JP2017052307A - 車両の線状部材配策構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の通路を広く確保するとともに、線状部材の配索場所を確保する。【解決手段】車両１のフェンダー１０は、フェンダー上面部１３とフェンダー側面部１４と前方縦板部１５と後方縦板部１６と側方縦板部１７とを有する。側方縦板部１７は、フェンダー上面部１３よりも上方でタンク収容空間５０の車幅方向内側を区画する上部領域３２と、フェンダー上面部１３よりも下方に配置される空間形成領域２６を有する。空間形成領域２６は、フェンダー側面部１４との間に前後方向に延びる内部空間２４を区画形成する。内部空間２４は、運転席載置部１２の下方の空間３３、及び側方縦板部１７の車幅方向内側のフロアパネル８の下方の空間３４と連通する。内部空間２４の内部には、複数の配管３５及び配線３６が配策される。【選択図】図６

Description

本発明は、車両の線状部材配策構造に関する。

特許文献１には、低床式バスの床装置が記載されている。このバス車体の最前部の左側には、乗降口が設けられ、乗降口ステップ面は、そのまま通路床面に延長され、乗降口ステップ面兼通路床面となっている。通路床面の左右両端部の最前部のシートは、フロントホイールタイヤハウスの上部に配置される。シートの前側には、乗員が着座したときに足が乗るシート床面が設けられ、シート床面と通路床面との間には、通路床面からシートへ乗降する際の足がかりとなるシート用ステップ面が形成される。シート用ステップ面は、シート床面よりも下がった位置で、かつ通路床面よりも上がった位置の、ほぼ中間位置に形成される。なお、同公報の図１には、運転席の後方のシート用ステップ面が、フロントホイールタイヤハウスよりも車幅方向内側の通路側に突出した状態が示されている。

特許文献２には、車体左側面に前乗降口が形成され、車室床面を構成するフロアパネルと前乗降口の開口下縁とが略同一の高さで設けられる低床バスのフロントフェンダが記載されている。フロントフェンダは、左前輪の右側面と対向する側方縦板部と、左前輪の上側外周面に臨む横板部とを備える。側方縦板部は、平板状に形成され、フロアパネルから上方に向かって延設される。横板部は、左前輪の上側外周面の形状に沿うように形成され、その右側縁部を側方縦板部の左側面に固定される。フロントフェンダの横板部の上面には、燃料タンクが取り付けられている。

特開平９−５８５２６号公報 特開２０１５−３０３５４号公報

特許文献１に記載の低床式バスでは、フロントホイールタイヤハウスの上部にシートが設けられ、通路床面からシートへ乗降する際の足がかりとなるシート用ステップ面が通路床面よりも上方に形成されている。このように、通路床面よりも上方にシート用ステップ面を形成するので、シート用ステップ面の下方（通路床面よりも上方）に空間を確保することができ、該空間に配線や配管等（以下、線状部材という）を配策することが可能である。しかし、シート用ステップ面は、通路側に突出するので、車室内の通路が狭くなり、通行の邪魔になる可能性がある。

一方、特許文献２に記載のバスでは、フロントフェンダの上方に燃料タンクを配置し、シートを配置しないので、上記特許文献１のようなシート用ステップ面（ステップ）が不要であり、車室内の通路を広く確保することができる。しかし、ステップが不要であるので、その分だけ線状部材を配策する空間が狭くなり、線状部材の配索場所を確保することが難しい。

そこで、本発明は、車室内の通路を広く確保するとともに、線状部材の配索場所を確保することが可能な車両の線状部材配策構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車両のフロアパネルの車幅方向外側で起立する車両側部パネルと、前記車両側部パネルの車幅方向内側で前記フロアパネルよりも上方に配置されて車輪のホイールハウスの上方を区画するフェンダー上面部と、前記フェンダー上面部の上方に設けられるフェンダー上部空間と有する車両に線状部材を配策する線状部材配策構造であって、フェンダー側面部と内側パネルと前側パネルと後側パネルとを備える。フェンダー側面部は、車輪よりも車幅方向内側でフェンダー上面部から連続して下方へ延びてホイールハウスの車幅方向内側を区画する。内側パネルは、フェンダー側面部の車幅方向内側に配置され、車幅方向と交叉してフロアパネルからフェンダー上面部よりも上方へ延び、フェンダー上部空間の車幅方向内側を区画する。前側パネルは、ホイールハウスの前方で内側パネルの前端縁と車両側部パネルとを連結し、フロアパネルからフェンダー上面部よりも上方へ延び、フェンダー上部空間の前方を区画する。後側パネルは、ホイールハウスの後方で内側パネルの後端縁と車両側部パネルとを連結し、フロアパネルからフェンダー上面部よりも上方へ延び、フェンダー上部空間の後方を区画する。内側パネルは、フェンダー側面部から車幅方向内側に離間してフェンダー側面部との間に空間を形成する空間形成領域を有する。空間には、線状部材が配策される。

上記構成では、内側パネルは、車輪よりも車幅方向内側でホイールハウスの車幅方向内側を区画するフェンダー側面部の車幅方向内側に配置されるので、内側パネルの車幅方向内側の車室内に通路を設けることができる。

内側パネルは、フェンダー側面部から車幅方向内側に離間してフェンダー側面部との間に空間を形成する空間形成領域を有する。空間には、線状部材（例えば、配線や配管等）が配策される。このように、内側パネルが、フェンダー側面部との間に空間を形成するので、内側パネルによってフェンダー側面部との間に線状部材の配策場所を確保することができる。

また、フェンダー上面部の上方にフェンダー上部空間を区画するための内側パネルが空間を形成するので、例えば、フェンダー上面部の上方の座席に乗客が乗降する際の足場となるステップ等をフェンダー側面部の車幅方向内側に設け、該ステップの内部に線状部材を配策する場合とは異なり、フェンダー側面部から通路側（車幅方向内側）への空間の突出量を抑えることができる。例えば、フェンダー側面部から車幅方向内側への内側パネルの離間距離を、線状部材を配策するために必要な最低限の離間距離に抑えた場合には、その分だけ内側パネルの車幅方向内側の通路を広く確保することができる。

従って、車室内の通路を広く確保するとともに、線状部材の配索場所を確保することができる。

また、上記内側パネルは、空間を車幅方向内側に開放する開口を空間形成領域に有してもよく、内側パネルには、開口を閉止して内側パネルを構成するカバーが取り付けられてもよい。

上記構成では、内側パネルが、空間を車幅方向内側に開放する開口を空間形成領域に有するので、車室側から開口を介して線状部材の配索作業を行うことができ、線状部材の配索作業の作業性を向上させることができる。

また、内側パネルには、開口を閉止して内側パネルを構成するカバーが取り付けられるので、外観上の見栄えの低下を防止することができる。

本発明によれば、車室内の通路を広く確保するとともに、線状部材の配索場所を確保することができる。

本発明に係る線状部材配索構造を適用した車両の側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 右側のフェンダーを後上方から視た斜視図である。 図３のフェンダーの分解斜視図である。 配線等を配策する前の状態を示すフェンダーの下部の斜視図である。 配線等を配策した状態を示すフェンダーの下部の斜視図である。 配線等を配策してカバーを取付けた状態を示すフェンダーの下部の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る線状部材配索構造を適用する車両１は、車幅方向両側で起立する側部パネル（車両側部パネル）２のうち左側の側部パネル２の前輪（車輪）３よりも前方に形成される前乗降口４と、前輪３と後輪５との間に形成される中乗降口６とを有し、車室７の床面を構成するフロアパネル８の上面８ａが前乗降口４及び中乗降口６の下縁と略同一の高さに設けられる低床バスである。フロアパネル８は、前後方向に延びるサイドメンバ（図示省略）や車幅方向に延びる複数のクロスメンバ３８（図５参照）によって構成される骨格４３の上面に取り付けられる。前輪３及び後輪５は、車両１の左右両側に配置され、側部パネル２よりも車幅方向内側のホイールハウス９にそれぞれ収容される。

図２に示すように、車室７の前方の左右両側には、ホイールハウス９を区画する左右のフェンダー１０がフロアパネル８から上方へ突出する。左右のフェンダー１０の間には、乗客が通行可能な通路１１が、前乗降口４及び中乗降口６から連続して車室７の車幅方向中央部で前後方向に延びる。左右のフェンダー１０の後方には、複数の座席（図示省略）が前後方向に並んで配置され、フロアパネル８に固定される。

図２及び図３に示すように、右側の前輪３（以下、単に前輪３と称する）のホイールハウス９を区画する右側のフェンダー１０（以下、単にフェンダー１０と称する）は、車室７の右側前端部の運転席載置部１２の後方に配置され、フロアパネル８から上方へ突出する箱体状に形成される。運転席載置部１２の上面１２ａは、フロアパネル８の上面８ａよりも上方に配置され、運転席載置部１２の上面１２ａには、運転者が着座する運転席（図示省略）が取り付けられる。

図３〜図５に示すように、フェンダー１０は、フェンダー上面部１３とフェンダー側面部１４と前方縦板部（前側パネル）１５と後方縦板部（後側パネル）１６と側方縦板部（内側パネル）１７と上部仕切板２７とフェンダーカバー１８とを有する。

フェンダー上面部１３は、車両１の側面視においてアーチ形状に形成されて上下方向と交叉する板体であって、フロアパネル８よりも上方に配置され、ホイールハウス９の上方を区画する。フェンダー上面部１３の上方には、タンク収容空間（フェンダー上部空間）５０が設けられ、タンク収容空間５０内に車両１の燃料を貯留する燃料タンク１９が搭載される。燃料タンク１９は、例えば、樹脂材料等で箱体状に形成されており、フェンダー上面部１３に対して固定バンド（図示省略）等によって固定される。なお、図３では、フェンダー１０を分かり易くするために、燃料タンク１９の外形を示す線を省略している。

フェンダー側面部１４は、フェンダー上面部１３の車幅方向内端縁から下方へ延びてホイールハウス９の車幅方向内側を区画する後部領域１４ａと、後部領域１４ａから前方へ延びて運転席載置部１２へ連続する前部領域１４ｂとを有し、車幅方向と交叉して前後方向に延びる。フェンダー側面部１４の前部領域１４ｂは、後述する前方縦板部１５よりも前方の領域であり、後部領域１４ａは、前方縦板部１５よりも後方の領域である。フェンダー側面部１４の後部領域１４ａは、フェンダー上面部１３の下面に沿って前後方向に延びる上端縁４５を有し、前輪３から車幅方向内側に離間する位置に配置される。

前方縦板部１５は、前輪３の前方で前後方向と交叉してフロアパネル８から起立する板体であって、ホイールハウス９の前方を区画する下部領域１５ａと、タンク収容空間５０の前方を区画して燃料タンク１９を前方から覆う上部領域１５ｂとを有する。前方縦板部１５の後面には、フェンダー上面部１３の前端縁が固定され、フェンダー上面部１３よりも下方が下部領域１５ａであり、フェンダー上面部１３よりも上方が上部領域１５ｂである。前方縦板部１５の下部領域１５ａの車幅方向内端縁は、フェンダー側面部１４の車幅方向外側面に固定され、前方縦板部１５の上部領域１５ｂの車幅方向内端縁は、後述する側方縦板部１７の前連結部２１の上部領域２１ａに固定される。前方縦板部１５の車幅方向外端縁は、右側の側部パネル２に対して固定される。前方縦板部１５の上端縁は、燃料タンク１９の上端部と略同じ高さ位置に配置される。

後方縦板部１６は、前輪３の後方で前後方向と交叉してフロアパネル８から起立する板体であって、ホイールハウス９の後方を区画する下部領域１６ａと、タンク収容空間５０の後方を区画して燃料タンク１９を後方から覆う上部領域１６ｂとを有する。後方縦板部１６の前面には、フェンダー上面部１３の後端縁が固定され、フェンダー上面部１３よりも下方が下部領域１６ａであり、フェンダー上面部１３よりも上方が上部領域１６ｂである。後方縦板部１６の車幅方向内端縁は、側方縦板部１７の後端縁に対して固定され、後方縦板部１６の車幅方向外端縁は、側部パネル２に対して固定される。後方縦板部１６の上端縁は、前方縦板部１５の上端縁と同じ高さ位置に配置される。後方縦板部１６の上部領域１６ｂには、前後方向に貫通する点検口（図示省略）が形成され、点検口は、取り外し可能な点検口カバー２０によって開閉自在に閉止される。

側方縦板部１７は、車幅方向と交叉してフロアパネル８から起立する板体であって、上部の側方縦板部本体４４と、側方縦板部本体４４の下端部に取り付けられる開口カバー（カバー）２８とを有し、燃料タンク１９の車幅方向内側に配置されて、通路１１の右側で起立する。開口カバー２８は、側方縦板部本体４４の下端部に固定された状態で、側方縦板部１７の一部（下端部）を構成する。側方縦板部１７は、フェンダー上面部１３よりも上方でタンク収容空間５０の車幅方向内側を区画して燃料タンク１９を車幅方向内側から覆う上部領域３２と、フェンダー上面部１３よりも下方に配置される空間形成領域２６を有する。空間形成領域２６は、フェンダー側面部１４から車幅方向内側に離間してフェンダー側面部１４に車幅方向内側から対向し、フェンダー側面部１４との間に縦長で前後方向に延びる後述する内部空間（空間）２４を区画形成する。本実施形態では、空間形成領域２６の略全域に、後述する開口２５が形成され、開口２５を閉止する開口カバー２８が配置される。すなわち、開口カバー２８は、フェンダー側面部１４との間に内部空間２４を区画形成する。

側方縦板部本体４４は、フェンダー側面部１４から車幅方向内側に離間して配置される平板部２３と、平板部２３の前端縁から前方の車幅方向外側へ延びて前方縦板部１５に連続する前連結部２１と、平板部２３の後端縁から後方の車幅方向外側へ延びて後方縦板部１６に連続する後連結部２２とを一体的に有する。側方縦板部本体４４の上端縁は、前方縦板部１５及び後方縦板部１６の上端縁と同じ高さ位置に配置されて、前方縦板部１５及び後方縦板部１６の上端縁に連続する。平板部２３は、車幅方向と交叉する板体であって、その下端縁２３ａが、フロアパネル８よりも上方且つフェンダー上面部１３よりも下方に配置される。前連結部２１は、フェンダー側面部１４の上端よりも上方の上部領域２１ａと、フェンダー側面部１４の上端よりも下方の下部領域２１ｂとを有し、平板部２３の下端縁２３ａと上端縁２３ｂとの間の高さ位置で上下方向に延びるとともに、平板部２３の前端縁から前方の車幅方向外側へ向かって直線状に延びる。前連結部２１の上部領域２１ａの前端縁は、前方縦板部１５の車幅方向内端縁に固定され、前連結部２１の下部領域２１ｂの前端縁は、フェンダー側面部１４の車幅方向内側面に固定される。後連結部２２は、平板部２３の後端縁と後方縦板部１６の車幅方向内端縁とを連結する湾曲した角部であり、平板部２３の下端縁２３ａよりも下方のフロアパネル８まで延びる。すなわち、後連結部２２は、平板部２３の下端縁２３ａよりも下方の下部領域２２ａを有する。

側方縦板部本体４４の平板部２３の下端縁２３ａと後連結部２２の下部領域２２ａの前端縁２２ｂとは、内部空間２４を車幅方向内側へ開放する開口２５を区画する。すなわち、側方縦板部１７は、切欠き状の開口２５を空間形成領域２６の略全域に有する。平板部２３の下端縁部及び後連結部２２の下部領域２２ａの前端縁部には、開口カバー２８を固定するための複数のボルト挿通孔２９が形成される。

開口カバー２８は、車幅方向と交叉して前後方向に延びる板体であって、平板部２３の下端縁部及び後連結部２２の下部領域２２ｂの前端縁部の複数のボルト挿通孔２９を挿通するボルト３０によって側方縦板部本体４４に固定される。開口カバー２８は、カバー平板部２８ａと傾斜上板部２８ｂと下板部２８ｃとを一体的に有する。カバー平板部２８ａは、側方縦板部本体４４に固定された固定状態で平板部２３の下方に配置される。傾斜上板部２８ｂは、カバー平板部２８ａの前端縁のうちの上部領域から側方縦板部本体４４の前連結部２１に沿って前方の車幅方向外側へ延びる。下板部２８ｃは、カバー平板部２８ａの前端縁のうちの下部領域からカバー平板部２８ａに沿って前方へ延びる。開口カバー２８は、固定状態で開口２５を塞ぎ、側方縦板部１７の一部（下端部）を構成する。傾斜上板部２８ｂは、側方縦板部本体４４の前連結部２１の下端縁部にボルト３０によって固定される。下板部２８ｃの前端縁部は、運転席載置部１２の後端下部に設けられる固定板部３１にボルト３０によって固定される。

上部仕切板２７は、上下方向と交叉して内部空間２４の上方を区画する板体であって、その車幅方向内端縁２７ａが側方縦板部本体４４の平板部２３の下端縁２３ａに固定され、車幅方向外端縁２７ｂがフェンダー側面部１４の車幅方向内側面に固定される。

図２〜図４に示すように、フェンダーカバー１８は、上下方向と交叉する略矩形状の蓋体であって、フェンダーカバー１８の外周縁部が、前方縦板部１５の上端縁部、後方縦板部１６の上端縁部、側方縦板部１７の上端縁部、及び側部パネル２に固定される。フェンダーカバー１８は、前方縦板部１５、後方縦板部１６、側方縦板部１７、及び側部パネル２に固定された状態で、タンク収容空間５０の上方を区画する。

タンク収容空間５０は、前方縦板部１５の上部領域１５ｂ、後方縦板部１６の上部領域１６ｂ、側方縦板部１７の上部領域３２、側部パネル２、フェンダー上面部１３、及びフェンダーカバー１８によってフェンダー上面部１３の上方に区画され、その内部に燃料タンク１９が収容される。燃料タンク１９は、前方縦板部１５の上部領域１５ｂ、後方縦板部１６の上部領域１６ｂ、側方縦板部１７の上部領域３２、及びフェンダーカバー１８に覆われて車室７側へ露出しない。

図５〜図７に示すように、内部空間２４は、側方縦板部１７の空間形成領域２６の開口カバー２８とフェンダー側面部１４とによって車幅方向両側が区画され、側方縦板部本体４４の後連結部２２の下部領域２２ａによって後方が区画され、上部仕切板２７（図２参照）によって上方が区画される空間であって、その内部に複数の配管（線状部材）３５及び配線（線状部材）３６が配策される。フェンダー側面部１４から車幅方向内側への内部空間２４の突出量（フェンダー側面部１４から車幅方向内側への側方縦板部１７の離間距離）は、複数の配管３５及び配線３６を配策するために必要な最低限の突出量（離間距離）に設定される。なお、図５には、複数の配管３５及び配線３６を配策する前の状態を示し、図６には、複数の配管３５及び配線３６を配策した後の状態を示し、図７には、開口カバー２８を側方縦板部本体４４に固定した状態を示す。

図５に示すように、側方縦板部１７とフェンダー側面部１４との間の内部空間２４は、前後方向に延び、その断面が上下方向に長い縦長に形成される。内部空間２４の前方は、運転席載置部１２の下方の空間３３と連通し、内部空間２４の下方は、側方縦板部１７の車幅方向内側の通路１１（図２参照）のフロアパネル８（図２参照）の下方の空間３４と連通する。複数のクロスメンバ３８のうち後方縦板部１６の後方近傍に配置されるクロスメンバ３８ａは、上面から下方へ切り欠かれる切欠部３９を通路１１の下方に有する。側方縦板部１７の車幅方向内側の通路１１の下方の空間３４は、クロスメンバ３８ａの切欠部３９を介してクロスメンバ３８ａの後方の空間４０と連通する。

図６に示すように、複数の配管３５及び配線３６は、開口カバー２８（図７参照）及びフロアパネル８（図２参照）が取り付けられる前に、運転席載置部１２の下方の空間３３から内部空間２４及び通路１１の下方の空間３４を介して後方縦板部１６よりも後方の通路１１の下方の空間４０へ向かって前後方向に延びるように配索される。複数の配管３５は、内部空間２４内で上下方向に並んだ状態で、クリップ３７を介してフェンダー側面部１４に対して固定され、フェンダー側面部１４に支持される。複数の配管３５は、運転席載置部１２の下方の空間３３からクリップ３７まで上下方向に並んだ状態で延び、クリップ３７の後方で通路１１側（車幅方向内側）の下方の空間３４へ延びて、空間３４から後方のクロスメンバ３８ａの切欠部３９を車幅方向に並んだ状態で挿通し、クロスメンバ３８ａの後方の空間４０へ延びる。クロスメンバ３８ａの切欠部３９に複数の配管３５及び配線３６を配策した状態で、クロスメンバ３８ａには、保護カバー４１が切欠部３９を覆うように固定される。

図７に示すように、内部空間２４等（空間３３、空間３４及び空間４０を含む）に複数の配管３５及び配線３６を配策した後、内部空間２４から通路１１の下方の空間３４へ延びる複数の配管３５及び配線３６の上方には、断面略Ｌ字状に形成されて前後方向に延びる床部材４２が骨格４３に対して固定される。床部材４２は、上下方向と交叉する横板部４２ａと、横板部４２ａの車幅方向外端縁から曲折して上方へ延びる縦板部（図示省略）とを有する。床部材４２の横板部４２ａは、側方縦板部本体４４の平板部２３の下端縁２３ａ（図５参照）の下方に配置され、側方縦板部１７の開口２５（図５参照）の下縁を区画する。床部材４２の縦板部には、開口カバー２８を固定するためのボルト挿通孔（図示省略）が形成される。内部空間２４に複数の配管３５及び配線３６を配策した状態で、開口カバー２８が、側方縦板部本体４４、運転席載置部１２の後端下部の固定板部３１（図５参照）、及び床部材４２に複数のボルト３０によって固定され、開口２５を塞ぐ。開口カバー２８が開口２５を塞いだ状態で、開口カバー２８のカバー平板部２８ａ及び下板部２８ｃは、側方縦板部本体４４の平板部２３に沿って略鉛直方向に延びる。内部空間２４等に複数の配管３５及び配線３６を配策し、開口カバー２８を取り付けた後、フロアパネル８（図２参照）が骨格４３の上面に取り付けられる。フロアパネル８が骨格４３の上面に取り付けられた状態で、床部材４２の横板部４２ａの上面４２ｂは、フロアパネル８の上面８ａと略同一面上に配置され、床部材４２は、車室７の床面を構成するフロアパネル８の一部として機能する。なお、図７には、フロアパネル８を骨格４３の上面に取り付ける前の状態が示されている。

上記のように構成された車両１では、側方縦板部１７の空間形成領域２６は、フェンダー側面部１４との間に複数の配管３５及び配線３６を配策するための内部空間２４を区画形成する。このように、側方縦板部１７が、フェンダー側面部１４との間に内部空間２４を形成するので、側方縦板部１７によってフェンダー側面部１４との間に配管３５及び配線３６の配策場所を確保することができる。

また、フェンダー上面部１３の上方にタンク収容空間５０を区画するための側方縦板部１７によってフェンダー側面部１４との間に内部空間２４を区画形成するので、フェンダー側面部１４から車幅方向内側への側方縦板部１７の離間距離を、複数の配管３５及び配線３６を配策するために必要な最低限の離間距離に設定することができる。このように、フェンダー側面部１４から車幅方向内側への側方縦板部１７の離間距離を抑えることができるので、その分だけ側方縦板部１７の車幅方向内側の通路１１を広く確保することができる。

従って、本実施形態によれば、車室７内の通路１１を広く確保するとともに、配管３５及び配線３６の配索場所を確保することができる。

また、側方縦板部１７の側方縦板部本体４４の平板部２３の下端縁２３ａと後連結部２２の下部領域２２ａの前端縁２２ｂとは、内部空間２４を車幅方向内側へ開放する開口２５を区画する。このため、車室７側から開口２５を介して配管３５及び配線３６の配索作業を行うことができ、配管３５及び配線３６の配索作業の作業性を向上させることができる。

また、側方縦板部１７の開口２５は、側方縦板部１７の下端部に形成されるので、配管３５及び配線３６を内部空間２４から側方縦板部１７の車幅方向内側の通路１１の下方の空間３４及びクロスメンバ３８ａの後方の空間４０へ配策する際の配索作業の作業性を向上させることができる。

また、側方縦板部１７の側方縦板部本体４４には、開口２５を閉止して側方縦板部１７の一部を構成する開口カバー２８が取り付けられるので、外観上の見栄えの低下を防止することができる。

なお、本実施形態では、切欠き状の開口２５を側方縦板部１７に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、側方縦板部１７の側方縦板部本体４４を車幅方向に貫通し、上端縁、下端縁、前端縁、及び後端縁が側方縦板部本体４４によって区画される開口を側方縦板部１７に設けてもよい。

また、本実施形態では、内部空間２４の上方を区画する上部仕切板２７を設けたが、上部仕切板２７を設けずに、内部空間２４が開口２５の内部で開口２５よりも上方へ拡がってもよい。この場合、側方縦板部１７の空間形成領域２６は、開口カバー２８及び開口カバー２８の上方でフェンダー側面部１４に車幅方向内側から対向する領域となり、開口２５は、空間形成領域２６の一部（下端部）に形成される。

また、本実施形態では、側方縦板部１７の側方縦板部本体４４は、平板部２３と前連結部２１と後連結部２２とを一体的に有したが、これに限定されるものではない。例えば、側方縦板部本体４４が平板部２３のみを有してもよく、前連結部２１が前方縦板部１５に一体的に設けられ、後連結部２２が後方縦板部１６に一体的に設けられてもよい。

また、本実施形態では、側方縦板部本体４４と開口カバー２８とを有する側方縦板部１７を設けたが、これに限定されるものではなく、開口２５及び開口カバー２８を有さない側方縦板部１７を設けてもよい。

また、本実施形態では、フェンダー上面部１３の上方のフェンダー上部空間であるタンク収容空間５０に燃料タンク１９を収容したが、これに限定されるものではなく、フェンダー上部空間に他の車載部品（例えば、バッテリ等）を収容してもよい。或いは、工具等を収納する収納ボックスとしてのフェンダー上部空間であってもよい。

また、本実施形態では、線状部材として配管３５及び配線３６を設けたが、いずれか一方であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係る車両の線状部材配索構造を、右側の前輪３の右側のフェンダー１０の上方にフェンダー上部空間が設けられる車両に適用したが、これに限定されるものではなく、左側の前輪３の左側のフェンダー、或いは後輪５のフェンダーの上方にフェンダー上部空間が設けられる車両に適用してもよい。

１：車両
２：側部パネル（車両側部パネル）
３：前輪（車輪）
８：フロアパネル
９：ホイールハウス
１０：フェンダー
１３：フェンダー上面部
１４：フェンダー側面部
１５：前方縦板部（前側パネル）
１６：後方縦板部（後側パネル）
１７：側方縦板部（内側パネル）
１９：燃料タンク（車載部品）
２４：内部空間（空間）
２５：開口
２６：空間形成領域
２８：開口カバー（カバー）
３５：配管（線状部材）
３６：配線（線状部材）
５０：タンク収容空間５０（フェンダー上部空間）

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルの車幅方向外側で起立する車両側部パネルと、前記車両側部パネルの車幅方向内側で前記フロアパネルよりも上方に配置されて車輪のホイールハウスの上方を区画するフェンダー上面部と、前記フェンダー上面部の上方に設けられるフェンダー上部空間と有する車両に線状部材を配策する線状部材配策構造であって、
   前記車輪よりも車幅方向内側で前記フェンダー上面部から連続して下方へ延びて前記ホイールハウスの車幅方向内側を区画するフェンダー側面部と、
   前記フェンダー側面部の車幅方向内側に配置され、車幅方向と交叉して前記フロアパネルから前記フェンダー上面部よりも上方へ延び、前記フェンダー上部空間の車幅方向内側を区画する内側パネルと、
   前記ホイールハウスの前方で前記内側パネルの前端縁と前記車両側部パネルとを連結し、前記フロアパネルから前記フェンダー上面部よりも上方へ延び、前記フェンダー上部空間の前方を区画する前側パネルと、
   前記ホイールハウスの後方で前記内側パネルの後端縁と前記車両側部パネルとを連結し、前記フロアパネルから前記フェンダー上面部よりも上方へ延び、前記フェンダー上部空間の後方を区画する後側パネルと、を備え、
   前記内側パネルは、前記フェンダー側面部から車幅方向内側に離間して前記フェンダー側面部との間に空間を形成する空間形成領域を有し、
   前記空間には、前記線状部材が配策される
   ことを特徴とする車両の線状部材配策構造。
2. 請求項１に記載の車両の線状部材配策構造であって、
   前記内側パネルは、前記空間を車幅方向内側に開放する開口を前記空間形成領域に有し、
   前記内側パネルには、前記開口を閉止して前記内側パネルを構成するカバーが取り付けられる
   ことを特徴とする車両の線状部材配策構造。

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