JP2017015026A - コンプレッサ構造 - Google Patents

コンプレッサ構造 Download PDF

Info

Publication number
JP2017015026A
JP2017015026A JP2015133370A JP2015133370A JP2017015026A JP 2017015026 A JP2017015026 A JP 2017015026A JP 2015133370 A JP2015133370 A JP 2015133370A JP 2015133370 A JP2015133370 A JP 2015133370A JP 2017015026 A JP2017015026 A JP 2017015026A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compressor
passage
intake passage
intake
egr
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015133370A
Other languages
English (en)
Other versions
JP6371259B2 (ja
Inventor
藤原　明彦
Akihiko Fujiwara
明彦 藤原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2015133370A priority Critical patent/JP6371259B2/ja
Priority to DE102016211579.0A priority patent/DE102016211579A1/de
Publication of JP2017015026A publication Critical patent/JP2017015026A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6371259B2 publication Critical patent/JP6371259B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/12—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems characterised by means for attaching parts of an EGR system to each other or to engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers

Abstract

【課題】コンプレッサとＥＧＲ通路の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造１００であって、吸気通路１１を構成し且つ該吸気通路１１の下流側にコンプレッサインペラ１４を格納したコンプレッサハウジング１と、コンプレッサハウジング１内の吸気通路１１に接続され、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１１に還流するＥＧＲ通路１２と、を備え、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２は、吸気通路１１との接続部１２ａにおいてその中心軸線Ｘ１に直交する断面の形状が、吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れ方向Ｆ２の径が該吸気の流れ方向Ｆ２に直交する方向の径よりも小さい楕円形状であるコンプレッサ構造１００である。
【選択図】図７

Description

本発明は、コンプレッサ構造に関する。
従来、内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサに対して、内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流するＥＧＲ通路を一体化させたコンプレッサ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１のコンプレッサ構造では、コンプレッサハウジング内でインペラの上流側に形成された吸気通路に対して、ＥＧＲ通路が接続される。
特開２０１２−５０９４２８号公報
しかしながら、特許文献１のコンプレッサ構造では、ＥＧＲガスがインペラ側に向かって導入されるようにＥＧＲ通路が吸気通路に接続される。加えて、コンプレッサとＥＧＲ通路が一体化されているため、インペラの近傍にＥＧＲガスが導入される。そのため、吸気通路を通ってインペラに流入する吸気の流れがＥＧＲガスによって阻害され、コンプレッサ効率が低下するという問題があった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンプレッサとＥＧＲ通路の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供することにある。
上記目的を達成するため第１の発明として、内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造（例えば、後述のコンプレッサ構造１００）であって、前記内燃機関の吸気通路（例えば、後述の吸気通路１１）の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラ（例えば、後述のコンプレッサインペラ１４）を格納したコンプレッサハウジング（例えば、後述のコンプレッサハウジング１）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路（例えば、後述のＥＧＲ通路１２）と、を備え、前記コンプレッサハウジング内における前記ＥＧＲ通路は、前記吸気通路との接続部（例えば、後述の接続部１２ａ）においてその中心軸線（例えば、後述の中心軸線Ｘ１）に直交する断面（例えば、後述の接続面１２ｂ）の形状が、前記吸気通路内を流れて前記インペラに流入する吸気の流れ方向（例えば、後述の吸気の流れ方向Ｆ２）の径が該吸気の流れ方向に直交する方向（例えば、後述の図６及び図７の紙面に直交する方向）の径よりも小さい楕円形状であるコンプレッサ構造を提供する。
第１の発明では、コンプレッサハウジング内におけるＥＧＲ通路を、吸気通路との接続部において、その中心軸線に直交する断面が楕円形状となるように形成する。より詳しくは、該吸気通路の断面が、吸気通路内を流れてインペラに流入する吸気の流れ方向の径が吸気の流れ方向に直交する方向の径よりも小さい楕円形状となるように形成する。
これにより、ＥＧＲ通路の断面積の低下を抑制して必要ＥＧＲガス容量を確保しつつ、ＥＧＲガスをよりインペラから離隔した位置に導入できる。そのため、吸気通路を通ってインペラに流入する吸気の流れがＥＧＲガスによって阻害されるのを抑制でき、コンプレッサとＥＧＲ通路の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
また、上記目的を達成するため第２の発明として、内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造（例えば、後述のコンプレッサ構造１００）であって、前記内燃機関の吸気通路（例えば、後述の吸気通路１１）の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラ（例えば、後述のコンプレッサインペラ）を格納したコンプレッサハウジング（例えば、後述のコンプレッサハウジング１）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路（例えば、後述のＥＧＲ通路１１）と、を備え、前記コンプレッサハウジング内における前記ＥＧＲ通路は、前記ＥＧＲガスが前記吸気通路内を流れて前記インペラに流入する吸気に抗するように、前記吸気通路に対して互いの中心軸線（例えば、後述の中心軸線Ｘ１，Ｘ２）の成す角のうち前記ＥＧＲ通路側で且つ前記インペラ側の成す角（例えば、後述の成す角θ）が鋭角に設定されて接続されるコンプレッサ構造を提供する。
第２の発明では、コンプレッサハウジング内におけるＥＧＲ通路を、ＥＧＲガスが吸気通路内を流れてインペラに流入する吸気に抗するように、吸気通路に接続する。具体的には、互いの中心軸線の成す角のうちＥＧＲ通路側で且つインペラ側の成す角が鋭角となるように、ＥＧＲ通路を吸気通路に接続する。
これにより、ＥＧＲガスが直接インペラ側に向かって導入されるのを回避できる。そのため、吸気通路を通ってインペラに流入する吸気の流れがＥＧＲガスによって阻害されるのを抑制でき、コンプレッサとＥＧＲ通路の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
本発明によれば、コンプレッサとＥＧＲ通路の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供できる。
本発明の一実施形態に係るターボチャージャの正面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の正面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の平面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の底面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の下流側側面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るターボチャージャ９の正面図である。より詳しくは、図１は、ターボチャージャ９を車両前方から見た図である。
本実施形態に係るターボチャージャ９は、いずれも図示しない車両に搭載された内燃機関の車両前方側の側面に取り付けられる。このターボチャージャ９は、吸気通路を流通する吸気を圧送する。
図１に示すように、ターボチャージャ９は、コンプレッサハウジング１と、タービンハウジング２と、センタハウジング３と、アクチュエータ４と、を備える。このターボチャージャ９は、可変ベーン式のターボチャージャである。
コンプレッサハウジング１は、吸気側に設けられたコンプレッサ１０の筐体である。コンプレッサハウジング１は、円盤状に形成される。コンプレッサハウジング１の上流側のフランジ１ａには、図示しないエアクリーナを途中に備え且つ外気から取り込んだ吸気が流通する吸気管が連結される（後述の図２〜図７における吸気管５ａ参照）。
コンプレッサハウジング１は、その内部に、後述するシャフトを介してタービンインペラに連結されたコンプレッサインペラを備える（後述の図２〜図７におけるコンプレッサインペラ１４参照）。このコンプレッサインペラ１４が、排気の運動エネルギにより回転駆動されるタービンインペラによりシャフトを介して回転駆動されることで、吸気が圧送される。
コンプレッサハウジング１の下部には、図示しない内燃機関のシリンダまで延びる吸気管５ｂが設けられている。この吸気管５ｂには、ターボチャージャ９により加圧されて昇温された吸気が流通するため、かかる吸気を冷却するための図示しないインタークーラがその途中に設けられる。
なお、コンプレッサハウジング１は、本発明のコンプレッサ構造１００を構成する。本発明のコンプレッサ構造１００の詳細な構成については、後段で詳述する。
タービンハウジング２は、排気側に設けられたタービン２０の筐体である。タービンハウジング２は、円盤状に形成される。タービンハウジング２は、その内部に、シャフトを介して上述のコンプレッサインペラ１４に連結された図示しないタービンインペラを備える。また、タービンハウジング２の内部には、タービンインペラに向かって流れる排気の流量を調整する図示しない可変ベーン装置が設けられる。
センタハウジング３は、コンプレッサハウジング１とタービンハウジング２の間に設けられる。センタハウジング３は、円盤状に形成される。センタハウジング３は、その内部に、いずれも図示しないベアリングにより回転可能に支持されたシャフトと、を備える。このシャフトは、タービン２０のタービンインペラとコンプレッサ１０のコンプレッサインペラ１４とを同軸に連結する。
アクチュエータ４は、センタハウジング３の上部に配置される。このアクチュエータ４は、上述の可変ベーン装置を駆動してベーン開度を変化させることで、タービンインペラに向かって流れる排気の流量を調整する。
次に、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００について、図２〜図７を参照して詳しく説明する。
ここで、図２は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の正面図である。図３は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の平面図である。図４は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の底面図である。図５は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の背面図である。なお、これら図２〜図７では、吸気管５ａの反対側に配置されるコンプレッサインペラ１４の記載を便宜上省略して示している。
図２〜図５に示すように、コンプレッサハウジング１の内部には、吸気管５ａ，５ｂに連通する吸気通路１１が形成されている。吸気通路１１は、その上流側が吸気管５ａに接続され、その下流側が吸気管５ｂに接続される。吸気通路１１の下流側には、コンプレッサインペラ１４が配置されてコンプレッサハウジング１内に格納されている。また、吸気通路１１には、後述するＥＧＲ通路１２と、ブリーザ通路１３が接続される。
図２〜図５から明らかであるように、吸気通路１１は、上流側（吸気管５ａ側）と比べて下流側（吸気管５ｂ及びコンプレッサインペラ１４側）の方が、通路径（断面積）が縮径（縮小）して形成されている。即ち、吸気通路１１は、流通する吸気を加圧し易い形状となっている。
ＥＧＲ通路１２は、タービン２０の下流側から排気の一部を取り出して吸気通路１１に還流する低圧ＥＧＲ（以下、「ＬＰ−ＥＧＲ」という。）通路である。即ち、ＥＧＲ通路１２の一端はタービン２０の下流に接続され、他端がコンプレッサハウジング１内の吸気通路１１に接続されている。
このＥＧＲ通路１２により、内燃機関の排気の一部がＥＧＲガスとして吸気通路１１に還流される。これにより、吸気（新気）と排気が混合されてシリンダでの燃焼温度が低下することで、排気中のＮＯｘが低減される。
ブリーザ通路１３は、図示しない内燃機関のクランク室で発生するブローバイガスを吸気通路１１に還流する通路である。そのため、このブリーザ通路１３の一端はクランク室に連通する図示しないブリーザ室に接続され、他端は吸気通路１１に接続されている。
ＥＧＲ通路１２について、図６及び図７を参照してさらに詳しく説明する。
ここで、図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。
図６及び図７に示すように、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２は、吸気通路１１との接続部１２ａ（両通路の接続面１２ｂの近傍）において、吸気通路１１側に向かうに従い、吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れ方向Ｆ２の径が縮径している。これに対して、図５から分かるように、吸気の流れ方向Ｆ２に直交する方向（図６及び図７の紙面に直交する方向）の径は略一定である。
即ち、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２は、吸気通路１１との接続部１２ａ（両通路の接続面１２ｂの近傍）において、その中心軸線Ｘ１に直交する断面（例えば接続面１２ｂ）の形状が楕円形状に設定されている。より詳しくは、吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れ方向Ｆ２の径が、該吸気の流れ方向Ｆ２に直交する方向（図６及び図７の紙面に直交する方向）の径よりも小さい楕円形状に設定されている。これにより、ＥＧＲガスはコンプレッサインペラ１４からより離隔した位置から導入されるようになっている。
また、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２は、吸気通路１１に対して互いの中心軸線Ｘ１，Ｘ２の成す角のうち、ＥＧＲ通路１２側で且つコンプレッサインペラ１４側の成す角θが鋭角に設定されている。これにより、ＥＧＲガスの流れ方向Ｆ１が、吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れ方向Ｆ２に抗するようになっている。
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２を、吸気通路１１との接続部１２ａにおいて、その中心軸線Ｘ１に直交する断面（例えば接続面１２ｂ）が楕円形状となるように形成した。より詳しくは、該吸気通路１１の断面（例えば接続面１２ｂ）が、吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れ方向Ｆ２の径が吸気の流れ方向Ｆ２に直交する方向（図６及び図７の紙面に直交する方向）の径よりも小さい楕円形状となるように形成した。
これにより、ＥＧＲ通路１２の断面積の低下を抑制して必要ＥＧＲガス容量を確保しつつ、ＥＧＲガスをよりコンプレッサインペラ１４から離隔した位置に導入できる。そのため、吸気通路１１を通ってコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れＦ２がＥＧＲガスの流れＦ１によって阻害されるのを抑制でき、コンプレッサ１０とＥＧＲ通路１２の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
また本実施形態では、コンプレッサハウジング１内におけるＥＧＲ通路１２を、ＥＧＲガスが吸気通路１１内を流れてコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れＦ２に抗するように、吸気通路１１に接続した。具体的には、互いの中心軸線Ｘ１，Ｘ２の成す角のうちＥＧＲ通路１２側で且つコンプレッサインペラ１４側の成す角θが鋭角となるように、ＥＧＲ通路１２を吸気通路１１に接続した。
これにより、ＥＧＲガスが直接コンプレッサインペラ１４側に向かって導入されるのを回避できる。そのため、吸気通路１１を通ってコンプレッサインペラ１４に流入する吸気の流れＦ２がＥＧＲガスの流れＦ１によって阻害されるのを抑制でき、コンプレッサ１０とＥＧＲ通路１２の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
上記実施形態では、本発明のコンプレッサ構造をターボチャージャのコンプレッサに適用したが、これに限定されない。例えば、機械式過給機や電動式過給機のコンプレッサに適用してもよい。
また上記実施形態では、本発明のＥＧＲ通路としてＬＰ−ＥＧＲ通路を適用したが、これに限定されない。ＥＧＲ通路として、タービンの上流から排気の一部を取り出して吸気通路に還流する高圧ＥＧＲ（ＨＰ−ＥＧＲ）通路を適用してもよい。
１…コンプレッサハウジング
２…タービンハウジング
３…センタハウジング
４…アクチュエータ
５ａ，５ｂ…吸気管
９…ターボチャージャ
１０…コンプレッサ
１１…吸気通路
１２…ＥＧＲ通路
１２ａ…接続部
１３…ブリーザ通路
１４…コンプレッサインペラ（インペラ）
２０…タービン
１００…コンプレッサ構造
Ｘ１…ＥＧＲ通路の中心軸線
Ｘ２…吸気通路の中心軸線
Ｆ１…ＥＧＲガスの流れ（方向）
Ｆ２…吸気の流れ（方向）
θ…成す角

Claims (2)

  1. 内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造であって、
    前記内燃機関の吸気通路の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラを格納したコンプレッサハウジングと、
    前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、を備え、
    前記コンプレッサハウジング内における前記ＥＧＲ通路は、前記吸気通路との接続部においてその中心軸線に直交する断面の形状が、前記吸気通路内を流れて前記インペラに流入する吸気の流れ方向の径が該吸気の流れ方向に直交する方向の径よりも小さい楕円形状であるコンプレッサ構造。
  2. 内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造であって、
    前記内燃機関の吸気通路の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラを格納したコンプレッサハウジングと、
    前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、を備え、
    前記コンプレッサハウジング内における前記ＥＧＲ通路は、前記ＥＧＲガスが前記吸気通路内を流れて前記インペラに流入する吸気に抗するように、前記吸気通路に対して互いの中心軸線の成す角のうち前記ＥＧＲ通路側で且つ前記インペラ側の成す角が鋭角に設定されて接続されるコンプレッサ構造。
JP2015133370A 2015-07-02 2015-07-02 コンプレッサ構造 Expired - Fee Related JP6371259B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015133370A JP6371259B2 (ja) 2015-07-02 2015-07-02 コンプレッサ構造
DE102016211579.0A DE102016211579A1 (de) 2015-07-02 2016-06-28 Verdichterstruktur

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015133370A JP6371259B2 (ja) 2015-07-02 2015-07-02 コンプレッサ構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017015026A true JP2017015026A (ja) 2017-01-19
JP6371259B2 JP6371259B2 (ja) 2018-08-08

Family

ID=57582983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015133370A Expired - Fee Related JP6371259B2 (ja) 2015-07-02 2015-07-02 コンプレッサ構造

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6371259B2 (ja)
DE (1) DE102016211579A1 (ja)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007077860A (ja) * 2005-09-13 2007-03-29 Nissan Diesel Motor Co Ltd 過給機の気流音低減装置
EP1867865A2 (en) * 2006-06-13 2007-12-19 Honeywell International Inc. Exhaust Gas Recirculation Mixer
WO2008070649A1 (en) * 2006-12-08 2008-06-12 Honeywell International Inc. Egr mixer and ported shroud compressor housing
JP2008255957A (ja) * 2007-04-09 2008-10-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
WO2009068181A1 (de) * 2007-11-28 2009-06-04 Borgwarner Inc. Turbolader
JP2012062822A (ja) * 2010-09-16 2012-03-29 Denso Corp 過給式エンジンの排気再循環システム
JP2012177311A (ja) * 2011-02-25 2012-09-13 Ihi Corp 遠心圧縮機
WO2014128931A1 (ja) * 2013-02-22 2014-08-28 三菱重工業株式会社 遠心圧縮機
WO2014170954A1 (ja) * 2013-04-16 2014-10-23 トヨタ自動車株式会社 排気ターボ過給機のコンプレッサ

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110091528A (ko) 2008-11-18 2011-08-11 보르그워너 인코퍼레이티드 배기가스 터보차저의 압축기

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007077860A (ja) * 2005-09-13 2007-03-29 Nissan Diesel Motor Co Ltd 過給機の気流音低減装置
EP1867865A2 (en) * 2006-06-13 2007-12-19 Honeywell International Inc. Exhaust Gas Recirculation Mixer
WO2008070649A1 (en) * 2006-12-08 2008-06-12 Honeywell International Inc. Egr mixer and ported shroud compressor housing
JP2008255957A (ja) * 2007-04-09 2008-10-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
WO2009068181A1 (de) * 2007-11-28 2009-06-04 Borgwarner Inc. Turbolader
JP2012062822A (ja) * 2010-09-16 2012-03-29 Denso Corp 過給式エンジンの排気再循環システム
JP2012177311A (ja) * 2011-02-25 2012-09-13 Ihi Corp 遠心圧縮機
WO2014128931A1 (ja) * 2013-02-22 2014-08-28 三菱重工業株式会社 遠心圧縮機
WO2014170954A1 (ja) * 2013-04-16 2014-10-23 トヨタ自動車株式会社 排気ターボ過給機のコンプレッサ

Also Published As

Publication number Publication date
JP6371259B2 (ja) 2018-08-08
DE102016211579A1 (de) 2017-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5795962B2 (ja) 排気ガスターボチャージャのコンプレッサ
JP5202235B2 (ja) エンジンの換気システム
US7874789B2 (en) Compressor and compressor housing
JP5747483B2 (ja) 低圧ループｅｇｒ装置
US10697377B2 (en) Turbine supercharger and two-stage supercharging system
JPWO2012081049A1 (ja) 排気ガス循環バルブ
US9309805B2 (en) Turbocharger
US10392961B2 (en) Nozzle blade design for a variable nozzle turbine
JP2018040252A (ja) 過給機付内燃機関のブローバイガス処理装置
US9341108B2 (en) Vortex generator device
JP2008309125A (ja) 内燃機関の排気還流システム
JP5939313B2 (ja) 過給機付き内燃機関
US20140209071A1 (en) Supercharger air flow diverter
KR101547092B1 (ko) 과급기용 사일런서
JP2015105644A (ja) 過給機用圧縮機
JP2007127070A (ja) 過給機付内燃機関
JP2015124661A (ja) 過給機付き内燃機関の排気還流装置
JP6371259B2 (ja) コンプレッサ構造
JP5954292B2 (ja) ターボチャージャ
JP2017015025A (ja) コンプレッサ構造
JP2012052450A (ja) 排気ガス再循環装置
KR102038186B1 (ko) 아스피레이터 및 이젝터 시스템
JP2015509572A (ja) 排気ガスターボチャージャ
JP2010216365A (ja) 内燃機関の過給システム
JP6462351B2 (ja) 内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170328

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170509

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170912

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20171109

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180410

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180607

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20180703

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20180712

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6371259

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees