JP2017044463A - 車両用エアコンシステムの膨張バルブ及びこれを含む車両用エアコンシステム - Google Patents

Abstract

【課題】製造費用を節減できる車両用外部可変式圧縮器を適用したエアコンシステムの膨張バルブを提供する。【解決手段】車両用エアコンシステムの膨張バルブは、互いに離隔した第１流路及び第２流路が形成された本体部材と、前記本体部材の内部に設定された方向に移動するように結合されて、一端は前記第１流路に露出されて第１流路の圧力が伝達され、他端は前記第２流路を開閉するように具備された移動部材と、前記移動部材を前記第１流路方向に弾性支持するように具備された弾性部材を、を含み、前記第１流路内部の圧力と前記弾性部材の弾性力との差により前記移動部材が移動することによって第２流路が開放または閉鎖されることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用エアコンシステムの膨張バルブに係り、より詳しくは、車両に搭載された外部可変式圧縮器が適用されたエアコンシステムに設置可能な車両用エアコンシステムの膨張バルブに関する。

車両に搭載される空気調和装置は、車両室内の温度及び湿度を調節するためのものであって、暖房用のヒーターと、冷房用のエアコンディショナーとを含む。ヒーターは、車両エンジンの冷却水から熱の供給を受けて、自動車室内の温度を上昇させる。

一方、エアコンディショナーは、熱交換媒体、例えば流体を凝縮器（ｃｏｎｄｅｎｓｅｒ）、膨張バルブ（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｖａｌｖｅ）、蒸発器（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ）、及び圧縮器（ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）などを通して循環させることによって、流体の蒸発潜熱を利用して室内空気から熱を吸収し、車両室内の温度を下げる。ここで、膨張バルブは、蒸発器から出る流体の温度によって凝縮器から蒸発器に流入する流体の量を調節する役割を果たす。

従来の膨張バルブはダイヤフラム（ｄｉａｐｈｒａｇｍ）を含むのが一般的である。このようなダイヤフラムは、温度によって圧力を変化させる部品であって、他の部品よりも費用が高い方である。そして、この膨張バルブはダイヤフラム内部の圧力、蒸発器出口の圧力、及びスプリングの弾性力を考慮して作動するように構成されている。したがって、従来の膨張バルブは３つの制御変数を考慮して設計しなければならない。また、外部可変式圧縮器の制御バルブと制御変数が異なることによって、流量制御バルブ間ハンティング（ｈｕｎｔｉｎｇ）が発生するおそれがあった。

本発明の一実施形態は、製造費用を節減できる車両用外部可変式圧縮器を適用したエアコンシステムの膨張バルブを提供することを目的とする。

また、本発明の一実施形態は、動作信頼性を向上させるようにする車両用エアコンシステムの膨張バルブを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の実施形態による車両用エアコンシステムの膨張バルブは、互いに離隔した第１流路及び第２流路が形成された本体部材と、前記本体部材の内部に設定された方向に移動するように結合されて、一端は前記第１流路に露出されて第１流路の圧力が伝達され、他端は前記第２流路を開閉するように具備された移動部材と、前記移動部材を前記第１流路方向に弾性支持するように具備された弾性部材と、を含み、前記第１流路内部の圧力と前記弾性部材の弾性力の差により前記移動部材が上昇または下降することによって第２流路が閉鎖または開放されることができる。

前記第２流路上にオリフィス部が形成され、前記本体部材は前記第１流路と連通するシリンダー部を含み、前記移動部材は、前記シリンダー部に収容されたピストン部と、前記オリフィス部の内径より大きい直径に形成されて前記オリフィス部を開閉する開閉部と、前記ピストン部と前記開閉部を連結する連結部と、を含むことができる。

前記車両用エアコンシステムの膨張バルブは、前記開閉部と前記弾性部材の間に介された密着部材をさらに含むことができる。

前記本体部材の下部に貫通ホールが形成され、前記弾性部材を支持し、前記貫通ホールにねじ結合して、その結合位置によって前記弾性部材の弾性力を調節する弾性制御部材を含むことができる。

前記移動部材は、前記ピストン部を取り囲む第１シーリング部材をさらに含むことができる。

前記移動部材は、前記連結部を取り囲む第２シーリング部材をさらに含むことができる。

本発明の実施形態による車両用エアコンシステムは、冷媒ガスを蒸発させる蒸発器と、前記蒸発器で蒸発した冷媒ガスを気体状態で圧縮する圧縮器と、前記圧縮器に連結されて、冷媒ガスを冷却して液体状態に凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器に連結されて、冷媒ガスが貯蔵される貯蔵容器と、前記貯蔵容器と前記蒸発器を連結し、前記蒸発器と前記圧縮器を連結して、前記貯蔵容器に貯蔵された冷媒ガスを噴霧状態に変換する膨張バルブと、を含む車両用エアコンシステムにおいて、前記蒸発器と前記圧縮器を連通させる第１流路、及び前記貯蔵容器と前記蒸発器を連通させる第２流路が形成された本体部材と、前記本体部材の内部に設定された方向に移動するように結合されて、一端は前記第１流路に露出されて第１流路の圧力が伝達され、他端は前記第２流路を開閉するように具備された移動部材と、前記移動部材を前記第１流路方向に弾性支持するように具備された弾性部材と、を含み、前記第１流路内部の圧力と前記弾性部材の弾性力との差により前記移動部材が上昇または下降することによって第２流路が閉鎖または開放される車両用エアコンシステムの膨張バルブを含むことができる。

前記第２流路上にオリフィス部が形成され、前記本体部材は前記第１流路と連通するシリンダー部を含み、前記移動部材は、前記シリンダー部に収容されたピストン部と、前記オリフィス部の内径より大きい直径に形成されて、前記オリフィス部を開閉する開閉部と、前記ピストン部と前記開閉部を連結する連結部と、を含むことができる。

前記車両用エアコンシステムは、前記開閉部と前記弾性部材の間に介された密着部材をさらに含むことができる。

前記本体部材の下部に貫通ホールが形成され、前記弾性部材を支持し、前記貫通ホールにねじ結合して、その結合位置によって前記弾性部材の弾性力を調節する弾性制御部材を含むことができる。

前記移動部材は、前記ピストン部を取り囲む第１シーリング部材をさらに含むことができる。

前記移動部材は、前記連結部を取り囲む第２シーリング部材をさらに含むことができる。

本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブは、従来の膨張バルブとは異なってダイヤフラムを含まないことにより、ダイヤフラム費用程度、製造費用を節減することができる。

それだけでなく、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブは、ピストン部の上面に加えられる力（Ｐ）と弾性部材による弾性力（Ｓ）のみを考慮して設計することができる。これにより、エアコンシステム冷媒の流量調節はバルブ圧力（力）の変数だけで行うことができるので、外部可変式圧縮器の流量制御バルブとの制御変数統一によってシステムハンティング防止機能が可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブを示した斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った切開図である。 車両用エアコンシステムの膨張バルブの内部を示した図面である。 車両用エアコンシステムの膨張バルブの動作原理を説明するための図面である。 移動部材が下降して第２流路のオリフィス部が開放された状態を示した図面である。

以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が実施できるように詳細に説明する。本発明は、種々の異なる形態に具現することができ、ここで説明する実施形態に限られない。

本発明を明確に説明するために説明と関係のない部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素に対しては同一の参照符号を付した。

また、種々の実施形態において、同一の構成を有する構成要素に対しては同一の符号を用いて代表的な実施形態で説明し、その他の実施形態においては代表的な実施形態と異なる構成についてのみ説明する。

明細書全体において、ある部分がある部分と「連結」されているとするとき、これは「直接的に連結」されている場合だけでなく、他の部材を介在して「間接的に連結」されていることも含む。また、ある部分がある構成要素を「含む」とするとき、これは特に反対する記載がない限り、他の構成要素を除外するのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブを示した斜視図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った切開図であり、図３は、車両用エアコンシステムの膨張バルブの内部を示した図面である。

図１乃至図３を参照すれば、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は、本体部材１１０、移動部材１２０、及び弾性部材１３０を含む。

前記本体部材１１０の内部には移動部材１２０及び弾性部材１３０が具備される。

前記本体部材１１０には互いに離隔した第１流路Ｆ１及び第２流路Ｆ２が形成される。前記第２流路Ｆ２は前記第１流路Ｆ１から下方に離隔して形成されることができる。前記第１流路Ｆ１には第１流入口Ａ１と第１流出口Ｂ１が形成されることができる。前記第２流路Ｆ２には第２流入口Ａ２と第２流出口Ｂ２が形成されることができる。

前記移動部材１２０は、前記本体部材１１０の内部に設定された方向に移動するように具備される。前記移動部材１２０は、例えば、前記本体部材１１０の内部で上下方向に移動することができる。

前記移動部材１２０の一端は、前記第１流路Ｆ１に露出されて、前記第１流路Ｆ１に流れる流体の圧力を受ける。そして、前記移動部材１２０の他端は、前記第２流路Ｆ２を開閉するように具備される。

前記弾性部材１３０は、前記移動部材１２０の下側を弾性支持するように具備される。前記弾性部材１３０は、一例として、圧縮コイルスプリングであり得る。

このような構造からなる本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００において、前記第１流路Ｆ１内部の圧力と前記弾性部材１３０の弾性力との差により前記移動部材１２０が上昇または下降することによって前記第２流路Ｆ２が閉鎖または開放される。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブの詳細な構造について説明する。

前記第２流路Ｆ２の一部にはオリフィス部Ｆ３が形成されることができる。前記第２流路Ｆ２の形状は、少なくとも一度以上折り曲げられて形成されることができる。前記オリフィス部Ｆ３は、前記第２流路Ｆ２においていずれか一つの折り曲げられた部分に形成されることができる。前記オリフィス部Ｆ３は、前記第２流路Ｆ２の内径より相対的に小さい大きさに形成されることができる。

このようなオリフィス部Ｆ３は、前記移動部材１２０の移動によって開放または閉鎖されることができる。前記オリフィス部Ｆ３の開放または閉鎖によって前記第２流路Ｆ２を通して移動する流体の移動が制御できる。

そして、前述した本体部材１１０はシリンダー部１１１を含むことができる。前記シリンダー部１１１は前記第１流路Ｆ１と連通し、前記第１流路Ｆ１に対して垂直方向に形成されることができる。前記シリンダー部１１１は前記第２流路Ｆ２と連通することができる。

前記本体部材１１０はキャップ部材１６０をさらに含み、前記本体部材１１０には加工ホール１１３がさらに形成されることができる。前記加工ホール１１３は本体部材１１０の上側に形成されることができる。

前記加工ホール１１３は第１流路Ｆ１と連通することができる。前記加工ホール１１３は、前記本体部材１１０の内部に前記シリンダー部１１１を形成するための工具（ｔｏｏｌ）が出入可能な空間になり得る。

前記キャップ部材１６０は前記加工ホール１１３を密閉することができる。前記シリンダー部１１１の加工が完了した以後、前記加工ホール１１３に前記キャップ部材１６０が結合されることができる。前記キャップ部材１６０は、第１流路Ｆ１を通して移動する流体が外部に流出するのを防止することができる。

前記移動部材１２０は、ピストン部１２１、開閉部１２２、及び連結部１２３を含むことができる。

前記ピストン部１２１は前記シリンダー部１１１に収容される。前記ピストン部１２１は、前記シリンダー部１１１に沿って上下方向に往復移動することができる。前記第１流路Ｆ１を通して流れる流体の圧力が前記ピストン部１２１の上部面に加われる。

前記開閉部１２２は、前記オリフィス部Ｆ３の内径より大きい直径に形成されて、前記オリフィス部Ｆ３を開閉する。前記開閉部１２２の形状は、一例として、球（ｓｐｈｅｒｅ）形状であり得る。前記開閉部１２２が前記オリフィス部Ｆ３を安定的に密閉するように、球形状の開閉部１２２の直径は前記オリフィス部Ｆ３の内径よりは大きく形成されることができる。

前記連結部１２３は、前記ピストン部１２１と前記開閉部１２２を連結する。前記連結部１２３の形状は、一例として、柱形状であり得る。前記連結部１２３の一端はピストン部１２１に固定され、他端は開閉部１２２に固定されることができる。前記連結部１２３、ピストン部１２１、及び開閉部１２２は、一体及び分離されて形成されることができる。

一方、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は、密着部材１４０をさらに含むことができる。

前記密着部材１４０は前記開閉部１２２と前記弾性部材１３０の間に介在する。前記密着部材１４０の形状は、一例として、密着部材１４０の下側が弾性部材１３０の上側と結合する形状であり得る。そして、前記開閉部１２２の一部が前記密着部材１４０に収容されるように、密着部材１４０の上側の形状は上方から下方に引き込まれるように形成されることができる。前記密着部材１４０は、弾性部材１３０の弾性力が前記移動部材１２０に安定的に伝達されるようにする。

一方、前記本体部材１１０には貫通ホール１１２が形成されることができる。前記貫通ホール１１２は前記本体部材１１０の下部に形成される。

前記車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は弾性制御部材１５０をさらに含むことができる。前記弾性制御部材１５０は前記貫通ホール１１２にねじ結合する。前記弾性制御部材１５０を回転させて前記弾性部材１３０が圧縮または伸長するようにする。

例えば、弾性制御部材１５０が回転して上方に移動すると、前記弾性部材１３０が長さ方向に圧縮され得る。反対に、弾性制御部材１５０が反対方向に回転して下方に移動すると、前記弾性部材１３０が長さ方向に伸長し得る。

本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００において、前記第１流路Ｆ１を通して移動する流体による圧力がピストン部１２１の上面に加えられる時の力と、前記弾性部材１３０の弾性力の合力による差によって、前記オリフィス部Ｆ３が開放及び閉鎖されることができる。

一方、車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００製造過程で、前記ピストン部１２１に加えられる力によって弾性部材１３０が圧縮されるように、弾性部材１３０が適切にチューニングされる過程が実施されることができる。

前述のように、弾性制御部材１５０によって弾性部材１３０の弾性力が容易に変更されることができる。したがって、前記弾性部材１３０が精密にチューニングされなくても、前記弾性制御部材１５０によって弾性部材１３０の弾性力を調節することができる。

それだけでなく、前記弾性部材１３０のチューニングが正しく行われなくて弾性部材１３０の使用が不可能な場合、前記弾性制御部材１５０を本体部材１１０から分離して、他の弾性部材１３０に速かに交換することができる。すなわち、前記弾性制御部材１５０は前記弾性部材１３０を容易に交換することも可能にする。

一方、前記移動部材１２０は第１シーリング部材１２４をさらに含むことができる。

第１シーリング部材１２４は、前記ピストン部１２１の一部を取り囲むように形成される。前記第１シーリング部材１２４は、前記ピストン部１２１と前記シリンダー部１１１の間をシーリングして、前記第１流路Ｆ１に沿って移動する流体が前記第２流路Ｆ２に流入するのを防止することができる。

また、前記移動部材１２０は第２シーリング部材１２５をさらに含むことができる。

前記第２シーリング部材１２５は前記連結部１２３の一部を取り囲むように形成される。

前記第２シーリング部材１２５は、前記連結部１２３が設けられる空間と前記連結部１２３の間をシーリングして、前記第２流路Ｆ２に沿って移動する流体が前記第１流路Ｆ１に流入するのを防止することができる。

このような第１シーリング部材１２４及び第２シーリング部材１２５によって前記第１流路Ｆ１と前記第２流路Ｆ２が安定的に密閉されることにより、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００が誤動作するのを防止することができる。

以下、前述した構造からなる車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００の動作過程について説明する。

先ず、車両用エアコンシステムは、蒸発器１０、圧縮器２０、凝縮器３０、貯蔵容器４０、及び前記膨張バルブ１００を含む。

前記蒸発器１０は冷媒ガスを蒸発させる。前記蒸発器１０内で吸熱作用によって蒸発した冷媒ガスは前記圧縮器２０に移動する。

前記圧縮器２０は、前記蒸発器１０で蒸発した冷媒ガスを気体状態で圧縮する。すなわち、冷媒ガスは前記圧縮器２０で高温高圧の気体状態で圧縮されて前記凝縮器３０に移動する。

前記凝縮器３０は、前記圧縮器２０に連結されて、冷媒ガスを冷却して液体状態に凝縮させる。すなわち、高温高圧の冷媒ガスは前記凝縮器３０で空気で強制冷却されると、相変化が起こって高圧の液体冷媒となり、前記貯蔵容器４０に移動する。

前記貯蔵容器４０は、前記凝縮器３０に連結されて、冷媒ガスが貯蔵される。

前記膨張バルブ１００は、前記貯蔵容器４０と前記蒸発器１０を連通させ、前記蒸発器１０と前記圧縮器２０を連通させる。前記膨張バルブ１００は、前記貯蔵容器４０に貯蔵された冷媒ガスを噴霧状態に変換する。前記膨張バルブ１００は、前記貯蔵容器４０内の高圧の冷媒ガスが容易に蒸発するように絞って（ｔｈｒｏｔｔｌｉｎｇ）圧力降下させ、冷媒ガスを噴霧状態に変換する。このような噴霧状態の冷媒は、再び前記蒸発器１０に移動して、吸熱作用によって冷却効果を発生させる。

図４は、車両用エアコンシステムの膨張バルブの動作原理を説明するための図面である。

図４に示されているように、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの前記膨張バルブ１００の作動には２つの力が作用する。２つの力は、前記弾性部材１３０による弾性力（Ｓ）と、前記第１流路内部の圧力によって前記ピストン部１２１の上面に加えられる力（Ｐ）である。

図５は、移動部材が下降して前記第２流路のオリフィス部が開放された状態を示した図面である。

図５を参照すれば、エアコンシステムに具備された前記蒸発器１０の流出口は前記第１流路Ｆ１の前記第１流入口Ａ１に連結され、前記蒸発器１０の流入口は前記第２流路Ｆ２の前記第２流出口Ｂ２に連結される。そして、エアコンシステムに具備された前記圧縮器２０の流入口は第１流路Ｆ１の第１流出口Ｂ１に連結され、前記貯蔵容器４０の流出口は第２流路Ｆ２の第２流入口Ａ２に連結される。

先ず、エアコンシステムが作動しない場合、第１流路Ｆ１内部の圧力によってピストン部１２１の上面に加えられる力（Ｐ）が、弾性部材１３０による弾性力Ｓより大きい状態である。この状態では、前記移動部材１２０が下降して前記オリフィス部Ｆ３が開放される。

エアコンシステムが作動すると、冷媒が前記蒸発器１０から前記圧縮器２０に移動しながら前記第１流路Ｆ１内部の圧力が低くなる。このとき、図３に示されているように、前記蒸発器１０の流出口の流出圧力によって前記ピストン部１２１の上面に加えられる力（Ｐ）が、前記弾性部材１３０による弾性力Ｓより低くなる。

したがって、前記移動部材１２０は上昇し、前記開閉部１２２がオリフィス部Ｆ３を閉鎖するようになる。

前記エアコンシステムが継続して作動すると、前記オリフィス部Ｆ３が閉鎖されてさらに前記第１流路Ｆ１内部の圧力が増加し、再び前記開閉部１２２が開かれるようになる。

続けてエアコンシステムが作動する過程において、第１流路Ｆ１内部の圧力の変化によって前記移動部材１２０が上昇または下降して、開閉部１２２がオリフィス部Ｆ３を開放または閉鎖する。すなわち、前記凝縮器３０から前記蒸発器１０に流入する流体の量が、膨張バルブ１００によって自動的に調節可能である。

このような構造からなる本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は、本体部材１１０、移動部材１２０、及び弾性部材１３０を含む。このような構造により、前記第１流路Ｆ１内部の圧力と前記弾性部材１３０の弾性力との差により前記移動部材１２０が移動することによって、第２流路Ｆ２が開放または閉鎖されることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は、従来の膨張バルブと異なってダイヤフラムを含まないことにより、ダイヤフラム費用程度、製造費用を節減することができる。

それだけでなく、本発明の一実施形態に係る車両用エアコンシステムの膨張バルブ１００は、ピストン部１２１の上面に加えられる力（Ｐ）と弾性部材１３０による弾性力（Ｓ）のみを考慮して設計することができる。これにより、エアコンシステム冷媒の流量調節はバルブ圧力（力）の変数だけで行うことができるので、外部可変式圧縮器の流量制御バルブとの制御変数統一によってシステムハンティング防止機能が可能である。

以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、上記で参照した図面と記載された発明の詳細な説明は単に本発明の例示的なものであって、これは本発明を説明するために用いられており、意味を限定したり特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を制限するものではない。したがって、本技術分野の通常の知識を有する者ならば、これから多様な変形及び均等な他の実施形態が可能であるという点を理解できるであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は添付された特許請求の範囲の技術的な思想によって決まらなければならない。

１００：車両用エアコンシステムの膨張バルブ
１１０：本体部材
１１１：シリンダー部
１１２：貫通ホール
１２１：ピストン部
１２２：開閉部
１２３：連結部
１２４：第１シーリング部材
１２５：第２シーリング部材
１２０：移動部材
１３０：弾性部材
１４０：密着部材
１５０：弾性制御部材
１６０：カバー部材

Claims (12)

1. 互いに離隔した第１流路及び第２流路が形成された本体部材と、
   前記本体部材の内部に設定された方向に移動するように結合されて、一端は前記第１流路に露出されて第１流路の圧力が伝達され、他端は前記第２流路を開閉するように具備された移動部材と、
   前記移動部材を前記第１流路方向に弾性支持するように具備された弾性部材と、を含み、
   前記第１流路内部の圧力と前記弾性部材の弾性力との差により前記移動部材が上昇または下降することによって第２流路が閉鎖または開放されることを特徴とする車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
2. 前記第２流路上にオリフィス部が形成され、
   前記本体部材は前記第１流路と連通するシリンダー部を含み、
   前記移動部材は、
   前記シリンダー部に収容されたピストン部と、
   前記オリフィス部の内径より大きい直径に形成されて前記オリフィス部を開閉する開閉部と、
   前記ピストン部と前記開閉部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
3. 前記開閉部と前記弾性部材の間に介された密着部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
4. 前記本体部材の下部に貫通ホールが形成され、
   前記弾性部材を支持し、前記貫通ホールにねじ結合して、その結合位置によって前記弾性部材の弾性力を調節する弾性制御部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
5. 前記移動部材は、前記ピストン部を取り囲む第１シーリング部材をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
6. 前記移動部材は、前記連結部を取り囲む第２シーリング部材をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアコンシステムの膨張バルブ。
7. 冷媒ガスを蒸発させる蒸発器と、
   前記蒸発器で蒸発した冷媒ガスを気体状態で圧縮する圧縮器と、
   前記圧縮器に連結されて、冷媒ガスを冷却して液体状態に凝縮させる凝縮器と、
   前記凝縮器に連結されて、冷媒ガスが貯蔵される貯蔵容器と、
   前記貯蔵容器と前記蒸発器を連結し、前記蒸発器と前記圧縮器を連結して、前記貯蔵容器に貯蔵された冷媒ガスを噴霧状態に変換する膨張バルブと、
   を含む車両用エアコンシステムにおいて、
   前記蒸発器と前記圧縮器を連通させる第１流路、及び前記貯蔵容器と前記蒸発器を連通させる第２流路が形成された本体部材と、
   前記本体部材の内部に設定された方向に移動するように結合されて、一端は前記第１流路に露出されて第１流路の圧力が伝達され、他端は前記第２流路を開閉するように具備された移動部材と、
   前記移動部材を前記第１流路方向に弾性支持するように具備された弾性部材と、を含み、
   前記第１流路内部の圧力と前記弾性部材の弾性力との差により前記移動部材が上昇または下降することによって第２流路が閉鎖または開放される車両用エアコンシステムの膨張バルブを含むことを特徴とする車両用エアコンシステム。
8. 前記第２流路上にオリフィス部が形成され、
   前記本体部材は前記第１流路と連通するシリンダー部を含み、
   前記移動部材は、
   前記シリンダー部に収容されたピストン部と、
   前記オリフィス部の内径より大きい直径に形成されて前記オリフィス部を開閉する開閉部と、
   前記ピストン部と前記開閉部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用エアコンシステム。
9. 前記開閉部と前記弾性部材の間に介された密着部材をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用エアコンシステム。
10. 前記本体部材の下部に貫通ホールが形成され、
    前記弾性部材を支持し、前記貫通ホールにねじ結合して、その結合位置によって前記弾性部材の弾性力を調節する弾性制御部材を含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用エアコンシステム。
11. 前記移動部材は、前記ピストン部を取り囲む第１シーリング部材をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用エアコンシステム。
12. 前記移動部材は、前記連結部を取り囲む第２シーリング部材をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用エアコンシステム。

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