JP2017057756A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン2の吸気装置31は、エンジンルーム100内に配置され、外気をエンジン本体20に導入する外気ダクト35を備えている。外気ダクト35には、外気の少なくとも一部を排気系4の周囲に導く分岐ダクト部36が接続されている。切換弁37が第2状態のときには、外気ダクトを介してエンジンに導入される外気の一部が分岐ダクト部を介して排気系に導入される。これにより、エンジンに導入される外気の一部を使って排気系を冷却することができる。
【選択図】図1
Description
図1に、実施形態1に係る車体前部構造の概略的な平面図である。図2は、図1のII−II線における模式的な断面図である。
続いて、実施形態2に係るエンジンの吸気装置について説明する。図6は、実施形態2に係る車体前部構造の概略的な平面図である。
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
11 ダッシュパネル
2 エンジン
24 上方パネル
25 右側方パネル
26 左側方パネル
31,231 吸気装置
35,235 外気ダクト
35c,235c 接続部
36,236 分岐ダクト部
37 切換弁
4 排気系
Claims (5)
- エンジンルーム内に配置され、外気をエンジンに導入する外気ダクトを備えた、エンジンの吸気装置であって、
前記外気ダクトには、外気の少なくとも一部を前記エンジンの排気系の周囲に導く分岐ダクト部が接続されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1に記載のエンジンの吸気装置において、
前記外気ダクトに設けられた切換弁をさらに備え、
前記切換弁は、前記外気ダクトのうち前記分岐ダクト部が接続された接続部よりも上流側の部分を閉じて、前記排気系の周囲の空気を前記分岐ダクト部を介して前記エンジンに導入する第1状態と、外気の少なくとも一部を前記分岐ダクト部を介して前記排気系の周囲に導く第2状態とに切替可能に構成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1又は2に記載のエンジンの吸気装置において、
前記エンジンの上方及び側方の少なくとも一方が遮熱パネル又は遮音パネルに覆われていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項3に記載のエンジンの吸気装置において、
前記外気ダクトは、前記遮熱パネル又は前記遮音パネルと一体的に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1乃至4の何れか1つに記載のエンジンの吸気装置において、
前記分岐ダクト部は、前記外気ダクトのうち前記接続部よりも上流側の部分と直線状に延びていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
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Cited By (2)
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JP2020105913A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気温度制御装置 |
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JPS54176043U (ja) * | 1978-06-02 | 1979-12-12 | ||
JP2005201093A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジンの冷却装置 |
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2015
- 2015-09-15 JP JP2015181809A patent/JP6344349B2/ja active Active
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JP6344349B2 (ja) | 2018-06-20 |
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