳなどの空間光学変調素子を使用したものであって、透過型スクリーン１１にホログラム画像を生成するものであってもよい。また、透過型スクリーン１１として透過型液晶表示素子を用い、透過型スクリーン１１に形成される液晶表示の中間画像を、光源からの光でフィールドレンズ１２に向けて投影してもよい。また、虚像２５を遠方画像２５ａと近方画像２５ｂとに分離する投影部の光学系として、フィールドレンズ１２を焦点距離の相違する２個のレンズで構成し、遠方投影ミラー１４と近方投影ミラー１５を１枚の全反射ミラーとして、２個のレンズの焦点距離の違いにより、遠方画像２５ａと近方画像２５ｂを分離して結像させるように構成することもできる。

次に、図３と図４に基づいて遠方画像２５ａと近方画像２５ｂの画像の表示例を説明する。

図３と図４には、視認者２０の眼２１で見ることができる虚像２５である遠方画像２５ａと近方画像２５ｂが示されている。両図において、Ｘ方向は視認者２０から見た左右方向であり、Ｙ方向は視認者２０から見た上下方向である。

図３には、視認者２０が目視可能な虚像２５を表示することができる表示可能領域３１が一点鎖線で囲まれた領域として示されている。同様に図４には、表示可能領域３２が一点鎖線で囲まれた領域として示されている。表示可能領域３１，３２は、図２に示す透過型スクリーン１１において中間画像を生成できる領域の形状と面積によって決められる。図４に示す表示例では、透過型スクリーン１１の面積が図３に示す表示例よりも面積が大きくなっており、その結果、図４に示す表示可能領域３２の左右方向（Ｘ方向）の幅寸法が、図４に示す表示可能領域３１の左右方向（Ｘ方向）の幅寸法よりも大きくなっている。

図３と図４に示すように、表示可能領域３１，３２内では、虚像２５の一部が、遠方投影ミラー１４によって遠方画像２５ａとして結像され、虚像２５の他の一部が、近方投影ミラー１５によって近方画像２５ｂとして結像される。

遠方画像２５ａの表示可能範囲は、実線で囲まれた四角形の領域であり、この領域は図２に示す遠方投影ミラー１４による反射可能な範囲に対応している。近方画像２５ｂの表示可能範囲は、実線で囲まれた四角形の領域であり、この領域は図２に示す近方投影ミラー１５による反射可能な範囲に対応している。遠方画像２５ａと近方画像２５ｂは、図３と図４において実線で囲まれた範囲内に表示可能である。

図３に示す表示例では、遠方画像２５ａが、ステアリングホイール８の中心を通って車両の前後方向に延びる中心線Ｏの前方延長線上に表示されている。これは視認者２０が正面を見たときの視野範囲の中心に一致している。遠方画像２５ａはその一部が前記中心線Ｏに掛る位置に形成されていれば良いが、好ましくは、遠方画像２５ａの左右方向（Ｘ方向）の中心部が前記中心線Ｏに一致している。

近方画像２５ｂは、前記中心線Ｏから外れた位置、すなわち視認者２０が正面を見たときの視野範囲の中心から外れた位置にある。そして、近方画像２５ａの左右方向の中心部が、遠方画像２５ａの左右方向の両端部からＸ方向に離れた位置に形成されている。

図３に示す表示例は最も好ましい例であり、近方画像２５ｂが、遠方画像２５ａよりも右側へ距離αを空けた位置で、遠方画像２５ａよりも下側へ距離βを空けた位置に表示される。

図４に示す表示例においても、遠方画像２５ａが、ステアリングホイール８の中心を通って車両の前後方向に延びる中心線Ｏの前方である中心部に表示されている。近方画像２５ｂ，２５ｂは、遠方画像２５ａを挟んで左右両側に配置されている。それぞれの近方画像２５ｂ，２５ｂは、遠方画像２５ａから左右に間隔を空けて離れて位置し、且つ遠方画像２５ａから下側に間隔を空けて離れて位置している。

図３と図４の表示例のいずれにおいても、視認者２０が視認する個々の近方画像２５ｂの表示領域の面積は、遠方画像２５ａの表示領域の面積よりも小さくなっている。

図３と図４の各表示例では、遠方画像２５ａに、常時表示する必要のある情報または目視頻度の高い情報が表示される。近方画像２５ｂには、遠方画像２５ａに表示されている情報よりも目視頻度の低い情報が表示される。

遠方画像２５ａとして表示される常時表示する必要のある情報の一例は、車両走行速度の表示４１であり、目視頻度の高い情報の一例は、車両の進行指示を示す矢印表示４２である。

近方画像２５ｂとして表示される目視頻度の低い情報は、カーナビゲーション表示４３、ガソリン残量や電力残量を示すエネルギー表示４５（図４参照）などである。さらに目視頻度の低い情報としては、累計走行距離表示、エンジンの回転数表示（タコメータ表示）、時計表示、車内と車外の温度表示、シートベルト着用警告表示などがある。さらに、目視頻度の低い情報としては走行注意喚起を示す表示４６（図４参照）が挙げられる。この表示４６は、車両の直近に障害物が存在していることを示すものであり、危険を通知すべき状態になると、点滅したり色相が変化したり画面内で画像が動くなどの表示となる。

このように、危険を通知すべき状態になったときに表示が点滅などの表示状態となると、視認者２０は視界の端で表示の変化をとらえやすくなり、適切なタイミングで表示を視認することができ、また、それ以外のタイミングでは意識して視認する必要は無くなる。

遠方画像２５ａは、自動車１の運転者である視認者２０が正面を見たときの視野範囲の前方の中心部に位置し、遠方画像２５ａとして常時表示すべき情報または目視頻度の高い情報のみが表示されている。運転中の視認者２０は、視線をウインドシールドガラス４から前方に遠く離れた位置に向けているため、遠方画像２５ａが視野に入りやすい。また、遠方画像２５ａは、常時表示する必要のある情報や目視頻度の高い情報など情報量が限られているため、表示画像が運転中の視認者の注意を削ぐことも起こりにくい。そのためには、走行中に遠方画像２５ａとして同時に表示される情報の数を３情報以下とすることが好ましく、さらには２情報以下に限ることが好ましい。

一方で、近方画像２５ｂは視認者２０の視野範囲の中心から外れた位置で且つ遠方画像２５ａよりも小さい表示面積となっているため、前方に視線を向けている運転中の視認者２０にとっては、遠方画像２５ａが視野に入りやすいが、近方画像２５ｂは視野に入りにくくなっている。そのため、目視頻度の低い近方画像２５ｂによって運転の注意が妨げられにくくなっている。

また、近方画像２５ｂに表示されている目視頻度の低い情報は、視線を近方画像２５ｂの方向へ一時的に向けるだけで確認することができる。また、走行注意喚起の表示４６が現れるときは、表示を点滅させたり、色相を変化させたり、画面内で表示を動かすことで、視認者２０に気づきやすくなる。

図３と図４に示すように、近方画像２５ｂは、遠方画像２５ａに対して左右方向に離れ且つ下方向に離れて位置しており、遠方画像２５ａと近方画像２５ｂは離れているため、視認者２０が頭を動かしたときに遠方画像２５ａと近方画像２５ｂが重なって表示されて目視されることもない。

Ｏ 中心線
Ｘ 左右方向
Ｙ 上下方向
１ 自動車
４ ウインドシールドガラス
４ａ 凹面
４ｂ 凸面
５ 車室空間
６ 外部空間
１０ 車載用表示装置
１１ 透過型スクリーン
１４ 遠方投影ミラー
１５ 近方投影ミラー
２０ 視認者
２５ 虚像
２５ａ 遠方画像
２５ｂ 近方画像
３１，３２ 表示可能領域

Claims (12)

1. 透過型スクリーンと、前記透過型スクリーンに中間像を生成する画像生成部と、湾曲したハーフミラーの凹面に前記中間像を投影する投影部とを有し、前記ハーフミラーの凸面側前方に結像される虚像を、視認者が前記ハーフミラーの凹面側から目視可能とされた車載用表示装置において、
   前記虚像が、前記ハーフミラーから離れた遠方画像と、それよりも前記ハーフミラーに近い近方画像とに分離されており、
   前記遠方画像は前記視認者が正面を見たときの視野範囲の中心に表示され、前記近方画像は前記中心部から外れた位置に表示されることを特徴とする車載用表示装置。
2. 前記視野範囲の中心は 、車両に装備されたステアリングホイールの中心線上に位置している請求項１記載の車載用表示装置。
3. 前記遠方画像の左右方向の中心部が、前記視野範囲の中心に位置している請求項１または２記載の車載用表示装置。
4. 前記近方画像の左右方向の中心部が、前記遠方画像の左右方向の端部よりも外側に位置する請求項１ないし３のいずれかに記載の車載用表示装置。
5. 前記遠方画像と前記近方画像は、前記視認者から見て左右方向に重なることなく離れて位置している請求項４記載の車載用表示装置。
6. 前記近方画像は、前記遠方画像の左右方向の両側にそれぞれ配置され、それぞれの前記近方画像は、前記遠方画像と重なることなく離れて位置している請求項４記載の車載用表示装置。
7. 前記近方画像は、前記視認者から見て前記遠方画像よりの下方向に重なることなく離れて位置している請求項１ないし６のいずれかに記載の車載用表示装置。
8. 前記視認者から見て、前記近方画像の表示領域の面積は、前記遠方画像の表示領域の面積よりも小さい請求項１ないし７のいずれかに記載の車載用表示装置。
9. 前記遠方画像として、車両走行速度が表示される請求項１ないし８のいずれかに記載の車載用表示装置。
10. 前記遠方画像として、車両の進行指示が表示される請求項１ないし９のいずれかに記載の車載用表示装置。
11. 前記近方画像として、カーナビゲーションが表示される請求項１ないし１０のいずれかに記載の車載用表示装置。
12. 前記近方画像として、走行注意喚起が表示される請求項１ないし１１のいずれかに記載の車載用表示装置。

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