JP2017015025A - コンプレッサ構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】ＥＧＲ通路及びブリーザ通路とコンプレッサの一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供すること。【解決手段】内燃機関の吸気通路１１の一部を構成し且つ吸気通路１１の下流側にコンプレッサインペラ１４を格納したコンプレッサハウジング１と、コンプレッサハウジング１内の吸気通路１１に接続されたブリーザ通路１３と、を備え、吸気通路１１は、ブリーザ通路１３が接続されるブリーザ接続部１３０を境としてその上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するようにブリーザ接続部１３０から吸気通路１１の下流側にかけてブリーザ縮径部１１ａが形成され、且つ、ブリーザ縮径部１１ａに設けられて吸気通路１１の上流側に向かって突出し、コンプレッサインペラ１４側に向かって傾斜するブリーザ傾斜面部１３２を有するブリーザ突部１３１を備えるコンプレッサ構造１００である。【選択図】図６

Description

本発明は、コンプレッサ構造に関する。
従来、内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流するＥＧＲ通路と、内燃機関のブローバイガスを吸気系に還流するブリーザ通路を、コンプレッサに一体化させる技術が知られている。例えば、コンプレッサハウジング内のインペラよりも上流側の吸気通路に第１還流口及び第２還流口を設け、これら還流口からＥＧＲガス及びブローバイガスを吸気系に還流するコンプレッサ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１２−１４０８７６号公報
しかしながら、特許文献１のコンプレッサ構造では、各還流口が下流のインペラ側に向かって開口しているため、ＥＧＲガス及びブローバイガスはインペラ側に向かって流れ込む。そのため、上流側の吸気通路からインペラに流入する吸気の流れがこれらＥＧＲガス及びブローバイガスによって阻害され、コンプレッサ効率が低下するという問題があった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＥＧＲ通路及びブリーザ通路とコンプレッサの一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明は、内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造（例えば、後述のコンプレッサ構造１００）であって、前記内燃機関の吸気通路（例えば、後述の吸気通路１１）の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラ（例えば、後述のコンプレッサインペラ１４）を格納したコンプレッサハウジング（例えば、後述のコンプレッサハウジング１）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路（例えば、後述のＥＧＲ通路１２）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関のブローバイガスを前記吸気通路に還流するブリーザ通路（例えば、後述のブリーザ通路１３）と、を備え、前記吸気通路は、前記ブリーザ通路が接続されるブリーザ接続部（例えば、後述のブリーザ接続部１３０）を境としてその上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように前記ブリーザ接続部から前記吸気通路の下流側にかけてブリーザ縮径部（例えば、後述のブリーザ縮径部１１ａ）が形成され、且つ、前記ブリーザ縮径部に設けられて前記吸気通路の上流側に向かって突出し、前記インペラ側に向かって傾斜するブリーザ傾斜面部（例えば、後述のブリーザ傾斜面部１３２）を有するブリーザ突部（例えば、後述のブリーザ突部１３１）を備えるコンプレッサ構造を提供する。
本発明では、ブリーザ通路が接続されるブリーザ接続部の上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように、ブリーザ接続部から吸気通路の下流側にかけてブリーザ縮径部を形成する。また、該ブリーザ縮径部に、吸気通路の上流側に向かって突出し、インペラ側に向かって傾斜するブリーザ傾斜面部を有するブリーザ突部を形成する。
これにより、ブリーザ通路から吸気通路に還流されるブローバイガスが、ブリーザ縮径部に形成されたブリーザ突部に衝突することでインペラ側に直接流れ込むのを回避できるため、上流側の吸気通路からの吸気を優先的にインペラに流入させることができる。また、上流側の吸気通路からの吸気が、ブリーザ突部の傾斜面部に沿って流れてインペラに誘導されるため、吸気を効率良くインペラに導入できる。即ち、ブリーザ縮径部に傾斜面部が形成されることで、段差等が無いため段差等に吸気が衝突してコンプレッサ効率が低下するのを回避できる。従って本発明によれば、ＥＧＲ通路及びブリーザ通路とコンプレッサの一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
前記ブリーザ通路は、前記吸気通路の断面（例えば、後述の図６の断面）視で、前記ブリーザ通路の中心軸線（例えば、後述のブリーザ通路の中心軸線Ｘ３）が前記吸気通路の接線方向（例えば、後述の接線方向Ｔ）に沿うように前記吸気通路の外周側に接続されるとともに、前記インペラの旋回方向（例えば、後述の旋回方向Ｒ）に抗する方向から前記吸気通路に接続されることが好ましい。
この発明では、吸気通路の断面視で、ブリーザ通路の中心軸線が吸気通路の接線方向に沿うように、ブリーザ通路を吸気通路の外周側に接続する。同時に、ブリーザ通路を、インペラの旋回方向に抗する方向から吸気通路に接続する。
これにより、ブリーザ通路から吸気通路に還流されるブローバイガスに、インペラの旋回方向に抗する方向の旋回流を生じさせることができる。そのため、ブローバイガスがインペラによって効率良くかき込まれる（引き込まれる）ようになるため、上流側の吸気通路からの吸気の流れを阻害することなく、ブローバイガスを効率良く還流させることができる。
内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造（例えば、後述のコンプレッサ構造１００）であって、前記内燃機関の吸気通路（例えば、後述の吸気通路１１）の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラ（例えば、後述のコンプレッサインペラ１４）を格納したコンプレッサハウジング（例えば、後述のコンプレッサハウジング１）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路（例えば、後述のＥＧＲ通路１２）と、前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関のブローバイガスを前記吸気通路に還流するブリーザ通路（例えば、後述のブリーザ通路１３）と、を備え、前記吸気通路は、前記ＥＧＲ通路が接続されるＥＧＲ接続部（例えば、後述のＥＧＲ接続部１２０）を境としてその上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように前記ＥＧＲ接続部から前記吸気通路の下流側にかけてＥＧＲ縮径部（例えば、後述のＥＧＲ縮径部１１ｂ）が形成され、且つ、前記ＥＧＲ縮径部に設けられて前記吸気通路の上流側に向かって突出し、前記インペラ側に向かって傾斜するＥＧＲ傾斜面部（例えば、後述のＥＧＲ傾斜面部１２２）を有するＥＧＲ突部（例えば、後述のＥＧＲ突部１２１）を備えるコンプレッサ構造を提供する。
本発明では、ＥＧＲ通路が接続されるＥＧＲ接続部の上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように、ＥＧＲ接続部から吸気通路の下流側にかけてＥＧＲ縮径部を形成する。また、該ＥＧＲ縮径部に、吸気通路の上流側に向かって突出し、インペラ側に向かって傾斜するＥＧＲ傾斜面部を有するＥＧＲ突部を形成する。
これにより、ＥＧＲ通路から吸気通路に還流されるＥＧＲガスが、ＥＧＲ縮径部に形成されたＥＧＲ突部に衝突することでインペラ側に直接流れ込むのを回避できるため、上流側の吸気通路からの吸気を優先的にインペラに流入させることができる。また、上流側の吸気通路からの吸気が、ＥＧＲ突部の傾斜面部に沿って流れてインペラに誘導されるため、吸気を効率良くインペラに導入できる。即ち、ＥＧＲ縮径部に傾斜面部が形成されることで、段差等が無いため段差等に吸気が衝突してコンプレッサ効率が低下するのを回避できる。従って本発明によれば、ＥＧＲ通路及びブリーザ通路とコンプレッサの一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
前記ＥＧＲ通路は、前記吸気通路の断面（例えば、後述の図７の断面）視で、前記ＥＧＲ通路の中心軸線（例えば、後述のＥＧＲ通路の中心軸線Ｘ１）が前記吸気通路の接線方向（例えば、後述の接線方向Ｔ）に沿うように前記吸気通路の外周側に接続されるとともに、前記インペラの旋回方向（例えば、後述の旋回方向Ｒ）に抗する方向から前記吸気通路に接続されることが好ましい。
この発明では、吸気通路の断面視で、ＥＧＲ通路の中心軸線が吸気通路の接線方向に沿うように、ＥＧＲ通路を吸気通路の外周側に接続する。同時に、ＥＧＲ通路を、インペラの旋回方向に抗する方向から吸気通路に接続する。
これにより、ＥＧＲ通路から吸気通路に還流されるＥＧＲガスに、インペラの旋回方向に抗する方向の旋回流を生じさせることができる。そのため、ＥＧＲガスがインペラによって効率良くかき込まれる（引き込まれる）ようになるため、上流側の吸気通路からの吸気の流れを阻害することなく、ＥＧＲガスを効率良く還流させることができる。
本発明によれば、ＥＧＲ通路及びブリーザ通路とコンプレッサの一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できるコンプレッサ構造を提供できる。
本発明の一実施形態に係るターボチャージャの正面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の正面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の平面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の底面図である。 上記実施形態に係るコンプレッサ構造の下流側側面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るターボチャージャ９の正面図である。より詳しくは、図１は、ターボチャージャ９を車両前方から見た図である。
本実施形態に係るターボチャージャ９は、いずれも図示しない車両に搭載された内燃機関の車両前方側の側面に取り付けられる。このターボチャージャ９は、吸気通路を流通する吸気を圧送する。
図１に示すように、ターボチャージャ９は、コンプレッサハウジング１と、タービンハウジング２と、センタハウジング３と、アクチュエータ４と、を備える。このターボチャージャ９は、可変ベーン式のターボチャージャである。
コンプレッサハウジング１は、吸気側に設けられたコンプレッサ１０の筐体である。コンプレッサハウジング１は、円盤状に形成される。コンプレッサハウジング１の上流側のフランジ１ａには、図示しないエアクリーナを途中に備え且つ外気から取り込んだ吸気が流通する吸気管が連結される（後述の図２〜図８における吸気管５ａ参照）。
コンプレッサハウジング１は、その内部に、後述するシャフトを介してタービンインペラに連結されたコンプレッサインペラを備える（後述の図２〜図８におけるコンプレッサインペラ１４参照）。このコンプレッサインペラ１４が、排気の運動エネルギにより回転駆動される図示しないタービンインペラによりシャフトを介して回転駆動されることで、吸気が圧送される。
コンプレッサハウジング１の下部には、図示しない内燃機関のシリンダまで延びる吸気管５ｂが設けられている。この吸気管５ｂには、ターボチャージャ９により加圧されて昇温された吸気が流通するため、かかる吸気を冷却するための図示しないインタークーラがその途中に設けられる。
なお、コンプレッサハウジング１は、本発明のコンプレッサ構造１００を構成する。本発明のコンプレッサ構造１００の詳細な構成については、後段で詳述する。
タービンハウジング２は、排気側に設けられたタービン２０の筐体である。タービンハウジング２は、円盤状に形成される。タービンハウジング２は、その内部に、シャフトを介して上述のコンプレッサインペラ１４に連結された図示しないタービンインペラを備える。また、タービンハウジング２の内部には、タービンインペラに向かって流れる排気の流量を調整する図示しない可変ベーン装置が設けられる。
センタハウジング３は、コンプレッサハウジング１とタービンハウジング２の間に設けられる。センタハウジング３は、円盤状に形成される。センタハウジング３は、その内部に、いずれも図示しないベアリングにより回転可能に支持されたシャフトと、を備える。このシャフトは、タービン２０のタービンインペラとコンプレッサ１０のコンプレッサインペラ１４とを同軸に連結する。
アクチュエータ４は、センタハウジング３の上部に配置される。このアクチュエータ４は、上述の可変ベーン装置を駆動してベーン開度を変化させることで、タービンインペラに向かって流れる排気の流量を調整する。
次に、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００について、図２〜図７を参照して詳しく説明する。
ここで、図２は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の正面図である。図３は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の平面図である。図４は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の底面図である。図５は、本実施形態に係るコンプレッサ構造１００の下流側側面図である。
図２〜図５に示すように、コンプレッサハウジング１の内部には、吸気管５ａ，５ｂに連通する吸気通路１１が形成されている。吸気通路１１は、その上流側が吸気管５ａに接続され、その下流側が吸気管５ｂに接続される。吸気通路１１の下流側には、コンプレッサインペラ１４が配置されてコンプレッサハウジング１内に格納されている。また、吸気通路１１には、後述するＥＧＲ通路１２と、ブリーザ通路１３が接続される。
図２〜図５から分かるように、吸気通路１１は、上流側（吸気管５ａ側）と比べて下流側（吸気管５ｂ及びコンプレッサインペラ１４側）の方が、通路径（断面積）が縮径（縮小）して形成されている。
より詳しくは、吸気通路１１は、ブリーザ通路１３が接続されるブリーザ接続部１３０を境としてその上流側よりも下流側の方が、通路径が縮径して形成されている。ここで、吸気通路１１の中心軸線Ｘ１方向において、ブリーザ接続部１３０の下流端の位置は、ＥＧＲ通路１２が接続されるＥＧＲ接続部１２０の下流端の位置と略同一である。従って、吸気通路１１は、ＥＧＲ接続部１２０の上流側よりもＥＧＲ接続部１２０の下流側の方が、通路径が縮径して形成されているとも言える。これにより、吸気通路１１は、流通する吸気を加圧し易い形状となっている。
ＥＧＲ通路１２は、タービン２０の下流側から排気の一部を取り出して吸気通路１１に還流する低圧ＥＧＲ（以下、「ＬＰ−ＥＧＲ」という。）通路である。即ち、ＥＧＲ通路１２の一端はタービン２０の下流に接続され、他端がコンプレッサハウジング１内の吸気通路１１に接続されている。
このＥＧＲ通路１２により、内燃機関の排気の一部がＥＧＲガスとして吸気通路１１に還流される。これにより、吸気（新気）と排気が混合されてシリンダでの燃焼温度が低下することで、排気中のＮＯｘが低減される。
ブリーザ通路１３は、図示しない内燃機関のクランク室で発生するブローバイガスを吸気通路１１に還流する通路である。そのため、このブリーザ通路１３の一端はクランク室に連通する図示しないブリーザ室に接続され、他端は吸気通路１１に接続されている。
本実施形態のＥＧＲ通路１２及びブリーザ通路１３について、図６〜図８を参照してさらに詳しく説明する。
ここで、図６は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
先ず、図６に示すように、ブリーザ通路１３と吸気通路１１の接続部であるブリーザ接続部１３０から吸気通路１１の下流側にかけてブリーザ縮径部１１ａが形成されている。また、このブリーザ縮径部１１ａには、ブリーザ突部１３１が設けられている。
ブリーザ突部１３１は、吸気通路１１の上流側に向かって突出しており、吸気通路１１の断面視で、緩やかな勾配の山形形状を有している。ブリーザ突部１３１の頂部は、ブリーザ通路１３の中心軸線Ｘ３と同等又はそれよりも吸気通路１１の上流側に位置しており、ブリーザ通路１３から還流されるブローバイガスがこのブリーザ突部１３１に衝突するようになっている。
また、ブリーザ突部１３１は、コンプレッサインペラ１４側に向かって傾斜するブリーザ傾斜面部１３２を有している。即ち、吸気通路１１の通路径が縮径するブリーザ縮径部１１ａにおいて、段差等が生じないようにブリーザ傾斜面部１３２が形成されている。これにより、吸気がブリーザ傾斜面部１３２に沿って流れ、コンプレッサインペラ１４に誘導されるようになっている。
次に、図７に示すように、ＥＧＲ通路１２と吸気通路１１の接続部であるＥＧＲ接続部１２０から吸気通路１１の下流側にかけてＥＧＲ縮径部１１ｂが形成されている。また、このＥＧＲ縮径部１１ｂには、ＥＧＲ突部１２１が設けられている。
ＥＧＲ突部１２１は、吸気通路１１の上流側に向かって突出しており、吸気通路１１の断面視で、緩やかな勾配の山形形状を有している。ＥＧＲ突部１２１の頂部は、ＥＧＲ通路１２の中心軸線Ｘ２と同等又はそれよりも吸気通路１１の上流側に位置しており、ＥＧＲ通路１２から還流されるＥＧＲガスがこのＥＧＲ突部１２１に衝突するようになっている。
また、ＥＧＲ突部１２１は、コンプレッサインペラ１４側に向かって傾斜するＥＧＲ傾斜面部１２２を有している。即ち、吸気通路１１の通路径が縮径するＥＧＲ縮径部１１ｂにおいて、段差等が生じないようにＥＧＲ傾斜面部１２２が形成されている。これにより、吸気がＥＧＲ傾斜面部１２２に沿って流れ、コンプレッサインペラ１４に誘導されるようになっている。
また、図８に示すように、ブリーザ通路１３は、吸気通路１１の断面視で、ブリーザ通路１３の中心軸線Ｘ３が吸気通路１１の接線方向Ｔに沿うように、吸気通路１１の外周側に接続されている。同時に、ブリーザ通路１３は、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向から、吸気通路１１に接続されている。これにより、ブリーザ通路１３から還流されるブローバイガスには、コンプレッサインペラ１４の旋回方向に抗する方向の旋回流が発生するようになっている。
同様に図８に示すように、ＥＧＲ通路１２は、吸気通路１１の断面視で、ＥＧＲ通路１２の中心軸線Ｘ２が吸気通路１１の接線方向Ｔに沿うように、吸気通路１１の外周側に接続されている。同時に、ＥＧＲ通路１２は、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向から、吸気通路１１に接続されている。これにより、ＥＧＲ通路１２から還流されるＥＧＲガスには、コンプレッサインペラ１４の旋回方向に抗する方向の旋回流が発生するようになっている。
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、ブリーザ通路１３が接続されるブリーザ接続部１３０の上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように、ブリーザ接続部１３０から吸気通路１１の下流側にかけてブリーザ縮径部１１ａを形成した。また、ブリーザ縮径部１１ａに、吸気通路１１の上流側に向かって突出し、コンプレッサインペラ１４側に向かって傾斜するブリーザ傾斜面部１３２を有するブリーザ突部１３１を形成した。
これにより、ブリーザ通路１３から吸気通路１１に還流されるブローバイガスが、ブリーザ縮径部１１ａに形成されたブリーザ突部１３１に衝突することでコンプレッサインペラ１４側に直接流れ込むのを回避できるため、上流側の吸気通路１１からの吸気を優先的にコンプレッサインペラ１４に流入させることができる。また、上流側の吸気通路１１からの吸気が、ブリーザ突部１３１のブリーザ傾斜面部１３２に沿って流れてコンプレッサインペラ１４に誘導されるため、吸気を効率良くコンプレッサインペラ１４に導入できる。即ち、ブリーザ縮径部１１ａにブリーザ傾斜面部１３２が形成されることで、段差等が無いため段差等に吸気が衝突してコンプレッサ効率が低下するのを回避できる。従って本実施形態によれば、ＥＧＲ通路１２及びブリーザ通路１３とコンプレッサ１０の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
また本実施形態では、吸気通路１１の断面（図６の断面）視で、ブリーザ通路１３の中心軸線Ｘ３が吸気通路１１の接線方向Ｔに沿うように、ブリーザ通路１３を吸気通路１１の外周側に接続した。同時に、ブリーザ通路１３を、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向から吸気通路１１に接続した。
これにより、ブリーザ通路１３から吸気通路１１に還流されるブローバイガスに、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向の旋回流を生じさせることができる。そのため、ブローバイガスがコンプレッサインペラ１４によって効率良くかき込まれる（引き込まれる）ようになるため、上流側の吸気通路１１からの吸気の流れを阻害することなく、ブローバイガスを効率良く還流させることができる。
また本実施形態では、ＥＧＲ通路１２が接続されるＥＧＲ接続部１２０の上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように、ＥＧＲ接続部１２０から吸気通路１１の下流側にかけてＥＧＲ縮径部１１ｂを形成した。また、ＥＧＲ縮径部１１ｂに、吸気通路１１の上流側に向かって突出し、コンプレッサインペラ１４側に向かって傾斜するＥＧＲ傾斜面部１２２を有するＥＧＲ突部１２１を形成した。
これにより、ＥＧＲ通路１２から吸気通路１１に還流されるＥＧＲガスが、ＥＧＲ縮径部１１ｂに形成されたＥＧＲ突部１２１に衝突することでコンプレッサインペラ１４側に直接流れ込むのを回避できるため、上流側の吸気通路１１からの吸気を優先的にコンプレッサインペラ１４に流入させることができる。また、上流側の吸気通路１１からの吸気が、ＥＧＲ突部１２１の傾斜面部１２２に沿って流れてコンプレッサインペラ１４に誘導されるため、吸気を効率良くコンプレッサインペラ１４に導入できる。即ち、ＥＧＲ縮径部１１ｂに傾斜面部１２２が形成されることで、段差等が無いため段差等に吸気が衝突してコンプレッサ効率が低下するのを回避できる。従って本実施形態によれば、ＥＧＲ通路１２及びブリーザ通路１３とコンプレッサ１０の一体化に伴うコンプレッサ効率の低下を抑制できる。
また本実施形態では、吸気通路１１の断面（図７の断面）視で、ＥＧＲ通路１２の中心軸線Ｘ１が吸気通路１１の接線方向Ｔに沿うように、ＥＧＲ通路１２を吸気通路１１の外周側に接続した。同時に、ＥＧＲ通路１２を、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向から吸気通路１１に接続した。
これにより、ＥＧＲ通路１２から吸気通路１１に還流されるＥＧＲガスに、コンプレッサインペラ１４の旋回方向Ｒに抗する方向の旋回流を生じさせることができる。そのため、ＥＧＲガスがコンプレッサインペラ１４によって効率良くかき込まれる（引き込まれる）ようになるため、上流側の吸気通路１１からの吸気の流れを阻害することなく、ＥＧＲガスを効率良く還流させることができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
上記実施形態では、本発明のコンプレッサ構造をターボチャージャのコンプレッサに適用したが、これに限定されない。例えば、機械式過給機や電動式過給機のコンプレッサに適用してもよい。
また上記実施形態では、本発明のＥＧＲ通路としてＬＰ−ＥＧＲ通路を適用したが、これに限定されない。ＥＧＲ通路として、タービンの上流から排気の一部を取り出して吸気通路に還流する高圧ＥＧＲ（ＨＰ−ＥＧＲ）通路を適用してもよい。
１…コンプレッサハウジング
２…タービンハウジング
３…センタハウジング
４…アクチュエータ
５ａ，５ｂ…吸気管
９…ターボチャージャ
１０…コンプレッサ
１１…吸気通路
１１ａ…ブリーザ縮径部
１１ｂ…ＥＧＲ縮径部
１２…ＥＧＲ通路
１３…ブリーザ通路
１４…コンプレッサインペラ（インペラ）
２０…タービン
１００…コンプレッサ構造
１２０…ＥＧＲ接続部
１２１…ＥＧＲ突部
１２２…ＥＧＲ傾斜面部
１３０…ブリーザ接続部
１３１…ブリーザ突部
１３２…ブリーザ傾斜面部
Ｘ１…ＥＧＲ通路の中心軸線
Ｘ２…吸気通路の中心軸線
Ｘ３…ブリーザ通路の中心軸線
Ｔ…吸気通路の接線方向
Ｒ…コンプレッサインペラ（インペラ）の旋回方向

Claims (4)

  1. 内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造であって、
    前記内燃機関の吸気通路の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラを格納したコンプレッサハウジングと、
    前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関のブローバイガスを前記吸気通路に還流するブリーザ通路と、を備え、
    前記吸気通路は、前記ブリーザ通路が接続されるブリーザ接続部を境としてその上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように前記ブリーザ接続部から前記吸気通路の下流側にかけてブリーザ縮径部が形成され、且つ、前記ブリーザ縮径部に設けられて前記吸気通路の上流側に向かって突出し、前記インペラ側に向かって傾斜する傾斜面部を有するブリーザ突部を備えるコンプレッサ構造。
  2. 前記ブリーザ通路は、前記吸気通路の断面視で、前記ブリーザ通路の中心軸線が前記吸気通路の接線方向に沿うように前記吸気通路の外周側に接続されるとともに、前記インペラの旋回方向に抗する方向から前記吸気通路に接続される請求項１に記載のコンプレッサ構造。
  3. 内燃機関の吸気を加圧するコンプレッサ構造であって、
    前記内燃機関の吸気通路の一部を構成し且つ該吸気通路の下流側にインペラを格納したコンプレッサハウジングと、
    前記コンプレッサハウジング内の前記吸気通路に接続され、前記内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、
    前記吸気通路は、前記ＥＧＲ通路が接続されるＥＧＲ接続部を境としてその上流側よりも下流側の方が通路径が縮径するように前記ＥＧＲ接続部から前記吸気通路の下流側にかけてＥＧＲ縮径部が形成され、且つ、前記ＥＧＲ縮径部に設けられて前記吸気通路の上流側に向かって突出し、前記インペラ側に向かって傾斜する傾斜面部を有するＥＧＲ突部を備えるコンプレッサ構造。
  4. 前記ＥＧＲ通路は、前記吸気通路の断面視で、前記ＥＧＲ通路の中心軸線が前記吸気通路の接線方向に沿うように前記吸気通路の外周側に接続されるとともに、前記インペラの旋回方向に抗する方向から前記吸気通路に接続される請求項３に記載のコンプレッサ構造。
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