JP2017036008A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性の低下および装置重量の増加が抑制されつつ、ベースとシャフトとの固定力の経年的な低下が抑制された車両用ミラー装置を提供する。
【解決手段】車両用ミラー装置１０は、ベース１１と、シャフト１２と、シャフト１２とベース１１とを締結している溶着ピン１３と、ミラー２８を含みシャフト１２に支持されているミラーユニット１４とを備える。ベース１１およびシャフト１２は樹脂から成る。溶着ピン１３は、ベース１１およびシャフト１２の両方に溶着している。従来のねじに代えて、溶着ピン１３を用いてベース１１とシャフト１２とを締結しているので、ベース１１およびシャフト１２には軸力が作用しない。そのため、クリープ現象に起因してベース１１とシャフト１２との固定力が低下することを回避できる。また、別途、インサートカラー等の金属部材をベース１１およびシャフト１２に埋め込む必要がない。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

従来、例えばドアミラー装置などの車両用ミラー装置は、車体に固定されるベースと、ボルトによりベースに固定されるシャフトと、シャフトに支持されるミラーユニットとを備える。ミラーユニットは、ミラーを含み、例えばシャフトに対して当該シャフトの軸心まわりに回転可能に設けられる。特許文献１に開示されている車両用ミラー装置では、ベースおよびシャフトは樹脂から成り、軽量化が図られている。

特開２０１４−１８０９３２号公報

ところで、ベースおよびシャフトが樹脂から成る場合、締結部材の軸力は樹脂部材に作用することになる。この場合、ベースの塑性変形量が時間経過とともに増加するクリープ現象に起因して、時間が経つにつれてベースとシャフトとの固定力が低下するおそれがある。温度が高いほど上記塑性変形量の増加速度が速くなることから、車外に露出して高温下にさらされる車両用ミラー装置では固定力が低下しやすい。

これに対し、金属製のカラーをベースにインサートするとともに、金属製のナットをシャフトにインサートすることによって、締結部材の軸力が作用する部分を金属部材とする対策が考えられる。しかし、上記対策を採ると、部品点数の増加や製造工数の増加により生産性が低下したり、装置重量が増加したりする問題がある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、生産性の低下および装置重量の増加が抑制されつつ、ベースとシャフトとの固定力の経年的な低下が抑制された車両用ミラー装置を提供することである。

本発明は、車体に固定されるベースと、ベースから突き出すように設けられているシャフトと、シャフトとベースとを締結している締結部材と、ミラーを含みシャフトに支持されているミラーユニットと、を備える車両用ミラー装置である。ベースおよびシャフトは樹脂から成る。締結部材は、ベースおよびシャフトの両方に溶着しているピンである。

このように従来のねじに代えて、溶着ピンを用いてベースとシャフトとを締結しているので、ベースおよびシャフトには軸力が作用しない。そのため、軸力の影響によるクリープ現象に起因してベースとシャフトとの固定力が低下することを回避できる。また、別途、インサートカラー等の金属部材をベースおよびシャフトに埋め込む必要がないので、部品点数の増加や製造工数の増加により生産性が低下したり、装置重量が増加したりすることを回避できる。したがって、本発明によれば、生産性の低下および装置重量の増加が抑制されつつ、ベースとシャフトとの固定力の経年的な低下が抑制される。

本発明の一実施形態による車両用ミラー装置を車両右側前方から見たときの分解斜視図である。 図１の車両用ミラー装置を車両の運転席から見たときの斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であって、シャフトの軸心を通る断面図である。 図３の溶着ピンおよびその周辺を拡大して示す断面図である。 図４の溶着ピンを矢印Ｖ方向に見たときの図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態による車両用ミラー装置を図１〜図３に示す。車両用ミラー装置１０は、車両の車体の一部である右側のドア９０に固定されるものである。車両の左側のドアに装着されるドアミラー装置は、車両用ミラー装置１０に対し左右対称である他は構成が同じである。

（車両用ミラー装置の概略構成）
先ず、車両用ミラー装置１０の概略構成について図１〜図３を参照して説明する。
車両用ミラー装置１０は、ドア９０に固定されるベース１１と、ベース１１から上方へ突き出すように設けられているシャフト１２と、ベース１１とシャフト１２とを締結している「締結部材」としての溶着ピン１３と、シャフト１２に支持されているミラーユニット１４とを備える。

ベース１１は、車体取付け部２１と、シャフト取付け部２２とを形成している。車体取付け部２１は、３つの筒状のボス部２３を有しており、ボス部２３に挿入されるボルト２４によりドア９０と締結される。シャフト取付け部２２は、車体取付け部２１から車幅方向の外側へ突き出すように形成されており、上下方向へ貫通する複数の通孔２５を有する。本実施形態では、通孔２５は３つ設けられているが、便宜上、図３には１つのみを示す。ボルト２４等はカバー１５により外部から隠される。

シャフト１２は、下端部のうち、通孔２５に対応する箇所に形成された複数の挿入穴２６を有する。本実施形態では、挿入穴２６は３つ設けられているが、便宜上、図３には１つのみを示す。

ミラーユニット１４は、カップ状のハウジング２７と、ハウジング２７の開口部に設けられているミラー２８と、ハウジング２７とミラー２８との間に設けられている図示しない鏡面角度調整機構と、ハウジング２７とシャフト１２との間に設けられている電動格納機構２９とを有する。電動格納機構２９は、例えばモータおよび減速機から構成されており、ハウジング２７をシャフト１２に対して当該シャフト１２の軸心ＡＸまわりに回転可能である。

（ベース、シャフトおよび溶着ピンの詳細構成）
次に、ベース１１、シャフト１２および溶着ピン１３の詳細な構成について図３〜図５に基づき説明する。
ベース１１およびシャフト１２は樹脂製である。溶着ピン１３は金属製である。
溶着ピン１３は、通孔２５の内壁に溶着している第１軸部３１と、挿入穴２６の内壁に溶着している第２軸部３２と、第１軸部３１に対して第２軸部３２とは反対側に設けられている頭部３３とを有する。溶着ピン１３は、ベース１１およびシャフト１２の両方に溶着している。

溶着ピン１３のうちベース１１およびシャフト１２に溶着している部分、すなわち第１軸部３１および第２軸部３２の外壁には、凹凸が形成されている。この凹凸には、例えば斜めローレット、平目ローレット、またはアヤ目ローレットなどが採用される。

頭部３３は、軸心ＡＸまわりにおいて平坦な形状、すなわち凹凸のない形状に形成されている。本実施形態では、頭部３３の外壁の横断面形状は、円形であり、六角形ではない。また、頭部３３の軸方向の端部には、穴が形成されていない。つまり、頭部３３は、いじり防止機能を持っており、スパナやスクリュードライバー等の汎用工具で回すことができないようになっている。

第１軸部３１の外径Ｄ２は、頭部３３の外径Ｄ１よりも小さい。また、第２軸部３２の外径Ｄ３は、第１軸部３１の外径Ｄ２よりも小さい。溶着ピン１３は、挿入方向に向かって外径が段階的に小さくなる段付きピンである。頭部３３と第１軸部３１との段差面は、ベース１１に接触している。
挿入穴２６の内壁は、第１軸部３１に対して第２軸部３２とは反対側で溶着ピン１３との間に第１空間３４を区画形成している。

挿入穴２６の内壁のうち、ベース１１側の縁部３５の内径Ｄ４は、第１軸部３１の外径Ｄ２および第２軸部３２の外径Ｄ３よりも大きく設定されている。そして、縁部３５は、溶着ピン１３との間に第２空間３６を区画形成している。

通孔２５の内壁のうち、シャフト１２とは反対側の縁部３７には、面取りが施されている。そして、縁部３７は、溶着ピン１３との間に第３空間３８を区画形成している。
上記空間３４、３６、３８には、溶着ピン１３が通孔２５および挿入穴２６に熱圧入されるときに溶融して押し出される樹脂が溜まる。

（効果）
以上説明したように、本実施形態による車両用ミラー装置１０は、車体に固定されるベース１１と、ベース１１から突き出すように設けられているシャフト１２と、シャフト１２とベース１１とを締結している溶着ピン１３と、ミラー２８を含みシャフト１２に支持されているミラーユニット１４とを備える。ベース１１およびシャフト１２は樹脂から成る。溶着ピン１３は、ベース１１およびシャフト１２の両方に溶着している。

このように従来のねじに代えて、溶着ピン１３を用いてベース１１とシャフト１２とを締結しているので、ベース１１およびシャフト１２には軸力が作用しない。そのため、軸力の影響によるクリープ現象に起因してベース１１とシャフト１２との固定力が低下することを回避できる。また、別途、インサートカラー等の金属部材をベース１１およびシャフト１２に埋め込む必要がないので、部品点数の増加や製造工数の増加により生産性が低下したり、装置重量が増加したりすることを回避できる。したがって、本実施形態によれば、生産性の低下および装置重量の増加が抑制されつつ、ベース１１とシャフト１２との固定力の経年的な低下が抑制される。

また、本実施形態では、溶着ピン１３は、ベース１１およびシャフト１２に溶着している部分に凹凸が形成されている。
そのため、溶着ピン１３が通孔２５および挿入穴２６に熱圧入されるとき、溶融した樹脂が溶着ピン１３の凹凸の凹部に入り込む。これにより、溶着ピン１３の抜けが防止される。

また、本実施形態では、ベース１１は、溶着ピン１３が貫通している通孔２５を有する。シャフト１２は、溶着ピン１３が挿入されている挿入穴２６を有する。溶着ピン１３は、ベース１１に溶着している第１軸部３１と、シャフト１２に溶着し且つ第１軸部３１よりも外径が小さい第２軸部３２と、を有する段付きピンである。
したがって、溶着ピン１３を通孔２５および挿入穴２６に熱圧入するとき、第１軸部３１が溶着する予定の通孔２５の内壁の溶け代を第２軸部３２が溶かすことを、回避できる。

また、本実施形態では、挿入穴２６の内壁は、第１軸部３１に対して第２軸部３２とは反対側で溶着ピン１３との間に第１空間３４を区画形成している。また、挿入穴２６の内壁のうち、ベース１１側の縁部３５は、溶着ピン１３との間に第２空間３６を区画形成している。また、通孔２５の内壁のうち、シャフト１２とは反対側の縁部３７は、溶着ピン１３との間に第３空間３８を区画形成している。
したがって、溶着ピン１３が通孔２５および挿入穴２６に熱圧入されるときに溶融して押し出される樹脂を空間３４、３６、３８に溜めることができる。

また、本実施形態では、溶着ピン１３の頭部３３は、軸心ＡＸ周りにおいて平坦な形状に形成されている。頭部３３の横断面形状は円形であり、また、頭部３３の軸方向の端部には穴が形成されていない。
そのため、頭部３３は、スパナやスクリュードライバー等の汎用工具で回すことができない。これにより、ユーザーが溶着ピン１３をねじと間違えて回して壊すことを回避できる。

［他の実施形態］
本発明の他の実施形態では、ベースとシャフトとは、２本以下または４本以上の溶着ピンにより締結されてもよい。
本発明の他の実施形態では、溶着ピンの外壁に形成される凹凸は、ローレット以外の突起や溝などから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、溶着ピンは、ベースに溶着する部分の外径とシャフトに溶着する部分の外径とが同程度であってもよい。
本発明の他の実施形態では、溶着ピンの頭部の外径は、第１軸部の外径より小さくてもよい。

本発明の他の実施形態では、溶着ピンの頭部の横断面形状は、六角形を含む多角形であってもよい。なお、六角形の場合、いじり防止機能はなくなる。
本発明の他の実施形態では、溶着ピンは、頭部を有していなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、溶着ピンの外壁はテーパ状であってもよい。
本発明の他の実施形態では、第１〜第３空間のいずれか１つ以上が設けられなくてもよい。

本発明の他の実施形態では、電動格納機構は設けられなくてもよい。シャフトは、ミラーを含むミラーユニットを支持するものあればよい。
本発明の他の実施形態では、車両用ミラー装置は、ドアミラー装置以外のミラー装置であってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１１・・・ベース １２・・・シャフト
１３・・・溶着ピン（締結部材） １４・・・ミラーユニット
２５・・・通孔 ２６・・・挿入穴
２８・・・ミラー ３１・・・第１軸部
３２・・・第２軸部

Claims (5)

1. 車体に固定されるベース（１１）と、
   前記ベースから突き出すように設けられているシャフト（１２）と、
   前記シャフトと前記ベースとを締結している締結部材（１３）と、
   ミラー（２８）を含み、前記シャフトに支持されているミラーユニット（１４）と、
   を備え、
   前記ベースおよび前記シャフトは樹脂から成り、
   前記締結部材は、前記ベースおよび前記シャフトの両方に溶着しているピンであることを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 前記締結部材は、前記ベースおよび前記シャフトに溶着している部分に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 前記ベースは、前記締結部材が貫通している通孔（２５）を有し、
   前記シャフトは、前記締結部材が挿入されている挿入穴（２６）を有し、
   前記締結部材は、前記通孔の内壁に溶着している第１軸部（３１）と、前記挿入穴の内壁に溶着し且つ前記第１軸部よりも外径が小さい第２軸部（３２）と、を有する段付きピンであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
4. 前記挿入穴の内壁は、前記第１軸部に対して前記第２軸部とは反対側で前記締結部材との間に第１空間（３４）を区画形成し、
   前記挿入穴の内壁のうち、前記ベース側の縁部（３５）は、前記締結部材との間に第２空間（３６）を区画形成し、
   前記通孔の内壁のうち、前記シャフトとは反対側の縁部（３７）は、前記締結部材との間に第３空間（３８）を区画形成していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ミラー装置。
5. 前記締結部材は、前記第１軸部に対して前記第２軸部とは反対側に設けられた頭部（３３）をさらに有し、
   前記頭部は、前記締結部材の軸心周りにおいて平坦な形状に形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用ミラー装置。

Images