JP2017082596A - 燃料タンク用通気制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】高いシール性能を発揮できる燃料タンク用通気制御弁を提供する。【解決手段】給油制御弁３は、燃料タンク用通気制御弁を提供する。サブフロート弁２３は、可動弁体５４に保持されたシール部材６６を有する。可動弁体５４は、第２部材６５の受け面６５ａに、峰部６８を有する。シール部材６６は、峰部６８に接触する。峰部６８は、シール線を提供し、シール性を改善する。接続機構２７は、第１のケース３１と第２のケース５１とを接続する。接続機構２６は、接続機構２７からの影響を抑制しながら、第１のケース３１とインナケース３４とを接続する。例えば、インナケース３４の脱落が抑制される。サブフロート弁２３は、可動弁体５４を囲むように設置されたバッフル部材８１を有する。矢印ＵＷに沿って流れる流体に起因する可動弁体５４の望ましくない動きが抑制される。【選択図】図２

Description

この明細書における開示は、燃料タンクの通気路を開閉する燃料タンク用通気制御弁に関する。

特許文献１および特許文献２は、燃料タンクの通気のための通路に設けられたフロート弁を開示する。フロート弁のひとつの用途である給油制御弁が開示されている。給油制御弁は、満タン（燃料タンクの上限まで給油された状態）を制御するための満タン制御弁とも呼ばれる。この装置は、給油装置の停止を促すように、燃料タンク内で発生する燃料蒸気の通気を制御する。この装置は、通気を制御するための２つの弁を備えている。この装置は、液体の燃料が到達すると、燃料に浮くことによって閉弁し通気を停止するフロート弁を有する。

特開２０１３−８２４２７号公報 特開２０１４−１５９２０９号公報

従来技術の構成では、ケースに設けられた環状の固定弁座と、フロートによって提供される可動弁体とが接触することによって通気路が閉鎖される。固定弁座と可動弁体との間には、ゴム製または樹脂製のシール部材が設けられる場合がある。しかし、シール部材が平面と接触する場合、十分なシール性能が発揮されないことがある。例えば、可動弁体の表面と、シール部材とが広い面において接触する場合、気体または液体が漏れることがある。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料タンク用通気制御弁にはさらなる改良が求められている。

開示されるひとつの目的は、高いシール性能を発揮できる燃料タンク用通気制御弁を提供することである。

ここに開示された燃料タンク用通気制御弁は、燃料タンク（２）と外部との間の通気を制御する。燃料タンク用通気制御弁は、ケース（５１）に設けられた環状の弁座（５２）と、弁座に対して移動可能な可動弁体（５４）と、可動弁体に保持され、弁座に対して着座または離座することにより、通気のための通路を開閉する環状かつ板状のシール部材（６６）と、可動弁体またはシール部材に設けられ、可動弁体とシール部材とを環状のシール線（Ｓ６８）において接触させる環状の峰部（６８、２６８、３６９）とを備える。

開示される燃料タンク用通気制御弁によると、可動弁体とシール部材との間のシール性は、峰部における可動弁体とシール部材との接触によって提供される。シール部材が弁座に着座することによって通路を閉じるとき、可動弁体とシール部材とは、シール線において接触する。この結果、シール線において高い圧力が得られる。よって、高いシール性が得られる。

この明細書における開示は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

第１実施形態に係る燃料貯蔵装置のブロック図である。 第１実施形態に係る燃料タンク用通気制御弁の縦断面図である。 第１実施形態の側面および底面を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシール部材を示す平面図である。 第１実施形態の部分拡大断面図である。 図２に図示されたＶＩ−ＶＩ線における第１実施形態の断面図である。 第２実施形態の部分拡大断面図である。 第３実施形態の部分拡大断面図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

（第１実施形態）
図１において、燃料貯蔵装置１は、燃料タンク２、給油制御弁３、および燃料蒸気処理装置４を備える。燃料貯蔵装置１は、車両に搭載されている。燃料貯蔵装置１は、車両に搭載された内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置を含むことができる。

給油制御弁３は、燃料タンク２に設けられている。給油制御弁３は、燃料タンク２に設けられた燃料供給装置、例えばポンプモジュールに設けられてもよい。給油制御弁３は、燃料タンク用フロート弁を提供する。給油制御弁３は、燃料タンク２と外部との間の通気を制御する。給油制御弁３は、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間の通気のための通気路に設けられている。通気路は、燃料タンク２から燃料蒸気処理装置４への気体の排出に利用される。通気路は、換気通路、または呼吸通路とも呼ばれる。給油制御弁３は、通気路を開閉する。給油制御弁３は、燃料タンク２の上部の壁面に設けられている。

給油制御弁３は、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間の通気を許容することによって給油口からの給油を許容する。給油制御弁３は、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間の通気を遮断することによって給油口からの給油の停止を促す。給油制御弁３が通気を遮断することにより、給油口に向けて燃料液面が上昇する。この結果、給油装置５の自動停止機構（オートストップ機構とも呼ばれる）が反応し、給油装置５からの給油が自動的に停止される。

燃料蒸気処理装置４は、燃料タンク２から排出される気体に含まれる燃料蒸気（ベーパ）を捕捉するキャニスタを備える。燃料蒸気処理装置４は、パージ機構を含む。パージ機構は、所定の条件が成立するとキャニスタに捕捉された燃料蒸気を内燃機関に供給し燃焼させることによって、燃料蒸気を処理する。

図２において、給油制御弁３は、燃料タンク２の上部に設けられたフランジ６に装着されている。フランジ６は、樹脂製または金属製である。フランジ６は、燃料タンク２の開口部を覆う部材である。フランジ６は、給油制御弁３を装着するための専用の部材、または、他の燃料タンク付属部品を装着するための部材によって提供することができる。フランジ６は、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間における通路７を区画形成している。

給油制御弁３は、フランジ６を介して燃料タンク２内に配置されている。給油制御弁３は、フランジ６から燃料タンク２内に垂下されている。給油制御弁３とフランジ６とは、スナップフィット機構などの接続機構によって接続されている。給油制御弁３とフランジ６との間には、シール部材としてのＯリング８が設けられている。給油制御弁３は、車両が水平状態にあるとき、すなわち燃料タンク２が水平状態に置かれているときに、図示される鉛直な筒を提供するように設置されている。

給油制御弁３は、燃料タンク２の上部から下に向けて延びる筒状の外観を有する。給油制御弁３は、ケースとしての部材３１、３４、５１、５３によって区画形成される筒状の管を提供する。この管は、燃料タンク２の上端にまで燃料液面が到達しようとするときに、管の外側（燃料タンク２の上部）に空気空間を確保しながら、管の中を燃料液面が上昇することを可能とする。管は、空気室形成管とも呼ぶことができる。管の上端は通路７に連通し、下端は燃料タンク２の上端よりやや下において開口している。管は、燃料タンク２の上部から垂下され、通気路を区画形成する。給油制御弁３は、管の中における燃料液面に応答して燃料タンク２と通路７との連通状態を開閉する、すなわち通気路を開閉する。給油制御弁３は、メインフロート弁２１、燃料保持器２２、サブフロート弁２３、およびリリーフ弁２４を有する。

（メインフロート弁）
メインフロート弁２１は、管内に配置されている。メインフロート弁２１は、管内に燃料がないときに通気路を開く。メインフロート弁２１は、管内に到達した燃料に浮いて通気路を閉じる。メインフロート弁２１は、上記管の比較的上部における燃料液面（第１液面高さ）に反応して通気路を開閉する。

燃料保持器２２は、メインフロート弁２１の開閉性を調節するための燃料溜めを提供する。燃料保持器２２は、メインフロート弁２１が一旦は閉弁した後に、短期間のうちに再び開弁するような頻繁な開閉を阻止するための開閉性調節機構でもある。燃料保持器２２は、燃料タンク２が満たされたことを給油作業者が認識し、給油作業を終了すると想定される期間にわたってメインフロート弁２１を閉弁状態に維持する。

給油制御弁３は、第１のケース３１を有する。第１のケース３１は、メインフロート弁２１の一部でもある。第１のケース３１は、筒状の部材である。第１のケース３１は、燃料タンク２の内部と外部との間の通気のための通路を形成する。第１のケース３１は、燃料タンク２内に、筒の軸が鉛直に位置づけられるように設置される。第１のケース３１は、燃料タンク２内での装着状態において、下方向へ向けて開いた筒である。第１のケース３１は、下に向けて徐々に内径が大きくなる段付き筒状である。

第１のケース３１の上端はフランジ６に連結されている。第１のケース３１の上端には、燃料タンク２内と通路７とを連通する開口部が設けられている。この開口部は、第１の弁座３２によって囲まれ、区画されている。

第１のケース３１の下端には、燃料タンク２に連通する開口端が設けられている。第１のケース３１の下端には、サブフロート弁２３が設けられている。第１のケース３１の下端は、サブフロート弁２３によって開閉される。

第１のケース３１の上部の所定位置には、貫通穴３３が設けられている。貫通穴３３は、第１のケース３１の内外を連通する。貫通穴３３は、第１のケース３１の上部からの燃料の排出および／または第１のケース３１の上部への空気の供給を可能とする。

給油制御弁３は、インナカップ３４を有する。インナカップ３４は、燃料保持器２２の一部でもある。インナカップ３４は、第１のケース３１内に収容されている。インナカップ３４は、第１のケース３１内に第１のケース３１の下端開口から挿入可能である。インナカップ３４は、燃料を溜めることができるカップ状である。インナカップ３４は、第１のケース３１内において燃料溜めを区画形成する。インナカップ３４が提供する燃料溜めの上端開口３５は、貫通穴３３とほぼ同じ高さに位置している。インナカップ３４は、上端開口３５から燃料を導入し溜めるように形成されている。

インナカップ３４は、接続機構２６によって第１のケース３１に接続され、第１のケース３１内に保持されている。接続機構２６は、樹脂の弾性を利用したスナップフィット機構を含む。インナカップ３４は、第１のケース３１と第２のケース５１との間に挟まれることによっても保持されている。言い換えると、インナカップ３４は、第２のケース５１によって支えられることによって第１のケース３１内に保持されている。

インナカップ３４は、側壁に設けられた貫通穴３６と、底壁に設けられた貫通穴３７とを有する。貫通穴３６は、インナカップ３４内の燃料溜めからの燃料の排出を可能とする。貫通穴３６は、燃料をゆっくりと排出する。貫通穴３６は、給油装置５の操作者が追加給油を諦めるであろうと予測される比較的長い時間にわたって、ゆっくりと燃料を漏出させるように小さく設定されている。インナカップ３４の底壁は、内部に漏斗状の底面を提供するように形成されている。貫通穴３７は、底壁の最も下の位置に開口している。貫通穴３７は、燃料を急速に排出するように比較的大きく形成されている。インナカップ３４は、メインフロート弁２１を閉弁状態に維持するために燃料を溜める燃料溜めを形成する部材を提供する。

メインフロート弁２１は、ボール３８を有する。ボール３８は、貫通穴３７を閉塞することができる。また、ボール３８は、揺れを感知して転動することによって貫通穴３７を開くことができる。ボール３８に代えて、揺れを感知するためのローラ、薄片など多様な部材を利用することができる。インナカップ３４とボール３８とは、燃料保持器２２を提供する。インナカップ３４とボール３８とは、給油作業が完了した後の期間において、インナカップ３４内の燃料を排出するための排出弁を提供する。ボール３８は、燃料タンク２の揺れ、すなわち車両の走行に伴う揺れを感知して転動する。貫通穴３６、３７およびボール３８は、インナカップ３４が提供する燃料溜めから燃料を排出する排出手段を提供する。排出手段は、一回の給油作業における過剰な給油を阻止するように燃料を保持する一方で、給油作業が終了した後には、再び給油を可能とする。貫通穴３７とボール３８とは、給油作業の終了を判定して燃料を排出する手段を提供している。

メインフロート弁２１は、可動弁体３９を有する。可動弁体３９は、給油制御弁３における主可動弁体または第１の可動弁体とも呼ばれる。可動弁体３９は、第１のケース３１内に収容されている。可動弁体３９は、第１のケース３１内に第１のケース３１の下端開口から挿入可能である。可動弁体３９は、インナカップ３４内に収容されている。可動弁体３９は、第１のケース３１内、およびインナカップ３４内を軸方向、すなわち上下方向に沿って移動可能に収容されている。

可動弁体３９は、インナカップ３４内に燃料があると、燃料に浮くように構成されている。可動弁体３９は、フロート４１を有する。フロート４１は、インナカップ３４内に収容されている。インナカップ３４は、可動弁体３９を支持すインナケースを提供する。可動弁体３９は、ホルダ４２を有する。ホルダ４２は、フロート４１の上に配置されている。ホルダ４２は、連結機構４３を介してフロート４１と連結されている。連結機構４３は、フロート４１に設けられた突起部と、ホルダ４２に設けられ、突起部を受け入れる高さ方向に細長いスロットを有するフック部とによって提供されている。突起部がフック部のスロット内を移動することにより遊びが許容されている。連結機構４３は、フロート４１とホルダ４２とが軸方向に関して所定量だけ離れることができるように、両者を連結している。

ホルダ４２は、シール部材４４を保持する。シール部材４４は、環状の板である。シール部材４４は、ホルダ４２の筒状部分に緊密に嵌めこまれている。ホルダ４２とシール部材４４とは、可動弁体３９が弁座３２に着座するとき、すなわち、シール部材４４が弁座３２に着座するときに燃料タンク２と通路７との連通を遮断する。弁座３２にシール部材４４が着座することによって、メインフロート弁２１の閉弁状態が提供される。弁座３２からシール部材４４が離座することによって、メインフロート弁２１の開弁状態が提供される。

フロート４１とホルダ４２との間には、メインフロート弁２１の開弁を補助するためのパイロット弁４５が形成されている。フロート４１は、半球状の凸部を有する。ホルダ４２は、凸部を受け入れるシート面を有する。連結機構４３が提供する遊びによって、パイロット弁４５は開閉される。弁座３２にシール部材４４が着座していると、燃料タンク２内の圧力は通路７より高くなる。燃料液面の低下によってフロート４１が下降すると、連結機構４３は、ホルダ４２からフロート４１が離れることを許容する。この結果、パイロット弁４５が開く。パイロット弁４５が開くと、シール部材４４の前後における圧力差が緩和され、シール部材４４が弁座３２から離れやすくなる。

フロート４１は、インナカップ３４内において上下方向、すなわち軸方向に案内されている。インナカップ３４は、フロート４１を案内するための内筒と外筒とを提供する。さらに、ホルダ４２と第１のケース３１との間には、ガイド機構４６が設けられている。ガイド機構４６は、ホルダ４２に設けられた小径筒状部分と、第１のケース３１に設けられた大径筒状部分とによって提供されている。大径筒状部分の中に小径筒状部分が配置されることによって、ホルダ４２は径方向にずれることなく軸方向に移動可能に案内される。インナカップ３４とフロート４１との間には圧縮状態のスプリング４７が配置されている。スプリング４７は、可動弁体３９を上方向へ向けて付勢する。スプリング４７は可動弁体３９の浮力を補う。

第１のケース３１、インナカップ３４、フロート４１、ホルダ４２は樹脂製である。ボール３８は、樹脂製である。シール部材４４はゴム製である。

（サブフロート弁）
サブフロート弁２３は、メインフロート弁２１の上流側に配置されている。サブフロート弁２３は、メインフロート弁２１への燃料の到達を制御する。サブフロート弁２３は、一時的な燃料液面の上昇があっても、燃料がメインフロート弁２１に到達することを阻止する。一方、サブフロート弁２３は、継続的な燃料液面の上昇があると、燃料がメインフロート弁２１に到達することを許容する。サブフロート弁２３は、メインフロート弁２１よりも管の燃料タンク２側に配置されている。サブフロート弁２３は、上記管の下部、すなわち入口付近に配置されている。サブフロート弁２３は、管内に燃料がないときに通気路を開き、管内に到達した燃料に浮いて通気路を閉じる。これにより、サブフロート弁２３は、メインフロート弁２１への燃料の到達を制限する。サブフロート弁２３は、管の入口における燃料液面に反応して、管内部の通路、すなわち管の入口とメインフロート弁２１との間の通気路を開閉する。

給油制御弁３は、第２のケース５１を有する。第２のケース５１は、サブフロート弁２３の一部でもある。第２のケース５１は筒状である。第２のケース５１は、第１のケース３１の下端開口に装着されている。第１のケース３１と第２のケース５１とは接続されている。

第２のケース５１は、接続機構２７によって第１のケース３１に接続され、第１のケース３１内に保持されている。接続機構２７は、樹脂の弾性を利用したスナップフィット機構を含む。第２のケース５１は、第１のケース３１の開口端に接続されている。インナカップ３４は、第２のケース５１より、第１のケース３１内の奥に保持されている。

第２のケース５１の上壁には、燃料タンク２内と第１のケース３１内とを連通する開口部が設けられている。この開口部は、第２の弁座５２によって囲まれ、区画されている。第２の弁座５２は、給油制御弁３における空気の流れ方向に関して、第１の弁座３２より上流側に位置づけられている。言い換えると、第２の弁座５２は、第１の弁座３２よりも燃料タンク２内側に設置されている。第２の弁座５２が区画形成する開口は、第１の弁座３２が区画形成する開口より大きい。第２の弁座５２が区画形成する開口の直径は、第１のケース３１の半径よりも大きい。

給油制御弁３は、第３のケース５３を有する。第３のケース５３は、サブフロート弁２３の一部でもある。第３のケース５３は、浅い皿状である。第３のケース５３は、第２のケース５１の下端に装着されている。第２のケース５１と第３のケース５３とはスナップフィットによって接続されている。

サブフロート弁２３は、可動弁体５４を有する。可動弁体５４は、給油制御弁３における副可動弁体または第２の可動弁体とも呼ばれる。可動弁体５４は、扁平な円筒状である。可動弁体５４は、第２のケース５１と第３のケース５３との間に収容されている。可動弁体５４は、第２の弁座５２に対して移動可能である。可動弁体５４は、燃料タンク２内の燃料に浮くことによって第２の弁座５２に対して着座または離座する。可動弁体５４は、第１のケース３１の下端からメインフロート弁２１へ連通する通路を開閉する。

図３および図６に図示されるように、開口部５５は、第２のケース５１の下端に周方向に沿って開口している。開口部５５は、複数の円弧状部分を有する。開口部５５は、全体として環状に開口している。開口部５５は、可動弁体５４より径方向外側において開口している。可動弁体５４より径方向外側に外側通路５６が区画形成されている。外側通路５６は、環状である。外側通路５６は、第２のケース５１の径方向内側に区画形成されている。外側通路５６は、開口部５５から軸方向に延びる。外側通路５６は、第２のケース５１の内面に沿って延びている。外側通路５６は、開口部５５と弁座５２によって区画される通路との間に延在している。

第３のケース５３は、補助的な開口部５７、５８を区画形成する。開口部５７は、可動弁体５４の下側において主に燃料のための通路を提供する。開口部５８は、後述するガイド機構６７の下側において主に燃料のための通路を提供する。

複数の開口部５５、５７、５８の中で、開口部５５は最も大きい開口面積を提供する。開口部５５は、給油制御弁３における管の主要な下端開口、または入口開口である。開口部５５は、通気路の入口としての下端開口または入口開口とも呼ばれる。

第３のケース５３は、可動弁体５４の下側を覆い、可動弁体５４を下から支持するカバーを提供する。第３のケース５３は、第２のケース５１と第３のケース５３との間に、可動弁体５４のための収容室を形成しながら、第２のケース５１の下端に開口部５５を形成する。収容室は、下端において開口部５５、５７、５８を介して燃料タンク２内に連通している。よって、燃料タンク２内の燃料は、少なくとも第２のケース５１と第３のケース５３とで区画される収容室内には自由に入ることができる。

可動弁体５４は、複数の空気溜め６１、６２を区画形成している。複数の空気溜め６１、６２は、可動弁体５４が燃料に浮くために、燃料の液面下において空気を溜める。複数の空気溜め６１、６２は、第１の空気溜め６１と第２の空気溜め６２とを含む。複数の空気溜め６１、６２は、可動弁体５４に燃料が到達すると可動弁体５４を燃料に浮かせるための浮力室を提供する。これら空気溜め６１、６２は、下方向へ開口したキャップ状の部材によって区画形成されている。

第１の空気溜め６１は、可動弁体５４の径方向中央部に配置されている。第１の空気溜め６１は、可動弁体５４の径方向における中央部分を占めるように配置されている。第１の空気溜め６１は、可動弁体５４の上部に配置されている。第１の空気溜め６１は、可動弁体５４が燃料に浮くために燃料の液面下において空気を溜める。

第１の空気溜め６１は、可動弁体５４に燃料が到達した後の時間経過に伴って、可動弁体５４に与える浮力を徐々に減少させる浮力減少機構を備える。可動弁体５４は、浮力を徐々に減少させるための貫通穴６３を有する。貫通穴６３は、第１の空気溜め６１から空気を抜くとともに、第１の空気溜め６１に燃料を導入することにより、浮力を徐々に減少させる浮力減少機構を提供する。浮力減少機構は、可動弁体５４を燃料の中に徐々に沈ませる。

第２の空気溜め６２は、可動弁体５４の径方向外側部に配置されている。第２の空気溜め６２は、可動弁体５４の上下方向中央部または下部と呼べる位置に配置されている。第２の空気溜め６２は、第１の空気溜め６１の少なくとも一部の径方向外側に配置されている。第２の空気溜め６２は、第１の空気溜め６１の少なくとも一部を囲むように配置されている。第２の空気溜め６２は、貫通穴６３のような浮力減少手段を備えない。第２の空気溜め６２は、複数の小部屋を有する。これら複数の小部屋は、周方向に沿って分散的に配置されている。第２の空気溜め６２は、第２の弁座５２に沿って環状に配置され、それぞれが独立して空気を溜めることができる。第２の空気溜め６２は、可動弁体の外周に沿って環状に配置されている。

可動弁体５４は、第１部材６４と第２部材６５とを有する。第１部材６４は、可動弁体５４の上部および中央部を提供する。第１部材６４は、アッパフロートまたはインナフロートとも呼ぶことができる。第１部材６４は、円筒状である。第１部材６４は、下端に下端開口部を有するキャップ状である。第１部材６４は、上壁に貫通穴６３を有する。貫通穴６３は、第２の弁座５２によって囲まれた開口部の中に開口している。第２部材６５は、可動弁体５４の下部および外周部を提供する。第２部材６５は、ロワフロートまたはアウタフロートとも呼ぶことができる。第２部材６５は、環状である。第１部材６４は、第２部材６５の径方向内側に配置されている。

第１部材６４と第２部材６５とは、複数の空気溜め６１、６２を区画形成する形成部材を提供する。特に、第２部材６５は、複数の第２の空気溜め６２を区画形成する形成部材を提供する。複数の第２の空気溜め６２は、可動弁体５４の周方向に沿って分散して配置されている。複数の第２の空気溜め６２は、周方向に沿って均等に分布している。このような配置は、周方向における浮力の望ましくない分布を抑制するために貢献する。第１部材６４は、浮力減少手段としての貫通穴６３を区画形成する。第１部材６４と第２部材６５とは、スナップフィットなどの接続機構によって接続されている。第１部材６４と第２部材６５とは、接着、溶着など多様な接続手法によって接続することができる。第１部材６４と第２部材６５とは樹脂製である。

可動弁体５４は、シール部材６６を有する。シール部材６６は、可動弁体５４の上面に配置されている。シール部材６６は、ゴム製または樹脂製である。シール部材６６は、板状の部材である。シール部材６６は、第２の弁座５２に対して着座または離座する。シール部材６６は、可動弁体５４とともに、その移動方向に沿って移動することによって、通気のための通路を開閉する。シール部材６６は、可動弁体５４が燃料に浮くことによって上方向へ移動すると、第２の弁座５２に着座する。シール部材６６は、第２の弁座５２に着座することによって通気路を閉じる。シール部材６６は、可動弁体５４が燃料に沈むか、燃料の液面が下がることによって下方向へ移動すると、第２の弁座５２から離座する。シール部材６６は、第２の弁座５２から離座することによって通気路を開く。

図２に戻り、給油制御弁３は、可動弁体５４のためのガイド機構６７を有する。ガイド機構６７は、可動弁体５４に設けられたガイドシャフトと、第３のケース５３に設けられたガイド筒とによって提供されている。ガイドシャフトは、ガイド筒の中に挿入されている。可動弁体５４にガイド筒を設け、第３のケース５３にガイドシャフトが設けられてもよい。ガイド機構６７は、可動弁体５４の移動方向、すなわち給油制御弁３の軸方向への可動弁体５４の移動を許容する。ガイド機構６７は、可動弁体５４の径方向への移動を規制する。ガイド機構６７は、可動弁体５４の傾きを規制する。ガイド機構６７は、第２の弁座５２とシール部材６６との安定した接触を提供する。

（リリーフ弁）
リリーフ弁２４は、燃料タンク２内の圧力を抑制する。リリーフ弁２４は、燃料タンク２内の圧力が過剰に高くなると開弁し、燃料タンク２内の気体を通路７に放出する。リリーフ弁２４は、第１のケース３１の上壁に設けられている。リリーフ弁２４は、弁座７１と、可動弁体７２と、スプリング７３とを有する。可動弁体７２とスプリング７３とによってリリーフ圧が設定される。

（サブフロート弁のシール部材）
図２および図４に図示されるように、シール部材６６は、中央に開口部を有する環状の部材である。シール部材６６は、径方向内側の縁に、内縁部６６ａを有する。シール部材６６は、内縁部６６ａにおいて可動弁体５４に緩く保持されている。

図２および図５に図示されるように、シール部材６６は、スナップフィットなどの接続機構によって接続された第１部材６４と第２部材６５との間に保持されている。

内縁部６６ａは、第１部材６４に設けられたフランジ部６４ａと、第２部材６５に設けられた受け面６５ａとの間に保持されている。フランジ部６４ａと受け面６５ａとの間には、シール部材６６の厚さより大きい軸方向の隙間が形成されている。フランジ部６４ａと受け面６５ａとは、可動弁体５４の移動方向に関して内縁部６６ａの両側に設けられている。フランジ部６４ａと受け面６５ａとは、内縁部６６ａを移動方向に関して緩く保持する。

第１部材６４は、可動弁体５４の径方向に関して内縁部６６ａの内側に設けられた軸部６４ｂを有する。内縁部６６ａの内径は、軸部６４ｂの外径より大きい。軸部６４ｂは、内縁部６６ａを径方向に関して緩く保持する。内縁部６６ａは、第１部材６４に設けられた軸部６４ｂの外側に緩く嵌め込まれている。内縁部６６ａと軸部６４ｂとの間には、微小な隙間が設けられている。フランジ部６４ａ、軸部６４ｂ、および受け面６５ａは、シール部材６６を緩く保持する保持機構を提供する。内縁部６６ａは、可動弁体５４によって径方向および軸方向の両方に関して緩く保持されている。緩い保持は、シール部材６６の変形を抑制する。

可動弁体５４は、峰部６８を有する。峰部６８は、シール部材６６に沿って環状に延びている。峰部６８は、第２部材６５に設けられている。峰部６８は、受け面６５ａから、軸方向にシール部材６６に向けて突出するように形成されている。峰部６８は、三角形の突部である。峰部６８は、三角形の断面を有する。峰部６８の２つの斜面は、互いに約６０度の角度をなしている。峰部６８の頂部の鋭さは、シール部材６６に対して峰部６８の底辺よりも狭いシール線を形成するように設定されている。峰部６８の斜面は、３０度から１２０度の範囲内の角度をなすように設定可能である。

峰部６８は、第２の弁座５２に対して対向するように延び出している。第２の弁座５２は、シール部材６６に向けて下向きに延び出している。これに対して、峰部６８は、シール部材６６に向けて上向きに延び出している。峰部６８は、環状突起、または環状角部とも呼ぶことができる。峰部６８は、フランジ部６４ａより径方向外側に位置している。峰部６８は、第２の弁座５２より径方向内側に位置している。

峰部６８の高さは、シール部材６６が第２の弁座５２に接触していない場合に、シール部材６６が予荷重を受けることなく自由形状を維持できるように設定されている。言い換えると、峰部６８の高さは、シール部材６６が第２の弁座５２に接触していない場合に、シール部材６６がフランジ部６４ａと受け面６５ａと峰部６８との間で変形することなく保持されるように設定されている。よって、峰部６８は、シール部材６６の緩い保持を維持するように設定されている。

図４および図５において、シール部材６６が第２の弁座５２に接触すると、シール部材６６は、可動弁体５４と第２の弁座５２との間に挟まれ、わずかに変形する。シール部材６６は、峰部６８と第２の弁座５２との間において、Ｓ字状、または逆Ｓ字状に変形する。シール部材６６は、自らの弾性によって、峰部６８と第２の弁座５２との両方に、安定的に押し付けられる。

第２の弁座５２とシール部材６６とは、環状のシール線Ｓ５２において接触する。シール線Ｓ５２の半径Ｒ５２は、第２の弁座５２の半径に相当する。峰部６８は、その頂部において、シール部材６６に対して接触する。峰部６８、すなわち可動弁体５４とシール部材６６とは、環状のシール線Ｓ６８において接触する。シール線Ｓ６８の半径Ｒ６８は、峰部６８の半径に相当する。シール線Ｓ５２は、シール線Ｓ６８より径方向外側に位置している。シール線Ｓ６８は、フランジ部６４ａより径方向外側に位置している。

シール線Ｓ５２は、第２の弁座５２の中心軸と、シール部材６６の中心軸とのずれに応じてわずかにずれることがある。シール線Ｓ６８は、可動弁体５４の中心軸と、シール部材６６の中心軸とのずれに応じてわずかにずれることがある。半径Ｒ５２と半径Ｒ６８とは、シール部材６６の上においてシール線Ｓ６８とシール線Ｓ５２とが互いにずれることがあっても、シール線Ｓ６８とシール線Ｓ５２とが重複および交差することがないように設定されている。

シール部材６６と峰部６８とのシール線Ｓ６８における接触は、シール線Ｓ６８に圧力が集中することを可能とする。この結果、シール線Ｓ６８において高いシール性が得られる。これにより、シール部材６６と可動弁体５４との間に高いシール性を与えることができる。

しかも、峰部６８は、シール部材６６を可動弁体５４に対して緩く保持することを許容しながら、シール線Ｓ６８における強い接触を実現する。よって、シール部材６６に過度の変形、または反りのような望ましくない変形を生じさせることなく、高いシール性が提供される。

（接続機構）
図２において、第１のケース３１は、小径部３１ａと、大径部３１ｂとを有する。小径部３１ａは、インナカップ３４を収容可能な内径を有する。小径部３１ａは、大径部３１ｂより少なくとも内径が小さい。大径部３１ｂは、第１のケース３１の開口端、すなわち下端を含む範囲に形成されている。大径部３１ｂは、サブフロート弁２３を収容可能な内径を有する。具体的には、大径部３１ｂは、第２のケース５１を収容可能な内径を有する。小径部３１ａと大径部３１ｂとの間には、段差部３１ｃが形成されている。段差部３１ｃは、第１のケース３１の内面に設けられている。段差部３１ｃは、開口端に面する段差面を提供する。大径部３１ｂは、径方向外側へ変形しやすい部分を提供する。大径部３１ｂは、サブフロート弁２３、特に第２のケース５１の装着作業を容易にするために貢献する。

接続機構２６は、インナカップ３４に設けられたフランジ部３４ａを有する。フランジ部３４ａは、段差部３１ｃに当接する板状の部分である。フランジ部３４ａは、インナカップ３４から径方向外側に突出する。フランジ部３４ａは、段差部３１ｃに当接することにより、第１のケース３１内におけるインナカップ３４の位置を規定する。フランジ部３４ａは、第１のケース３１と第２のケース５１との間において軸方向に関して挟まれている。フランジ部３４ａは、段差部３１ｃと第２のケース５１との間に挟まれている。

接続機構２６は、第１のケース３１とインナカップ３４との間に設けられたスナップフィット機構を有する。スナップフィット機構は、腕部３４ｂ、係合部３４ｃ、および係合部３１ｄによって提供される。

インナカップ３４は、フランジ部３４ａから軸方向に沿って上へ向けて延びる腕部３４ｂを有する。腕部３４ｂは、第２の接続機構２７から離れるように軸方向に沿って延びている。インナカップ３４は、周方向に沿って互いに離れて設けられた複数の腕部３４ｂを有する。腕部３４ｂは、インナカップ３４と樹脂材料によって一体成形されている。腕部３４ｂは、弾性変形可能である。それぞれの腕部３４ｂの先端には、係合部３４ｃが設けられている。係合部３４ｃは、腕部３４ｂの弾性変形によって径方向に移動可能である。係合部３４ｃは、可動係合部または第１の係合部とも呼ばれる。

第１のケース３１は、係合部３４ｃが引っ掛けられる係合部３１ｄを有する。係合部３１ｄは、腕部３４ｂおよび係合部３４ｃを受け入れるように、径方向外側に向けて突出する空洞内に形成されている。腕部３４ｂと係合部３４ｃとは、係合部３１ｄに引っ掛けることができるフック部を提供する。腕部３４ｂは、係合部３１ｄと係合部３４ｃとが係合し、かつ、係合状態を維持するための弾性変形量を提供する。係合部３１ｄは、固定係合部または第２の係合部とも呼ばれる。

図３に図示されるように、第１のケース３１の外面には、係合部３１ｄを形成するための突部が設けられている。係合部３１ｄは、小径部３１ａの範囲内に位置づけられている。

係合部３４ｃ、３１ｄは、一方を凸部、他方を凹部と呼びうる形状を有する。係合部３４ｃ、３１ｄは、腕部３４ｂの弾性変形および第１のケース３１の弾性変形を利用して、互いに係合または離脱が可能である。係合部３４ｃ、３１ｄは、インナカップ３４が第１のケース３１内に挿入される過程において、各部が弾性変形することによって図示される係合状態に到達する。

接続機構２７は、第１のケース３１と第２のケース５１との間に設けられたスナップフィット機構を有する。スナップフィット機構は、係合部３１ｅ、および係合部５１ａによって提供される。係合部３１ｅは、第１のケース３１に設けられている。係合部３１ｅは、大径部３１ｂに設けられている。係合部５１ａは、第２のケース５１に設けられている。係合部３１ｅ、５１ａは、一方を凸部、他方を凹部と呼びうる形状を有する。係合部３１ｅ、５１ａは、第２のケース５１が第１のケース３１内に挿入される過程において、各部が弾性変形することによって図示される係合状態に到達する。

接続機構２６は、インナカップ３４と第１のケース３１との間に独立した接続機構を提供する。接続機構２６は、第２のケース５１に依存することなく、インナカップ３４を第１のケース３１の中に保持することを可能とする。例えば、第２のケース５１が第１のケース３１から脱落することがあっても、インナカップ３４が第１のケース３１内に保持される。この結果、メインフロート弁２１および燃料保持器２２の機能が維持される。

接続機構２６と接続機構２７とは、第１のケース３１の上において、軸方向に互いに離れて設けられている。接続機構２６は、小径部３１ａに設けられている。一方、接続機構２７は、大径部３１ｂに設けられている。これらの配置は、接続機構２６と接続機構２７との間における悪影響を抑制するために有効である。例えば、接続機構２７における第１のケース３１の変形に起因する接続機構２６における係合の緩みが抑制される。例えば、第２のケース５１が第１のケース３１から脱落するほどの変形が大径部３１ｂに生じても、段差部３１ｃによって小径部３１ａにおける変形は抑制される。よって、接続機構２６における係合の緩みが抑制される。

（サブフロート弁のバッフル部材）
図２、図３、図６において、サブフロート弁２３は、バッフル部材８１を有する。バッフル部材８１は、板状の部材である。可動弁体５４の径方向外側に設けられている。バッフル部材８１は、筒状の部材である。バッフル部材８１は、可動弁体５４の移動方向に沿って、すなわち給油制御弁３の軸方向に沿って延びている。バッフル部材８１は、可動弁体５４の外周面に沿って軸方向に延びている。バッフル部材８１と可動弁体５４との間には、薄い環状の内側通路８２が区画され、形成されている。バッフル部材８１は、第３のケース５３に設けられている。

バッフル部材８１は、第２のケース５１の内周面と可動弁体５４の外周面との間に設けられている。バッフル部材８１と第２のケース５１との間に、開口部５５および外側通路５６が区画され、形成されている。バッフル部材８１と可動弁体５４との間の径方向の距離は、バッフル部材８１と第２のケース５１との間の径方向の距離より小さい。

バッフル部材８１は、可動弁体５４の周方向に関して所定の周方向範囲にわたって延びている。バッフル部材８１の周方向範囲は、外側通路５６を流れる流体によって可動弁体５４が持ち上げられないように設定されている。バッフル部材８１の周方向範囲は、開口部５５の範囲に対応して設定されることが望ましい。図示される例では、バッフル部材８１は、可動弁体５４の外周面を全周にわたって囲む円筒状の部材である。

バッフル部材８１は、給油制御弁３の軸方向に関して所定の高さを有する。バッフル部材８１の高さは、外側通路５６を流れる流体によって可動弁体５４が持ち上げられないように設定されている。すなわち、バッフル部材８１の高さは、開口部５５の外から、開口部５５を通って、さらに開口部５５の中にまで延びている。バッフル部材８１の高さは、可動弁体５４が図示される開弁位置にあるときに、可動弁体５４の径方向外側の円筒状の面を覆うように設定されている。言い換えると、バッフル部材８１は、可動弁体５４の外周面を軸方向に沿って覆うことができる。バッフル部材８１は、可動弁体５４が最も下の基底位置にあるときに、可動弁体５４の外周面の半分以上を覆うことが望ましい。図示される例では、バッフル部材８１は、可動弁体５４が基底位置にあるときに、可動弁体５４の外周面の全体を覆っている。

開口部５５および外側通路５６は、内側通路８２より明らかに大きい断面積を提供している。外側通路５６には、開口部５５から導入される気体と、液体の燃料とが流れる。内側通路８２にも、気体と、液体燃料とが流れる。ただし、内側通路８２における流量は、内側通路８２の断面積および開口部５７、５８によって制限される。開口部５７、５８は、バッフル部材８１の径方向内側の空洞における燃料の導入と、燃料の排出とを提供するために常時開口している。内側通路８２における流量は、外側通路５６における流量より少ない。よって、内側通路８２には、可動弁体５４を上方向へ移動させるほどの量の流体（気体および／または液体）が流れることはない。

外側通路５６には下から上へ向かう流れが生じる。外側通路５６における流体の流れは、可動弁体５４を上方向へ移動させるように可動弁体５４に作用する。バッフル部材８１がない場合、給油制御弁３を通して大量の流体が流れると、可動弁体５４は、閉弁状態に到達する場合がある。例えば、燃料蒸気処理装置４を通して内燃機関の負圧が給油制御弁３に供給されるとき、外側通路５６には、燃料タンク２内の空気と液体の燃料とが流れることがある。この場合、バッフル部材８１は、外側通路５６を流れる流体と、可動弁体５４との直接的な接触を抑制する。これにより、外側通路５６を流れ上がる流体によって、可動弁体５４が持ち上げられ、サブフロート弁２３が閉弁状態に到達することが阻止される。

図示される形態では、外側通路５６における流体の流れに起因する可動弁体５４の移動が確実に抑制される。可動弁体５４は、燃料の中において浮力を徐々に減少させる浮力減少機構を有する。よって、可動弁体５４は、燃料の液面がバッフル部材８１を越えるときに、バッフル部材８１の中において、一旦は燃料に浮いた後に、燃料に沈む。よって、可動弁体５４は、外側通路５６における流体の流れの影響を受けることなく、液面の高さに忠実に応答することができる。

（作動）
図１に戻り、給油制御弁３の作動を説明する。燃料タンク２内の燃料液面ＦＬが十分に低いとき、給油装置５から燃料タンク２内に燃料が給油されると、燃料タンク２内の気体が給油制御弁３を経由して燃料蒸気処理装置４に向けて排出される。このとき、給油制御弁３のメインフロート弁２１とサブフロート弁２３とは開弁している。

図２に図示されるように、流体（気体または液体）は、矢印ＵＷで示されるように流れる。燃料液面ＦＬが低いとき、気体が給油制御弁３を経由して排出されることにより、給油装置５への燃料の逆流は生じない。よって、給油装置５から燃料タンク２内への給油が進行し、液面が徐々に上昇する。

図１に戻り、燃料の液面が給油制御弁３の下端に到達し、燃料が下端開口を覆うと、燃料は給油制御弁３の中を急速に上昇する。貫通穴３３で給油制御弁３の内外が連通されるが、貫通穴３３によってそこを通る空気量が制限されるから、燃料は給油制御弁３の中を急速に上昇する。

やがて、可動弁体５４は、給油制御弁３の中を上昇する燃料に浮く。可動弁体５４は、シール部材６６を第２の弁座５２に押し付ける。よって、サブフロート弁２３が開弁状態から閉弁状態に移行する。これにより、給油制御弁３を経由する気体の排出が遮断される。この結果、給油装置５から給油される燃料はフィラーパイプへ逆流する。給油装置５は、フィラーパイプに逆流した燃料を検出し、給油を自動的に停止する。この自動停止は、一回目の自動停止である。このような自動的な停止機能は、オートストップ機構として給油装置５に一般的に設けられている。

給油の自動停止と並行して、第１の空気溜め６１内に溜められた気体は、貫通穴６３から徐々に排出される。貫通穴６３は、給油制御弁３の中に向けて気体を排出する。第１の空気溜め６１から気体が排出されると、第１の空気溜め６１に燃料が導入される。この結果、第１の空気溜め６１は徐々に浮力を失う。第２の空気溜め６２は、それだけでは可動弁体５４を第２の弁座５２に押し付ける浮力を提供できない。よって、可動弁体５４は、やがては沈み、サブフロート弁２３は閉弁状態から開弁状態へと復帰する。なお、貫通穴３３による通気によって、給油制御弁３内の燃料液面も低下する。よって、可動弁体５４は、液面の低下によっても下降し、サブフロート弁２３は閉弁状態から開弁状態へと復帰する。サブフロート弁２３が開くと、給油装置５からの追加給油が可能となる。

１回目の自動停止の後、給油装置５を操作する作業者は、少量ずつゆっくりと給油する少量給油を試みようとする。可動弁体５４が燃料の中に沈んでいると、少量給油によって給油制御弁３の中を燃料液面がと上昇する。やがて、燃料は、インナカップ３４の上端開口３５に到達し、インナカップ３４内の燃料溜めの中に流れ込む。燃料溜めに入った燃料は、フロート４１に浮力を与えるから可動弁体３９が燃料に浮き、上方向へ移動する。なお、作業者が急速給油を継続する場合も同様に可動弁体３９が浮き、上方へ移動する。

可動弁体３９が燃料に浮き、上昇すると、シール部材４４が第１の弁座３２に押し付けられる。これによりメインフロート弁２１が開弁状態から閉弁状態に移行する。これにより、給油制御弁３を経由する通気路が遮断される。この結果、給油装置５から給油される燃料はフィラーパイプへ逆流する。給油装置５は、フィラーパイプに逆流した燃料を検出し、給油を自動的に停止する。この自動停止は、２回目の自動停止である。

可動弁体３９は、作業者がさらなる給油を諦めるであろうと想定される所定時間以上にわたって、閉弁状態を維持する。よって、作業者は給油作業を終了する。第１のケース３１内の燃料液面が低下しても、インナカップ３４内に燃料が溜められるからである。

貫通穴３３は、給油制御弁３内に過剰に導入された燃料を排出し、給油制御弁３内の液面を下げるために空気を導入する。これにより、インナカップ３４が提供する燃料溜めの外側の燃料液面は低下する。貫通穴３６は、燃料溜めから燃料を徐々に排出する。さらに、車両が移動すると、ボール３８が移動する。これにより、ボール３８は、貫通穴３７を開く。燃料溜め内の燃料は、貫通穴３７からも排出される。この結果、可動弁体３９は下方向に移動する。可動弁体３９が下方向へ移動すると、まずパイロット弁４５が開き、次にシール部材４４が第１の弁座３２から離れる。これにより、メインフロート弁２１が閉弁状態から開弁状態に復帰する。この結果、燃料タンク２への再度の給油が可能となる。

（第２実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、半径Ｒ６８は、半径Ｒ５２より小さい。これに代えて、峰部６８と第２の弁座５２との相対的な位置関係は、多様に変更可能である。

図７に図示されるように、この実施形態では、峰部２６８が第２部材６５に設けられている。峰部２６８の半径Ｒ２６８は、第２の弁座５２の半径Ｒ５２より大きい。シール線Ｓ５２は、シール線Ｓ６８より径方向内側に位置している。この実施形態でも、峰部２６８によって、可動弁体５４とシール部材６６との間に、シール線が形成される。これにより、可動弁体５４とシール部材６６との間に高いシール性が実現される。

（第３実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、峰部６８、２６８は、可動弁体５４に設けられている。これに代えて、峰部は、シール部材６６に設けられてもよい。

図８に図示されるように、この実施形態では、峰部３６８がシール部材６６に設けられている。峰部３６８は、環状の突部である。峰部３６８の半径Ｒ３６８は、第２の弁座５２の半径Ｒ５２より小さい。シール部材６６は、その両面に、峰部３６８を有する。これにより、シール部材６６は、裏返しでも利用可能である。

この実施形態でも、峰部３６８によって、可動弁体５４とシール部材６６との間に、シール線が形成される。これにより、可動弁体５４とシール部材６６との間に高いシール性が実現される。

（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上記実施形態では、この明細書における開示は、給油制御弁３への適用によって説明されている。この明細書における開示は、給油制御弁３に限られることなく、燃料タンクのための多様な通気制御弁に適用することができる。例えば、開示は、メインフロート弁２１とサブフロート弁２３との一方だけを備える通気制御弁、または、燃料に浮かない可動弁体を用いる通気制御弁に適用することができる。また、開示は、燃料タンク２から離れて、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間に設置される通気制御弁に適用されてもよい。

上記実施形態では、この明細書における開示は、給油制御弁３への適用によって説明されている。この明細書における開示は、給油制御弁３に限られることなく、燃料タンクのための多様な通気制御弁に適用することができる。例えば、開示は、メインフロート弁２１とサブフロート弁２３との一方だけを備える通気制御弁、または、燃料に浮かない可動弁体を用いる通気制御弁に適用することができる。開示は、ロールオーバーバルブ、またはカットバルブと呼ばれる通気制御弁に適用されてもよい。また、開示は、燃料タンク２から離れて、燃料タンク２と燃料蒸気処理装置４との間に設置される通気制御弁に適用されてもよい。

上記実施形態では、１本の峰部６８、２６８、３６８によってシール線が形成される。これに代えて、通気制御弁は、複数の峰部を備えていてもよい。例えば、可動弁体５４は、峰部６８と、峰部２６８との両方を備えていてもよい。また、図示されたひとつの峰部６８に代えて、多重の峰部が設けられてもよい。さらに、峰部６８、２６８、３６８は、平面から突出するほぼ三角形の突部に代えて、多様な形状によって提供することができる。例えば、峰部は、半円形の突部によって提供されてもよい。また、峰部は、環状の段差部の角によって提供されてもよい。

上記実施形態では、シール部材６６は、その内縁部６６ａにおいて可動弁体５４に保持されている。これに代えて、シール部材６６は、その外縁において可動弁体５４に保持されてもよい。

上記実施形態では、第１の接続機構２６と第２の接続機構２７とは、第１のケース３１の内部に形成されている。これに代えて、第１の接続機構２６と第２の接続機構２７との一部が第１のケース３１の外側に露出していてもよい。例えば、係合部３４ｃが外部から見えるように第１のケース３１に窓部が設けられていてもよい。また、第２の接続機構２７は、第２のケース５１から、第１のケース３１の外周面に延び出すフック部と、第１のケース３１の外周面に設けられた係合部とによって提供されてもよい。さらに、上記実施形態では、第３のケース５３は、第２のケース５１に接続されている。これに代えて、第３のケース５３を第１のケース３１に接続してもよい。

上記実施形態では、第１の接続機構２６と第２の接続機構２７とは樹脂の弾性を利用したスナップフィットによって提供されている。これに代えて、接続機構は、多様な機械的接続機構によって提供可能である。例えば、接続機構は、接続されるべき２つの部材を相対的に回動させることによって互いに締め付ける機構によって提供されてもよい。また、接続機構は、接続されるべき２つの部材を連結する付加的な部材、例えばクリップ、スクリュー、カバーによって提供されてもよい。

上記実施形態では、円筒状のバッフル部材８１が採用される。これに代えて、部分円筒状のバッフル部材が採用されてもよい。例えば、開口部５５に相当する範囲だけに円弧状のバッフル部材を設けてもよい。また、上記実施形態では、可動弁体５４は、ガイド機構６７によって案内される。これに代えて、または加えて、可動弁体５４をバッフル部材８１によって案内してもよい。

１ 燃料貯蔵装置、２ 燃料タンク、３ 給油制御弁、４ 燃料蒸気処理装置、
５ 給油装置、６ フランジ、７ 通路、８ Ｏリング、
２１ メインフロート弁、２２ 燃料保持器、２３ サブフロート弁、
２４ リリーフ弁、２６ 接続機構、２７ 接続機構、
３１ 第１のケース、３１ａ 小径部、３１ｂ 大径部、３１ｃ 段差部、
３１ｄ 係合部、３１ｅ 段差部、３２ 第１の弁座、３３ 貫通穴、
３４ インナカップ、３４ａ フランジ部、３４ｂ 腕部、３４ｃ 係合部、
３５ 上端開口、３６ 貫通穴、３７ 貫通穴、３８ ボール、
３９ 可動弁体、４１ フロート、４２ ホルダ、４３ 連結機構、
４４ シール部材、４５ パイロット弁、４６ ガイド機構、４７ スプリング、
５１ 第２のケース、５２ 第２の弁座、５３ 第３のケース、
５４ 可動弁体、５５ 開口部、５６ 通路、５７ 開口部、５８ 開口部、
６１、６２ 空気溜め、６３ 貫通穴、６４ 第１部材、６４ａ フランジ部、
６５ 第２部材、６５ａ 受け面、６６ シール部材、 ６６ａ 内縁部、
６７ ガイド機構、６８、２６８、３６８ 峰部、
７１ 弁座、７２ 可動弁体、７３ スプリング、
８１ バッフル部材、８２ 通路。

Claims (9)

1. 燃料タンク（２）と外部との間の通気を制御する燃料タンク用通気制御弁において、
   ケース（５１）に設けられた環状の弁座（５２）と、
   前記弁座に対して移動可能な可動弁体（５４）と、
   前記可動弁体に保持され、前記弁座に対して着座または離座することにより、通気のための通路を開閉する環状かつ板状のシール部材（６６）と、
   前記可動弁体または前記シール部材に設けられ、前記可動弁体と前記シール部材とを環状のシール線（Ｓ６８）において接触させる環状の峰部（６８、２６８、３６９）とを備える燃料タンク用通気制御弁。
2. 前記弁座と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ５２）は、前記可動弁体と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ６８）より径方向外側に位置している請求項１に記載の燃料タンク用通気制御弁。
3. 前記弁座と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ５２）は、前記可動弁体と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ６８）より径方向内側に位置している請求項１に記載の燃料タンク用通気制御弁。
4. 前記可動弁体は、前記シール部材を緩く保持する保持機構（６４ａ、６４ｂ、６５ａ）を有する請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料タンク用通気制御弁。
5. 前記シール部材は、内側の縁に内縁部（６６ａ）を有し、
   前記保持機構は、前記可動弁体の移動方向に関して前記内縁部の両側に設けられ、前記内縁部を前記移動方向に関して緩く保持するフランジ部（６４ａ）と受け面（６５ａ）とを有する請求項４に記載の燃料タンク用通気制御弁。
6. 前記可動弁体は、
   前記フランジ部が設けられた第１部材（６４）と、
   前記受け面が設けられ、前記第１部材に接続された第２部材（６５）とを有する請求項５に記載の燃料タンク用通気制御弁。
7. 前記可動弁体と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ６８）は、前記フランジ部より径方向外側に位置している請求項５または請求項６に記載の燃料タンク用通気制御弁。
8. 前記保持機構は、前記可動弁体の径方向に関して前記内縁部の内側に設けられ、前記内縁部を前記径方向に関して緩く保持する軸部（６４ｂ）を有する請求項５から請求項７のいずれかに記載の燃料タンク用通気制御弁。
9. 前記可動弁体の径方向への移動を規制しながら、前記可動弁体の軸方向への移動を許容するガイド機構（６７）を備え、
   前記保持機構と前記ガイド機構とは、前記弁座と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ５２）と、前記可動弁体と前記シール部材とが接触するシール線（Ｓ６８）とが、互いに重複または交差することがないように形成されている請求項４から請求項８のいずれかに記載の燃料タンク用通気制御弁。

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