WO2009068181A1 - Turbolader - Google Patents

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WO2009068181A1
WO2009068181A1 PCT/EP2008/009507 EP2008009507W WO2009068181A1 WO 2009068181 A1 WO2009068181 A1 WO 2009068181A1 EP 2008009507 W EP2008009507 W EP 2008009507W WO 2009068181 A1 WO2009068181 A1 WO 2009068181A1
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compressor
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mixing device
abgaseinmischöffnungen
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Alain Hetzel
Josef Knauf
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Borgwarner Inc.
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    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus

Definitions

  • the invention relates to a turbocharger according to the preamble of claim 1.
  • a generic turbocharger is known from DE 42 13 047.
  • turbochargers are used in internal combustion engines, which lead to the fulfillment of the statutory exhaust gas limits over a wide operating range large amounts of exhaust gas in the intake of the engine. This is carried out in the current state of the art via a so-called high-pressure exhaust gas recirculation. In contrast, the low-pressure side exhaust gas recirculation has a greater potential. In this case, the exhaust gas is removed behind the turbine after exiting the diesel particulate filter and returned via a control valve and optionally via a cooler in the fresh air section in front of the compressor of the exhaust gas turbocharger.
  • a mixing device is provided in order to achieve the most complete possible mixing of the recirculated exhaust gas with the fresh air.
  • This mixer is e.g. arranged in the suction line or in the compressor housing in front of the compressor wheel, ie on the low pressure side of the compressor, as this arrangement the above-explained greater potential of the exhaust gas recirculation can be achieved.
  • the low-pressure side is thus to be understood as meaning both the region of the intake line, viewed in the flow direction of the fresh air and the exhaust gas mixing ports, the compressor inlet, and the region of the compressor housing upstream of the compressor wheel.
  • the mixing device according to the invention can thus be provided both in the intake line, the compressor inlet or the compressor housing.
  • the Abgaseinmischö Stammen are designed to optimize the mixing effect, for example, elliptical. Furthermore, however, other shapes, such as angular, round or asymmetrical shapes of Abgaseinmischö Stamm possible.
  • the Abgaseinmischö Maschinenen so that a radial inflow of the exhaust gas into the fresh air flow is possible, so that the fresh air flow and the exhaust stream, ie meet approximately at right angles to the air flow direction.
  • the longitudinal direction of the Abgaseinmischö réelleen be arranged parallel to the axis of the fresh air line or at an angle thereto, ie at an angle not equal to zero.
  • the Abgaseinmischö Stamm are provided with a Strömungsleitsch, which may be, for example, a certain edge shape, so that a swirling exhaust gas flow is reached, which also allows a radial inflow with a component in the circumferential direction in the fresh air instead of a pure radial inflow power.
  • a Strömungsleitsch which may be, for example, a certain edge shape, so that a swirling exhaust gas flow is reached, which also allows a radial inflow with a component in the circumferential direction in the fresh air instead of a pure radial inflow power.
  • the feed nozzle for mixing the exhaust gas is not centrally, but arranged tangentially, wherein the annular channel surrounds the fresh air line in a spiral shape to allow a targeted swirl flow in the circumferential direction.
  • FIG. 1 shows a schematically greatly simplified sectional view of a turbocharger according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of a particularly preferred embodiment of a mixing device integrated in the compressor housing of the compressor;
  • FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 2 of an embodiment of the compressor housing according to the invention with exhaust gas mixing openings running obliquely to the direction of the fresh air flow
  • FIG. Fig. 5 is a representation corresponding to Figure 3 of the invention from imple mentation shape of the compressor housing with eccentric arrangement of the Abgaszu Glassstutzens with spiral annular channel.
  • Fig. 6 is a corresponding to FIG. 2 representation of a compressor housing arranged in the compressor housing separate exhaust gas mixing insert.
  • the turbocharger 1 shown in FIG. 1 has a turbine 4 with a turbine wheel 14 arranged in a turbine housing 13. This turbine wheel 14 is connected via a rotor shaft 15 to a compressor wheel 6 of a compressor 5 arranged in a compressor housing 7.
  • the mixing device 18 can also be arranged in the intake line 10 before the compressor inlet 11.
  • a supply line 16 from the compressor outlet 9 to the engine 2 and an exhaust pipe 17 from the engine 2 to the turbine housing 13 are also shown.
  • the mixing device 18 By this arrangement according to the invention of the mixing device 18, the exhaust gas A G through the Abgaseinmischö Stamm 12 in a Suction area passed in front of the compressor 6.
  • the exhaust gas A G meets the fresh air F L , which are then mixed together in the flow direction of the fresh air F L by the mixing device 18.
  • the mixture flows through the compressor wheel 6 into the diffuser 8.
  • the mixing device 18 has an annular channel 21 which is in flow communication with the exhaust gas recirculation line 3 and extends annularly around the axis A of the intake pipe 10 and the adjoining region of the compressor housing 7.
  • the annular channel 21 in turn is in fluid communication with the Abgaseinmischö réelleen 12, of which in Figs. 2 and 3 are each two openings, representative of all openings, indicated by the reference numeral 12.
  • These Abgaseinmischö réelleen 12 are separated from each other by webs 22, which can be adjusted in width and in their design, for example in the rounded design of FIG. 3 to the respective exhaust gas flow to be generated.
  • the arrangement of the Abgaseinmischö Samuelen 12 can be chosen so that their longitudinal direction is either parallel or as shown in Fig. 4, obliquely to the fresh air flow direction.
  • FIG. 4 an alternative embodiment is shown in which all matching with Fig. 2 features are provided with the same reference numerals. In contrast to the embodiment of FIG. 2, however, the Abgaseinmischö Anlagen devisen 12 are inclined, which results directly from the graphic representation of FIG. 4.
  • FIG. 6 shows a further alternative embodiment in which the compressor housing 7 of the compressor 5 is provided with a mixing device 18 is used in the form of a separate component 25, which is an exhaust gas mixing insert.
  • This exhaust gas mixing insert can be provided according to one of the previously described embodiments, that is, for example, with inclined or parallel to the flow direction oriented exhaust gas mixing openings 12 or the other alternatives that have been explained in detail above.
  • the exhaust gas mixing insert 25 can be prefabricated as a separate component and inserted in a suitable manner in the compressor housing 7, including, for example, a screw connection or an interference fit as well as cohesive connection types are conceivable.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Turbolader (1) mit einer Turbine (4); mit einem Verdichter (5); der mit der Turbine (4) antriebsverbunden ist, und der ein Verdichterrad (6) aufweist, das in einem Verdichtergehäuse (7) angeordnet ist, in das eine Ansaugleitung (10) über einen Verdichtereintritt (11) mündet; und mit einer Abgasrückf ührleitung (3), die auf der Niederdruckseite (N) des Verdichters (5) einmündet, wobei eine Mischeinrichtung (18) vorgesehen ist, die eine Mehrzahl von Abgaseinmischöffnungen (12) aufweist, die radial um die Achse (A) der Niederdruckseite (N) herum verteilt angeordnet sind und die mit der Abgasrückf ührleitung (3) in Strömungsverbindung stehen.

Description

Turbolader
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Turbolader gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein gattungsgemäßer Turbolader ist aus der DE 42 13 047 bekannt .
Derartige Turbolader werden bei Verbrennungsmotoren eingesetzt, die zur Erfüllung der gesetzlich vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte über einen weiten Betriebsbereich große Abgasmengen in die Ansaugstrecke des Motors zurückführen. Dies wird beim aktuellen Stand der Technik über eine sog. Hochdruck- Abgasrückführung durchgeführt. Die niederdruckseitige Abgasrückführung weist demgegenüber ein größeres Potential auf. Dabei wird das Abgas hinter der Turbine nach Austritt aus dem Dieselpartikelfilter entnommen und über ein Regelventil und gegebenenfalls über einen Kühler in die Frischluftstrecke vor den Verdichter des Abgasturboladers zurückgeführt. Dabei ist im Hinblick auf eine möglichst homogene Zuströmung zum Verdichter eine möglichst vollständige Durchmischung des rückgeführten Abgases mit der Frischluft von Vorteil, was aber bei einer Eindüsung ohne weitere Maßnahmen zu sehr langen Mischungsstrecken im Saugkanal führen würde. Dies erhöht den für die Einlassstrecke nötigen Bauraum, der häufig in Motorräumen moderner Fahrzeuge jedoch fehlt.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Turbolader für einen Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der die oben genannten Nachteile ü- berwindet .
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.
So ist bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Turboladers eine Mischeinrichtung vorgesehen, um eine möglichst vollständige Vermischung des rückgeführten Abgases mit der Frischluft zu erreichen. Diese Mischeinrichtung ist z.B. in der Ansaugleitung oder im Verdichtergehäuse vor dem Verdichterrad angeordnet, also auf der Niederdruckseite des Verdichters, da durch diese Anordnung das eingangs erläuterte größere Potential der Abgasrückführung erreichbar ist. Erfindungsgemäß ist mit der Niederdruckseite somit sowohl der Bereich der Ansaugleitung, in Strömungsrichtung der Frischluft gesehen nach den Abgaseinmischöffnungen, der Verdichtereintritt, wie auch der Bereich des Verdichtergehäuses vor dem Verdichterrad zu verstehen. Dies bedeutet, dass die erfindungsgemäße Mischeinrichtung mithin sowohl in der Ansaugleitung, dem Verdichtereintritt oder dem Verdichtergehäuse vorgesehen sein kann.
Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. Es ist erfindungsgemäß möglich, die Mischeinrichtung als einen integralen Bestandteil der Ansaugleitung oder des Verdichtergehäuses auszuführen, wobei bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform die Mischeinrichtung im Gussgehäuse des Verdichters integriert sein kann.
Ferner ist es jedoch auch möglich, die Mischeinrichtung, die einen Ringkanal sowie eine wählbare Anzahl von Abgaseinmischöffnungen aufweist, die mit der Abgasrückführleitung in Strömungsverbindung stehen, als separates Teil auszubilden. Dieses kann sowohl in die Abgaseinleitung als auch in das Verdichtergehäuse eingesetzt werden.
Die Abgaseinmischöffnungen sind zur Optimierung der Mischwirkung beispielsweise elliptisch ausgebildet. Ferner sind jedoch auch andere Formen, wie eckige, runde oder unsymmetrische Formen der Abgaseinmischöffnungen möglich.
Desweiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, die Abgaseinmischöffnungen so anzuordnen, dass eine radiale Zuströmung des Abgases in den Frischluftstrom möglich ist, so dass der Frischluftstrom und der Abgasstrom, also in etwa rechtwinklig zur Luftströmungsrichtung aufeinandertreffen. Dabei kann die Längsrichtung der Abgaseinmischöffnungen parallel zur Achse der Frischluftleitung angeordnet sein oder aber auch schräg dazu, also unter einem Winkel ungleich Null.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Abgaseinmischöffnungen jedoch mit einem Strömungsleitmittel, das beispielsweise eine bestimmte Kantenform sein kann, versehen, so dass eine drallbehaftete Abgasströmung erreichbar ist, die anstelle einer reinen radialen Zuströmung auch eine radiale Zuströmung mit einer Komponente in Umfangsrichtung in die Frischluft möglich macht. Zur weiteren Optimierung ist es möglich, die Stegbreiten zwischen den Abgaseinmischöffnungen auf geeignete Art und Weise an die jeweiligen Verhältnisse anzupassen. Ferner ist es möglich, die die Abgaseinmischöffnungen trennenden Stege abzurunden, um die Zuströmung des Abgases weiter zu optimieren.
Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, die sich aus dem Durchmesser der Abgaszuführleitung ergebende Strömungsfläche gleich der Summe der Fläche der Abgaseinmischöffnungen einzustellen.
In einer weiteren Ausführung ist der Zuführstutzen zur Einmischung des Abgases nicht mittig, sondern tangential angeordnet, wobei der Ringkanal die Frischluftleitung spiralförmig umgibt, um eine gezielte Drallströmung in Umfangsrichtung zu ermöglichen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematisch stark vereinfachte Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Turboladers;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer besonders bevorzugten Ausführungsform einer im Verdichtergehäuse des Verdichters integrierten Mischeinrichtung;
Fig. 3 eine um 90° gedrehte Darstellung des Verdichtergehäuses gemäß Fig. 2;
Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer erfindungsgemäßen Ausführungsform des Verdichtergehäuses mit schräg zur Frischluftströmungsrichtung verlaufenden Abgaseinmischöffnungen; Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung der erfindungsgemäßen Aus führungs form des Verdichtergehäuses mit außermittiger Anordnung des Abgaszuführstutzens mit spiralförmigem Ringkanal; und
Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung eines Verdichtergehäuses mit im Verdichtergehäuse angeordneten separaten Abgasmischeinsatz.
Der in der Fig. 1 dargestellte Turbolader 1 weist eine Turbine 4 mit einem in einem Turbinengehäuse 13 angeordneten Turbinenrad 14 auf. Dieses Turbinenrad 14 ist über eine Rotorwelle 15 mit einem in einem Verdichtergehäuse 7 angeordneten Verdichterrad 6 eines Verdichters 5 verbunden.
Eine Abgasrückführungsleitung 3 von einem Motor 2 führt über ein Regelventil 19 und einen Kühler 20 zu Abgaseinmischöffnungen 12 einer Mischeinrichtung 18 auf der Niederdruckseite N in das Verdichtergehäuse 7, was eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellt. Die Mischeinrichtung 18 kann jedoch auch in der Ansaugleitung 10 vor dem Verdichtereintritt 11 angeordnet sein.
Die Mischeinrichtung 18 ist in jedem Falle vor dem Verdichterrad 6 auf der zuvor erwähnten Niederdruckseite N angeordnet. Der radiale Anteil der Strömungsrichtung S der durch das Verdichterrad 6 verdichteten Luft im Diffusor 8 ist in Fig. 1 durch einen Pfeil S gekennzeichnet.
Ferner sind noch eine Zuführleitung 16 vom Verdichteraustritt 9 zum Motor 2 sowie eine Abgasleitung 17 vom Motor 2 zum Turbinengehäuse 13 dargestellt.
Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Mischeinrichtung 18 wird das Abgas AG durch die Abgaseinmischöffnungen 12 in einen Ansaugbereich vor dem Verdichterrad 6 geleitet. Hier trifft das Abgas AG auf die Frischluft FL, die dann zusammen in Strömungsrichtung der Frischluft FL durch die Mischeinrichtung 18 vermischt werden. Nach der Durchmischung der beiden Stoffströme strömt das Gemisch durch das Verdichterrad 6 in den Diffu- sor 8.
Zur weiteren Verdeutlichung der Mischeinrichtung 18 wird nachfolgend auf die Fig. 2 und 3 Bezug genommen, die eine Seitenansicht und eine Stirnansicht in Schnittdarstellung eines Teils des Verdichtergehäuses 7, der Abgasrückführleitung 3 sowie der Ansaugleitung 10 zeigen.
Aus den Fig. 2 und 3 wird deutlich, dass die Mischeinrichtung 18 einen Ringkanal 21 aufweist, der mit der Abgasrückführleitung 3 in Strömungsverbindung steht und sich ringförmig um die Achse A der Ansaugleitung 10 und des sich daran anschließenden Bereiches des Verdichtergehäuses 7 erstreckt. Der Ringkanal 21 steht wiederum mit den Abgaseinmischöffnungen 12 in Strömungsverbindung, von denen in den Fig. 2 und 3 jeweils zwei Öffnungen, repräsentativ für alle Öffnungen, mit der Bezugsziffer 12 gekennzeichnet sind. Diese Abgaseinmischöffnungen 12 werden untereinander durch Stege 22 getrennt, die in ihrer Breite und in ihrer Gestaltung beispielsweise in der abgerundeten Gestaltung gemäß Fig. 3 an die jeweilig zu erzeugende Abgasströmung angepasst werden können. Die Anordnung der Abgaseinmischöffnungen 12 kann dabei so gewählt werden, dass ihre Längsrichtung entweder parallel oder wie in Fig. 4 dargestellt, schräg zur Frischluftströmungsrichtung verläuft.
Bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Abgaseinmischöffnungen 12 elliptisch ausgebildet. Andere Formgebungen sind jedoch ebenfalls möglich. Der Ringkanal 21 kann dabei symmetrisch ausgebildet sein und aus Kanalhälften bestehen, die in Strömungsrichtung abnehmende Höhen haben, wobei die kleinste Kanalhöhe 24 gegenüber dem Zuführstutzen angeordnet ist.
Ferner wird die ringförmige Anordnung der Abgaseinmischöffnungen 12 um die Achse A der Niederdruckseite N, die im dargestellten Ausführungsbeispiel der entsprechende Bereich des Verdichtergehäuses 1 vor dem Verdichterrad 6 ist, in Fig. 3 deutlich.
In Fig. 3 sind neben dem Abgasstrom AG ferner die sich durch die Abgaseinmischöffnungen 12 ergebenden Teilströme des Abgases AGT eingezeichnet. Aus dieser Darstellung wird deutlich, dass bei dieser Ausführungsform radiale Abgasteilströme AGτ erzeugt werden, die zumindest im Wesentlichen im rechten Winkel auf die durch den Pfeil FL symbolisierte Frischluftströmung treffen.
In Fig. 4 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt, bei der sämtliche mit Fig. 2 übereinstimmende Merkmale mit denselben Bezugsziffern versehen sind. Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind die Abgaseinmischöffnungen 12 jedoch schräg gestellt, was sich aus der zeichnerischen Darstellung der Fig. 4 unmittelbar ergibt.
Bei einer ebenfalls möglichen Ausführungsform der Abgaseinmischöffnungen 12 mit einem geeigneten Strömungsleitmittel, ist es, wie in Fig. 5 dargestellt, jedoch auch möglich, eine drallbehaftete Strömung der Teilströme AGτ zu erzeugen, die dann zu einer Einleitung des Abgases AG mit Strömungsrichtungs- komponente in Umfangsrichtung in die Frischluft FL führen kann. Die außermittige Anordnung des Abgaszuführstutzens 3 unterstützt dabei in Verbindung mit einem als Spirale ausgebildete- ten Ringkanal 21 die Drallbildung.
Die Fig. 6 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform, bei der in das Verdichtergehäuse 7 des Verdichters 5 eine Misch- einrichtung 18 in Form eines separaten Bauteils 25 eingesetzt ist, das ein Abgasmischeinsatz ist. Dieser Abgasmischeinsatz kann entsprechend einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen, also beispielsweise mit schräggestellten oder parallel zur Strömungsrichtung ausgerichteten Abgasmischöffnungen 12 oder den sonstigen Alternativen versehen sein, die zuvor im Einzelnen erläutert wurden.
Der Abgasmischeinsatz 25 kann als separates Bauteil vorgefertigt werden und auf geeignete Art und Weise in das Verdichtergehäuse 7 eingesetzt werden, wozu beispielsweise eine Ver- schraubung oder auch eine Presspassung wie auch stoffschlüssige Verbindungsarten denkbar sind.
Ein derartiges separates Bauteil 25 kann jedoch auch in der Ansaugleitung 10 integriert werden.
Zur Ergänzung der Offenbarung wird neben der schriftlichen Beschreibung der Erfindung explizit auf die zeichnerische Darstellung der Erfindung in den Figuren 1-6 verwiesen.
Bezugszeichenliste
1 Turbolader/Abgasturbolader
2 Motor
3 Zuführstutzen der Abgasrückführungsleitung/Abgaseinmisch stutzen
4 Turbine
5 Verdichter
6 Verdichterrad
7 Verdichtergehäuse
8 Diffusor
9 Verdichteraustritt
10 Ansaugleitung
11 Verdichtereintritt
12 Abgaseinmischöffnungen
13 Turbinengehäuse
14 Turbinenrad
15 Rotorwelle
16 Zuführleitung
17 Abgasleitung
18 Mischeinrichtung
19 Regelventil
20 Kühler
21 Ringkanal
22 Stege
23 Dieselpartikelfilter
24 Kanalhöhe (Fig. 3)
25 Separates Bauteil (Abgasmischeinsatz)
A Achse
AG Abgas
AGT Teilströme des Abgases
FL Frischluft
S Strömungsrichtung der verdichteten Luft

Claims

Ansprüche
1. Turbolader (1) für einen Verbrennungsmotor (2) mit einer Turbine (4); mit einem Verdichter (5);
• der mit der Turbine (4) antriebsverbunden ist, und
• der ein Verdichterrad (6) aufweist, das in einem Verdichtergehäuse (7) angeordnet ist, in das eine Ansaugleitung (10) über einen Verdichtereintritt
(11) mündet; und mit einer Abgasrückführleitung (3) , die auf der Niederdruckseite (N) des Verdichters (5) einmündet, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mischeinrichtung (18) vorgesehen ist, die eine Mehrzahl von Abgaseinmischöffnungen (12) aufweist, die radial um die Achse (A) der Niederdruckseite (N) herum verteilt angeordnet sind und die mit der Abgasrückführleitung (3) in Strömungsverbindung stehen.
2. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischeinrichtung (18) integraler Bestandteil des Verdichtergehäuses (7) ist.
3. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischeinrichtung (18) ein separates Bauteil (25) ist, das in das Verdichtergehäuse (7) einsetzbar ist.
4. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischeinrichtung (18) integraler Bestandteil der Ansaugleitung (10) ist.
5. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischeinrichtung (18) ein separates Bauteil (25) ist, das in die Ansaugleitung (10) einsetzbar ist.
6. Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaseinmischöffnungen (12) eine an den jeweiligen Anwendungsfall anpassbare Form und Größe aufweisen .
7. Turbolader gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaseinmischöffnungen (12) elliptisch ausgebildet sind.
8. Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaseinmischöffnungen (12) Strömungsleitmittel zur Erzeugung einer drallbehafteten Abgasströmung aufweisen.
9. Turbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischeinrichtung (18) einen Ringkanal (21) aufweist, der mit der Abgasrückführungsleitung (3) in Strömungsverbindung steht und in den sich die Abgaseinmischöffnungen (12) öffnen.
10. Turbolader gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaseinmischöffnungen (12) eine nicht parallele Längsrichtung zur Luftströmung (FL) aufweisen.
11. Turbolader gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführstutzen (3) außermittig oder tangential angeordnet ist.
12. Turbolader gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkanal (21) die Luftleitung in Umfangsrichtung spiralförmig umgibt.
13. Turbolader gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkanal (21) durch zwei Hälften mit spiralförmig abnehmenden Kanalhöhen (24) gebildet wird.
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