JP2017025293A - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐オゾン性を維持しつつ、ゴム表面の白色化を抑制する。
【解決手段】ジエン系ゴムと、石油由来ワックスと、脂肪酸金属塩とを含有し、前記石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数（Ｃｍｗ）から前記脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）を引いた差（Δ＝Ｃｍｗ−Ｃｍｆ）が−１０以上８以下である、タイヤ用ゴム組成物である。また、このゴム組成物からなるゴム部分を備え、該ゴム部分がトレッドゴム、サイドウォールゴム及びリムストリップからなる群から選択された少なくとも１つである、空気入りタイヤである。
【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。

空気入りタイヤのトレッドゴムやサイドウォールゴム、リムストリップを形成するゴム組成物には、空気中のオゾンや紫外線による劣化を抑制するために、ワックスが配合されている。ワックスは、耐オゾン性などの劣化抑制効果を有する反面、ゴム表面へのブルームにより当該ゴム表面を白色化することで、タイヤの外観不良の要因となる。そのため、耐オゾン性を維持しつつ、白色化を抑制することが求められる。

ワックスによる白色化を抑制するため、特許文献１には、極性ゴムとシリカとカーボンブラックを含むゴム組成物に、低軟化点成分を有する天然系ワックスと高軟化点成分を有する極性天然系ワックスとを配合することが開示されている。また、極性ゴムであるエポキシ化天然ゴムに含まれる酸を中和するために、ステアリン酸カルシウムなどのアルカリ性脂肪酸金属塩を配合することも開示されている。しかし、この文献では、石油由来ワックスを使用することは否定されており、石油由来ワックスの炭素数と脂肪酸金属塩の炭素数を調整することは開示されていない。

特許文献２には、ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数よりも１６〜２０小さい炭素数を持つ脂肪酸金属塩を、パラフィン系ワックスなどの石油由来ワックスとともに配合することが開示されている。しかし、本発明者の検討によれば、このように脂肪酸金属塩とワックスの炭素数の差が大きいと、白色化を抑制する効果が十分に得られないことが判明した。

なお、特許文献３には、タイヤトレッド用ゴム組成物において、脂肪酸金属塩と脂肪酸エステルの混合物と、ワックスを配合することが開示されている。特許文献４には、サイドウォール用ゴム組成物において、離型剤としてのステアリン酸亜鉛とともに、ワックスを配合することが開示されている。また、特許文献５には、トレッドやサイドウォールなどに用いられるタイヤ用ゴム組成物において、脂肪酸金属塩とワックスを配合することが開示されている。しかしながら、これらいずれの文献にも、ワックスの炭素数と脂肪酸金属塩の炭素数を調整することで、白色化を抑制できることは示唆されていない。

特開２０１５−０１７２７３号公報 特開２０１４−２１０８３０号公報 特開２０１１−２４６６４０号公報 特開２０１３−０１８８６８号公報 特開２０１１−１４０６１２号公報

本発明は、耐オゾン性を維持しつつ、ゴム表面の白色化を抑制することができるゴム組成物を提供することを目的とする。

本実施形態に係るタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムと、石油由来ワックスと、脂肪酸金属塩とを含有し、前記石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数（Ｃｍｗ）から前記脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）を引いた差（Δ＝Ｃｍｗ−Ｃｍｆ）が−１０以上８以下である、ゴム組成物である。

本実施形態に係る空気入りタイヤは、該ゴム組成物からなるゴム部分を備え、該ゴム部分がトレッドゴム、サイドウォールゴム及びリムストリップからなる群から選択された少なくとも１つである、空気入りタイヤである。

このように、石油由来ワックスに加えて、これと特定の炭素数の関係を持つ脂肪酸金属塩を配合することにより、耐オゾン性を維持しつつ、ゴム表面の白色化を抑制することができる。

空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。

以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。

本実施形態に係るゴム組成物は、（Ａ）ジエン系ゴム、（Ｂ）石油由来ワックス、及び、（Ｃ）脂肪酸金属塩を含有する。

（Ａ）ジエン系ゴム
ゴム成分としてのジエン系ゴムについては、特に限定されない。使用可能なジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン−イソプレンゴム、ブタジエン−イソプレンゴム、スチレン−ブタジエン−イソプレンゴム、及び、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上混合して用いることができる。より好ましくは、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムよりなる群から選択される少なくとも一種である。

一実施形態として、トレッド用ゴム組成物のジエン系ゴムとしては、ＳＢＲ単独、ＳＢＲとＢＲのブレンド、ＮＲ単独、又は、ＮＲとＢＲのブレンドでもよい。また、一実施形態として、サイドウォール用及びリムストリップ用ゴム組成物としては、ＮＲ単独、又は、ＮＲとＢＲのブレンドでもよい。

（Ｂ）石油由来ワックス
石油由来ワックスは、石油ワックスとも称され、石油から得られる炭化水素系ワックスである。石油由来ワックスを配合することにより、当該ワックスがゴム表面にブルームすることで耐オゾン性が付与される。その一方で、ワックスは白色化の要因にもなるが、石油由来ワックスであれば、後述する特定の脂肪酸金属塩と併用することにより、白色化を抑制することができる。石油由来以外のワックスでは、耐オゾン性が不十分であり、また、該特定の脂肪酸金属塩と併用したときの白色化抑制効果が不十分である。

石油由来ワックスとしては、パラフィンワックス及び／又はマイクロクリスタリンワックスが挙げられる。パラフィンワックスは、原油の減圧蒸留留出油部分から分離抽出される常温で固形のワックスであり、直鎖状飽和炭化水素（ノルマルパラフィン）を主体とする飽和炭化水素である。マイクロクリスタリンワックスは、主として原油の減圧蒸留残査油部分または重質留出油部分から分離抽出される常温で固形のワックスであり、分岐飽和炭化水素（イソパラフィン）や飽和環状炭化水素（シクロパラフィン）を多く含む炭化水素である。一実施形態において、石油由来ワックスは、パラフィン系石油ワックスであることが好ましい。ここで、パラフィン系石油ワックスとは、パラフィンワックスを含むワックスであり、好ましくは、パラフィンワックス、又は、パラフィンワックスとマイクロクリスタリンワックスとの混合物である。

石油由来ワックスは、一般に、炭素数２０〜６０の範囲内の炭化水素を含む混合物であり、炭化水素の炭素数分布にピークを持つものが用いられる。石油由来ワックスに含まれる炭化水素の炭素数は特に限定されない。例えば、石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数（Ｃｍｗ）は、２０〜５０でもよく、２０〜４０でもよく、２０〜３５でもよく、２０〜３０でもよく、２２〜２８でもよい。ここで、「石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数」とは、石油由来ワックスに含まれる炭化水素のうち、質量比率が最も多い炭化水素の炭素数である。Ｃｍｗは、例えば、ガスクロマトグラフィーを用いて測定した炭素数分布のピークトップから求めることができる。

石油由来ワックスの配合量は、特に限定されない。例えば、耐オゾン性などの観点から、ジエン系ゴム１００質量部に対して、０．１〜１０質量部でもよく、０．５〜５質量部でもよく、１〜３質量部でもよい。

（Ｃ）脂肪酸金属塩
本実施形態に係るゴム組成物には、石油由来ワックスとともに、脂肪酸金属塩が配合される。ここで、脂肪酸金属塩は、複数の脂肪酸金属塩の混合物であっても良い。脂肪酸金属塩を配合することにより、ゴム表面にブルームしてきた石油由来ワックスの結晶化を阻害し、当該ワックスが平滑な膜を形成するため、白色化しにくくなると考えられる。

本実施形態では、脂肪酸金属塩として、以下の条件を満足するものが用いられる。すなわち、石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数をＣｍｗとし、脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数をＣｍｆとして、ＣｍｗからＣｍｆを引いた差Δ（＝Ｃｍｗ−Ｃｍｆ）が−１０以上８以下である（−１０≦Δ≦８）。このように石油由来ワックスの炭素数と同程度の炭素数を主成分とする脂肪酸金属塩を用いることにより、ゴム表面に形成される石油由来ワックスのブルーム膜をより均一に薄くできると考えられる。そのため、白色化しにくく、外観性を良好にすることができる。Δ＞８では、脂肪酸金属塩と石油由来ワックスの炭素数の差が大きく、白色化を抑制する効果が十分に得られない。また、Δ＜−１０では、石油由来ワックスの炭素数に対して脂肪酸金属塩の炭素数が大きくなりすぎ、白色化を抑制する効果が不十分となる。差Δは、−５〜６であることが好ましく、より好ましくは−３〜６であり、−１〜５でもよい。

ここで、「構成脂肪酸」とは、脂肪酸金属塩を構成する脂肪酸である。また、「脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）」とは、脂肪酸金属塩を構成する脂肪酸のうち、最もモル比率の多い脂肪酸の炭素数のことである。一般に、脂肪酸金属塩を構成する脂肪酸は、単一の脂肪酸または炭素数が異なる複数の脂肪酸からなる。なお、構成脂肪酸が１種のみからなる脂肪酸金属塩の場合、上記の脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）は、当該１種の構成脂肪酸の炭素数である。また、脂肪酸金属塩が複数の脂肪酸金属塩の混合物の場合、Ｃｍｆは、当該複数の脂肪酸金属塩を構成する全ての脂肪酸のうち、最もモル比率が多い脂肪酸の炭素数である。Ｃｍｆは、例えば水酸化テトラメチルアンモニウムによる反応熱分解により、脂肪酸金属塩を脂肪酸エステルにした後、ガスクロマトグラフ質量分析計（ＧＣ／ＭＳ）で分析して得られた各脂肪酸の含有比率から最もモル比率の多い脂肪酸を求めることで得られる。

脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）は１８よりも大きいことが好ましく、これにより白色化抑制効果を高めることができる。該Ｃｍｆは２０よりも大きいことが好ましく、より好ましくは２２以上である。該Ｃｍｆの上限は特に限定しないが、３０以下でもよい。

脂肪酸金属塩を構成する脂肪酸（構成脂肪酸）としては、石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数との差Δが−１０〜８である炭素数を持つ各種の飽和脂肪酸及び／又は不飽和脂肪酸が挙げられる。具体的には、ミリスチン酸（炭素数１４）、ペンタデカン酸（炭素数１５）、パルミチン酸（炭素数１６）、ヘプタデカン酸（炭素数１７）、ステアリン酸（炭素数１８）、アラキジン酸（炭素数２０）、ベヘン酸（炭素数２２）、リグノセリン酸（炭素数２４）、セロチン酸（炭素数２６）、モンタン酸（炭素数２８）、メリシン酸（炭素数３０）などが挙げられ、これらのいずれか１種又は２種以上を組み合わせて用いることができる。また、上記の差Δの条件を満たす限り、これら脂肪酸よりも炭素数の小さい脂肪酸及び／又は炭素数の大きい脂肪酸を、構成脂肪酸として含んでもよい。

脂肪酸金属塩における金属としては、例えば、ナトリウム塩（Ｎａ）、カリウム塩（Ｋ）などのアルカリ金属塩、マグネシウム塩（Ｍｇ）、カルシウム塩（Ｃａ）などのアルカリ土類金属塩、亜鉛塩（Ｚｎ）、コバルト塩（Ｃｏ）、銅塩（Ｃｕ）などの遷移金属塩などが挙げられる。これらの中でも、アルカリ金属塩及び／又はアルカリ土類金属塩が好ましく、より好ましくはナトリウム塩及び／又はカルシウム塩である。

脂肪酸金属塩の配合量は、特に限定されないが、石油由来ワックスによる白色化を抑制する効果を高めるという観点から、ジエン系ゴム１００質量部に対して、０．５〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは１〜８質量部であり、２〜５質量部でもよい。

（Ｄ）その他の成分
本実施形態に係るゴム組成物には、上記の成分の他に、充填剤、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、プロセスオイル、加硫剤、加硫促進剤など、ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。

充填剤としては、カーボンブラック及び／又はシリカを配合することができる。カーボンブラックとしては、特に限定されず、ゴム用補強剤として用いられているＳＡＦ級（Ｎ１００番台）、ＩＳＡＦ級（Ｎ２００番台）、ＨＡＦ級（Ｎ３００番台）、ＦＥＦ級（Ｎ５００番台）（ともにＡＳＴＭグレード）などの各種グレードのファーネスカーボンブラックを用いることができる。シリカとしては、特に限定されないが、湿式シリカ（含水ケイ酸）が好ましい。充填剤の配合量は、特に限定されないが、ジエン系ゴム１００質量部に対して、１０〜１５０質量部であることが好ましく、より好ましくは２０〜１２０質量部であり、更に好ましくは３０〜１００質量部である。一実施形態として、カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜１２０質量部でもよく、２０〜１００質量部でもよい。また、シリカの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜１２０質量部でもよく、２０〜１００質量部でもよい。

なお、充填剤としてシリカを配合する場合、シリカの分散性を更に向上するために、スルフィドシランやメルカプトシランなどのシランカップリング剤を配合してもよい。シランカップリング剤の配合量は、特に限定されないが、シリカ配合量に対して２〜２０質量％であることが好ましい。

加硫剤としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などの硫黄が挙げられる。加硫剤の配合量は、特に限定されず、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１〜１０質量部でもよく、０．５〜５質量部でもよい。

実施形態に係るゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダー、ロール等の混合機を用いて、常法に従い混練し作製することができる。すなわち、第一混合段階で、ジエン系ゴムに対し、石油由来ワックス及び脂肪酸金属塩とともに、加硫剤及び加硫促進剤を除く他の添加剤を添加混合し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階で加硫剤及び加硫促進剤を添加混合してゴム組成物を調製することができる。

このようにして得られたゴム組成物は、乗用車用、トラックやバスの重荷重用など各種用途、サイズの空気入りタイヤに用いることができる。好ましくは、空気入りタイヤのトレッドゴム、サイドウォールゴム、及びリムストリップからなる群より選択される少なくとも１つに用いることである。

図１は、空気入りタイヤの一例を示したものである。空気入りタイヤは、トレッド部１と、その両端から半径方向内側に延びる左右一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２の半径方向内側に設けられた左右一対のビード部３とからなる。空気入りタイヤには、一対のビード部３に埋設された一対のビードコア４間にトロイダル状に延在するカーカスプライ５が埋設されている。トレッド部１におけるカーカスプライ５の半径方向外周側にはベルト６が配されている。

空気入りタイヤは、トレッド部１においてベルト６の半径方向外周側に配置されて接地面を形成するトレッドゴム７と、サイドウォール部２においてカーカスプライ５のタイヤ外面側に配置されサイドウォール部２のタイヤ外表面を形成するサイドウォールゴム８と、ビード部３においてリムフランジとの接触領域を覆うように配置されビード部３のタイヤ外表面を形成するリムストリップ９とを備える。リムストリップ９は、サイドウォールゴム８の下端部に連続してビード部３の外側に配されたゴム層である。

これらのトレッドゴム７、サイドウォールゴム８及びリムストリップ９は、空気入りタイヤの外表面を形成するため、ゴム表面の変色を抑制することが求められ、そのため、上記実施形態に係るゴム組成物が好適に用いられる。

上記実施形態に係るゴム組成物を用いて、常法に従い、例えば、押出加工によって所定の形状に成形することにより、未加硫のトレッドゴム部材、サイドウォールゴム部材、及び／又はリムストリップゴム部材を得る。そして、これらを他の部品と組み合わせてグリーンタイヤを作製した後、例えば１４０〜１８０℃で加硫成形することにより、空気入りタイヤを製造することができる。本実施形態に係る空気入りタイヤは、トレッドゴムとサイドウォールゴムとリムストリップのいずれか１つ又は２つ以上が上記実施形態に係るゴム組成物により形成される。

以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

［第１実施例］
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合（質量部）に従って、まず、第一混合段階で、ジエン系ゴムに対し硫黄及び加硫促進剤を除く他の配合剤を添加し混練し（排出温度＝１６０℃）、次いで、得られた混練物に、最終混合段階で、硫黄と加硫促進剤を添加し混練して（排出温度＝９０℃）、ゴム組成物を調製した。表１中の各成分の詳細は、以下の通りである。

・ＳＢＲ：スチレンブタジエンゴム、ＪＳＲ（株）製「ＳＢＲ１７２３」
・ＢＲ：ブタジエンゴム、宇部興産（株）製「ＢＲ１５０」
・カーボンブラック１：ＨＡＦ、東海カーボン（株）製「シースト３」
・シリカ：東ソー・シリカ（株）製「ニップシールＡＱ」
・オイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製「ＪＯＭＯプロセスＮＣ１４０」
・シランカップリング剤：エボニック社製「Ｓｉ７５」
・亜鉛華：三井金属鉱業（株）製「１号亜鉛華」
・ステアリン酸：花王（株）製「ルナックＳ−２０」
・老化防止剤１：住友化学工業株式会社製「アンチゲン６Ｃ」
・硫黄：鶴見化学工業（株）製「５％油処理粉末硫黄」
・加硫促進剤ＣＺ：住友化学（株）製「ソクシノールＣＺ」
・加硫促進剤Ｄ：三新化学工業（株）製「サンセラーＤＭ−Ｇ」

・ラウリン酸Ｃａ：日東化成工業（株）製「ＣＳ−３」（Ｃｍｆ：１２）
・ラウリン酸Ｚｎ：日東化成工業（株）製「ＺＳ−３」（Ｃｍｆ：１２）
・ステアリン酸Ｃａ：日油（株）製「カルシウムステアレートＧ」（Ｃｍｆ：１８）
・ベヘン酸Ｃａ：日東化成工業（株）製「ＣＳ−７」（Ｃｍｆ：２２）
・ベヘン酸Ｎａ：日東化成工業（株）製「ＮＳ−７」（Ｃｍｆ：２２）
・モンタン酸Ｃａ：日東化成工業（株）製「ＣＳ−８」（Ｃｍｆ：２８）

・ワックス１：石油ワックス（パラフィン系石油ワックス）、日本精鑞（株）製「ＯＺＯＡＣＥ０３５５」（Ｃｍｗ：２７）
・ワックス２：石油ワックス（パラフィン系石油ワックス）。ガスクロマトグラフィー（ＧＣ）を用いて、種々の市販ワックスについてカラムによる分離を行い、特定の炭素数のワックス成分を分離採取し、これらのワックス成分を組合せ、ブレンドすることにより、炭素数分布を調整した試作ワックス（Ｃｍｗ：３２）
・ワックス３：石油ワックス（パラフィン系石油ワックス）。ガスクロマトグラフィー（ＧＣ）を用いて、種々の市販ワックスについてカラムによる分離を行い、特定の炭素数のワックス成分を分離採取し、これらのワックス成分を組合せ、ブレンドすることにより、炭素数分布を調整した試作ワックス（Ｃｍｗ：２３）
・ワックス４：動物系ワックス、横関油脂工業（株）製「精製ミツロウＢＥＥＳＷＡＸＣＯ−１００」（Ｃｍｗ：２６）

Ｃｍｗ（ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数）は、測定装置としてキャピラリーガスクロマトグラフ（ＧＣ）を用い、ポリイミドコーティングされたキャピラリーカラムを用いて、キャリアガス：ヘリウム、流量：４ｍＬ／分、昇温速度：１５℃／分で、１８０℃〜３９０℃まで測定することにより、ワックスの炭素数分布を得て、該炭素数分布からピークトップの炭素数を求めた。

Ｃｍｆ（脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数）は、反応熱分解ＧＣＭＳ（ガスクロマトグラフ質量分析計）法を用いて求めることができる。ここでは、フロンティア・ラボ株式会社製の熱分解装置（３０３０Ｄ）を用い３５０℃にて加熱分解を行い、日本電子株式会社製のＧＣ／ＭＳ装置（Ａｕｔｏｍａｓｓ ＳＵＮ）を用いて熱分解ＧＣ／ＭＳの測定を行った（使用カラム：フロンティア・ラボ株式会社製ＶＡ−ＤＸ３０、キャリアガス：ヘリウム、流量：１ｍＬ／分、昇温速度：１０℃／分）。この際、試料約２００μｇに２５質量％水酸化テトラメチルアンモニウム／メタノール溶液を２μＬ添加したものを測定試料とした。

各ゴム組成物について、１６０℃×２０分で加硫して試験片を作製して、外観性（白色化）と耐オゾン性を評価した。各評価方法は、以下の通りである。

・外観性（白色化）：加硫ゴム片を４０℃に温度調節したオーブン中に入れて３週間放置した。その後、加硫ゴム片の表面を目視により観察して、下記基準で外観性（白色化）を評価した。点数が大きいほど、外観性が良好である。
点数５：表面が黒く、ほとんど変色なし
点数４：わずかに白色に変色している
点数３：全体の半分未満が白色に変色している
点数２：全体の半分以上が白色に変色している
点数１：全体的に白色に変色している

・耐オゾン性：加硫ゴム片を２５％伸張した条件下でオゾンウェザーメーター装置中に設置し、オゾン濃度１００ｐｐｈｍ、温度５０℃の環境下で２４時間放置した。その後、クラックの発生状態を目視により観察して、下記基準で耐オゾン性を評価した。点数が大きいほど、耐オゾン性が良好である。
点数４：クラック発生なし
点数３：肉眼では確認できないが１０倍の拡大鏡では確認できるクラックが発生
点数２：１ｍｍ以下のクラックが発生
点数１：１ｍｍを超えるクラックが発生

［第２実施例］
バンバリーミキサーを使用し、下記表２に示す配合（質量部）に従って、第１実施例と同様の方法で、ゴム組成物を調製した。表２中の各成分の詳細は、以下の通りである（表１に記載のものと同じものは上述した通り）。

・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ＃３
・カーボンブラック２：ＦＥＦ、東海カーボン（株）製「シーストＳＯ」
・老化防止剤２：住友化学工業株式会社製「アンチゲンＲＤ-Ｇ」
・加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＮＳ−Ｐ」

各ゴム組成物について、１６０℃×２０分で加硫して試験片を作製して、外観性（白色化）と耐オゾン性を評価した。各評価方法は、上述した通りである。

表１に示すように、コントロールである比較例１に対し、ワックスを配合した比較例２では、耐オゾン性は改善されたものの、ゴム表面が白色化し、外観性に劣っていた。比較例３及び４では、ワックスとともに脂肪酸金属塩を配合したものの、脂肪酸金属塩とワックスの炭素数の差Δが大きく、白色化の抑制効果は得られなかった。比較例５では、比較例３及び４に比べて、炭素数のより高い脂肪酸金属塩を配合したことにより、外観性に若干の改善効果が認められたが、脂肪酸金属塩とワックスの炭素数の差Δが依然として大きく、改善効果は不十分であった。比較例６では、脂肪酸金属塩とワックスの炭素数の差Δは小さいものであったが、石油由来ワックスではなく動物系ワックスであったため、白色化抑制効果は不十分であり、また耐オゾン性にも劣っていた。

これに対し、石油由来ワックスとともに脂肪酸金属塩を配合し、かつ両者の炭素数の差Δを規定範囲内とした実施例１〜６であると、耐オゾン性を維持しつつ、白色化を抑制して外観性を向上することができた。

また、表１のＳＢＲ／ＢＲ系と同様、表２のＮＲ／ＢＲ系においても、石油由来ワックスと脂肪酸金属塩を配合し、かつ両者の炭素数の差Δを規定範囲内とすることにより、耐オゾン性を維持しつつ、白色化を抑制して外観性を向上することができた。

なお、表１はトレッド用配合であり、表２はサイドウォール用配合である。リムストリップ用配合は、サイドウォール用配合に対して、ベースとなるゴム成分の組成等が共通しているため、リムストリップ用配合でも同様の効果が得られることは当業者であれば容易に理解できるであろう。

７…トレッドゴム、８…サイドウォールゴム、９…リムストリップ

Claims (8)

1. ジエン系ゴムと、石油由来ワックスと、脂肪酸金属塩とを含有し、
   前記石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数（Ｃｍｗ）から前記脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）を引いた差（Δ＝Ｃｍｗ−Ｃｍｆ）が−１０以上８以下である、
   タイヤ用ゴム組成物。
2. 前記脂肪酸金属塩に最も多く含まれる構成脂肪酸の炭素数（Ｃｍｆ）が１８よりも大きい、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 前記差（Δ＝Ｃｍｗ−Ｃｍｆ）が−５以上６以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. 前記脂肪酸金属塩が、脂肪酸のアルカリ金属塩及び／又はアルカリ土類金属塩である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. 前記石油由来ワックスがパラフィン系石油ワックスである、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
6. 前記石油由来ワックスに最も多く含まれる炭化水素の炭素数（Ｃｍｗ）が２０〜３５である、請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
7. 前記ジエン系ゴム１００質量部に対して、前記石油由来ワックスを０．１〜１０質量部と、前記脂肪酸金属塩を０．５〜１０質量部含有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のゴム組成物からなるゴム部分を備え、前記ゴム部分がトレッドゴム、サイドウォールゴム及びリムストリップからなる群から選択された少なくとも１つである、空気入りタイヤ。

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