JP2017036833A - 液圧シリンダー、特に自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダー - Google Patents

Abstract

【課題】安価で性能の良い油圧シリンダーの提供【解決手段】液圧シリンダー１０が、シリンダーハウジング１８を具備し、ピストンサブアセンブリ１２のピストン１４によって一方の側で可変に画定された圧力チャンバ２０がその中に設けられ、ピストンが長手方向に移動可能にハウジング中に収容されている。ピストンは、ピストンサブアセンブリの傾斜を可能にする外部輪郭形状２４と圧力チャンバ側の延長部２６とを有する。シール要素３０がリテーニングリング２８によって延長部に保持され中心決めされる。シール要素は、滑り面３４を囲みシールリップ３２によって摺動可能かつ封止可能に支持している。リテーニングリング２８には、ハウジングの中心軸４６に対するピストンサブアセンブリの傾斜角が所定の角度に達したときにハウジングでピストンサブアセンブリを支持するために、長さと径との少なくとも一方を適合された補剛延長部分４４が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提部分に係る液圧シリンダーに関する。特に、本発明は、自動車産業において大規模に使用されるような、自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダーに関する。

自動車用の従来の液圧クラッチ駆動システムは、作動液で満たされた均圧リザーバと接続されたマスターシリンダーを有する。マスターシリンダーは、ハウジング穴を備えたシリンダーハウジングを有し、ピストンがシリンダーハウジング中に長手方向に移動可能に収容されている。マスターシリンダーピストンは、シリンダーハウジングのハウジング穴において圧力チャンバを画定し、クラッチペダル又は電気モータードライブによる駆動力で機械的に負荷を加えられることができる。マスターシリンダーの圧力チャンバは、圧力管路によってスレーブシリンダーの圧力チャンバと液圧接続されており、これにより、マスターシリンダーピストンのクラッチペダル又は電気モーターの変位を低下させることによりマスターシリンダーの圧力チャンバに生成された圧力が、圧力管路中の流体柱によってスレーブシリンダーの圧力チャンバに伝達可能である。スレーブシリンダーは、同様に、ハウジング穴を備えたシリンダーハウジングを有し、シリンダーハウジング中でスレーブシリンダーの圧力チャンバを画定し、かくして、マスターシリンダーに生成された圧力が負荷されるピストンが、長手方向に移動可能であるように収容されている。スレーブシリンダーピストンは、クラッチレバーと係合するピストンロッドと連結されており、さらに、クラッチのレリーズベアリングと動作的に接続している。その結果、クラッチのレリーズベアリングは、レリーズメカニズムによってクラッチドライブディスクからクラッチプレッシャープレートを、したがって自動車のトランスミッションからモーターを分離するために、スレーブシリンダーピストンを介して駆動力を負荷されることができる。

シリンダーハウジングを有し、その中に圧力チャンバが形成されている駆動シリンダー、特に自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダーが、独国特許文献第４３３１２４１号公報の請求項１の前提部分から知られている。圧力チャンバは、ピストンサブアセンブリのピストンによって一方の側で可変に画定され、ピストンは、長手方向に移動可能にシリンダーハウジング中に収容され、ピストンサブアセンブリは、ピストンと緊密に接続されたピストンロッドを有し、この場合には、従来技術において広く使用されているようなピストンロッドへのピストンロッドの枢動可能な結合に関連するコストが発生しない。その場合には、ピストンは、シリンダーハウジング中のピストンサブアセンブリのわずかな傾斜を可能にする外部輪郭形状を有する。さらに、ピストンは、囲み溝を有し、この囲み溝は、リテーニングリング（ばね板）によって圧力チャンバ側にあるピストンの延長部に中心決めされ保持された環状シール（溝リング）を受けるために、軸方向に延び、圧力チャンバに向かって開いており、この従来技術では、圧力チャンバ中に収容された圧縮コイルばねと係合される。最終的に、シールは、内周でシリンダーハウジングの滑り面を囲みシールリップによって支持している。

この従来技術の場合には、ピストンの、軸方向に延び圧力チャンバに向かって開いている囲み溝が、シリンダー壁に面しているその側面によって、シリンダーハウジングに対するピストンロッド又はピストンの枢動が起こったときさえも、シリンダー壁とのピストンの線状接触の下で、シールが過度に変形されないことを確実にし、これにより、駆動シリンダーシェルの十分な流体耐性が与えられる。

これは、ピストンロッドがピストンから離れたその端部によってガイドされるか、カップリングレバーに装着され、また、ピストンが、ピストンの傾斜がある場合にはピストンロッドがシリンダーハウジングと接触するようになることが必要なストローク設定で主に配置される駆動シリンダーの設置状態において適用可能でありうる。しかしながら、例えば自動車の修理の過程において、駆動シリンダーが取り外されるときに、ピストンロッドがガイドされないし保持されないので問題となりうる。そのばね負荷の結果としてピストンがシリンダーハウジングの開放端の近くにあるストローク設定へと進むと、シリンダーハウジングは、ピストンロッドの枢動を十分に制限することができず、ピストンロッドとシリンダーハウジングの中心軸との間の例えば７°以下の枢動角が容易に生じうる。しかしながら、このような比較的大きな枢動角の場合には、漏れが生じ駆動シリンダーを濡らす程度のシールの弾性変形が起こりうる。そして、これにより、駆動シリンダーに欠陥があり交換されるべきと誤ってみなされることが容易に起こりうるが、再装着状態において、その機能を容易に果たす。

独国特許文献第４３３１２４１号公報

本発明は、上に述べられた従来技術と比較してできるだけ単純な構成の、常に、特に非装着状態であっても、十分な流体耐性を有する液圧シリンダーを、特に自動車用の液圧駆動システムのためのスレーブシリンダーを提供することを目的とする。

この目的は、請求項１に規定される特徴部分によって達成される。本発明の効果的な、又は便宜的な発展形態が、請求項２ないし１５の主題である。

本発明によれば、液圧シリンダー、特に自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダーが、シリンダーハウジングを具備し、ピストンサブアセンブリのピストンによって一方の側で可変に画定された圧力チャンバがシリンダーハウジング中に設けられ、ピストンは、長手方向に移動可能であるようにシリンダーハウジング中に設けられ、ピストンサブアセンブリは、ピストンと緊密に接続されたピストンロッドを有し、ピストンは、シリンダーハウジング中のピストンサブアセンブリの傾斜を可能にする外部輪郭形状と、圧力チャンバ側にある延長部とを有し、シール要素がリテーニングリングによって延長部に保持され中心決めされ、シール要素は、シリンダーハウジングの内周の滑り面を囲みシールリップによって摺動可能かつ封止可能に支持し、リテーニングリングには、シール要素から離れたその側に、シリンダーハウジング中のピストンサブアセンブリの傾斜について、シリンダーハウジングの中心軸に対するピストンサブアセンブリの傾斜角が所定の角度に達したときにシリンダーハウジングでピストンサブアセンブリを支持するために、シリンダーハウジングの滑り面と接触するようにその長さと径との少なくとも一方に関して適合された補剛延長部分が設けられている。

その結果、例えば作業場における液圧シリンダーの取り外し時に、シリンダーハウジングの中心軸に対するピストンサブアセンブリのかなりの傾斜、及びそれに付随して起こる液圧シリンダーの重大な漏れに関するシール要素の過度の変形が、単純な手段で確実に防止される。このような漏れは、そうでなければ、液圧シリンダーに欠陥がありその結果時間がかかり高価な置換をしなければならないと誤ってみなされるものである。

リテーニングリングの補剛延長部分の長さと径との少なくとも一方の適切な選択によって、シリンダーハウジングの中心軸に対するピストンサブアセンブリの最大許容傾斜角を予め決定したり定めたりすることが問題なく可能である。傾斜角のこの制限は、装着された液圧シリンダーの通常の動作時に到達しない角度値に対して実行されるべきであり、例えばクラッチスレーブシリンダーの場合には、ピストンサブアセンブリのピストンロッドが、クラッチレバーの枢動に従って、及び、シリンダーハウジング中のピストンのストローク設定に依存して、枢動されるか、シリンダーハウジングに対して中心位置から外にずらされる。このようにして、角度値は、例えば５°に決定されることができ、すなわち、取り外された液圧シリンダーのシリンダーハウジングの中心軸に対して５°だけピストンロッドを傾けた後、特に、シリンダーハウジング中のピストンのそれぞれのストローク設定にかかわらず、リテーニングリングの補剛延長部分がピストンサブアセンブリのさらなる傾斜を、それに付随して起こりうるシール要素の重大な変形を防ぐためにシリンダーハウジングの滑り面と接触するようになる。

リテーニングリングの補剛延長部分の寸法の選択によって、さらに、ピストンの仮想傾斜点、すなわち仮想支点を中心としてレバーアームによって影響を及ぼすことが可能であり、ピストンサブアセンブリがシリンダーハウジングの滑り面にリテーニングリングによって支持される。

本発明に従う液圧シリンダーの構成のさらなる効果は、いかなる場合にも存在する構成要素、すなわちリテーニングリングを使用することであり、支台機能又は傾斜制限機能が、さらなる機能と一体化され、これは、部品のほとんどない単純で経済的な設計を導く。最終的に、このような多機能リテーニングリングもまた、プラスチック材料から射出成形によって大量に非常に経済的に生産されることができる。

効果的な実施形態では、リテーニングリングの延長部分は、好ましくは、ほぼ中空円筒状の外側部分を有し、外側部分は、外側部分の内周に均一に分配された複数の補剛要素によって、ピストンの延長部に径方向で支持されている。同等の考えうる他の配置形状、例えば、シール要素から離れた方向に円錐形に広くなっているリテーニングリングの外側部分と比較すると、中空円筒状の形態は、特に、単純な製造力によって、すなわちプラスチックから射出成形によって、区別される。さらに、補剛要素の対称的な配置又は分配によって、シリンダーハウジング中のピストンの延長部にあるリテーニングリングの、有効な向き特定装着、すなわちピストンサブアセンブリ全体の回転角の観点で向き合わせされた装着が不要である。

非常に高いレベルの堅さは、その場合には、外側部分に沿って延びている補剛要素が中空チャンバ部分のある部材の形態を有することによって達成され、これら補剛要素は、各々、ほぼ台形の横断面を有し、この場合には、これら補剛要素は、その狭い側によってピストンの延長部を支持している。

原理上、リテーニングリングは、溶接又は接着接続によってピストンの延長部に装着されることができる。他方では、しかしながら、単純かつ経済的な装着に関して、リテーニングリングは、スナップ接続によってピストンの延長部に取り付けられ、特に、プラスチック材料で特に容易に構成されることができることが好まれる。その場合には、リテーニングリングは、好ましくは、軸方向に延びた複数のばねアームを有し、これらばねアームは、各々、その自由端に、延長部の外周に形成された径方向溝と係合する径方向内向きのそれぞれの突起状の突出部が設けられている。しかしながら、ピストン延長部にリテーニングリングを取り付けるために、適宜、摩擦結合と組み合わせて、ねじ接続などの他の機械的に確実な接続が考えられる。

設置スペースに存在する構造的に短い長さ及び有効な利用に関して、周方向に見られるようなリテーニングリングのばねアームは、それぞれ、リテーニングリングの隣接している補剛要素間に配置されていることが特に好まれ、これにより、ピストンの延長部へのリテーニングリングの取り付け及び支持が、ピストンサブアセンブリの軸方向に見られるような高さのところにある。

本発明の概念をさらに追求すると、リテーニングリングには、ピストンに面しているその側に、シール要素の環状の軸方向溝と係合する環状の押圧突出部が設けられることができ、軸方向溝は、ピストンから離れたシール要素の側で、シール要素の環状固定部分からシールリップを分離し、この部分は、ピストンの延長部に据え付けられている。このような押圧突出部は、シール要素に対する径方向の負荷の下でさえも単純なやり方でシール要素の配置形状の維持を確実にし、同時に、ピストンのその座部にシール要素を確実に維持する。

リテーニングリングはまた、好ましくは、ピストンに面しているその側に、円形で環状の平坦な端面を有し、これにより、リテーニングリングが、延長部の外周に形成された関連付けられた環状ショルダーにピストンの軸方向で支持されることができる。この簡単な手段によって、装着支台が与えられ、可能である場合には、ピストンサブアセンブリの自動化された装着が、シール要素及びスナップ接続部（突起状の突出部を備えたばねアーム、径方向溝）の損傷を防ぐ。

例えばカップリングレバーと関連付けられた座部と接触する、その装着状態における液圧シリンダーの、ピストンロッド側にある端部を維持するために、さらに、圧力チャンバから離れたピストンの側に配置されたばね要素があることができ、このばね要素は、シリンダーハウジングに取り付けられたばね板に一端で支持され、ピストンロッドと他端で動作的に接続されており、これにより、シリンダーハウジングのベースから離れる方向にピストンサブアセンブリを付勢する。例えば導入部で説明された独国特許文献第４３３１２４１号に示されるように、シリンダーハウジングのベースに一端で支持され、ばねプレートによってピストンに他端で支持された、圧縮コイルばねが圧力チャンバ中に配置された構成のばね要素による解決策と比較すると、液圧シリンダーの上述の好ましい実施形態は、シール滑り面の領域においてシリンダーハウジング壁とばね要素の接触や起こりうる損傷のリスクがない程度まで有効である。さらに、ここでは、自己エア抜きは、第１の充填の場合のみならず、スレーブシリンダーの動作時においても良い。なぜならば、気泡が付着しうるばね要素が圧力チャンバ中にないからである。最後に、この形態の場合には、ばね要素はまた、例えば装着中、直線状のピストンロッドを設定するために機能することができる。

さらに、ばね要素が設けられた液圧シリンダーのこのような装備の場合には、例えば、液圧クラッチ駆動システムの過剰充填を回避するために、その輸送のために、及び、自動車におけるユニットの装着を容易にするために、シリンダーハウジングに対してピストンロッドを一時的に拘束するために、固定部分が、液圧シリンダーの第１の駆動に先立ってシリンダーハウジングに対して所定のストローク設定でピストンサブアセンブリを固定し、液圧シリンダーの第１の駆動が起こったときにシリンダーハウジングに対してピストンサブアセンブリを解放するように構成され、固定部分は、効果的には、ばね板に形成され、シリンダーハウジングに対するピストンサブアセンブリの解放可能な固定のためにピストンロッドにおいて噛合部分と協働する。

したがって、固定部分を形成するためにさらなる設置スペースを必要とする追加の構成要素がない。代わって、いかなる場合も存在する構成要素、すなわち、ばね板が、その目的のために有効に使用され、シリンダーハウジングに対するピストンサブアセンブリの解放可能な固定が、構成要素にさらなる機能として一体的にされ、部品のほとんどない単純で経済的な設計を導く。圧力チャンバから離れたピストンサブアセンブリのピストンロッド側のシリンダーハウジングに対するピストンサブアセンブリの一時的な固定に関する他の既に知られた解決策と比較して、本発明にしたがうばね板のところのこのような固定部分の配置のさらなる効果は、固定部分が液圧シリンダーの第１の駆動の時又はその後に液圧シリンダーの軸方向に「移動」することができず、液圧シリンダーの径方向に見られるような一定位置でばね板のところにとどまるということである。したがって、原理上、例えば、修理目的のために、あるいは、例えば液圧シリンダーの輸送中における一時的な拘束のための意図しない「解放」の後にさえも、シリンダーハウジングに対して、静止しているばね板の固定部分にピストンロッドにおいて噛合部分を、したがってピストンサブアセンブリを再拘束したり拘束したりすることが可能である。

原理上、シリンダーハウジングに対してばね要素を保持したり中心決めしたりするために、例えば、ばね要素のピストン近接端部に端面でばね要素と係合する環状突出部をばね板に設けることが可能である。しかしながら、短い形態の構成でばね要素の座部を再び取り付けることに関して、ばね要素は、内側環状部分と、外側環状部分と、ベース部分と、環状凹部とを備えた環状部材によって形成され、ピストンロッドが内側環状部分を通って延び、外側環状部分によってばね板がシリンダーハウジングに取り付けられ、ベース部分が内側環状部分及び外側環状部分を接続しており、環状凹部は、ばね要素のピストン近接端部を収容するために前記部分間に画定されていることが好まれる。

好ましくは、その場合には、内側環状部分は、内周においてその自由端に環状ビードを有し、この環状ビードは、ばね板の固定部分を形成しており、わずかに径方向にばね戻り可能であり、一方、ピストンロッドは、横断面図に見られるようなほぼ冠状の環状カラーが外周に設けられたピストンロッドヘッドを有し、ピストンロッドヘッドは、ピストンロッドに噛合部分を形成し、ピストンサブアセンブリの固定状態において、環状ビードに軸方向で支持されている。代替形態として、原理上、例えば、その一部（ばね板又はピストンロッドヘッド）において周囲に分配された１つの囲み突起又はいくつかの突起である高くなった構造が、シリンダーハウジングに対してピストンサブアセンブリの一時的な拘束を与えるように、それぞれの他の部分のところで環状溝と係合する設計もまた考えられる。しかしながら、他方では、ばね板のところの固定部分及びピストンロッドの噛合部分の、両側が高くなった、上で述べられたビード状又は冠状の形態が好まれ、この形態は、２つの相反する方向（解放する方向又は拘束する方向）に可能な問題がない配置を可能にし、したがって、シリンダーハウジングに対するピストンサブアセンブリの一時的な固定を元通りにすることに関して特に効果的である。

単純なやり方でシリンダーハウジングに対するピストンロッドの所定の角度での可動性を確実にするために、ばね板の内側環状部分は、シリンダーハウジングに取り付けられ、中心軸まわりに回転角に関して向き合わせされ、内側環状部分には、さらに、両側にカットアウトが設けられることができ、これらカットアウトは、シリンダーハウジングの中心軸に対して完全に向かい合っており、これらカットアウトは、ピストンサブアセンブリの解放状態においてシリンダーハウジングの中心軸に対するピストンロッドの所定の偏位を可能にする。液圧シリンダーの有効径に応じて、内側環状部分のところのカットアウトは、その場合には、（より小さな有効径の場合には）周方向に見られるようなその環状形状を分断することができ、あるいは、しかしながら、（より大きな有効径の場合には）内側環状部分に径方向の凹みのみを形成しうる。

さらに、ばね板は、さらなる機能を有効に一体化するために、環状凹部から離れたベース部分の側に環状中心決め突出部を有することができる。したがって、ばね板の中心決め突出部は、ピストンと緊密に接続されたピストンロッドをシリンダーハウジングの中心軸とほぼ整列させるために、ピストンサブアセンブリが解放されたときにピストンの外周の相補的な形態の噛合面と接触することができる円錐形に面取りされた内周面を有することができる。この設計は、一方では、紙ピストンサブアセンブリの第１の組立て時に、シリンダーハウジングへのばね板の取り付けを単純にし、この場合には、ピストンサブアセンブリにプレアセンブリされたばね要素がピストンに対してばね板を押し、この場合には、ピストンの外周の相補的な形状の噛合面を備えた中心決め突出部の円錐形に面取りされた内周面の結果として、ピストンロッドに対して垂直にばね板を設定するか保持する。他方では、液圧シリンダーの組立て状態において、かくして、ばね板の中心決め突出部の相補的な形状の内周面を備えたピストンの外周の円錐形に面取りされた噛合面の接触によってシリンダーハウジングに対して直線状にピストンロッドを設定するか保持するために、シリンダーハウジングに固定されたばね板に対してばね要素によってピストンを押すことが可能であり、これは、例えば、液圧シリンダーの交換の際にその装着を単純化する。

ピストンは、原理上、プラスチック材料からピストンロッドと一体的に射出成形されることができるが、本場合において、コンパクトな寸法及び強度の理由から、ピストンは、ピストンロッドとピストンを緊密に接続するために、ピストンロッドにプラスチック材料から射出成形されることが好まれる。

本発明は、添付の部分的な概略図面を参照して、好ましい実施形態によって以下に詳細に説明される。図の簡略化のために、エラストマー部分は変形していない状態で図示される。

図１は、非設置状態における自動車用の液圧クラッチ駆動システムのための、本発明に従って構成されたスレーブシリンダーの、エア抜き接続部までの中心軸に沿った断面を示す側面図であり、長手方向に移動可能であるようにシリンダーハウジング中に収容されたピストンサブアセンブリが、シリンダーハウジングに対して所定のストローク設定で図示され、ピストンサブアセンブリが、その中にばね要素の力に抗して解放可能に保持され、これは、ばね板に設けられた固定部分によって、シリンダーハウジングにあるばね板によって支持され、固定部分は、この目的のために、ピストンサブアセンブリのピストンロッドにおいて噛合部分と協働する。 図２は、シリンダーハウジングに対するピストンサブアセンブリの一時的な拘束のための手段に関するさらなる詳細な説明のための、図１の左側の図１によるスレーブシリンダーの端部の、図１と比較してスケールが拡大され、右側が省かれた、図１に対応する図である。 図３は、ばね要素に対して、ピストンロッドヘッドに装着された、スロット付きのリテーニングリングを備えた図１によるスレーブシリンダーの、シリンダーハウジングから分離された、ピストンサブアセンブリを示す斜視図である。 図４は、正面から斜めに、図１によるスレーブシリンダーの、シリンダーハウジングから分離された、ばね板の、図１と比較してスケールが拡大された斜視図である。 図５は、図４のスケールにおける図４によるばね板を示す正面図である。 図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線の部分に対応する、図４によるばね板を示す長手方向の断面図である。 図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線の部分に対応する、図４によるばね板を示す長手方向の断面図である。 図８は、シリンダーハウジングに装着されたばね板なしで、図４のスケールで、正面から斜めに図１によるスレーブシリンダーのシリンダーハウジングの開放端の、右側を省略した斜視図である。 図９は、シリンダーハウジングに装着されたばね板なしで、開放端の領域における図８のシリンダーハウジングの、右側を省略した長手方向の断面図である。 図１０は、シリンダーハウジングに装着された図４によるばね板を備えた、図１によるスレーブシリンダーのシリンダーハウジングの開放端の、図８の角度及びスケールで見たときに対応する、右側を省略した斜視図である。 図１１は、そのためのシール要素及びリテーニングリングなしで、図２のスケールで図１によるスレーブシリンダーのピストンサブアセンブリの、ピストンロッドに装着された、ピストンの、左側を省略した長手方向の断面図である。 図１２は、正面から斜めのシール要素のための、図１によるスレーブシリンダーのピストンから分離された、リテーニングリングの、図１と比較してスケールが拡大された斜視図である。 図１３は、図１２のスケールにおける図１２によるリテーニングリングを示す背面図である。 図１４は、図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線の部分に対応する図１２によるリテーニングリングを示す長手方向の断面図である。 図１５は、図１３のＸＶ−ＸＶ線の部分に対応する図１２によるリテーニングリングを示す長手方向の断面図である。

図１によれば、自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダー１０が、ピストン１４と、それと緊密に接続されたピストンロッド１６と、を備えたピストンサブアセンブリ１２と、シリンダーハウジング１８とを有し、シリンダーハウジング１８中には、長手方向に移動可能であるようにシリンダーハウジング１８中に収容されたピストン１４によって一方の側（図１の左側）で可変に画定され、シリンダーハウジング１８のベース２２によって他方の側（図１の右側）で不変に画定された圧力チャンバ２０が形成されている。図示される実施形態ではピストンロッド１６にプラスチック材料から射出成形されたピストン１４が、その場合には、外部輪郭形状２４を有し、この外部輪郭形状は、シリンダーハウジング１８中のピストンサブアセンブリ１２の傾斜を可能にする。さらに、ピストン１４は、圧力チャンバ側にある延長部２６を有し、シール要素３０がリテーニングリング２８によって延長部に保持され中心決めされ、シール要素は、内周でシリンダーハウジング１８の滑り面３４を囲みシールリップ３２によって摺動可能かつ封止可能に支持している。

ばね要素３６は、圧力チャンバ２０から離れたピストン１４の側に配置され、ばね要素は、シリンダーハウジング１８のベース２２から離れる方向にピストンサブアセンブリ１２を付勢するように、ハウジングの側においてばね板３８に一端で支持され、ピストンロッド１６と他端で動作的に接続されている。ばね板３８がシリンダーハウジング１８とは別個の部分であることは明白である。さらに、固定部分４０が設けられており、固定部分は、図１並びに図２に示されるように、スレーブシリンダー１０の第１の駆動の前にシリンダーハウジング１８に対して所定のストローク設定でピストンサブアセンブリ１２を固定し、スレーブシリンダー１０の第１の駆動が起こったときにシリンダーハウジング１８に対してピストンサブアセンブリ１２を解放するように構成されており、これにより、スレーブシリンダー１０のピストンロッド１６は、液圧クラッチ駆動システムの過剰充填の回避のために、スレーブシリンダー１０の輸送のために、及び、自動車におけるユニットの装着の単純化のために、スレーブシリンダー１０のシリンダーハウジング１８に対して一時的に拘束されることができる。

特に図２、図４ないし図７、図１０を参照して以下により詳細に説明されるように、固定部分４０は、ばね板３８に形成され、シリンダーハウジング１８に対するピストンサブアセンブリ１２の解放可能な固定のためにピストンロッド１６において噛合部分４２と協働する。

さらに、特に図１１ないし図１５に基づいて以下により詳細に同様に説明されるように、リテーニングリング２８には、シール要素３０から離れたその側に、補剛延長部分４４が設けられており、補剛延長部分４４は、シリンダーハウジング１８の中心軸４６に対するピストンサブアセンブリ１２の所定の傾斜角が例えば５°である所定の角度に達したときにシリンダーハウジング１８でピストンサブアセンブリ１２を支持するように、シリンダーハウジング中のピストンサブアセンブリ１２の傾斜が起こったときにシリンダーハウジング１８の滑り面３４と接触するようにその長さと径との少なくとも一方に関して適合されており、これにより、シール要素３０のシールリップ３２とシリンダーハウジング１８の滑り面３４との間の漏れが確実に回避される。

図１によれば、スレーブシリンダー１０の、図示される実施形態ではプラスチック材料から射出成形されたシリンダーハウジング１８には、図１の右側において、ベース２２の領域に、その端部で圧力チャンバ２０に開いた２つの一体的に形成された接続部が設けられている。これら接続部は、一方はエア抜き接続部４８であり、これは、それ自体知られたブリーダー５０が取り付け要素５２によって封止可能に収容され取り付けられており、他方は圧力接続部５４であり、圧力管路（図示されない）が、液圧に封止されるようにプラグ部材によって圧力接続部に挿入可能であり、それ自体知られているようにしてクラッチマスターシリンダー（図示されない）とスレーブシリンダー１０を液圧接続するように、さらなる取り付け要素５６によって固定可能である。例えばトランスミッションウォール（図示されない）にスレーブシリンダー１０を取り付けるために、シリンダー１８は、さらに、ベース２２の近くに固定用穴５８を有し、この穴は、スレーブシリンダー１０の装着状態において、例えば、ねじ（図示されない）が固定手段としてその中に延びているスロット付きのスチールブッシュ６０によって裏打ちされるか補強されている。

図１の左側におけるシリンダーハウジング１８の開放端において、後者には、外周に径方向溝６２が設けられ、ばね要素３６を保護するように囲んでいるエラストマーのベローズ６４が、内周において環状カラー６６のそばに位置されている。固定手段（図示されない）は、径方向外向きに、この位置で６８（固定手段のための係合点）のところで環状カラー６６を保持する。ベローズ６４には、シリンダーハウジング１８から離れたその端部であって内周に、保護ダストキャップ７４に形成された径方向の溝７２に位置されたさらなる環状カラー７０が設けられている。保護ダストキャップ７４は、自動車のスレーブシリンダー１０の装着状態におけるピストンロッド１６が駆動の観点から有効であるようにクラッチレバー（図示されない）と係合することによって、ピストンロッド１６に対して枢動可能であるように、それ自体知られているようにしてピストンロッド１６に関節結合されている。特に、ピストンロッド１６は、ボール端部７８を備えたピストンロッドヘッド７６を有し、保護ダストキャップ７４の内側ボールガイド部分８０に機械的に確実に係合する。

図示される実施形態では、ピストン１４などのピストンロッドヘッド７６もまた、金属製のピストンロッド１６にプラスチック材料から射出成形されている。ここでは、プラスチック材料が入り込むことができ、ロッド形状のピストンロッド１６の端部に形成された溝８２の形態である態様が、その場合には、ピストンロッド１６へのピストンロッドヘッド７６又はピストン１４の張力への耐性及び圧縮への耐性のある固定を確実にする。

シリンダーハウジング１８は、その内周に、滑り面３４の前のその開放端で、滑り面３４に向かって減少する径を有するようにいくつものステップ状になっており、特に、ばね板３８を収容するように面取りされている。シリンダーハウジング１８の内周のこれらステップ及び面取りは、以下でより詳細に説明されるように、ばね板３８のところで相補的な形状と協働する。

シリンダーハウジング１８とは別個の環状部材によって形成されたばね板３８のさらなる詳細が、特に、図４ないし図７、図１０から推定されることができる。これらによれば、ばね板３８は、概して、内側環状部分８４を有し、ピストンロッド１６が内側環状部分８４を通って延びており（図１並びに図２参照）、また、外側環状部分８６を有し、この外側環状部分８６によって既に説明されたようにしてばね板３８がシリンダーハウジング１８に取り付けられ、また、内側環状部分８４及び外側環状部分８６を接続しているベース部分８８を有する。その場合には、ばね板３８の前記部分８４、８６、８８は、環状凹部９０を画定し、この環状凹部９０は、図１並びに図２に示されるように、ばね要素３６の、ピストンに近い大径端部９２を受ける機能をし、ばね要素は、ほぼ円錐形に形成された圧縮コイルばねとして構成されている。

従って、ばね要素３６は、ばね板３８のベース部分８８において、図１並びに図２の右側にあるそのピストン近接端部９２によって支持されている。ばね板に抗するばね要素３６の、図１並びに図２において左側にありピストンから離れた小径端部９４は、スロット付きのカウンターリテーニングリング９６によってピストンロッドヘッド７６と係合する。リテーニングリング９６は、ピストンロッドヘッド７６の関連付けられた支持面９８にスナップ取り付けされ、一端に、径方向外向きに突出している環状カラー１００を有し、ばね要素３６のピストン遠隔端部９４が、ピストン１４に面している環状カラーの側を支持している。それと反対に、ピストン１４から離れたその側で、環状カラー１００は、ピストンロッドヘッド７６に形成された環状ショルダー１０２に軸方向で支持されている。ピストンロッドヘッド７６によって支持されたばね要素３６が、かくして、ピストンロッドヘッド７６を介してピストンサブアセンブリ１２に、図１並びに図２において左側に向かって作用する力を及ぼし、左側に、ピストンロッド１６によってシリンダーハウジング１８のベース２２からピストン１４を引き離すように保護ダストキャップ７４を付勢しようとすることが明白である。

特に図４並びに図５によれば、ばね板３８の外側環状部分８６には、その自由端から始まっている複数の軸方向スロット１０４が設けられ、これら軸方向スロット１０４は、周上に分配されベース部分８８の方向に延びている。これらスロット１０４は、外側環状部分８６を異なるセグメント１０６、１０８に分割し、シリンダーハウジング１８にばね板３８を固定する機能をする。その場合には、図示される実施形態のセグメント１０６は、４つのアームを形成し、これらには、特に図７によれば、その自由端の各々に、径方向の溝１１２と係合するそれぞれの突起状の突出部１１０が径方向外向きに設けられ、スナップ接続でシリンダーハウジング１８に軸方向にばね板３８を取り付けるために、シリンダーハウジング１８の内周に形成されている。逆に、図示される実施形態においてばね板３８の外側環状部分８６の径方向に対向している他の２つのセグメント１０８が、特に図４、図６、図７並びに図１０によると、その自由端の各々に、それぞれ径方向外向きかつ軸方向に突出している部分的に円筒形の端部分１１４を有し、この端部分１１４は、シリンダーハウジング１８の回転からばね板３８を守るために、シリンダーハウジング１８の内周でそれぞれ相補的な凹部１１６と機械的に確実に係合する（特に図８並びに図１０参照）。

特に図２、図６並びに図７からさらに推定されることができるように、ばね板３８のベース部分８８は、環状凹部９０から離れたその側に、円形で環状の平坦な端面１１８を有し、これによって、ばね板は、シリンダーハウジング１８の内周に形成された、関連付けられた環状ショルダー１２０にシリンダーハウジング１８の軸方向で支持されている。環状の中心決め突出部１２２が、図２、図６並びに図７に再び最もよく示されることができるように、環状凹部９０から離れたベース部分の側に、ばね板３８の円形の環状端面１１８の内部に径方向に形成されている。中心決め突出部１２２は、円錐形に面取りされた外周面１２４を有し、これは、図２によれば、シリンダーハウジング１８の内周の相補的な形状の噛合面１２６と向かい合っている。さらに、中心決め突出部１２２は、円錐形に面取りされた内周面１２８を有し、ピストンサブアセンブリ１２が固定部分４０から解放されたとき、ピストンロッド１６をシリンダーハウジング１８の中心軸４６とほぼ整列させるように、ピストン１４の外周の相補的な形状の噛合面１３０（図１並びに図３参照）が内周面に接触されることができる。

特に図４、図５並びに図１０のように、さらに、ばね板３８の内側環状部分８４には、シリンダーハウジング１８の中心軸４６に対して完全に向かい合っている、全部で２つのカットアウト１３２が両側に設けられ、これらカットアウトは、図示される実施形態において内側環状部分８４を分断しており、ばね板３８のベース部分８８まで径方向に延びている。特にピストンロッド１６がカットアウト１３２の方向にシリンダーハウジング１８に対してほぼ中心位置から枢動されたとき、カットアウト１３２は、固定部分４０からピストンサブアセンブリ１２の解放の状態においてシリンダーハウジング１８の中心軸４６に対するピストンロッド１６の所定の偏位を与える。ばね板３８の内側環状部分８４は、そうでなければ、シリンダーハウジング１８のピストン１４のストローク設定、ピストンロッド１６の偏位に依存して制限し、その場合には、しかしながら、ピストン１４のリテーニングリング２８は、既にさらに上に説明されたように、シリンダーハウジング１８の中心軸４６に対するピストンサブアセンブリ１２の所定の傾斜角を超過しないことを確実にする。

最後に、ばね板３８の内側環状部分８４は、内周においてその自由端に環状ビード１３４を有し、この環状ビード１３４は、ばね板３８の固定部分４０を形成しており、わずかに径方向にばね戻り可能であり、ここに図示される実施形態ではカットアウト１３２によって分断されている。さらに、ピストンロッドヘッド７６には、ピストン１４に面しているその端部で外周に環状カラー１３６が設けられ、この環状カラー１３６は、ピストンロッド１６のところに上述の噛合部分４２を形成し、横断面図に見られるようにほぼ冠状であり、ばねで付勢されたピストンの固定状態において、サブアセンブリ１２が、図１並びに図２に示される設定でシリンダーハウジング１８中のピストンサブアセンブリ１２を一時的に拘束するように、ばね板３８の環状ビード１３４に軸方向で支持されている。

リテーニングリング２８、ピストン１４の延長部２６へのその取り付けに関するさらなる詳細は、図１１ないし図１５から推定されることができる。図１２、図１４並びに図１５によれば、リテーニングリング２８の延長部分４４は、ほぼ中空円筒状の外側部分１３８を有し、この外側部分１３８は、外側部分１３８の内周に均一に分配された複数の、図示される実施形態では４つの補剛要素１４０によってピストン１４の延長部２６に径方向で支持されている。図１２に見られることができるように、補剛要素１４０は、外側部分１３８に沿って径方向に延びており、ほぼ台形の横断面の中空チャンバ部分のある部材のような構成を有する。リテーニングリング２８の装着状態（図１を参照）において、補剛要素１４０は、各々、その径方向内向きの狭い側１４２によって、ピストン１４の延長部２６を、より正確にはその外周面１４４を支持している。

例えば、取り外しの過程において、その設置位置からスレーブシリンダー１０がピストンロッド１６のかなり大きな偏位、したがってシリンダーハウジング１８の中心軸４６に対するピストンサブアセンブリ１２全体のかなり大きな偏位が起こると、ピストン１４がシール要素３０の軸方向レベルからおおよそ仮想支点１４６のまわりに傾き、そして、ピストン１４が、その延長部２６の外周面１４４、そのリテーニングリング２８及び外側部分１３８の補剛要素１４０の対応する狭い側１４２、特にピストン１４から離れた外側部分１３８の径方向外向き端部、特に、ピストン１４の仮想支点１４６から軸方向に離れたところで、したがって特定のレバーアームによって、シリンダーハウジング１８の滑り面３４に支持されている。その結果、シール要素３０のシリンダーハウジング１８の滑り面３４に対して押圧されるシールリップ３２の過度の変形、したがって圧力チャンバ２０からの液圧流体の漏れが確実に防止される。

図１からも推定されることができるように、リテーニングリング２８は、スナップ接続部１４８によってピストン１４の延長部２６に取り付けられている。その目的のために、図１２ないし図１５によるリテーニングリング２８は、複数の、図示される実施形態では例えば全部で４つのばねアーム１５０を有し、これらばねアームは、軸方向に延びており、これらばねアームには、その自由端の各々に、延長部２６の外周（外周面１４４）に形成された径方向溝（図１１参照）と係合する径方向内向きのそれぞれの突起状の突出部１５２が設けられる。図１２に最もよく見られることができるように、周方向に見られるようなリテーニングリング２８のばねアーム１５０は、それぞれ、リテーニングリング２８の隣接している補剛要素１４０間に配置され、これにより、補剛要素１４０とリテーニングリング２８のばねアーム１５０とが、ピストンサブアセンブリ１２の軸方向に見られるのとほぼ同じレベルに配置される。

リテーニングリング２８には、さらに、ピストン１４に面しているその側に、シール要素３０の環状の軸方向溝１５８と係合する環状の押圧突出部１５６が設けられている。軸方向溝１５８は、ピストン１４から離れたシール要素３０の側で、シール要素３０の環状固定部分１６０からシールリップ３２を分離しており、固定部分は、圧力チャンバ２０に向かって開くピストン１４の環状の軸方向溝１６２中のピストン１４の延長部２６に据え付けられている。

最後に、リテーニングリング２８は、さらに、ピストン１４に面しているその側に、押圧突出部１５６の内部で径方向に円形で環状の平坦な端面１６４を有し、これにより、リテーニングリング２８は、関連付けられた環状ショルダー１６６にピストン１４の軸方向で支持されることができ、これは、図１１によれば、装着用支台があるようにピストン１４の延長部２６の外周に形成されており、これにより、自動化されることができるこれら構成要素の組立て時にシール要素３０やリテーニングリング２８のスナップアーム（突起状の突出部１５２を備えたばね１５０）の損傷を確実に防止する。

液圧シリンダー、特に自動車用の液圧クラッチ駆動システムのためのスレーブシリンダーは、ピストンと、ピストンロッドとを有するピストンサブアセンブリと、シリンダーハウジングとを具備し、前記ピストンによって一方の側で可変に画定され、前記シリンダーハウジングのベースによって他方の側で不変に画定された圧力チャンバが前記シリンダーハウジング中に設けられ、前記圧力チャンバから離れた前記ピストンの側に配置されたばね要素を具備し、前記ばね要素は、前記シリンダーハウジングの前記ベースから離れる方向に前記ピストンサブアセンブリを付勢するように、前記ハウジング側においてばね板に一端で支持され、前記ピストンロッドと他端で動作的に接続され、前記液圧シリンダーの第１の駆動に先立って前記シリンダーハウジングに対して所定のストローク設定で前記ピストンサブアセンブリを固定し、前記液圧シリンダーの第１の駆動が起こったときに前記シリンダーハウジングに対して前記ピストンサブアセンブリを解放するように構成された固定部分を具備し、前記固定部分は、前記ばね板に形成され、前記シリンダーハウジングに対する前記ピストンサブアセンブリの解放可能な固定のために前記ピストンロッドにおいて噛合部分と協働する。

１０…液圧シリンダー／スレーブシリンダー、１２…ピストンサブアセンブリ、１４…ピストン、１６…ピストンロッド、１８…シリンダーハウジング、２０…圧力チャンバ、２２…ベース、２４…外部輪郭形状、２６…延長部、２８…リテーニングリング、３０…シール要素、３２…シールリップ、３４…滑り面、３６…ばね要素、３８…ばね板、４０…固定部分、４２…噛合部分、４４…延長部分、４６…中心軸、４８…ガス抜き接続部、５０…ブリーダー、５２…取り付け要素、５４…圧力接続部、５６…取り付け要素、５８…固定用穴、６０…スチールブッシュ、６２…径方向溝、６４…ベローズ、６６…環状カラー、６８…固定手段のための係合点、７０…環状カラー、７２…径方向溝、７４…保護ダストキャップ、７６…ピストンロッドヘッド、７８…ボール端部、８０…ボールガイド部分、８２…径方向溝、８４…内側環状部分、８６…外側環状部分、８８…ベース部分、９０…環状凹部、９２…ピストン近接端部、９４…ピストン遠隔端部、９６…リテーニングリング、９８…支持面、１００…環状カラー、１０２…環状ショルダー、１０４…スロット、１０６…セグメント、１０８…セグメント、１１０…突起状の突出部、１１２…径方向溝、１１４…端部分、１１６…カットアウト、１１８…端面、１２０…環状ショルダー、１２２…中心決め突出部、１２４…外周面、１２６…噛合面、１２８…内周面、１３０…噛合面、１３２…カットアウト、１３４…環状ビード、１３６…環状カラー、１３８…外側部分、１４０…補剛要素、１４２…狭い側、１４４…外周面、１４６…仮想支点、１４８…スナップ接続部、１５０…ばねアーム、１５２…突起状の突出部、１５４…径方向溝、１５６…押圧突出部、１５８…軸方向溝、１６０…固定部分、１６２…軸方向溝、１６４…端面、１６６…環状ショルダー。

Claims (15)

1. 液圧シリンダー（１０）、特に自動車用の液圧駆動システムのためのスレーブシリンダーであって、
   シリンダーハウジング（１８）を具備し、ピストンサブアセンブリ（１２）のピストン（１４）によって一方の側で可変に画定された圧力チャンバ（２０）が前記シリンダーハウジング中に設けられ、前記ピストン（１４）は、長手方向に移動可能であるように前記シリンダーハウジング（１８）中に収容され、前記ピストンサブアセンブリは、前記ピストン（１４）と緊密に接続されたピストンロッド（１６）を有し、前記ピストン（１４）は、前記シリンダーハウジング（１８）中の前記ピストンサブアセンブリ（１２）の傾斜を可能にする外部輪郭形状（２４）を有し、前記ピストンは、前記圧力チャンバ側にある延長部（２６）を有し、シール要素（３０）がリテーニングリング（２８）によって前記延長部に保持され中心決めされ、前記シール要素は、前記シリンダーハウジング（１８）の内周の滑り面（３４）を囲みシールリップ（３２）によって摺動可能かつ封止可能に支持し、
   前記リテーニングリング（２８）には、前記シール要素（３０）から離れたその側に、前記シリンダーハウジング（１８）中の前記ピストンサブアセンブリ（１２）の傾斜について、前記シリンダーハウジング（１８）の中心軸（４６）に対する前記ピストンサブアセンブリ（１２）の傾斜角が所定の角度に達したときに前記シリンダーハウジング（１８）で前記ピストンサブアセンブリ（１２）を支持するために、前記シリンダーハウジングの前記滑り面（３４）と接触するようにその長さと径との少なくとも一方に関して適合された補剛延長部分（４４）が設けられていることを特徴とする液圧シリンダー（１０）。
2. 前記リテーニングリング（２８）の前記延長部分（４４）は、ほぼ中空円筒状の外側部分（１３８）を有し、前記外側部分は、前記外側部分（１３８）の内周に均一に分配された複数の補剛要素（１４０）によって、前記ピストン（１４）の前記延長部（２６）に径方向で支持されていることを特徴とする請求項１に記載の液圧シリンダー（１０）。
3. 前記外側部分（１３８）に沿って延びている前記補剛要素（１４０）は、中空チャンバ部分のある部材の形態で構成され、前記補剛要素は、各々、ほぼ台形の横断面を有し、前記補剛要素は、その狭い側（１４２）によって前記ピストン（１４）の前記延長部（２６）を支持していることを特徴とする請求項２に記載の液圧シリンダー（１０）。
4. 前記リテーニングリング（２８）は、スナップ接続部（１４８）によって前記ピストン（１４）の前記延長部（２６）に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。
5. 前記リテーニングリング（２８）は、軸方向に延びた複数のばねアーム（１５０）を有し、前記ばねアームは、各々、その自由端に、前記延長部（２６）の外周に形成された径方向溝（１５４）と係合する径方向内向きのそれぞれの突起状の突出部（１５２）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の液圧シリンダー（１０）。
6. 周方向に見られるような前記リテーニングリング（２８）の前記ばねアーム（１５０）は、それぞれ、前記リテーニングリング（２８）の隣接している補剛要素（１４０）間に配置されていることを特徴とする少なくとも請求項２又は５に記載の液圧シリンダー（１０）。
7. 前記リテーニングリング（２８）には、前記ピストン（１４）に面しているその側に、前記シール要素（３０）の環状の軸方向溝（１５８）と係合する環状の押圧突出部（１５６）が設けられ、前記軸方向溝は、前記ピストン（１４）から離れた前記シール要素（３０）の側で、前記シール要素（３０）の環状固定部分（１６０）から前記シールリップ（３２）を分離し、前記固定部分は、前記ピストン（１４）の前記延長部（２６）に据え付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。
8. 前記リテーニングリング（２８）は、前記ピストン（１４）に面しているその側に、円形で環状の平坦な端面（１６４）を有し、これにより、前記リテーニングリング（２８）が、前記延長部（２６）の外周に形成された関連付けられた環状ショルダー（１６６）に前記ピストン（１４）の軸方向で支持されることができることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。
9. ばね要素（３６）が、前記圧力チャンバ（２０）から離れた前記ピストン（１４）の側に配置されており、前記ばね要素は、前記シリンダーハウジング（１８）の前記ベース（２２）から離れる方向に前記ピストンサブアセンブリ（１２）を付勢するように、前記ハウジングに固定されたばね板（３８）に一端で支持され、前記ピストンロッド（１６）と他端で動作的に接続されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。
10. 固定部分（４０）が設けられ、前記固定部分は、前記液圧シリンダー（１０）の第１の駆動に先立って前記シリンダーハウジング（１８）に対して所定のストローク設定で前記ピストンサブアセンブリ（１２）を固定し、前記液圧シリンダー（１０）の第１の駆動が起こったときに前記シリンダーハウジング（１８）に対して前記ピストンサブアセンブリ（１２）を解放するように構成され、
    前記固定部分（４０）は、前記ばね板（３８）に形成され、前記シリンダーハウジング（１８）に対する前記ピストンサブアセンブリ（１２）の解放可能な固定のために前記ピストンロッド（１６）において噛合部分（４２）と協働することを特徴とする請求項９に記載の液圧シリンダー（１０）。
11. 前記ばね板（３８）は、内側環状部分（８４）と、外側環状部分（８６）と、ベース部分（８８）と、環状凹部（９０）とを備えた環状部材によって形成され、
    前記ピストンロッド（１６）が前記内側環状部分（８４）を通って延び、
    前記外側環状部分（８６）によって前記ばね板（３８）が前記シリンダーハウジング（１８）に取り付けられ、
    前記ベース部分（８８）は、前記内側環状部分（８４）及び前記外側環状部分（８６）を接続しており、
    前記環状凹部（９０）は、前記ばね要素（３６）のピストン近接端部（９２）を収容するために前記部分（８４、８６、８８）間に画定されていることを特徴とする請求項１０に記載の液圧シリンダー（１０）。
12. 前記内側環状部分（８４）は、内周においてその自由端に環状ビード（１３４）を有し、前記環状ビードは、前記ばね板（３８）の前記固定部分（４０）を形成しており、わずかに径方向にばね戻り可能であり、一方、前記ピストンロッド（１６）は、横断面図に見られるようなほぼ冠状の環状カラー（１３６）が外周に設けられたピストンロッドヘッド（７６）を有し、前記ピストンロッドヘッドは、前記ピストンロッド（１６）において前記噛合部分（４２）を形成し、前記ピストンサブアセンブリ（１２）の固定状態において、前記環状ビード（１３４）に軸方向で支持されていることを特徴とする請求項１１に記載の液圧シリンダー（１０）。
13. 前記ばね板（３８）の前記内側環状部分（８４）は、前記シリンダーハウジング（１８）に取り付けられ、前記中心軸（４６）まわりに回転角に関して向き合わせされ、
    前記内側環状部分（８４）には、両側にカットアウト（１３２）が設けられ、前記カットアウトは、前記シリンダーハウジング（１８）の中心軸（４６）に対して完全に向かい合っており、前記カットアウトは、前記ピストンサブアセンブリ（１２）の解放状態において前記シリンダーハウジング（１８）の前記中心軸（４６）に対する前記ピストンロッド（１６）の所定の偏位を可能にすることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の液圧シリンダー（１０）。
14. 前記ばね板（３８）は、前記環状凹部（９０）から離れた前記ベース部分（８８）の側に環状の中心決め突出部（１２２）を有し、前記中心決め突出部（１２２）は、円錐形に面取りされた内周面（１２８）を有し、前記ピストンサブアセンブリ（１２）が解放されたとき、前記ピストンロッド（１６）を前記シリンダーハウジング（１８）の前記中心軸（４６）とほぼ整列させるように、前記ピストン（１４）の外周の相補的な形態の噛合面（１３０）が、前記内周面に接触されることができることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。
15. 前記ピストン（１４）は、前記ピストンロッド（１６）と前記ピストン（１４）を緊密に接続するために、前記ピストンロッド（１６）にプラスチック材料から射出成形されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１に記載の液圧シリンダー（１０）。