JP2017051066A - 充電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通信ネットワークを通じた充電スケジュール設定と車両に搭載された入力装置による充電スケジュール設定の双方が可能である場合に、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定を優先することができる充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置は、車両１０に搭載されており、ＤＣＭ１６０と、ナビゲーション装置１７０とを備える。ＤＣＭ１６０は、携帯端末におけるユーザの入力に起因して生成される充電スケジュールを通信ネットワークを通じて受信する。ナビゲーション装置１７０は、充電スケジュールを車両１０において生成するための情報をユーザが入力するために用いられる。そして、充電制御装置は、ナビゲーション装置１７０から入力される情報の受け付けを非実行とし、ＤＣＭ１６０により受信される充電スケジュールによって蓄電装置１３０の充電を制御するモードを有する。
【選択図】図２

Description

この発明は充電制御装置に関し、特に、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源により充電するための充電スケジュールに従って蓄電装置の充電を制御する充電制御装置に関する。

特開２０１４−２３３１１２号公報（特許文献１）は、スマートフォンにより設定された充電スケジュールに従い、車両外部の電源によるバッテリの充電を行なう車両を開示する。この車両において、ユーザは、スマートフォンを用いてアラームの時刻設定及び遅延時間の設定を行なう。たとえば、アラームの時刻としてはユーザの起床時刻が設定され、遅延時間としてはユーザの起床後外出するまでの時間が設定される。この車両においては、スマートフォンに入力されたアラームの時刻及び遅延時間に基づいて、充電スケジュールが自動的に設定される。

この車両によれば、ユーザは、スマートフォンを用いてアラームの時刻設定及び遅延時間の設定を行なうだけで、充電スケジュールを適切に設定することができる。

特開２０１４−２３３１１２号公報

上述の特許文献１に開示される車両のような、携帯端末から通信ネットワークを通じて充電スケジュールを設定することができる車両においては、車両に予め記憶されている情報のみでなく、通信ネットワークを通じて入手可能な様々な情報を用いて充電スケジュールを設定することができる。たとえば、サーバに記憶されているユーザのスケジュール情報や、時間帯毎の電気料金に関する情報を用いることで、ユーザのスケジュールや電気料金を考慮した充電スケジュールを設定することができる。このように、通信ネットワークを通じて充電スケジュールを設定することで、高機能な充電スケジュール設定を実現することができる。

また、充電スケジュールの設定を車両に搭載された入力装置により行なうこともできる。この場合には、ユーザは、他の機器を用意することなく、車両内で容易に充電スケジュールの設定を行なうことができる。一方、車両に搭載された入力装置による充電スケジュール設定は、車両が入手できる電気料金等の情報が限られていたり、車両の充電スケジュールを生成するハード・ソフトの更新手段が限られている等の理由から、上述の通信ネットワークを通じた充電スケジュール設定に比べて、高機能な充電スケジュール設定を実現しにくい傾向がある。

充電スケジュールの設定方法に関して、上述の２種類の設定方法の両方に対応することで、それぞれの利点を活かした車両の充電を実現することができる。このような設定方法に対応した車両においては、両方の設定方法による充電スケジュールの設定が行なわれた場合に、先に設定された充電スケジュールが後に設定された充電スケジュールに再設定されることになる。このような場合には、ユーザが高機能な充電スケジュール設定を望んでいるにも拘わらず、車両に搭載された入力装置により設定された充電スケジュールに従った充電が実行されてしまうような事態が生じ得る。このような、問題及びその解決手段について特許文献１においては特に検討されていない。

この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、通信ネットワークを通じた充電スケジュール設定と車両に搭載された入力装置による充電スケジュール設定の双方が可能である場合に、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定を優先することができる充電制御装置を提供することである。

この発明のある局面に従う充電制御装置は、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源により充電するための充電スケジュールに従って蓄電装置の充電を制御する。充電制御装置は、車両に搭載されており、通信部と、入力部とを備える。通信部は、携帯端末におけるユーザの入力に起因して生成される充電スケジュールを通信ネットワークを通じて受信する。入力部は、充電スケジュールを車両において生成するための情報をユーザが入力するために用いられる。そして、充電制御装置は、入力部から入力される情報の受け付けを非実行とし、通信部により受信される充電スケジュールによって蓄電装置の充電を制御するモードを有する。

このように、この充電制御装置は、入力部から入力される情報の受け付けが非実行とされるモードを有する。充電制御装置がこのモードに設定されている場合には、ユーザは、携帯端末のみから充電スケジュールを設定することができる。その結果、この充電制御装置によれば、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定を優先することができる。

好ましくは、入力部は、表示部をさらに備える。表示部は、充電スケジュールを生成するための情報をユーザが入力するための入力画面を表示する。充電制御装置が上記モードに設定されている場合に、表示部は、入力画面を非表示とする。

これにより、充電制御装置が上記モードに設定されている場合に、充電スケジュールの生成に必要な情報を入力部により入力することができないことをユーザに容易に知らせることができる。

この発明によれば、通信ネットワークを通じた充電スケジュール設定と車両に搭載された入力装置による充電スケジュール設定の双方が可能である場合に、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定を優先することができる充電制御装置を提供することができる。

実施の形態１における車両充電システムの全体構成図である。 車両の構成を概略的に示したブロック図である。 スマートフォンの構成を概略的に示したブロック図である。 サーバの構成を概略的に示したブロック図である。 モバイル設定モードＯＦＦ時のスマートフォンの表示画面の一例を示す図である。 モバイル設定モードＯＦＦ時のナビゲーション装置の表示画面の一例を示す図である。 モバイル設定モードＯＮ時のスマートフォンの表示画面の一例を示す図である。 モバイル設定モードＯＮ時のナビゲーション装置の表示画面の一例を示す図である。 スマートフォンにおける充電スケジュール設定の処理手順を示すフローチャートである。 車両における充電スケジュール設定の処理手順を示すフローチャートである。 車両がモバイル設定モードに遷移する際の、サーバ（スマートフォン）、ＥＣＵ，及びナビゲーション装置の動作例を示すフローチャートである。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、複数の実施の形態について説明するが、各実施の形態で説明された構成を適宜組み合わせることは出願当初から予定されている。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
＜車両充電システムの構成＞
図１は、この発明の実施の形態１に従う充電制御装置が適用される車両充電システムの全体構成図である。図１を参照して、車両充電システム１は、車両１０と、充電スタンド２０と、サーバ３０と、スマートフォン４０とを備える。

車両１０は、車両外部の充電スタンド２０から電力の供給を受け、車載の蓄電装置（図示せず）を充電可能に構成される。一例として、車両１０は、充電スタンド２０から延びる充電ケーブルの先端に設けられる充電コネクタを車両１０のインレットに接続することによって受電するものとする。なお、車両１０は、充電スタンド２０から交流電力が供給される送電コイルから電磁界を通じて非接触で受電する受電コイルを車両１０に搭載することによって受電するものとしてもよい。車両１０は、たとえば、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行可能なハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両である。

車両１０は、図示されない通信部によってサーバ３０と通信可能に構成される。車両１０は、サーバ３０によって生成された充電スケジュールを示す第１の充電スケジュールをサーバ３０から受信する。充電スケジュールとは、充電スタンド２０による蓄電装置の充電の時刻スケジュールであり、たとえば、蓄電装置の充電に要する時間や、充電時の電気料金を考慮して設定される充電開始時刻の情報等を含むことができる。また、第１の充電スケジュールとは、ユーザによるスマートフォン４０の操作に起因してサーバ３０において生成される充電スケジュールのことである。車両１０においては、受信された第１の充電スケジュールが設定され、設定された第１の充電スケジュールに従って充電スタンド２０から蓄電装置の充電が実行される。

充電スタンド２０は、車両１０へ充電電力を供給する電源である。充電スタンド２０は、複数の充電場所に設けられており、自宅のほか、たとえば、サービスエリアやショッピングセンタ等の外出先にも設けられている。

サーバ３０は、図示されない通信部によって車両１０及びスマートフォン４０と通信可能に構成される。サーバ３０は、充電スケジュールに関するユーザの入力情報（以下、第１のユーザ入力情報とも称する。）をスマートフォン４０から受信する。第１のユーザ入力情報は、第１の充電スケジュールを生成するための情報である。たとえば、第１のユーザ入力情報としては、充電開始時刻、ユーザの起床時刻、ユーザの出勤時刻、及びユーザの要望（たとえば、電気料金優先（電気料金が最も低額である時間帯に充電を実行したい））等が考えられる。サーバ３０においては、受信された第１のユーザ入力情報に基づいて第１の充電スケジュールが生成される。たとえば、サーバ３０においては、受信された第１のユーザ入力情報（たとえば、電気料金優先というユーザの要望）の他、インターネット上で取得可能な時間帯毎の電気料金の情報が参照されることにより、電気料金の安い時間帯に充電を実行するための第１の充電スケジュールが生成される。このように、サーバ３０においては、スマートフォン４０から受信された第１のユーザ入力情報の他、様々な情報が参照されることにより、高機能な充電スケジュールが生成される。

スマートフォン４０は、図示されない通信部によってサーバ３０と通信可能に構成される。スマートフォン４０は、図示されない表示部に、充電スケジュールを設定するための設定画面を表示する。ユーザは、設定画面を確認しつつ、スマートフォン４０を操作することにより、充電スケジュールを設定するための情報（第１のユーザ入力情報）を入力できる。この設定画面は、第１のユーザ入力情報を入力するための入力画面でもある。上述の通り、入力された第１のユーザ入力情報は、サーバ３０に送信される。

＜車両の構成＞
図２は、図１に示した車両１０の構成を概略的に示したブロック図である。図２を参照して、車両１０は、受電部１１０と、充電器１２０と、蓄電装置１３０と、駆動装置１４０と、ＥＣＵ（Electric Control Unit）１５０と、ＤＣＭ（Data Communication Module）１６０と、ナビゲーション装置１７０とを含む。

受電部１１０は、充電スタンド２０（図１）から延びる充電ケーブルの先端に設けられる充電コネクタを接続可能なインレットによって構成される。なお、充電スタンド２０に電気的に接続される送電コイルを用いた非接触電力伝送が採用される場合には、受電部１１０は、送電コイルから電磁界を通じて非接触で受電する受電コイルによって構成され得る。

充電器１２０は、ＥＣＵ１５０によって制御され、充電スタンド２０から受ける電力を蓄電装置１３０の電圧レベルに変換して蓄電装置１３０へ出力する。充電器１２０は、たとえば整流器やインバータ等を含んで構成される。

蓄電装置１３０は、充電器１２０から受ける電力を蓄え、蓄えられた電力を駆動装置１４０へ供給することができる。蓄電装置１３０は、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等を含んで構成される。蓄電装置１３０は、車両走行中の制動時に駆動装置１４０において回生発電される電力も蓄えることができる。

駆動装置１４０は、駆動輪（図示せず）を駆動して車両１０が走行するための駆動力を発生する。特に図示しないが、駆動装置１４０は、蓄電装置１３０から電力の供給を受けるコンバータやインバータ、インバータにより駆動されて駆動輪を駆動するモータ等を含む。なお、駆動装置１４０は、蓄電装置１３０を充電するための電力を発生する発電機と、その発電機を駆動可能なエンジンとを含んでもよい。

ＤＣＭ１６０は、サーバ３０と無線通信可能な通信機である。ＤＣＭ１６０は、通信部１６２を含み、通信部１６２を介してサーバ３０と種々の情報を通信可能である。この実施の形態１では、ＤＣＭ１６０は、少なくとも、サーバ３０から第１の充電スケジュールを受信してＥＣＵ１５０へ出力する。通信部１６２は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ（Wideband Code Division Multiple Access）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）等の通信規格や、ＩＥＥＥ（Institute of Electrical and Electronic Engineers）８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールで構成される。

ナビゲーション装置１７０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して車両１０の現在位置情報を出力する。また、ナビゲーション装置１７０は、表示部１７４及び入力部１７２を含む。表示部１７４は、充電スケジュールを設定するための設定画面を表示する。入力部１７２は、充電スケジュールを生成するための情報（以下、第２のユーザ入力情報とも称する。）の入力を受け付ける。第２のユーザ入力情報に従って生成される充電スケジュールを以下では第２の充電スケジュールとも称する。ユーザは、表示部１７４に表示される設定画面を確認しつつ、入力部１７２から第２のユーザ入力情報を入力することができる。この設定画面は、第２のユーザ入力情報を入力するための入力画面でもある。たとえば、ユーザは、充電スタンド２０（図１）から蓄電装置１３０の充電開始時刻等を入力する。入力された第２のユーザ入力情報は、ＥＣＵ１５０へと出力され、ＥＣＵ１５０は、第２のユーザ入力情報に従って第２の充電スケジュールを生成する。また、入力された第２のユーザ入力情報は、ナビゲーション装置１７０内の図示されない記憶部にも記憶される。

なお、ユーザは、充電開始時刻以外にも、たとえば、ユーザの出発時刻といった情報を第２のユーザ入力情報として入力部１７２に入力可能としてもよい。この場合にも、入力された第２のユーザ入力情報がＥＣＵ１５０に出力され、ＥＣＵ１５０は、出力された第２のユーザ入力情報に従って充電開始時刻を算出し、第２の充電スケジュールを生成する。

表示部１７４は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等の画像を表示可能なデバイスで構成される。また、入力部１７２は、たとえば、タッチパネル、操作キー、マイクロフォン等のユーザからの指示を受け付け可能なデバイスで構成される。

ＥＣＵ１５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み（いずれも図示せず）、車両１０における各種制御を行なう。代表的なものとして、ＥＣＵ１５０は、イグニッションキー（スイッチでもよい）がオンされて駆動装置１４０を含む走行システムの起動が要求されると、駆動装置１４０を制御することによって車両１０の走行制御を実行する。

また、ＥＣＵ１５０は、図示されない内部メモリに充電スケジュールを記憶する。ＥＣＵ１５０は、第１及び第２の充電スケジュールの何れかを充電スケジュールとして設定（記憶）することができる。ＥＣＵ１５０は、設定された充電スケジュールに従って、受電部１１０から入力される電力により蓄電装置１３０を充電するための充電制御を実行する。

なお、ＥＣＵ１５０は、第１及び第２の充電スケジュールの各々を同時に図示されない内部メモリに記憶しない。ＥＣＵ１５０は、第１の充電スケジュールが記憶（設定）されている場合には第１の充電スケジュールに従った充電制御を実行し、第２の充電スケジュールが記憶（設定）されている場合には第２の充電スケジュールに従った充電制御を実行する。

＜スマートフォンの構成＞
図３は、図１に示したスマートフォン４０の構成を概略的に示したブロック図である。図３を参照して、スマートフォン４０は、通信部４１０と、記憶部４２０と、表示部４３０と、入力部４４０と、バッテリ４５０と、コントローラ４６０とを含む。

入力部４４０は、たとえば、充電スケジュールの設定に関するユーザの入力（第１のユーザ入力情報）を受ける。入力部４４０は、たとえば、タッチパネルで構成される。

通信部４１０は、サーバ３０と無線通信可能な通信モジュールである。通信部４１０は、入力部４４０に入力された第１のユーザ入力情報をサーバ３０に送信する。通信部４１０は、たとえば、ＬＴＥ等の通信規格や、ＩＥＥＥ８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールで構成される。記憶部４２０は、通信部４１０を介して受信した制御プログラム等を記憶する。記憶部４２０は、たとえば、通信部４１０を介してダウンロードされた充電スケジュール設定のためのアプリケーションを記憶する。記憶部４２０は、たとえば、フラッシュメモリで構成される。

表示部４３０は、たとえば、充電スケジュールを設定するための設定画面を表示する。表示部４３０は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等で構成される。バッテリ４５０は、スマートフォン４０の動作に必要な電力を供給する。バッテリ４５０は、たとえば、リチウムイオン電池で構成される。コントローラ４６０は、スマートフォン４０全体を制御する制御部である。コントローラ４６０は、たとえば、記憶部４２０に記憶されている制御プログラムに従って、スマートフォン４０全体を制御する。

＜サーバの構成＞
図４は、図１に示したサーバ３０の構成を概略的に示したブロック図である。図４を参照して、サーバ３０は、通信部３１０、記憶部３２０、及びコントローラ３３０を含む。

通信部３１０は、車両１０及びスマートフォン４０と通信可能な通信モジュールである。通信部３１０は、スマートフォン４０から第１のユーザ入力情報を受信し、受信した第１のユーザ入力情報をコントローラ３３０に出力する。また、通信部３１０は、インターネット上に保存されている時間帯毎の電気料金の情報、ユーザのスケジュール情報等を受信し、受信した情報を記憶部３２０及びコントローラ３３０に出力する。

記憶部３２０は、インターネット上から集められた各種情報、サーバ３０において実行される制御プログラム等を記憶する。たとえば、記憶部３２０は、通信部３１０により受信された時間帯毎の電気料金の情報、ユーザのスケジュール情報等を記憶する。

コントローラ３３０は、通信部３１０により出力された第１のユーザ入力情報、及び第１のユーザ入力情報以外のインターネット上の情報から第１の充電スケジュールを生成する。たとえば、コントローラ３３０は、第１のユーザ入力情報（たとえば、電気料金優先）、及び時間帯毎の電気料金の情報から、電気料金が低額である時間帯に充電を実行する第１の充電スケジュールを生成する。コントローラ３３０により生成された第１の充電スケジュールは、通信部３１０を通じて、車両１０に送信される。

なお、充電スケジュールは、必ずしもコントローラ３３０により生成されなくてもよい。たとえば、コントローラ３３０は、インターネット上の情報（たとえば、時間帯毎の電気料金の情報）からスマートフォン４０におけるユーザ設定画面（たとえば、時間帯毎の電気料金が表示され、充電開始時刻をユーザに入力させる画面）を生成し、スマートフォン４０に送信するような構成であってもよい。このような場合には、スマートフォン４０において入力された第１のユーザ入力情報が第１の充電スケジュールを示すこととしてもよい。

＜通信ネットワークを通じた充電スケジュール設定の優先＞
以上のような構成を有する車両充電システム１において、車両１０は、上述のように２種類の充電スケジュール設定に対応している。すなわち、車両１０は、スマートフォン４０からの高機能な充電スケジュール設定と、車両内で容易に行なうことができるナビゲーション装置１７０からの充電スケジュール設定との両方に対応している。ここで、ナビゲーション装置１７０からの充電スケジュール設定は、車両１０が入手できる電気料金等の情報が限られていたり、車両１０の充電スケジュールを生成するハード・ソフトの更新手段が限られている等の理由から、上述のスマートフォン４０からの充電スケジュール設定に比べて、高機能な充電スケジュール設定を実現しにくい傾向がある。

このような両方の設定方法に対応した車両１０においては、両方の設定方法による充電スケジュールの設定が行なわれた場合に、先に設定された充電スケジュールが後に設定された充電スケジュールに再設定されることになる。このような場合には、ユーザが高機能な充電スケジュール設定を望んでいるにも拘わらず、車両１０に搭載されたナビゲーション装置１７０により設定された充電スケジュールに従った充電が実行されてしまうような事態が生じ得る。

そこで、この実施の形態１に従う充電制御装置を搭載した車両１０は、第２のユーザ入力情報の受け付けを非実行とし、通信部１６２により受信される充電スケジュールによって蓄電装置１３０の充電を制御するモード（以下、モバイル設定モードとも称する。）を有する。

したがって、車両１０がこのモードに設定されている場合には、ユーザは、スマートフォン４０のみから充電スケジュールを設定することができる。その結果、この車両１０によれば、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定を優先することができる。

この実施の形態１においては、通信ネットワークを通じた充電スケジュールの設定が優先され得るように、スマートフォン４０及びナビゲーション装置１７０における表示画面が制御されている。以下、最初にモバイル設定モードがＯＦＦ状態である場合の各表示画面について説明し、その後、モバイル設定モードがＯＮ状態である場合の各表示画面について説明する。

図５は、車両１０及びスマートフォン４０がモバイル設定モードに設定されていない場合（モバイル設定モードＯＦＦ状態）のスマートフォン４０の表示画面の一例を示す図である。図５を参照して、この表示画面は、たとえば、モード切替バー４２、スケジュールバー４３，４４、追加ボタン４５、及び変更ボタン４６を含む。なお、この表示画面は、充電スケジュールの設定のための設定画面（後述の図７）がグレーアウトした画面であり、ユーザは、モード切替バー４２のみを操作することができる。

モード切替バー４２は、モバイル設定モードのＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替えるためのバーである。ユーザは、モード切替バー４２をスライド操作することで、モバイル設定モードのＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替えることができる。モード切替バー４２がＯＮ状態へと変更されると、表示画面は後述の図７（後述）に示される画面に切り替わる。モード切替バー４２以外のボタンやバーについては図７の説明の際に合わせて説明する。このように、モバイル設定モードがＯＦＦ状態である場合には、ユーザは、スマートフォン４０から充電スケジュールを設定することができない。

図６は、車両１０及びスマートフォン４０がモバイル設定モードに設定されていない場合（モバイル設定モードＯＦＦ状態）のナビゲーション装置１７０の表示画面の一例を示す図である。図６を参照して、この表示画面は、充電スケジュールを設定するための設定画面である。この設定画面は、カーソル１８０、及びスケジュールバー１８１，１８２を含む。ナビゲーション装置１７０は、入力部１７２として、上選択ボタン１７６、下選択ボタン１７７、及び決定ボタン１７８を含む。

スケジュールバー１８１，１８２は、現在設定されている充電スケジュールを示すバーである。スケジュールバー１８１は、平日に関して、ユーザの出発時刻である午前７：００までに充電を完了する充電スケジュールを示している。スケジュールバー１８２は、週末に関して、午前０：００に充電を開始する充電スケジュールを示している。

カーソル１８０は、目的のボタンを選択するためのカーソルである。ユーザは、上選択ボタン１７６又は下選択ボタン１７７を押下することで、カーソル１８０を移動させることができる。ユーザは、目的のボタンにカーソル１８０を合わせた状態で決定ボタン１７８を押下することで、目的のボタンの機能を実行することができる。たとえば、ユーザは、カーソル１８０をスケジュールバー１８１に合わせた状態で決定ボタン１７８を押下することで、スケジュールバー１８１に示される充電スケジュールの内容を変更することができる。

このように、モバイル設定モードがＯＦＦ状態である場合には、ユーザは、ナビゲーション装置１７０を操作することにより、充電スケジュールの設定を行なうことができる。

図７は、車両１０及びスマートフォン４０がモバイル設定モードに設定されている場合（モバイル設定モードＯＮ状態）のスマートフォン４０の表示画面の一例を示す図である。図７を参照して、この表示画面は、充電スケジュールの設定のための設定画面である。この設定画面は、たとえば、モード切替バー４２、スケジュールバー４３，４４、追加ボタン４５、及び変更ボタン４６を含む。

スケジュールバー４３，４４は、現在設定されている充電スケジュールを示すバーである。追加ボタン４５は、スケジュールバーを追加するためのボタンである。ユーザは、追加ボタン４５をタップ操作することで、スケジュールバーを追加することができる。変更ボタン４６は、各スケジュールバーが示す充電スケジュールの内容を変更するためのボタンである。ユーザは、変更ボタン４６をタップ操作することで、タップした変更ボタン４６に対応する充電スケジュールの内容を変更することができる。

モバイル設定モードがＯＮ状態である場合には、ユーザは、スマートフォン４０を用いて各種ボタンやバーを操作することで、充電スケジュールに関する入力を行なうことができる。ユーザにより入力された第１のユーザ入力情報は、サーバ３０に送信され、サーバ３０において第１の充電スケジュールが生成される。生成された第１の充電スケジュールは、サーバ３０から車両１０に送信される。車両１０においては、通信部１６２により第１の充電スケジュールが受信され、ＥＣＵ１５０は、受信された第１の充電スケジュールを設定する。

図８は、車両１０及びスマートフォン４０がモバイル設定モードに設定されている場合（モバイル設定モードＯＮ状態）のナビゲーション装置１７０の表示画面の一例を示す図である。図８を参照して、この表示画面は、たとえば、メッセージ１７１、解除ボタン１７３、及びカーソル１７５を含む。

メッセージ１７１は、現在、車両１０がモバイル設定モードに設定されていることを通知するためのメッセージである。解除ボタン１７３は、モバイル設定モードを解除するためのボタンである。ユーザは、カーソル１７５を解除ボタン１７３に合わせた状態で決定ボタン１７８を押下することで、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とすることができる。モバイル設定モードがＯＦＦ状態となると、表示画面は、たとえば図６に示される画面に切り替わる。

モバイル設定モードがＯＮ状態である場合には、ナビゲーション装置１７０は、充電スケジュールを設定するための設定画面を表示しない。したがって、この場合には、ユーザは、ナビゲーション装置１７０により充電スケジュールの設定を行なうことができない。

すなわち、この車両１０においては、充電制御装置がモバイル設定モードに設定されている場合には、ナビゲーション装置１７０からの充電スケジュールの設定の受け付けが非実行とされる。したがって、この車両１０によれば、モバイル設定モードをＯＮ状態とすることにより、スマートフォン４０による充電スケジュールの設定を優先することができる。次に、車両充電システム１における充電スケジュールの設定に関する具体的な処理手順について説明する。

＜充電スケジュール設定に関する処理手順＞
図９は、スマートフォン４０における充電スケジュール設定の処理手順を示すフローチャートである。この処理を実行するプログラムは、通信ネットワークを通じてスマートフォン４０に配信されてもよいし、スマートフォン４０に予めインストールされていてもよい。また、このプログラムは、スマートフォン４０にインストールされた後に、通信ネットワークを通じてアップデートされてもよい。このようにすることで、車両の開発日程に依存することなく、スマートフォン用のアプリケーションを開発するだけで、新たなサービスを提供することができる。

図９を参照して、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザにより行われたか否かを判定する（ステップＳ１００）。モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザにより行われていないと判定されると（ステップＳ１００においてＮＯ）、スマートフォン４０による充電スケジュールの設定を許可することができないため、処理はステップＳ２００に移行する。

モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザにより行われたと判定されると（ステップＳ１００においてＹＥＳ）、コントローラ４６０は、車両１０において設定されている充電スケジュールが無効となることを通知する警告画面を表示部４３０に表示させる（ステップＳ１１０）。警告画面の表示を行なうことなく車両１０に設定されている充電スケジュールを無効とすると、車両１０に設定されている充電スケジュールが有効なままであるとユーザが誤解する恐れがあるからである。なお、充電スケジュールの無効とは、車両１０において充電スケジュールの設定が解除されることである。すなわち、車両１０において充電スケジュールが無効となると、ＥＣＵ１５０に記憶されている充電スケジュールが削除される。

その後、コントローラ４６０は、車両１０に設定されている充電スケジュールを無効とすることについてユーザが許可したか否かを判定する（ステップＳ１２０）。たとえば、コントローラ４６０は、充電スケジュールを無効とすることを許可する許可ボタン（図示せず）がタップ操作されたか否かを判定する。

ユーザからの許可が得られていないと判定されると（ステップＳ１２０においてＮＯ）、モバイル設定モードをＯＮ状態とできないので、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がキャンセルされたか否かを判定する（ステップＳ１３０）。たとえば、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＮ状態にする指示をキャンセルするキャンセルボタン（図示せず）がタップ操作されたか否かを判定する。

モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がキャンセルされたと判定されると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、モバイル設定モードをＯＮ状態とせずに、処理はステップＳ２００に移行する。モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がキャンセルされていないと判定されると（ステップＳ１３０においてＮＯ）、処理はステップＳ１２０に移行する。

ステップＳ１２０において、車両１０に設定されている充電スケジュールを無効とすることについてユーザからの許可が得られたと判定されると（ステップＳ１２０においてＹＥＳ）、コントローラ４６０は、モバイル設定モードのＯＮ要求をサーバ３０に送信する（ステップＳ１４０）。このモバイル設定モードのＯＮ要求は、サーバ３０を介して、車両１０に送信される。

その後、コントローラ４６０は、車両１０からモバイル設定モードに遷移した旨を示す情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１５０）。車両１０がモバイル設定モードに遷移するまでは、スマートフォン４０から充電スケジュールの設定をすることができないからである。

車両１０からモバイル設定モードに遷移した旨を示す情報を受信していないと判定されると（ステップＳ１５０においてＮＯ）、コントローラ４６０は、ユーザから充電スケジュールの設定に関する入力を受け付けず、ステップＳ１５０の処理を繰り返す。車両１０からモバイル設定モードに遷移した旨を示す情報を受信したと判定されると（ステップＳ１５０においてＹＥＳ）、コントローラ４６０は、ユーザから充電スケジュールの設定に関する入力（第１のユーザ入力情報の入力）があるか否かを判定する（ステップＳ１６０）。

第１のユーザ入力情報の入力がないと判定されると（ステップＳ１６０においてＮＯ）、モバイル設定モードのＯＮ状態が維持されるかを判定するため、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とする指示がユーザからあったか、又はモバイル設定モードをＯＦＦ状態とする旨の指示が車両１０より受信されたかを判定する（ステップＳ１７０）。

何れの指示もないと判定されると（ステップＳ１７０においてＮＯ）、モバイル設定モードはＯＮ状態に維持され、処理はステップＳ１６０に移行する。何れかの指示があると判定されると（ステップＳ１７０においてＹＥＳ）、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とするための処理を実行する（ステップＳ１８０）。たとえば、コントローラ４６０は、表示部４３０が表示する画面をグレーアウトさせ、図５に示すような画面を表示するように表示部４３０を制御する。また、たとえば、コントローラ４６０は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とするＯＦＦ要求を車両１０に送信する。その後、処理はステップＳ２００に移行する。

ステップＳ１６０において、第１のユーザ入力情報の入力があると判定されると（ステップＳ１６０においてＹＥＳ）、コントローラ４６０は、ユーザから入力された第１のユーザ入力情報をサーバ３０に送信する。サーバ３０は、受信した第１のユーザ入力情報に従って第１の充電スケジュールを生成し、生成した第１の充電スケジュールを車両１０に送信する（ステップＳ１９０）。これにより、通信ネットワークを介した充電スケジュール設定が行なわれる。その後、処理はステップＳ２００に移行する。

すなわち、モバイル設定モードがＯＮ状態である場合には、ユーザは、スマートフォン４０から充電スケジュールの設定を行なうことができる。

図１０は、車両１０のＥＣＵ１５０における充電スケジュール設定の処理手順を示すフローチャートである。この処理を実行するプログラムは、予め車両１０にインストールされていてもよいし、通信ネットワークを通じて車両１０に配信されてもよい。また、このプログラムは、車両１０にインストールされた後に、通信ネットワークを通じてアップデートされてもよい。

図１０を参照して、ＥＣＵ１５０は、サーバ３０を介して車両１０からモバイル設定モードのＯＮ要求を受信したか否かを判定する（ステップＳ３００）。

モバイル設定モードのＯＮ要求を受信していないと判定されると（ステップＳ３００においてＮＯ）、モバイル設定モードはＯＦＦ状態のままでありナビゲーション装置１７０は第２の充電スケジュールの設定を受けることができるので、ＥＣＵ１５０は、ユーザから第２のユーザ入力情報の入力があったか否かを判定する（ステップＳ３１０）。第２のユーザ入力情報の入力があったと判定されると（ステップＳ３１０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、入力された第２のユーザ入力情報に従って、図示されない内部メモリに記憶する充電スケジュールを更新する（ステップＳ３８０）。第２のユーザ入力情報がないと判定されると（ステップＳ３１０においてＮＯ）、充電スケジュールを更新する必要がないので、処理はステップＳ３９０に移行する。

ステップＳ３００において、モバイル設定モードのＯＮ要求を受信したと判定されると（ステップＳ３００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードに遷移する（ステップＳ３２０）。その後、ＥＣＵ１５０は、現在第２の充電スケジュールが設定されているか否かを判定する（ステップＳ３２５）。第２の充電スケジュールが設定されていないと判定されると（ステップＳ３２５においてＮＯ）、充電スケジュールを無効にする必要がないので、処理はステップＳ３３０に移行する。第２の充電スケジュールが設定されていると判定されると（ステップＳ３２５においてＹＥＳ）、設定されている充電スケジュールを無効にする必要があるので、ＥＣＵ１５０は、図示されない内部メモリに記憶する充電スケジュールを削除する（ステップＳ３２７）。

その後、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードに遷移した旨を示す情報をサーバ３０を通じてスマートフォン４０に送信する（ステップＳ３３０）。これにより、スマートフォン４０は、第１のユーザ入力情報の入力を受けられるようになる。その後、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードに遷移したことをナビゲーション装置１７０に送信する。これにより、第２の充電スケジュールの設定画面は非表示となり、設定画面とは異なる画面（たとえば、図８に示す画面）が表示部１７４に表示される（ステップＳ３４０）。すなわち、モバイル設定モードにおいては、第２のユーザ入力情報の入力を受けることができない。

その後、ＥＣＵ１５０は、サーバ３０から第１の充電スケジュールを受信したか否かを判定する（ステップＳ３５０）。第１の充電スケジュールを受信していないと判定されると（ステップＳ３５０においてＮＯ）、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とする指示をスマートフォン４０から受信したか、又は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とする指示がユーザからあったかを判定する（ステップＳ３６０）。

何れの指示もないと判定されると（ステップＳ３６０においてＮＯ）、モバイル設定モードは維持され、処理はステップＳ３５０に移行する。何れかの指示があると判定されると（ステップＳ３６０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードをＯＦＦ状態とする処理を実行する（ステップＳ３７０）。たとえば、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードがＯＦＦ状態となった旨を示す情報をスマートフォン４０及びナビゲーション装置１７０に送信する。そして、ＥＣＵ１５０は、充電スケジュールの設定画面（たとえば、図６に示す画面）を表示部１７４に表示させるようナビゲーション装置１７０を制御する（ステップＳ３７０）。また、たとえば、ナビゲーション装置１７０の図示されない記憶部に第２のユーザ入力情報が記憶されている場合には、再び第２の充電スケジュールを有効にするために、ＥＣＵ１５０は、第２のユーザ入力情報を読み出し、読み出した第２のユーザ入力情報に従って第２の充電スケジュールを設定する。モバイル設定モードがＯＦＦ状態となると、処理はステップＳ３９０に移行する。

ステップＳ３５０において、第１の充電スケジュールを受信したと判定されると（ステップＳ３５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、第１の充電スケジュールに従って、図示されない内部メモリに記憶する充電スケジュールを更新する（ステップＳ３８０）。その後、処理はステップＳ３９０に移行する。

このように、車両１０においては、モバイル設定モードがＯＮ状態である場合には、第２の充電スケジュールの受け付けが非実行とされ、通信部１６２が受けた第１の充電スケジュールが設定される。したがって、この車両１０によれば、モバイル設定モードをＯＮ状態とすることにより、スマートフォン４０による充電スケジュールの設定を優先することができる。

また、ナビゲーション装置１７０においては、モバイル設定モードがＯＮ状態となった場合に、充電スケジュールを設定するための設定画面が非表示とされる。したがって、ナビゲーション装置１７０を搭載した車両１０によれば、モバイル設定モードがＯＮ状態となっている場合に、第２のユーザ入力情報の入力を行なうことができないことをユーザに容易に知らせることができる。

図１１は、車両１０がモバイル設定モードに遷移する際の、スマートフォン４０（サーバ３０）、ＥＣＵ１５０、及びナビゲーション装置１７０の動作例を示すフローチャートである。図１１を参照して、ユーザは、スマートフォン４０を操作することで、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示を行なう（ステップＳ５００）。その後、スマートフォン４０は、車両１０に設定されている充電スケジュールが無効となる旨を通知する警告画面を表示する（ステップＳ５１０）。

その後、ユーザが、車両１０において設定されている充電スケジュールが無効となることを許可する指示をすると（ステップＳ５２０）、スマートフォン４０は、サーバ３０を通じて、モバイル設定モードのＯＮ要求をＥＣＵ１５０に送信する（ステップＳ５３０）。ＯＮ要求が受信されると、ＥＣＵ１５０は、モバイル設定モードに遷移する（ステップＳ５４０）。その後、ＥＣＵ１５０は、スマートフォン４０及びナビゲーション装置１７０にモバイル設定モードに遷移した旨を示す情報を送信する（ステップＳ５５０）。

これにより、ナビゲーション装置１７０は、充電スケジュールの設定画面を非表示とし、設定画面と異なる画面（たとえば、図８に示す画面）を表示する（ステップＳ５６０）。一方、スマートフォン４０は、充電スケジュール設定のためのユーザ入力を受けると（ステップＳ５７０）、第１のユーザ入力情報をサーバ３０に送信する。サーバ３０は、受信した第１のユーザ入力情報及びインターネットを通じて取得した第１のユーザ入力情報以外の情報に従って、第１の充電スケジュールを生成し、生成した第１の充電スケジュールをＥＣＵ１５０に送信する（ステップＳ５８０）。第１のユーザ入力情報以外の情報をも用いることで、サーバ３０は、高機能な充電スケジュール（第１の充電スケジュール）を生成することができる。その後、ＥＣＵ１５０は、図示されない内部メモリに記憶される充電スケジュールを更新する（ステップＳ５９０）。

このように、この車両１０においては、モバイル設定モードがＯＮ状態とされると、ナビゲーション装置１７０における第２のユーザ入力情報の受け付けが非実行とされるので、スマートフォン４０による充電スケジュール設定が優先される。

（他の実施の形態）
以上のように、この発明の実施の形態として実施の形態１を説明した。しかしながら、この発明は必ずしもこの実施の形態１に限定されない。ここでは、他の実施の形態の一例について説明する。

実施の形態１においては、スマートフォン４０においてモバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザからあった場合に、スマートフォン４０は、車両１０において設定されている充電スケジュールが無効となることを通知する警告画面を表示する。しかしながら、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザからあった場合のスマートフォン４０の制御は、必ずしもこのようなものに限られない。たとえば、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示がユーザからあった場合に、スマートフォン４０は、車両１０において設定されている充電スケジュールが存在するか否かを車両１０に問い合わせるような構成であってもよい。

たとえば、車両１０に設定されている充電スケジュールがない場合には、車両１０は、スマートフォン４０に警告画面を表示させることなく、モバイル設定モードをＯＮ状態にしてもよい。一方、車両１０に設定されている充電スケジュールがある場合には、車両１０は、その旨をスマートフォン４０に通知し、スマートフォン４０は、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示をユーザから受け付けないようにしてもよい。さらに、スマートフォン４０は、車両１０において設定されている充電スケジュールの解除指示をユーザから受け付けられる構成であってもよい。この場合には、車両１０において設定されている充電スケジュールがスマートフォン４０から解除された場合に、スマートフォン４０は、モバイル設定モードをＯＮ状態とする指示をユーザから受け付けられるようにしてもよい。

また、実施の形態１においては、サーバ３０が第１の充電スケジュールを生成する際に、第１のユーザ入力情報の他に、時間帯毎の電気料金の情報を用いる例について主に説明した。しかしながら、第１の充電スケジュールを生成する際に用いることができる情報は、このような例には限定されない。たとえば、サーバ３０は、インターネット上に保存されるユーザのスケジュール情報を用いて第１の充電スケジュールを生成してもよい。この場合には、サーバ３０は、たとえば、ユーザの出勤時間をスケジュール情報から抽出し、ユーザの出勤時間までに充電が完了するような第１の充電スケジュールを生成するようにしてもよい。また、たとえば、サーバ３０は、インターネット上に保存される地図情報から充電スタンド２０の場所を割り出し、車両１０が充電スタンド２０がある場所に到着した場合には、車両１０における充電スケジュールの設定を解除させ、到着した充電スタンド２０において即充電を開始させる第１の充電スケジュールを生成してもよい。

また、実施の形態１においては、第１の充電スケジュールに従って生成される充電スケジュールは、ＥＣＵ１５０内の図示されないメモリに記憶される。しかしながら、充電スケジュールの記憶場所は、必ずしもこのような例に限定されない。たとえば、サーバ３０は、スマートフォン４０から受信した第１のユーザ入力情報に従って充電スケジュールを生成し、サーバ３０内で管理してもよい。この場合には、サーバ３０は、次回の充電開始時刻が到来する前に、都度、次回の充電開始時刻を車両１０に送信する。このような構成によれば、車両１０は、複雑な充電スケジュールを管理する必要がなくなるので、メモリ容量を削減することができる。

また、実施の形態１においては、ＥＣＵ１５０は、第１及び第２の充電スケジュールの一方のみを図示されない内部メモリに記憶する。しかしながら、ＥＣＵ１５０の内部メモリに記憶される充電スケジュールは、必ずしも一方の充電スケジュールのみでなくてもよい。たとえば、ＥＣＵ１５０の内部メモリにおいて、一方（たとえば、第１の充電スケジュール）を実施フラグと対応付けて記憶し、他方（たとえば、第２の充電スケジュール）を未実施フラグと対応付けて記憶するような構成であってもよい。この場合には、ＥＣＵ１５０は、実施フラグと対応付けて記憶された第１の充電スケジュールに従って充電を制御する。たとえば、ユーザから実施する充電スケジュールの切替指示を受けた場合には、実施フラグを対応付ける充電スケジュールを変更する。

また、実施の形態１においては、スマートフォン４０により第１のユーザ入力情報の入力が行なわれる。しかしながら、第１のユーザ入力情報の入力が行なわれる端末は、必ずしもこのような例に限定されない。ユーザ入力が行なわれる端末は、たとえば、携帯電話や、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）や、通信機能を有するオーディオ機器等であってもよい。要するに、第１のユーザ入力情報の入力が行なわれる端末は、通信ネットワークを通じたデータ通信が可能な機器であればよい。

また、実施の形態１においては、ナビゲーション装置１７０の入力部１７２により第２のユーザ入力情報の入力が行なわれる。しかしながら、第２のユーザ入力情報の入力が行なわれる装置は、必ずしもこのような例に限定されない。たとえば、ＭＩＤ（Multi Information Display）付きの車載デバイスに設けられた入力部（たとえば、タッチパネル）により第２のユーザ入力情報の入力が行なわれてもよい。要するに、第２のユーザ入力情報の入力が行なわれる装置は、ユーザからの第２のユーザ入力情報の入力を受けられる装置であればよい。

また、実施の形態１においては、モバイル設定モードがＯＮ状態となった場合に、表示部１７４は、第２のユーザ入力情報の入力を受けることができる設定画面を非表示とし、設定画面とは異なる画面を表示する。しかしながら、モバイル設定モードがＯＮ状態となった場合の制御は、必ずしもこのような例に限定されない。たとえば、表示部１７４は設定画面と同じ画面を表示し、入力部１７２はユーザ入力を受け付けないような構成であってもよい。また、表示部１７４は何ら画面を表示せず、入力部１７２はユーザ入力を受け付けないような構成であってもよい。

なお、上記の各実施の形態において、充電スタンド２０は、本発明の「電源」の一実施例である。ＤＣＭ１６０（通信部１６２）は、本発明の「通信部」の一実施例であり、ナビゲーション装置１７０は、本発明の「入力部」の一実施例であり、ＥＣＵ１５０は、本発明の「制御部」の一実施例である。また、ナビゲーション装置１７０（表示部１７４）は、本発明の「表示部」の一実施例である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両充電システム、１０ 車両、２０ 充電スタンド、３０ サーバ、４０ スマートフォン、４２ モード切替バー、４３，４４，１８１，１８２ スケジュールバー、４５ 追加ボタン、４６ 変更ボタン、１１０ 受電部、１２０ 充電器、１３０ 蓄電装置、１４０ 駆動装置、１５０ ＥＣＵ、１６０ ＤＣＭ、１６２ 通信部、１７０ ナビゲーション装置、１７１ メッセージ、１７２ 入力部、１７３ 解除ボタン、１７４ 表示部、１７５，１８０ カーソル、１７６ 上選択ボタン、１７７ 下選択ボタン、１７８ 決定ボタン、３１０，４１０ 通信部、３２０，４２０ 記憶部、４３０ 表示部、４４０ 入力部、４５０ バッテリ、３３０，４６０ コントローラ。

Claims (2)

1. 車両に搭載された蓄電装置を前記車両の外部の電源により充電するための充電スケジュールに従って前記蓄電装置の充電を制御する、前記車両に搭載された充電制御装置であって、
   携帯端末におけるユーザの入力に起因して生成される前記充電スケジュールを通信ネットワークを通じて受信する通信部と、
   前記充電スケジュールを前記車両において生成するための情報をユーザが入力するための入力部とを備え、
   前記入力部から入力される前記情報の受け付けを非実行とし、前記通信部により受信される前記充電スケジュールに従って前記蓄電装置の充電を制御するモードを有する、充電制御装置。
2. 前記入力部は、ユーザが前記情報を入力するための入力画面を表示する表示部をさらに備え、
   前記充電制御装置が前記モードに設定されている場合に、前記表示部は、前記入力画面を非表示とする、請求項１に記載の充電制御装置。

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