JP2017016928A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】プロジェクタ型の車両用灯具において、その投影レンズを複数枚のレンズで構成した場合であっても、均一性の高い配光パターンを形成可能とする。【解決手段】投影レンズ２０を、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された２枚のレンズ２２、２４で構成する。その際、この投影レンズ２０の後側主面Ｐｒを、その後側焦点Ｆを中心とする球面Ｓ１よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成する。これにより投影レンズ２０の結像面にコマの尾が内側（光軸Ａｘ側）へ向かって延びるコマ収差を生じさせるようにし、その結果として、投影レンズ２０からの出射光によって形成される配光パターンに、コマ収差に起因するボケとして、コマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるボケを生じさせ、これにより配光パターンの均一性を高める。【選択図】図４

Description

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後方に配置された光源からの光を投影レンズを介して前方へ照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具における投影レンズとして、車両前後方向に延びる光軸上に配置された２枚のレンズで構成されたものが記載されている。

特開２０１４−２６７４１号公報

ヘッドランプ等の車両用灯具においては、その照射光によって形成される配光パターンとして、できるだけ光ムラの少ない配光パターンを形成することが望まれる。

従来のプロジェクタ型の車両用灯具においては、その投影レンズとして前面が凸曲面で構成された平凸非球面レンズが多く用いられているが、このような構成の投影レンズにおいては大きなコマ収差が生じる。その際、このコマ収差は、投影レンズに対して前方から光が入射する結像光学系においてコマの尾が内側（すなわち光軸側）に向かって延びるものとなる。

一方、このような投影レンズを照明光学系に用いた場合には、コマ収差に起因するボケが生じるが、このボケはコマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるように形成される。したがって、このような投影レンズを有する車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンは、その外周縁部が徐々に暗くなるように形成され、結果として配光パターンの均一性が高められることとなる。

ところで、投影レンズを複数枚のレンズで構成すれば、各レンズの薄肉化を図ることができ、これにより樹脂レンズ等を採用した場合であってもヒケの発生を効果的に抑制することができる。

このように投影レンズを複数枚のレンズで構成した場合であっても、コマ収差に起因するボケとしてコマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるように生じる配光パターンを形成することが、配光パターンの均一性を高める上で望まれる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用灯具において、その投影レンズを複数枚のレンズで構成した場合であっても、均一性の高い配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、投影レンズの後側主面の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
投影レンズとこの投影レンズの後方に配置された光源とを備え、上記光源からの光を上記投影レンズを介して前方へ照射するように構成された車両用灯具において、
上記投影レンズは、車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズで構成されており、
上記投影レンズの後側主面は、該投影レンズの後側焦点を中心とする球面よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されている、ことを特徴とするものである。

本願発明に係る車両用灯具の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、光源からの光を直射光として投影レンズに入射させる構成や、光源からの光をリフレクタで反射させて投影レンズに入射させる構成等が採用可能である。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「投影レンズ」は、その後側主面がその後側焦点を中心とする球面よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されていれば、これを構成する複数枚のレンズの各々の具体的な構成については特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、その投影レンズが車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズで構成されているので、各レンズの薄肉化を図ることができる。そしてこれにより樹脂レンズ等を採用した場合であってもヒケの発生を効果的に抑制することができる。

その上で本願発明においては、投影レンズの後側主面がその後側焦点を中心とする球面よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、投影レンズに対して仮にその前方側から平行光が入射したとすると、その結像面にはコマ収差が生じ、このコマ収差はコマの尾が内側（光軸側）へ向かって延びるものとなる。一方、投影レンズからの出射光によって形成される配光パターンにはコマ収差に起因するボケが生じ、このボケはコマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるように形成される。したがって、これにより外周縁部が徐々に暗くなる均一性の高い配光パターンを形成することができる。

このように本願発明によれば、プロジェクタ型の車両用灯具において、その投影レンズを複数枚のレンズで構成した場合であっても、均一性の高い配光パターンを形成することができる。

上記構成において、複数枚のレンズのうち最前部に位置するレンズの前面を、光軸上の曲率が０．００２〜０．０１（１／ｍｍ）の範囲内の値に設定された凸曲面で構成すれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、従来のように単一の平凸非球面レンズで構成された投影レンズに比して、その前面を構成する凸曲面の曲率を大幅に小さくすることができ、かつ単なる平面ではない凸曲面で構成することができるので、車両用灯具を外部から観察したときの投影レンズの意匠性を高めることができる。

その際、最前部に位置するレンズを両凸レンズ状に形成すれば、車両用灯具を外部から観察したとき、最前部に位置するレンズの前面の曲率が小さいにもかかわらず、このレンズが単なる素通しレンズではなく凸レンズであることを容易に認識し得るようにすることができる。そしてこれにより投影レンズの意匠性をさらに高めることができる。

上記構成において、複数枚のレンズの各表面のうち、最前部に位置するレンズの前面および最後部に位置するレンズの後面以外の各表面に、光反射抑制処理が施された構成とすれば、投影レンズを複数枚のレンズで構成した場合であっても、光源からの光が投影レンズを透過する際に予期しない迷光が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

上記「光反射抑制処理」は、光反射を抑制することができる処理であれば特定の処理に限定されるものではなく、例えば反射防止膜を施す処理や微細凹凸を形成する処理等が採用可能である。

上記構成において、複数枚のレンズが共通の筒状ホルダに支持された構成とした上で、筒状ホルダの周面部に開口部が形成された構成とすれば、車両用灯具を外部から観察したとき、開口部を通して複数枚のレンズのうちの一部が見えるようにすることができ、これにより投影レンズの意匠性を高めることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図 上記車両用灯具の投影レンズを取り出して示す平断面図 上記投影レンズの比較例として２つの投影レンズを示す平断面図 上記実施形態の投影レンズおよび比較例の投影レンズにおいて生じるコマ収差と配光パターンのボケとの関係を模式的に示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図 上記変形例に係る車両用灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられるロービーム用のヘッドランプであって、図示しないランプボディとその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１２とで形成される灯室内に組み込まれたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。

すなわち、この車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ２０と、この投影レンズ２０の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源としての発光素子３０と、この発光素子３０を上方側から覆うように配置され、該発光素子３０からの光を投影レンズ２０へ向けて反射させるリフレクタ４０と、このリフレクタ４０からの反射光の一部を上向きに反射させるための上向き反射面５０ａを有するベース部材５０とを備えた構成となっている。

なお、この車両用灯具１０は、その光軸調整が完了した状態では、光軸Ａｘが車両前後方向に対して僅かに下向きになるように構成されている。

投影レンズ２０は、光軸Ａｘ上において前後方向に所要間隔をおいて配置された２枚のレンズ２２、２４で構成されている。これら２枚のレンズ２２、２４は、その外周縁部において共通の筒状ホルダ２６に支持されており、この筒状ホルダ２６はベース部材５０に支持されている。なお、投影レンズ２０および筒状ホルダ２６の具体的な構成については後述する。

発光素子３０は白色発光ダイオードであって、車幅方向に延びる横長矩形状の発光面３０ａを有している。そして、この発光素子３０は、その発光面３０ａを光軸Ａｘ上において上向きにした状態で配置されている。この発光素子３０はベース部材５０に支持されている。

リフレクタ４０の反射面４０ａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに発光素子３０の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、リフレクタ４０は、発光素子３０からの光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。このリフレクタ４０はベース部材５０に支持されている。

ベース部材５０の上向き反射面５０ａは、該ベース部材５０の上面にアルミニウム蒸着等による鏡面処理を施すことにより形成されている。この上向き反射面５０ａは、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が、短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面で構成されている。そして、この上向き反射面５０ａの前端縁５０ａ１は、後側焦点Ｆから左右両側へ向けて前方側へ湾曲するようにして延びている。また、この上向き反射面５０ａは、その前端縁５０ａ１から後方側に一定距離離れた位置までの範囲内の領域に形成されている。

このベース部材５０は、その上向き反射面５０ａにおいて、リフレクタ４０の反射面４０ａから投影レンズ２０へ向かう反射光の一部を上向きに反射させて投影レンズ２０に入射させ、これらを下向き光として投影レンズ２０から出射させるようになっている。

次に、投影レンズ２０および筒状ホルダ２６の具体的な構成について説明する。

投影レンズ２０を構成する２枚のレンズ２２、２４は、いずれも両凸レンズ状に形成されている。

前方側に位置するレンズ２２の前面２２ａは、曲率半径が大きい球面に近似した凸曲面で構成されている（これについては後述する）。

このレンズ２２の後面２２ｂは、光軸Ａｘ近傍の中央領域が前面２２ａよりも大きい曲率の凸曲面で構成されており、この中央領域から外周側へ向けて徐々に曲率が小さくなり、外周縁領域では曲率が略ゼロになっている。

一方、後方側に位置するレンズ２４の前面２４ａは、光軸Ａｘ近傍の中央領域が略平面状に形成されており、この中央領域よりも外周側の領域が凸曲面で構成されており、外周縁領域では曲率が再び略ゼロになっている。

このレンズ２４の後面２４ｂは、光軸Ａｘ近傍の中央領域がレンズ２２の前面２２ａと同程度の曲率の凸曲面で構成されており、この中央領域から外周側へ向けて徐々に曲率が大きくなるように形成されている。

レンズ２２の後面２２ｂおよびレンズ２４の前面２４ａには、その全域にわたって反射防止膜２８が形成されている。

筒状ホルダ２６は、レンズ２２を支持する第１ホルダ２６Ａと、この第１ホルダ２６Ａの後方においてレンズ２４を支持する第２ホルダ２６Ｂと、これらに取り付けられた第３ホルダ２６Ｃとで構成されている。

第１ホルダ２６Ａは、レンズ２２の外周面およびその後面２２ｂの外周縁部に当接するとともにレンズ２４の前面２４ａの外周縁部に当接している。また、第２ホルダ２６Ｂは、レンズ２４の外周面およびその後面２４ｂの外周縁部に当接している。第３ホルダ２６Ｃは、第１ホルダ２６Ａを覆うように形成されており、その前端部においてレンズ２２の前面２２ａの外周縁部に当接するとともに後端部において第２ホルダ２６Ｂに固定されている。

筒状ホルダ２６の周面部におけるレンズ２２とレンズ２４との間の部分には、その上部に開口部２６ａが形成されている。この開口部２６ａは、第１および第３ホルダ２６Ａ、２６Ｃを部分的に切り欠くことによって形成されている。

図３は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ４０で反射した発光素子３０からの光によって投影レンズ２０の後側焦点面上に形成された発光素子３０の光源像を、投影レンズ２０により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、ベース部材５０の上向き反射面５０ａの前端縁５０ａ１の反転投影像として形成されるようになっている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。そして、このエルボ点Ｅを略中心にして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、そのホットゾーンＨＺＬから外周側へ向けて徐々に明るさが減少するように形成されるが、このロービーム用配光パターンＰＬは横長の配光パターンとして形成されるので、特にその左右両端部ＰＬａにおいて徐々に明るさが減少する現象が顕著に現れている。そしてこれにより、車両前方の路面や路肩部分に大きな明暗差が形成されてしまうのを未然に防止して、配光パターンの均一性を高め、車両前方の視認性を十分に確保するようになっている。

以下、このように均一性の高い配光パターンとしてロービーム用配光パターンＰＬが形成される理由について説明する。

図４は、投影レンズ２０を取り出して示す平断面図である。

同図に示すように、投影レンズ２０の後側主面Ｐｒは、レンズ２２とレンズ２４との間において前方へ向けて凸となる曲面で構成されている。その際、この後側主面Ｐｒは、投影レンズ２０の後側焦点Ｆを中心とする球面Ｓ１よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されている。すなわち、球面Ｓ１は投影レンズ２０の焦点距離と等しい半径Ｒ１を有しているが、後側主面Ｐｒは光軸Ａｘ上において球面Ｓ１と内接する凸曲面で構成されている。

投影レンズ２０の焦点距離は、５０〜６０ｍｍ程度の値に設定されている。

前方側に位置するレンズ２２の前面２２ａは、曲率半径Ｒ２が１００〜５００ｍｍに設定された球面Ｓ２に近似した凸曲面で構成されている。具体的には、この前面２２ａを構成する凸曲面は、光軸Ａｘ上の曲率が０．００２〜０．０１（１／ｍｍ）の範囲内の値に設定されている。すなわち、この前面２２ａの曲率は、球面Ｓ１の曲率の２／３以下（後側主面Ｐｒの最大曲率の１／２以下）のかなり小さい値に設定されている。

図５は、本実施形態の投影レンズ２０の比較例として、２つの投影レンズ１０２、１０４を示す平断面図である。

これら２つの投影レンズ１０２、１０４は、いずれも本実施形態の投影レンズ２０と同一の焦点距離を有する単レンズである。

図５（ａ）に示す投影レンズ１０２は、従来の車両用灯具の投影レンズとして多く用いられている平凸非球面レンズであって、前面１０２ａが凸曲面で構成されるとともに後面１０２ｂが平面で構成されている。

この投影レンズ１０２の後側主面Ｐｒ１は、レンズ１０２の内部において前方へ向けて凸となる曲面で構成されている。その際、この後側主面Ｐｒ１は、本実施形態の投影レンズ２０の後側主面Ｐｒと同様、投影レンズ１０２の後側焦点Ｆを中心とする球面Ｓ１よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されている。

一方、図５（ｂ）に示す投影レンズ１０４は、その前面１０４ａの曲率が本実施形態の投影レンズ２０の前面２０ａの曲率と略同程度に設定された両凸レンズあって、その後面１０４ｂの曲率は、前面１０４ａの曲率よりもかなり大きい値に設定されている。

この投影レンズ１０４の後側主面Ｐｒ２は、レンズ１０４の内部において光軸Ａｘの近傍領域では前方へ向けて凸の曲面で構成されているが外周縁領域では後方へ向けて凸に変化する曲面で構成されている。

図６は、本実施形態の投影レンズ２０および比較例の投影レンズ１０２、１０４において生じるコマ収差と、配光パターンのボケとの関係を模式的に示す図である。

図６（ａ１）は、本実施形態の投影レンズ２０および比較例の投影レンズ１０２において生じるコマ収差を５つの光入射角度で示す図であり、図６（ｂ１）は、比較例の投影レンズ１０４において生じるコマ収差を５つの光入射角度で示す図である。

図６（ａ１）に示すように、投影レンズ２０、１０２に対して前方から光が入射する結像光学系において生じるコマ収差Ｃ１は、コマの尾が内側（すなわち光軸Ａｘ側）に向かって延びるものとなる。これは、投影レンズ２０、１０２の後側主面Ｐｒ、Ｐｒ１がその後側焦点を中心とする球面Ｓ１よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されていることによるものである。

一方、図６（ｂ１）に示すように、投影レンズ１０４に対して前方から光が入射する結像光学系において生じるコマ収差Ｃ２は、コマの尾が外側に向かって延びるものとなる。

そして、図６（ａ２）に示すように、投影レンズ２０、１０２から前方へ向けて光が出射する照明光学系によって形成される配光パターンにはコマ収差に起因するボケＢ１が生じるが、このボケＢ１はコマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるように形成される。

一方、図６（ｂ２）に示すように、投影レンズ１０４から前方へ向けて光が出射する照明光学系によって形成される配光パターンにもコマ収差に起因するボケＢ２が生じるが、このボケＢ２はコマの尾が配光パターンの内側へ向かって延びるように形成される。

したがって、投影レンズ１０４からの出射光によって形成される配光パターンは、その外周縁部が急激に暗くなるように形成されてしまうのに対し、投影レンズ２０、１０２からの出射光によって形成される配光パターンは、その外周縁部が徐々に暗くなるように形成されることとなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、その投影レンズ２０が車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された２枚のレンズ２２、２４で構成されているので、各レンズ２２、２４の薄肉化を図ることができる。そしてこれにより、各レンズ２２、２４として樹脂レンズ等を採用した場合であってもヒケの発生を効果的に抑制することができる。

その上で本実施形態においては、投影レンズ２０の後側主面Ｐｒがその後側焦点Ｆを中心とする球面Ｓ１よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、投影レンズ２０に対して仮にその前方側から平行光が入射したとすると、その結像面にはコマ収差Ｃ１が生じ、このコマ収差Ｃ１はコマの尾が内側（光軸Ａｘ側）へ向かって延びるものとなる。一方、投影レンズ２０からの出射光によって形成される配光パターンにはコマ収差に起因するボケＢ１が生じ、このボケＢ１はコマの尾が配光パターンの外側へ向かって延びるように形成される。したがって、ロービーム用配光パターンＰＬを、その外周縁部が徐々に暗くなる均一性の高い配光パターンとして形成することができる。

このように本実施形態によれば、プロジェクタ型の車両用灯具１０において、その投影レンズ２０を２枚のレンズ２２、２４で構成した場合であっても、均一性の高い配光パターンを形成することができる。

その際、２枚のレンズ２２、２４のうち前方側に位置するレンズ２２の前面２２ａは、光軸Ａｘ上の曲率が０．００２〜０．０１（１／ｍｍ）の範囲内の値に設定された凸曲面で構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、従来のように単一の平凸非球面レンズで構成された投影レンズ１０２に比して、レンズ２２の前面２２ａを構成する凸曲面の曲率を大幅に小さくすることができ、かつ単なる平面ではない凸曲面で構成することができるので、車両用灯具１０を外部から観察したときの投影レンズ２０の意匠性を高めることができる。

その際、このレンズ２２は両凸レンズ状に形成されているので、車両用灯具１０を外部から観察したとき、その前面２２ａの曲率が小さいにもかかわらず、このレンズ２２が単なる素通しレンズではなく凸レンズであることを容易に認識し得るようにすることができる。そしてこれにより投影レンズ２０の意匠性をさらに高めることができる。

また本実施形態においては、レンズ２２の後面２２ｂおよびレンズ２４の前面２４ａに、反射防止膜による光反射抑制処理が施されているので、投影レンズ２０が２枚のレンズ２２、２４で構成されているにもかかわらず、発光素子３０からの光が投影レンズ２０を透過する際に予期しない迷光が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

さらに本実施形態においては、２枚のレンズ２２、２４が共通の筒状ホルダ２６に支持されており、この筒状ホルダ２６の周面部におけるレンズ２２とレンズ２４との間の部分には、その上部に開口部２６ａが形成されているので、透光カバー１２を透して車両用灯具１０を外部から観察したとき、開口部２６ａを通してその後方側に位置するレンズ２４が見えるようにすることができ、これにより投影レンズ２０の意匠性を高めることができる。

その際、このレンズ２４の前面２４ａは、レンズ２２と同様、光軸Ａｘ上の曲率が小さい凸曲面で構成されており、また、その後面２４ｂは前面２４ａよりも大きい曲率の凸曲面で構成されているので、開口部２６ａを通して見えるレンズ２４の意匠性を十分に高めることができる。

上記実施形態においては、筒状ホルダ２６の開口部２６ａが、その周面部の上部に形成されているものとして説明したが、その周面部の側部等に形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、投影レンズ２０が２枚のレンズ２２、２４で構成されているものとして説明したが、３枚以上のレンズで構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、ロービーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成されているものとして説明したが、ハイビームとロービームとの切換えが可能なヘッドランプとして構成したり、フォグランプ等として構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０は、直射型の灯具ユニットとして構成されている。

すなわち、この車両用灯具１１０は、投影レンズ２０および筒状ホルダ２６を備えている点は上記実施形態の場合と同様であるが、その光源としての発光素子１３０が投影レンズ２０の後側焦点Ｆの位置に配置された構成となっている。

発光素子１３０は、白色発光ダイオードであって、複数の（例えば７つの）矩形状の発光面１３０ａが車幅方向に並んで配置された構成となっている。そして、この発光素子１３０は、その複数の発光面１３０ａを前方へ向けた状態でベース部材１５０に支持されている。なお、投影レンズ２０も筒状ホルダ２６を介してベース部材１５０に支持されている。

図８は、車両用灯具１１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向に拡がる横長の配光パターンとして形成されており、その中心部分にホットゾーンＨＺＨが形成されている。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、そのホットゾーンＨＺＨから外周側へ向けて徐々に明るさが減少するように形成されるが、このハイビーム用配光パターンＰＨは横長の配光パターンとして形成されるので、特にその左右両端部ＰＨａにおいて徐々に明るさが減少する現象が顕著に現れている。そしてこれにより、車両前方の路面や路肩部分に大きな明暗差が形成されてしまうのを未然に防止して、配光パターンの均一性を高め、車両前方の視認性を十分に確保するようになっている。

このように均一性の高い配光パターンとしてハイビーム用配光パターンＰＨが形成されるは、車両用灯具１１０が投影レンズ２０を備えていることによるものである。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ 透光カバー
２０、１０２、１０４ 投影レンズ
２２、２４ レンズ
２２ａ、２４ａ、１０２ａ 前面
２２ｂ、２４ｂ、１０２ｂ 後面
２６ 筒状ホルダ
２６Ａ 第１ホルダ
２６Ｂ 第２ホルダ
２６Ｃ 第３ホルダ
２６ａ 開口部
２８ 反射防止膜
３０、１３０ 発光素子（光源）
３０ａ、１３０ａ 発光面
４０ リフレクタ
４０ａ 反射面
５０、１５０ ベース部材
５０ａ 上向き反射面
５０ａ１ 前端縁
Ａｘ 光軸
Ｂ１、Ｂ２ ボケ
Ｃ１、Ｃ２ コマ収差
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺＨ，ＨＺＬ ホットゾーン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨａ、ＰＬａ 左右両端部
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐｒ、Ｐｒ１、Ｐｒ２ 後側主面
Ｒ１ 半径
Ｒ２ 曲率半径
Ｓ１、Ｓ２ 球面

Claims (5)

1. 投影レンズとこの投影レンズの後方に配置された光源とを備え、上記光源からの光を上記投影レンズを介して前方へ照射するように構成された車両用灯具において、
   上記投影レンズは、車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズで構成されており、
   上記投影レンズの後側主面は、該投影レンズの後側焦点を中心とする球面よりも大きい曲率を有する凸曲面で構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記複数枚のレンズのうち最前部に位置するレンズの前面は、上記光軸上の曲率が０．００２〜０．０１（１／ｍｍ）の範囲内の値に設定された凸曲面で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記最前部に位置するレンズは、両凸レンズ状に形成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記複数枚のレンズの各表面のうち、最前部に位置するレンズの前面および最後部に位置するレンズの後面以外の各表面に、光反射抑制処理が施されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記複数枚のレンズは、共通の筒状ホルダに支持されており、
   上記筒状ホルダの周面部に開口部が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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