JP2017081219A - クッション体 - Google Patents

Abstract

【課題】シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆されたクッション体を撓ませやすくすること。
【解決手段】バックカバー２０（シートカバー）がバックパッド１０（シートパッド）の表面に面接着状態で被覆されたクッション体ＣＵである。バックパッド１０は、バックカバー２０の中間部を内部に引き込む形で面接着状態にする引込溝１３と、引込溝１３によって区画されたサイドパッド部１２を天板パッド部１１に対して引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくするように引込溝１３の周囲部となる繋ぎ部１４を撓ませやすくする変形促進構造（延長溝構造Ｌ）と、を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、クッション体に関する。詳しくは、シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆されたクッション体に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートパッドをシートカバーと一体的に発泡成形した、いわゆる表皮一体発泡型のクッション体が採用されたものが知られている（特許文献１）。このような表皮一体発泡型のクッション体は、シートカバーがシートパッドに直接接着された状態に成形されることから、シートカバーをシートパッド内に吊り込むことなく凹形状に簡便に仕上げることができるようになっている。

特開２００５−１９２６３５号公報

しかし、上記従来技術では、シートカバーがシートパッドと略全域に亘って一体に接着されることから、着座乗員からの体圧を受けて撓む際に、各々が別体で個々の特性に応じて撓む構成と比べて変形の自由度が低く撓みにくい構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆されたクッション体を撓ませやすくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のクッション体は次の手段をとる。

第１の発明は、シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆されたクッション体である。シートパッドは、シートカバーの中間部を内部に引き込む形で面接着状態にする引込溝と、引込溝によって区画された一方のパッド部を他方のパッド部に対して引込溝の溝幅を広げる方向に撓ませやすくするように引込溝の周囲部を撓ませやすくする変形促進構造と、を有する。

この第１の発明によれば、変形促進構造により、引込溝によって区画された一方のパッド部を、他方のパッド部に対して引込溝の溝幅を広げる方向に撓ませやすくなる。したがって、シートカバーのシートパッドへの面接着によりクッション体が変形しにくい構成とされていても、上記変形促進構造により撓ませやすい構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、引込溝が、シートパッドにおける着座者の身体を背裏側から支える天板メイン面と、天板メイン面に対して立ち上がる角度を成して着座者の身体を横側から支える天板サイド面と、の境界部に形成されている。

この第２の発明によれば、変形促進構造によって、着座者の身体を横側から支える天板サイド面をより柔軟に撓ませられるようになる。したがって、着座者の身体を横側から支えるサイドサポート部の硬さを適切に調整することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、引込溝の底面が、溝の高さ方向に延びて周長を拡張させた形状とされている。

この第３の発明によれば、引込溝の溝幅を変更することなくその内周面の周長を拡張して、クッション体をより撓ませやすくすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、引込溝の側面が、溝幅方向に延びて周長を拡張させた形状とされている。

この第４の発明によれば、引込溝の深さを変更することなくその内周面の周長を拡張して、クッション体をより撓ませやすくすることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、引込溝の底面上に、シートカバーを構成するカバーピース同士の縫合部が位置付けられている。

この第５の発明によれば、シートカバーに復元方向の弾発力を強く働かせることなくシートカバーを引込溝内に収まり良く引き込むことができる。また、引込溝内において、シートカバーの縫合部を折れ線としてクセ付けすることができるため、引込溝を見栄え良く開かせることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、引込溝は、引込溝の筋状に延びる長さ方向において、溝の深さが相対的に浅い領域と深い領域とを備えた構成とされている。引込溝の深い領域が有する浅い領域よりも溝の深さが延長された延長溝構造によって、上述した一方のパッド部を引込溝の溝幅を広げる方向に撓ませやすくする変形促進構造が構成されている。

この第６の発明によれば、引込溝を部分的に深さ方向に延長する形状とするだけの簡単な構成によって、変形促進部を得ることができる。

第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、シートカバーは、上述した一方のパッド部と他方のパッド部とにそれぞれ被覆される各表面カバーピースと、引込溝の各側面に被覆される各溝カバーピースと、を有し、引込溝の底面上にて各溝カバーピースの隣り合う縁部同士の縫合部が設けられ、引込溝の開口側の角面にて各溝カバーピースの反対側の縁部とこれらと隣り合う各表面カバーピースの対応する側の縁部との縫合部が設けられている。

この第７の発明によれば、シートカバーに復元方向の弾発力を強く働かせることなくシートカバーを引込溝内により収まり良く引き込むことができる。また、引込溝内において、シートカバーの縫合部を折れ線としてクセ付けすることができるため、引込溝を見栄え良く開かせることができる。また、シートパッドの引込溝の開口側の角面を各溝カバーピースと各表面カバーピースとの縫合部によって見栄え良く角を立たせた形に形状出しすることができる。

実施例１のクッション体の適用された乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図１のIII-III線断面図である。 図３からサイドサポート部を外側へ撓ませた状態を表した断面図である。 実施例２のクッション体の要部構造を図３に対応する断面図で表した断面図である。 図５からサイドサポート部を外側へ撓ませた状態を表した断面図である。 実施例３のクッション体の要部構造を図３に対応する断面図で表した断面図である。 図７からサイドサポート部を外側へ撓ませた状態を表した断面図である。 実施例４のクッション体の要部構造を図３に対応する断面図で表した断面図である。 図９からサイドサポート部を外側へ撓ませた状態を表した断面図である。 実施例５のクッション体の要部構造を図３に対応する断面図で表した断面図である。 図１１からサイドサポート部を外側へ撓ませた状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施例では、本発明の「クッション体」が乗物用シートに適用されたものについて説明する。

＜クッション体ＣＵの概略構成について＞
始めに、実施例１のクッション体ＣＵの適用されたシート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、自動車の１人掛け座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２は、その内部骨格を構成する図示しない金属製のバックフレームに対して、着座者の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできるクッション体ＣＵが組み付けられた構成となっている。上記クッション体ＣＵは、発泡ウレタン製のバックパッド１０と、バックパッド１０の表面に一体的に面接着された状態として被せ付けられた合成皮革製のバックカバー２０と、によって概略構成されている。ここで、バックパッド１０が本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２０が本発明の「シートカバー」に相当する。

上述したクッション体ＣＵは、いわゆる表皮一体発泡工法によって形成されている。具体的には、バックカバー２０をバックパッド１０の発泡成形型（図示省略）内にセットし、同バックカバー２０上でバックパッド１０の発泡成形を型締めして行うことにより、バックパッド１０がバックカバー２０と一体的に接着された状態として成形されているものである。このような工法で成形されたクッション体ＣＵは、バックカバー２０をバックパッド１０内に吊り込むことなく、バックカバー２０をバックパッド１０の起伏した表面形状に沿って浮きや皺を生じさせることなく張りのある形に密着させた状態に被せ付けることができるようになっている。

しかし、上記の工法で成形されたクッション体ＣＵは、バックカバー２０がバックパッド１０と一体となって変形する構成となることから、これらが一体的に接着されていない単なる被せ付けの構成と比べると、個々の変形の自由度が奪われやすく、全体として撓みにくい構成となりやすくなる。また、上記工法で成形されたクッション体ＣＵは、バックカバー２０の裏面部にバックパッド１０の発泡原料が一部含浸して硬化した状態に成形されることから、これらの一体接着が適切に行われる一方で、表面硬さが硬めに仕上げられやすくなる傾向にある。そのため、このような特性を持つクッション体ＣＵに対して、部位ごとに適切な支持圧を発揮させられるように、適度な可撓性を持たせたい部位にはそれに応じた可撓性を付与できるようにすることが必要となる。

そこで、本実施例では、上述したクッション体ＣＵにおいて適度な可撓性を持たせたい部位に対して、バックパッド１０の変形を促進させられるようにする構造が適用されることで、適切な可撓性が付与された構成とされている。具体的には、上述したクッション体ＣＵは、着座者の身体を背裏側から支えるセンタサポート部ＣＵ１と、センタサポート部ＣＵ１の左右両側部から前方外側へ斜めに膨らむ形に延びて着座者の身体を両横側から支えるサイドサポート部ＣＵ２と、を有する構成となっている。

上述した各サイドサポート部ＣＵ２は、通常の背凭れ時や自動車のコーナリング時に着座者の身体を横側から支えて保持するように機能するものとなっている。しかし、各サイドサポート部ＣＵ２は、それらの支持力があまりに強すぎると、着座者に側圧感や窮屈感を与えてしまうこととなる。また、各サイドサポート部ＣＵ２は、それらの支持力があまりに強すぎると、着座者の体格が大きい場合に、着座者の身体が各サイドサポート部ＣＵ２の間に収まりにくくなってしまうことがある。そこで、各サイドサポート部ＣＵ２は、これらの状況に適切に対応できるように、センタサポート部ＣＵ１に対してそれぞれ外側へ向かって適切な柔軟さで撓むことができるように構成されている。

＜バックパッド１０について＞
以下、上述したクッション体ＣＵの各部の具体的な構成について、詳しく説明していく。先ず、図２〜図３を用いてクッション体ＣＵを構成するバックパッド１０の構成について説明する。バックパッド１０は、クッション体ＣＵの基本的な外形形状を形作るクッション部材として構成とされている。具体的には、バックパッド１０は、クッション体ＣＵのセンタサポート部ＣＵ１を形作る天板パッド部１１と、天板パッド部１１の左右両側部から前方外側へ斜めに膨らむ形に延出してクッション体ＣＵの各サイドサポート部ＣＵ２を形作る各サイドパッド部１２と、を有する形に形成されている。

天板パッド部１１は、その表面となる前面が、天板メイン面１１Ａとして、着座者の身体を後方側から真っ直ぐ面であてがえて支える平坦状の面形状に形成されている。また、各サイドパッド部１２は、上述した天板パッド部１１の左右両側部から前方外側へ向かって山状に斜めに膨らむ形に延出して形成されている。これらサイドパッド部１２の天板メイン面１１Ａから前方外側へ向かって斜めに立ち上がる形で延びる前斜め内側を向く各斜面は、それぞれ、天板サイド面１２Ａとして、着座者の身体を後ろ斜め外側からあてがえて両横側から支える面とされている。また、各サイドパッド部１２の各天板サイド面１２Ａの立ち上がった先の各縁部から後方側に向かって延びる各側面は、それぞれ、周囲側面１２Ｂとして、クッション体ＣＵの左右の側面を成す構成とされている。

上述した各サイドパッド部１２は、図１及び図３に示すように、着座者の腰部に両横側からあてがわれる高さ方向の中間領域において、それらの前方外側へ斜めに膨らむ張り出しが最も大きくなる形状とされている。また、各サイドパッド部１２は、図１及び図２に示すように、上記張り出しの大きな中間領域から上下方向に向かって、前方外側への膨らみが漸次小さくなっていく形状とされている。このような形状となっていることにより、各サイドパッド部１２は、着座者の腰部を両横側から適切にホールドすることができながらも、着座者の肩部や脇部に側圧感や窮屈感を与えたり乗降時の横向きの移動動作を阻害したりしにくい形に形成された構成とされている。

上述した各サイドパッド部１２と天板パッド部１１との境界部には、これらの境界部に沿って、これらの表面に被せ付けられるバックカバー２０の一部が内部にＶ字状に折り曲げられた形で引き込まれて一体的に面接着された状態として設けられる引込溝１３が形成されている。これら引込溝１３は、図１及び図２に示すように、各サイドパッド部１２の張り出しの小さな上下側の各端部に形成された領域では、バックカバー２０のＶ字状に折り曲げられた各端部が収まる程度にしか溝の深さを有しない浅い領域Ａ１として形成されている。

これに対して、図１及び図３に示すように、各引込溝１３は、各サイドパッド部１２の張り出しの大きな高さ方向の中間領域では、バックカバー２０のＶ字状に折り曲げられた各端部が深い位置まで引き込まれる延長溝構造Ｌを有する深い領域Ａ２として形成されている。このような構成となっていることにより、各サイドパッド部１２は、それらの張り出しの大きな形状とされた高さ方向の中間領域が、上記各引込溝１３の延長溝構造Ｌを有する深い切り込みの入れられた構成によって、各引込溝１３を溝幅方向に開く形で外側に撓ませやすくされた構成とされている（図４参照）。ここで、上述した天板パッド部１１が本発明の「他方のパッド部」に相当し、各サイドパッド部１２がそれぞれ本発明の「一方のパッド部」に相当する。また、延長溝構造Ｌが本発明の「変形促進構造」に相当する。

＜バックカバー２０について＞
次に、図１〜図３を用いてバックカバー２０の構成について説明する。バックカバー２０は、上述したバックパッド１０の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚の袋形状を成す形に縫合されて形成されている。具体的には、バックカバー２０は、図３に示すように、そのバックパッド１０の高さ方向の中間領域に被せられるカバー構造が、バックパッド１０の天板メイン面１１Ａに被せられる天板メインカバーピース２１と、各天板サイド面１２Ａに被せられる各天板サイドカバーピース２２と、各周囲側面１２Ｂに被せられる各カマチカバーピース２３と、各引込溝１３の内側の側面１３Ｂに被せられる各溝内側カバーピース２４と、各引込溝１３の外側の側面１３Ｂに被せられる各溝外側カバーピース２５と、から構成され、これらが１枚の袋形状を成す形に縫合された構成とされている。

なお、バックカバー２０は、その他の領域では、上記とは異なるカバーピースの組み合わせから成るカバー構造となっているが、本実施例ではそれらの具体的な構成についての説明は省略することとする。ここで、上述した天板メインカバーピース２１と各天板サイドカバーピース２２とがそれぞれ本発明の「表面カバーピース」に相当する。また、各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５とがそれぞれ本発明の「溝カバーピース」に相当する。

上述したバックカバー２０を構成する各カバーピース（天板メインカバーピース２１、各天板サイドカバーピース２２、各カマチカバーピース２３、各溝内側カバーピース２４、及び各溝外側カバーピース２５）は、それぞれ、合成皮革製の表皮材２０Ａと、表皮材２０Ａの背裏面に一体的に面接着された発泡ウレタン製のラミパッド２０Ｂと、ラミパッド２０Ｂの背裏面に一体的に面接着された不織布製の裏基布２０Ｃと、から成る３層のカバー構造により構成されている。上述したバックカバー２０を構成する各カバーピースは、上記のように１枚の袋形状を成す形に縫い合わされた状態で、図示しないバックパッド１０の発泡成形型内にセットされてバックパッド１０の発泡成形が行われることにより、バックパッド１０の発泡原料がそれらの裏基布２０Ｃやラミパッド２０Ｂ内に一部含浸して硬化した状態に成形されて、バックパッド１０と一体的に面接着された状態として成形されるようになっている。

上述した天板メインカバーピース２１は、その左右両側の各引込溝１３に臨む側の各縁部が、それぞれ、上述した各引込溝１３の内側の側面１３Ｂに被せられる各溝内側カバーピース２４の開口に臨む側の縁部と互いに背裏側で重ね合わされる形に縫合された状態とされている（縫合部２０Ｄ１）。これら天板メインカバーピース２１と各溝内側カバーピース２４との縫合部２０Ｄ１は、それぞれ、各引込溝１３の開口側の角面に沿って延びるように設けられている。上記天板メインカバーピース２１と各溝内側カバーピース２４との互いに縫合されて背裏側に張り出す各縫い代は、それぞれ、バックパッド１０との一体的な発泡成形によりバックパッド１０内に一体的に埋め込まれた状態として設けられるようになっている。上記天板メインカバーピース２１と各溝内側カバーピース２４との縫合部２０Ｄ１には、それぞれ、バックパッド１０の発泡成形時に発泡原料が各々の縫い目から漏れ出ることを防止するための保護フィルム２０Ｅ１が各縫い代を包み込むように被せ付けられた状態とされている。

また、各天板サイドカバーピース２２は、それらの各引込溝１３に臨む側の各縁部が、それぞれ、上述した各引込溝１３の外側の側面１３Ｂに被せられる各溝外側カバーピース２５の開口に臨む側の縁部と互いに背裏側で重ね合わされる形に縫合された状態とされている（縫合部２０Ｄ２）。これら天板サイドカバーピース２２と各溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ２は、それぞれ、各引込溝１３の開口側の角面に沿って延びるように設けられている。上記各天板サイドカバーピース２２と各溝外側カバーピース２５との互いに縫合されて背裏側に張り出す各縫い代は、それぞれ、バックパッド１０との一体的な発泡成形によりバックパッド１０内に一体的に埋め込まれた状態として設けられるようになっている。上記各天板サイドカバーピース２２と各溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ２には、それぞれ、バックパッド１０の発泡成形時に発泡原料が各々の縫い目から漏れ出ることを防止するための保護フィルム２０Ｅ２が各縫い代を包み込むように被せ付けられた状態とされている。

また、各天板サイドカバーピース２２は、それらのバックパッド１０の周囲側面１２Ｂに臨む側の各縁部が、それぞれ、同周囲側面１２Ｂに被せられる各カマチカバーピース２３の隣り合う側の縁部と互いに背裏側で重ね合わされる形に縫合された状態とされている（縫合部２０Ｄ３）。これら天板サイドカバーピース２２と各カマチカバーピース２３との縫合部２０Ｄ３は、それぞれ、各天板サイド面１２Ａと各周囲側面１２Ｂとの境界の角面に沿って概ね延びるように設けられている。上記各天板サイドカバーピース２２と各カマチカバーピース２３との互いに縫合されて背裏側に張り出す各縫い代は、それぞれ、バックパッド１０との一体的な発泡成形によりバックパッド１０内に一体的に埋め込まれた状態として設けられるようになっている。上記各天板サイドカバーピース２２と各カマチカバーピース２３との縫合部２０Ｄ３には、それぞれ、バックパッド１０の発泡成形時に発泡原料が各々の縫い目から漏れ出ることを防止するための保護フィルム２０Ｅ３が各縫い代を包み込むように被せ付けられた状態とされている。

また、上述した各引込溝１３の内側の側面１３Ｂに被せられる各溝内側カバーピース２４と、各引込溝１３の外側の側面１３Ｂに被せられる各溝外側カバーピース２５とは、それらの各引込溝１３の底面１３Ａに引き込まれた先の各縁部同士が、互いに重ね合わされる形に縫合された状態とされている（縫合部２０Ｄ４）。これら溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ４は、それぞれ、各引込溝１３の底面１３Ａに沿って延びるように設けられている。上記各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５との互いに縫合されて張り出す各縫い代は、それぞれ、バックパッド１０との一体的な発泡成形によりバックパッド１０内に一体的に埋め込まれた状態として設けられるようになっている。上記各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ４には、それぞれ、バックパッド１０の発泡成形時に発泡原料が各々の縫い目から漏れ出ることを防止するための保護フィルム２０Ｅ４が各縫い代を包み込むように被せ付けられた状態とされている。

なお、上記バックカバー２０は、図２で前述した各サイドパッド部１２の張り出しの小さな上下側の各端部に形成された各引込溝１３の浅い領域Ａ１では、上述した天板メインカバーピース２１の各側の縁部とこれらと隣り合う各天板サイドカバーピース２２の各側の縁部とが直接縫合されて各引込溝１３内に引き込まれて各引込溝１３の内周面に一体的に面接着された状態として設けられている。すなわち、図３で前述した各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５とがない構成とされている。

以上のように構成されたクッション体ＣＵは、図３で前述したように、上述した各サイドパッド部１２の張り出しの大きな構成とされた高さ方向の中間領域では、各サイドパッド部１２と天板パッド部１１との境界部に形成された各引込溝１３がそれぞれ延長溝構造Ｌを有する深い領域Ａ２の構成とされていることから、図４に示すように、各サイドパッド部１２を、各引込溝１３の溝幅を広げる方向（外側）に撓ませやすい構成とされている。具体的には、上記のように各引込溝１３が各延長溝構造Ｌによって深く凹まされた形状とされていることから、各引込溝１３の後方側で天板パッド部１１と各サイドパッド部１２とを繋ぐバックパッド１０の各繋ぎ部１４が、前後方向の肉厚Ｔが薄肉化された構成とされている。このようなことから、各サイドパッド部１２が外側へ押し撓まされる時にその背裏側で押し潰しの負荷を受ける各繋ぎ部１４の変形抵抗の作用が下げられて、各繋ぎ部１４が変形の邪魔となりにくくなって、各サイドパッド部１２を外側へ撓ませやすくすることができるようになっている。ここで、各繋ぎ部１４がそれぞれ本発明の「周囲部」に相当する。

また、上記クッション体ＣＵは、各引込溝１３の底面１３Ａに各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ４が位置付けられていることから、各引込溝１３が溝幅方向に開かれた際に、各溝内側カバーピース２４と各溝外側カバーピース２５との合わせ面が先細り状の溝形状を形成して、各引込溝１３が底面形状を外部に露呈させにくい見栄えのよい溝形状を形成するようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のクッション体ＣＵは、次のような構成となっている。すなわち、シートカバー（バックカバー２０）がシートパッド（バックパッド１０）の表面に面接着状態で被覆されたクッション体ＣＵである。シートパッド（バックパッド１０）は、シートカバー（バックカバー２０）の中間部を内部に引き込む形で面接着状態にする引込溝１３と、引込溝１３によって区画された一方のパッド部（サイドパッド部１２）を他方のパッド部（天板パッド部１１）に対して引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくするように引込溝１３の周囲部（繋ぎ部１４）を撓ませやすくする変形促進構造（延長溝構造Ｌ）と、を有する。

このような構成となっていることにより、変形促進構造（延長溝構造Ｌ）によって、引込溝１３によって区画された一方のパッド部（サイドパッド部１２）を、他方のパッド部（天板パッド部１１）に対して引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくなる。したがって、シートカバー（バックカバー２０）のシートパッド（バックパッド１０）への面接着によりクッション体ＣＵが変形しにくい構成とされていても、上記変形促進構造（延長溝構造Ｌ）により撓ませやすい構成とすることができる。

また、引込溝１３が、シートパッド（バックパッド１０）における着座者の身体を背裏側から支える天板メイン面１１Ａと、天板メイン面１１Ａに対して立ち上がる角度を成して着座者の身体を横側から支える天板サイド面１２Ａと、の境界部に形成されている。このような構成となっていることにより、変形促進構造（延長溝構造Ｌ）によって、着座者の身体を横側から支える天板サイド面１２Ａをより柔軟に撓ませられるようになる。したがって、着座者の身体を横側から支えるサイドサポート部ＣＵ２の硬さを適切に調整することができる。

また、引込溝１３の底面１３Ａ上に、シートカバー（バックカバー２０）を構成するカバーピース同士の縫合部（溝内側カバーピース２４と溝外側カバーピース２５との縫合部２０Ｄ４）が位置付けられている。このような構成となっていることにより、シートカバー（バックカバー２０）に復元方向の弾発力を強く働かせることなくシートカバー（バックカバー２０）を引込溝１３内に収まり良く引き込むことができる。また、引込溝１３内において、シートカバー（バックカバー２０）の縫合部２０Ｄ４を折れ線としてクセ付けすることができるため、引込溝１３を見栄え良く開かせることができる。

また、引込溝１３は、引込溝１３の筋状に延びる長さ方向（高さ方向）において、溝の深さが相対的に浅い領域Ａ１（図２参照）と深い領域Ａ２（図３参照）とを備えた構成とされている。引込溝１３の深い領域Ａ２が有する浅い領域Ａ１よりも溝の深さが延長された延長溝構造Ｌによって、上述した一方のパッド部（サイドパッド部１２）を引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくする変形促進構造が構成されている。このような構成となっていることにより、引込溝１３を部分的に深さ方向に延長する形状とするだけの簡単な構成によって、変形促進部を得ることができる。

また、シートカバー（バックカバー２０）は、上述した一方のパッド部（サイドパッド部１２）と他方のパッド部（天板パッド部１１）とにそれぞれ被覆される各表面カバーピース（天板メインカバーピース２１及び天板サイドカバーピース２２）と、引込溝１３の各側面１３Ｂに被覆される各溝カバーピース（溝内側カバーピース２４及び溝外側カバーピース２５）と、を有し、引込溝１３の底面１３Ａ上にて各溝カバーピース（溝内側カバーピース２４及び溝外側カバーピース２５）の隣り合う縁部同士の縫合部２０Ｄ４が設けられ、引込溝１３の開口側の角面にて各溝カバーピース（溝内側カバーピース２４及び溝外側カバーピース２５）の反対側の縁部とこれらと隣り合う各表面カバーピース（天板メインカバーピース２１及び各天板サイドカバーピース２２）の対応する側の縁部との縫合部２０Ｄ１，２０Ｄ２が設けられている。

このような構成となっていることにより、シートカバー（バックカバー２０）に復元方向の弾発力を強く働かせることなくシートカバー（バックカバー２０）を引込溝１３内により収まり良く引き込むことができる。また、引込溝１３内において、シートカバー（バックカバー２０）の縫合部２０Ｄ４を折れ線としてクセ付けすることができるため、引込溝１３を見栄え良く開かせることができる。また、シートパッド（バックパッド１０）の引込溝１３の開口側の角面を各溝カバーピース（溝内側カバーピース２４及び溝外側カバーピース２５）と各表面カバーピース（天板メインカバーピース２１及び各天板サイドカバーピース２２）との縫合部２０Ｄ１，２０Ｄ２によって見栄え良く角を立たせた形に形状出しすることができる。

続いて、実施例２のクッション体ＣＵの構成について、図５〜図６を用いて説明する。本実施例では、図５に示すように、バックカバー２０（シートカバー）の各引込溝１３内にＶ字状に折り曲げられた形となって引き込まれる各カバーピースが、それぞれ１枚の溝カバーピース２６によって構成されている。上記各溝カバーピース２６は、それぞれ、他のカバーピースと同じく、合成皮革製の表皮材２０Ａと、表皮材２０Ａの背裏面に一体的に面接着された発泡ウレタン製のラミパッド２０Ｂと、ラミパッド２０Ｂの背裏面に一体的に面接着された不織布製の裏基布２０Ｃと、から成る３層のカバー構造により構成されている。上記クッション体ＣＵは、上記のようにバックカバー２０が構成されていても、図６に示すように、上述した各引込溝１３の延長溝構造Ｌを有する変形促進構造によって、各サイドパッド部１２（一方のパッド部）を天板パッド部１１（他方のパッド部）に対して各引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくすることができるようになっている。上記以外の構成については、実施例１で示したクッション体ＣＵと同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

続いて、実施例３のクッション体ＣＵの構成について、図７〜図８を用いて説明する。本実施例では、図７に示すように、バックカバー２０（シートカバー）の各引込溝１３内にＶ字状に折り曲げられた形となって引き込まれる各カバーピースが、それぞれ１枚の溝カバーピース２６によって構成されている。上記各溝カバーピース２６は、それぞれ、他のカバーピースと同じく、合成皮革製の表皮材２０Ａと、表皮材２０Ａの背裏面に一体的に面接着された発泡ウレタン製のラミパッド２０Ｂと、ラミパッド２０Ｂの背裏面に一体的に面接着された不織布製の裏基布２０Ｃと、から成る３層のカバー構造により構成されている。

一方、バックパッド１０（シートパッド）は、各引込溝１３の底面１３Ａが、溝幅方向の両端から中央に向かって形状を山状に膨らませる形に盛り上がった山面部１３Ａ１を有した横断面形状に形成されている。上記各山面部１３Ａ１は、各引込溝１３の筋状に延びる長さ方向に沿って一様な形で膨らんだ形状に形成されている。また、これに合わせて、上記各溝カバーピース２６の各引込溝１３の底面１３Ａ上に掛かる部分も、各山面部１３Ａ１の形状に沿って山状に湾曲した形となって各山面部１３Ａ１上に一体的に面接着された状態に設けられた状態とされている。

上記クッション体ＣＵは、このような構成とされていることにより、バックパッド１０の各引込溝１３の溝幅を変更することなく、各引込溝１３の底面１３Ａの周長が各山面部１３Ａ１の膨らみ形状によって溝の高さ方向に拡張された構成とされている。なお、上記各山面部１３Ａ１に沿って被せ付けられる各溝カバーピース２６も、同じように各山面部１３Ａ１に沿って周長が拡張された構成とされている。したがって、上記構成のクッション体ＣＵは、図８に示すように、上述した各引込溝１３の延長溝構造Ｌを有する変形促進構造に加えて、各引込溝１３が上述した各山面部１３Ａ１によって溝の高さ方向に周長を拡張された構成により、各サイドパッド部１２（一方のパッド部）を天板パッド部１１（他方のパッド部）に対して各引込溝１３の溝幅を広げる方向に撓ませやすくすることができるようになっている。

詳しくは、各引込溝１３は、上記各サイドパッド部１２を天板パッド部１１に対して外側へ撓ませる際には、各山面部１３Ａ１の山状に膨らんだ形状をなだらかにする形で底面１３Ａを外側へ引き伸ばすことができるようになっていることで、各繋ぎ部１４の変形抵抗の作用が適切に下げられて、各サイドパッド部１２を外側へ撓ませやすくすることができるようになっている。上記以外の構成については、実施例１で示したクッション体ＣＵと同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

なお、本実施例では、各引込溝１３が延長溝構造Ｌ（変形促進構造）を有する構成とされたものに対して、各引込溝１３の周長を溝の高さ方向に拡張する山面部１３Ａ１を適用した構成としたが、これら山面部１３Ａ１の構成によってクッション体ＣＵが変形促進されやすい構成となることから、これら山面部１３Ａ１を変形促進構造として、各引込溝１３に延長溝構造Ｌがない構成に対して適用した構成としてもよい。また、山面部１３Ａ１に代えて、各引込溝１３の底面１３Ａを谷状に凹ませた谷面部としてもよい。

続いて、実施例４のクッション体ＣＵの構成について、図９〜図１０を用いて説明する。本実施例では、図９に示すように、バックカバー２０（シートカバー）の各引込溝１３内にＶ字状に折り曲げられた形となって引き込まれる各カバーピースが、それぞれ１枚の溝カバーピース２６によって構成されている。上記各溝カバーピース２６は、それぞれ、他のカバーピースと同じく、合成皮革製の表皮材２０Ａと、表皮材２０Ａの背裏面に一体的に面接着された発泡ウレタン製のラミパッド２０Ｂと、ラミパッド２０Ｂの背裏面に一体的に面接着された不織布製の裏基布２０Ｃと、から成る３層のカバー構造により構成されている。

一方、バックパッド１０（シートパッド）は、各引込溝１３の後方側で天板パッド部１１（他方のパッド部）と各サイドパッド部１２（一方のパッド部）とを繋ぐ各繋ぎ部１４に、これら繋ぎ部１４をバックパッド１０の背裏側から各引込溝１３に被せられた各溝カバーピース２６に到達する位置まで肉抜きした形状にする肉抜き部１５を有した形状とされている。これら肉抜き部１５は、各サイドパッド部１２の張り出しの大きな構成とされた高さ方向の中間領域を略全域に亘って背裏側から連続的に肉抜きするように形成されている。なお、各肉抜き部１５は、上記領域を背裏側から断続的に肉抜きする形に形成されていてもよい。または、上記領域の略全域ではなく一部領域のみ肉抜きするように形成されていてもよい。ここで、各肉抜き部１５が本発明の「変形促進構造」に相当する。

上記クッション体ＣＵは、このような構成とされていることにより、図１０に示すように、各サイドパッド部１２が天板パッド部１１に対して外側へ押し撓まされる際に押し潰しの負荷を受けて変形の邪魔をする各繋ぎ部１４の変形抵抗の作用が肉抜き部１５により効果的に下げられて、各サイドパッド部１２を外側へ撓ませやすくすることができるようになっている。なお、本実施例では、上記各繋ぎ部１４に肉抜き部１５が形成されて変形促進されるようになっていることから、各引込溝１３が実施例１で示したような延長溝構造Ｌ（変形促進構造）を有する構成とはされていないが、各引込溝１３に延長溝構造Ｌが適用された構成に対して、上記のような肉抜き部１５（変形促進構造）を更に形成する構成としてもよい。上記以外の構成については、実施例１で示したクッション体ＣＵと同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

なお、上記肉抜き部１５は、必ずしも各引込溝１３に被せられた各溝カバーピース２６に到達する位置まで各繋ぎ部１４を肉抜きする形状となっていないものであってもよい。各繋ぎ部１４の少なくとも一部を肉抜きした形にすることで、そうでない構成よりも各繋ぎ部１４を変形促進させやすい脆弱な構成とすることができるからである。また、各肉抜き部１５の肉抜き形状は、特に限定されるものではなく、様々な形のものを適用することができる。

続いて、実施例５のクッション体ＣＵの構成について、図１１〜図１２を用いて説明する。本実施例では、図１１に示すように、バックカバー２０（シートカバー）の各引込溝１３内にＶ字状に折り曲げられた形となって引き込まれる各カバーピースが、それぞれ１枚の溝カバーピース２６によって構成されている。上記各溝カバーピース２６は、それぞれ、他のカバーピースと同じく、合成皮革製の表皮材２０Ａと、表皮材２０Ａの背裏面に一体的に面接着された発泡ウレタン製のラミパッド２０Ｂと、ラミパッド２０Ｂの背裏面に一体的に面接着された不織布製の裏基布２０Ｃと、から成る３層のカバー構造により構成されている。

一方、バックパッド１０（シートパッド）は、各引込溝１３の各側面１３Ｂが、それぞれ、溝の深さ方向の全域に亘って、溝幅方向の外側へ凹む形に湾曲した湾曲面部１３Ｃを有した横断面形状に形成されている。上記各湾曲面部１３Ｃは、各引込溝１３の筋状に延びる長さ方向に沿って一様な形で湾曲した形状に形成されている。また、これに合わせて、上記各溝カバーピース２６の各引込溝１３の側面１３Ｂ上に掛かる部分も、各湾曲面部１３Ｃの形状に沿って湾曲した形となって各湾曲面部１３Ｃ上に一体的に面接着された状態に設けられた状態とされている。

上記クッション体ＣＵは、このような構成とされていることにより、バックパッド１０の各引込溝１３の溝の深さを変更することなく、各引込溝１３の各側面１３Ｂの周長が各湾曲面部１３Ｃの膨らみ形状によって溝幅方向に拡張された構成とされている。なお、上記各湾曲面部１３Ｃに沿って被せ付けられる各溝カバーピース２６も、同じように各湾曲面部１３Ｃに沿って周長が拡張された構成とされている。したがって、上記構成のクッション体ＣＵは、図１２に示すように、上述した各引込溝１３の延長溝構造Ｌを有する変形促進構造に加えて、各引込溝１３が上述した各湾曲面部１３Ｃによって溝幅方向に周長を拡張された構成により、各サイドパッド部１２（一方のパッド部）を天板パッド部１１（他方のパッド部）に対して各引込溝１３の溝の深さを広げる方向に撓ませやすくすることができるようになっている。

詳しくは、各引込溝１３は、上記各サイドパッド部１２を天板パッド部１１に対して外側へ撓ませる際には、各湾曲面部１３Ｃの湾曲した形状を平坦状（なだらか）にする形で各側面１３Ｂを引き伸ばすことができるようになっていることで、各繋ぎ部１４の変形抵抗の作用が適切に下げられて、各サイドパッド部１２を外側へ撓ませやすくすることができるようになっている。上記以外の構成については、実施例１で示したクッション体ＣＵと同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

なお、本実施例では、各引込溝１３が延長溝構造Ｌ（変形促進構造）を有する構成とされたものに対して、各引込溝１３の周長を溝幅方向に拡張する湾曲面部１３Ｃを適用した構成としたが、これら湾曲面部１３Ｃの構成によってクッション体ＣＵが変形促進されやすい構成となることから、これら湾曲面部１３Ｃを変形促進構造として、各引込溝１３に延長溝構造Ｌがない構成に対して適用した構成としてもよい。各湾曲面部１３Ｃは、溝幅方向の外側へ凹む形の他、内側へ膨らむ形とされたものであってもよい。また、各湾曲面部１３Ｃは、溝幅方向に波打つ形に形成されたものであってもよい。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を５つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「クッション体」は、シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆される構成に対して広く適用することができるものであり、鉄道等の自動車以外の車両用に供されるシートの他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも適用することができるものである。また、家具用の椅子にも適用可能である。また、シートにおけるシートバック２の他、シートクッションやヘッドレスト、オットマンやアームレスト等のクッション構造を備える種々のシート構造物にも適用することができるものである。

また、シートカバーは、シートパッドに対して、いわゆる表皮一体発泡工法によって一体的に面接着されるものに限らず、シートパッドの発泡成形後に接着剤により一体的に面接着されるものであってもよい。また、シートカバーは、合成皮革製のものに限らず、本革等のその他の皮革材から成るものや、ファブリックや三次元立体編み物から成るネット材等の種々のカバー材から成るものであってもよい。また、シートカバーの引込溝内に引き込まれる溝カバーピースは、シートカバーのシートパッドの表面を被覆する表面カバーピースによって構成されていてもよい。

また、シートパッドに形成される引込溝は、シートカバーの中間部を内部に引き込む形で面接着状態にするものであればよく、その形や大きさは特定の形に限定されるものではない。また、シートパッドの引込溝の周囲部を撓ませやすくする変形促進構造は、引込溝を深くしたり周囲部にシートパッドの背裏側から肉抜き部を形成したりして周囲部を薄肉化するものの他、周囲部に中空部を形成したり引込溝の底面や側面にスリットを入れてスリットを開かせられるようにしたものなどであってもよい。但し、スリットを開かせる構成の場合には、スリットの入れられた引込溝の底面や側面に被せられるシートカバーを、スリットの開きを許容する伸張性を備えたものにすることが好ましい。また、変形促進構造は、シートパッドの引込溝の周囲部を、他のパッド部に比して柔らかい仕上がりとなるようにパッド密度が調整されることで構成されたものであってもよい。また、変形促進構造は、引込溝の内周面の一部にシートカバーと面接着されない領域を設けて、この領域でシートカバーを浮かせた状態にして設けることで、シートカバーが伸張して突っ張るところまではシートパッドが撓みやすいように構成されたものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
ＣＵ クッション体
ＣＵ１ センタサポート部
ＣＵ２ サイドサポート部
１０ バックパッド（シートパッド）
１１ 天板パッド部（他方のパッド部）
１１Ａ 天板メイン面
１２ サイドパッド部（一方のパッド部）
１２Ａ 天板サイド面
１２Ｂ 周囲側面
１３ 引込溝
１３Ａ 底面
１３Ａ１ 山面部
１３Ｂ 側面
１３Ｃ 湾曲面部
１４ 繋ぎ部（周囲部）
１５ 肉抜き部（変形促進構造）
Ａ１ 浅い領域
Ａ２ 深い領域
Ｌ 延長溝構造（変形促進構造）
２０ バックカバー（シートカバー）
２０Ａ 表皮材
２０Ｂ ラミパッド
２０Ｃ 裏基布
２０Ｄ１〜２０Ｄ４ 縫合部
２０Ｅ１〜２０Ｅ４ 保護フィルム
２１ 天板メインカバーピース（表面カバーピース）
２２ 天板サイドカバーピース（表面カバーピース）
２３ カマチカバーピース
２４ 溝内側カバーピース（溝カバーピース）
２５ 溝外側カバーピース（溝カバーピース）
２６ 溝カバーピース
Ｔ 肉厚

Claims (7)

1. シートカバーがシートパッドの表面に面接着状態で被覆されたクッション体であって、
   前記シートパッドは、前記シートカバーの中間部を内部に引き込む形で面接着状態にする引込溝と、該引込溝によって区画された一方のパッド部を他方のパッド部に対して前記引込溝の溝幅を広げる方向に撓ませやすくするように前記引込溝の周囲部を撓ませやすくする変形促進構造と、を有するクッション体。
2. 請求項１に記載のクッション体であって、
   前記引込溝が、前記シートパッドにおける着座者の身体を背裏側から支える天板メイン面と、該天板メイン面に対して立ち上がる角度を成して着座者の身体を横側から支える天板サイド面と、の境界部に形成されているクッション体。
3. 請求項１又は請求項２に記載のクッション体であって、
   前記引込溝の底面が、溝の高さ方向に延びて周長を拡張させた形状とされているクッション体。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のクッション体であって、
   前記引込溝の側面が、溝幅方向に延びて周長を拡張させた形状とされているクッション体。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のクッション体であって、
   前記引込溝の底面上に、前記シートカバーを構成するカバーピース同士の縫合部が位置付けられているクッション体。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載のクッション体であって、
   前記引込溝は、該引込溝の筋状に延びる長さ方向において、溝の深さが相対的に浅い領域と深い領域とを備えた構成とされ、
   前記引込溝の前記深い領域が有する前記浅い領域よりも溝の深さが延長された延長溝構造によって、前記一方のパッド部を前記引込溝の溝幅を広げる方向に撓ませやすくする前記変形促進構造が構成されているクッション体。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載のクッション体であって、
   前記シートカバーは、前記一方のパッド部と前記他方のパッド部とにそれぞれ被覆される各表面カバーピースと、前記引込溝の各側面に被覆される各溝カバーピースと、を有し、前記引込溝の底面上にて前記各溝カバーピースの隣り合う縁部同士の縫合部が設けられ、前記引込溝の開口側の角面にて前記各溝カバーピースの反対側の縁部とこれらと隣り合う前記各表面カバーピースの対応する側の縁部との縫合部が設けられているクッション体。
   

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