JP2017020475A

JP2017020475A - エンジンの遮音構造

Info

Publication number: JP2017020475A
Application number: JP2015140995A
Authority: JP
Inventors: 成也尾形; Shigeya Ogata; 英樹長田; Hideki Osada; 松本　裕; Yutaka Matsumoto; 裕松本; 亮典都田; Ryosuke Tsuda
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-07-15
Filing date: 2015-07-15
Publication date: 2017-01-26

Abstract

【課題】遮音性能を効果的に向上させつつ、保水した吸音材の密着により引き起こされるエンジン部品類の腐食を効果的に防止する。
【解決手段】フライホイールケース４０の上側外壁と離間して対向配置された板状のカバー部材１１と、カバー部材１１の下面にフライホイールケース４０の上側外周面からクリアランスを隔てて取り付けられた吸音材１２と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの遮音構造に関し、特に、遮音カバーに吸音材を取り付けたエンジンの遮音構造に関する。

従来、この種の遮音構造として、エンジンケースの表面に亘って一体の遮音カバーを吸音材を介して取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平０２−０７２３３１号公報

ところで、特許文献１記載の遮音構造では、遮音カバーの裏面に貼り付けた吸音材がエンジンケースの表面に密着して取り付けられている。このため、例えば、吸音材に水が掛かり保水すると、吸音材に密着するエンジンケースや部品類を腐食させる可能性がある。

開示の遮音構造は、吸音材の密着により引き起こされるエンジンケースや部品類の腐食を効果的に防止することを目的とする。

開示の遮音構造は、エンジンの上側外壁と離間して対向配置された板状のカバー部材と、前記カバー部材の下面に前記上側外壁からクリアランスを隔てて取り付けられた吸音材と、を備えるものである。

また、前記カバー部材の少なくとも一部の縁部を前記上側外壁に向けて折り曲げてもよい。

また、前記カバー部材が前記エンジンのフライホイールケースの上側外周面に対向して設けられてもよい。

また、前記カバー部材の前端部が、前記エンジンの後部に設けられたフライホイールケースの上側外周面に第１のステイを介して固定され、前記遮音プレートの後端部が、前記フライホイールケースよりも後方に配置された変速機ケースに第２のステイを介して固定されてもよい。

開示の遮音構造によれば、吸音材の密着により引き起こされるエンジンケースや部品類の腐食を効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの遮音構造を示す模式的な組み立て分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るエンジンの遮音構造を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る遮音カバー及び吸音材を斜め下方から視た模式的な斜視図である。他の実施形態に係る遮音カバーの一例を示す模式的な斜視図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジンの遮音構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１，２に示すように、本実施形態の遮音構造１０は、エンジンＥのフライホイールケース４０上方に配置される遮音カバー１１と、遮音カバー１１の下面に張り付けられた吸音材１２（図３にのみ示す）と、フライホイールケース４０に固定されて遮音カバー１１の前端側を保持する第１ステイ１３と、変速機ケース４２に固定されて遮音カバー１１の後端側を保持する第２ステイ１５とを備えている。なお、図中の符号４１は、フライホイールケース４０と変速機ケース４２との間に介設されたクラッチケースを示している。本実施形態の遮音構造１０は、好ましくは、エンジンＥの上方に図示しないキャブ（運転室）が配置されたキャブオーバ型車両に適用される。

遮音カバー１１は、例えば、プレート状鋼材の隅部を切り欠くと共に、切り欠き部１１Ｆに隣接する両縁片部を下方に折り曲げて形成されている。より詳しくは、遮音カバー１１は、フライホイールケース４０の上側外周面と離間して対向する板本体部１１Ａと、板本体部１１Ａの左辺からフライホイールケース４０に向けて下方に折り曲げられた左側板部１１Ｂと、左側板部１１Ｂの下縁から左方に略水平に突出する左取付座１１Ｃと、板本体部１１Ａの後辺からフライホイールケース４０に向けて下方に折り曲げられた後側板部１１Ｄと、後側板部１１Ｄの下縁から後方に略水平に突出する後取付座１１Ｅとを備えて構成されている。

板本体部１１Ａには、第１ステイ１３に固定されたボルト３１Ａ〜Ｃを挿通するための複数個（本実施形態では３個）の貫通穴３２Ａ〜Ｃが設けられている。左取付座１１Ｃには、第１ステイ１３に固定されたボルト３３Ａを挿通するための貫通穴３３Ｂが設けられている。後取付座１１Ｅには、第２ステイ１５に固定されたボルト３４Ａ〜Ｄを挿通するための複数個（本実施形態では４個）の貫通穴３５Ａ〜Ｄが設けられている。

吸音材１２（図３参照）は、フライホイールケース４０の上側外周面に臨む遮音カバー１１の板本体部１１Ａ、左側板部１１Ｂ及び、後側板部１１Ｄの略全面に張り付けられている。このように、フライホイールケース４０の上方を覆う遮音カバー１１の下面全体に吸音材１２を張り付けたことで、エンジンＥや補器類等の音源から発せられる騒音を吸音材１２で吸収しつつ、吸音材１２を透過した騒音を板本体部１１Ａ、左側板部１１Ｂ及び、後側板部１１Ｄによって効果的に反射させるようになっている。

第１ステイ１３は、例えば、プレート状鋼材の縁部を略Ｕ字状に複数個所で切り欠くと共に、その縁片を略直角に屈曲させて形成されている。より詳しくは、第１ステイ１３は、その上下方向の長さ（高さ）を吸音材１２の厚みよりも長く形成された第１取付座１３Ａと、第１取付座１３Ａの左下縁から前方に略水平に突出する第２取付座１３Ｂと、第１取付座１３Ａの右下縁から前方に略水平に突出する第３取付座１３Ｃと、第１取付座１３Ａの左上縁から前方に略水平に突出する第１固定座１３Ｄと、第１取付座１３Ａの右上縁から前方に略水平に突出する第２固定座１３Ｅと、第１取付座１３Ａの長手方向略中心の上縁から前方に略水平に突出する第３固定座１３Ｆと、第１取付座１３Ａの第３固定座１３Ｆよりも左側に位置する上縁から後方に略水平に突出する第４固定座１３Ｇとを備えて構成されている。

第１取付座１３Ａは、貫通穴１４Ａに挿通されるボルト５０によってクラッチケース４１の縦壁後側面に固定される。第２取付座１３Ｂは、貫通穴１４Ｂに挿通されるボルト５１によってフライホイールケース４０の左側部に固定される。第３取付座１３Ｃは、円筒部１４Ｃに挿通されるボルト５２によってフライホイールケース４０の右上部に固定される。

第１固定座１３Ｄには、上方に突出するボルト３３Ａが固定されており、遮音カバー１１の左取付座１１Ｃがボルトナット３３Ａ，Ｂによって固定される。第２固定座１３Ｅには、上方に突出するボルト３１Ｃが固定されており、遮音カバー１１の板本体部１１Ａの右端部がボルトナット３１Ｃ，Ｆによって固定される。第３固定座１３Ｆには、上方に突出するボルト３１Ｂが固定されており、遮音カバー１１の板本体部１１Ａの中央部がボルトナット３１Ｂ，Ｅによって固定される。第４固定座１３Ｇには、上方に突出するボルト３１Ａが固定されており、遮音カバー１１の板本体部１１Ａの左端部がボルトナット３１Ａ，Ｄによって固定される。

第２ステイ１５は、例えば、プレート状鋼材を二か所で略直角に折り曲げて形成されている。より詳しくは、第２ステイ１５は、中間板部１５Ａと、中間板部１５Ａの下縁から後方に略水平に突出する第４取付座１５Ｂと、中間板部１５Ａの上縁から前方に略水平に突出する第５固定座１５Ｃとを備えて構成されている。第４取付座１５Ｂは、左右一対の貫通穴１６Ｂ，１７Ｂにそれぞれ挿通されるボルト６０，６１によって、変速機ケース４２のボス部４３，４４に固定される。第５固定座１５Ｃには、４本のボルト３４Ａ〜Ｄが上方に突出して設けられており、遮音カバー１１の後取付座１１Ｅがボルトナットで取り付けられる。

このように、フライホイールケース４０に固定された第１ステイ１３で遮音カバー１１の前端側を強固に保持すると共に、変速機ケース４２に固定された第２ステイ１５で遮音カバー１１の後端側を強固に保持することで、遮音カバー１１の取り付け強度が効果的に向上されるようになっている。また、第１ステイ１３（第１取付座１３Ａ）の高さを吸音材１２の厚みよりも長くすることで、フライホイールケース４０の上面と吸音材１２の下面との間の全域に亘って所定のクリアランスが確保されようになっている。

以上詳述したように、本実施形態の遮音構造１０によれば、遮音カバー１１の板本体部１１Ａ、左側板部１１Ｂ及び、後側板部１１Ｄに吸音材１２を張り付けたことで、フライホイールケース４０の上方が吸音材１２及び遮音カバー１１によって覆われるように構成されている。これにより、エンジンＥや補器類等の音源から発せられる騒音は吸音材１２で吸収されつつ、吸音材１２を透過した騒音は遮音カバー１１によって反射されるようになり、遮音性能を効果的に向上することができる。

また、本実施形態の遮音構造１０によれば、遮音カバー１１をフライホイールケース４０に固定する第１ステイ１３が吸音材１２の厚みよりも高く形成され、フライホイールケース４０と吸音材１２との間の全域に亘ってクリアランスが確実に確保されるように構成されている。したがって、保水した吸音材１２が密着することで引き起こされるフライホイールケース４０や部品類の腐食を効果的に防止することができる。

また、本実施形態の遮音構造１０によれば、フライホイールケース４０から変速機ケース４２に架け渡される遮音カバー１１には、切り欠き部１１Ｆが設けられている。このように、遮音カバー１１に切り欠き部１１を設けたことで、互いに連結されたフライホイールケース４０、クラッチケース４１及び、変速機ケース４２の三部品間に捩れ等が発生した場合において、これらの影響を効果的に吸収することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、遮音カバー１１には、左側板部１１Ｂと後側板部１１Ｄとの間に切欠き部１１Ｆが設けられるものとして説明したが、図４に示すように、プレス加工等によって左側板部１１Ｂと後側板部１１Ｄとを結合するように構成してもよい。このように、左側板部１１Ｂと後側板部１１Ｄとを結合させれば、遮音カバー１１の剛性をさらに高めることができる。

また、遮音構造１０を配置する位置は、フライホイールケース４０の上方に限定されず、エンジンＥの他の部分に設けられてもよい。また、第２ステイ１５を固定する位置は、変速機ケース４２に限定されず、クラッチケース４１等の他の部分であってもよい。また、車両はキャブオーバ型車両に限定されず、乗用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。

１０遮音構造
１１遮音カバー
１１Ａ板本体部
１１Ｂ左側板部
１１Ｄ後側板部
１２吸音材
１３第１ステイ
１３Ａ第１取付座
１３Ｂ第２取付座
１３Ｃ第３取付座
１３Ｄ第１固定座
１３Ｅ第２固定座
１３Ｆ第３固定座
１３Ｇ第４固定座
１５第２ステイ
１５Ａ中間板部
１５Ｂ第４取付座
１５Ｃ第５固定座
４０フライホイールケース
４１クラッチケース
４２変速機ケース

Claims

エンジンの上側外壁と離間して対向配置された板状のカバー部材と、
前記カバー部材の下面に前記上側外壁からクリアランスを隔てて取り付けられた吸音材と、を備える
エンジンの遮音構造。
前記カバー部材の少なくとも一部の縁部を前記上側外壁に向けて折り曲げた
請求項１に記載のエンジンの遮音構造。
前記カバー部材が前記エンジンのフライホイールケースの上側外周面に対向して設けられた
請求項１又は２に記載のエンジンの遮音構造。
前記カバー部材の前端部が、前記エンジンの後部に設けられたフライホイールケースの上側外周面に第１のステイを介して固定され、
前記カバー部材の後端部が、前記フライホイールケースよりも後方に配置された変速機ケースに第２のステイを介して固定される
請求項１から３の何れか一項に記載のエンジンの遮音構造。